一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第3699篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1. 水泥路面碎石化施工時，表面凹處在10cmx 10cm以上的應(yīng)利用()找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。A瀝青混合料B、密級配碎石C、乳化瀝青D水泥混凝土【答案】： A【解析】：路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、 脹縫料、 切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cmx10cm 以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填； 10cmx10cm 以上的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。2. 省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費總體框架一般由三級組成，其中不包括 ( ) 。A、省級管理中心B、區(qū)域管理中心C、路段收費分中心DK

2、收費站【答案】： B【解析】：省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費總體框架一般由省級管理中心、路段收費分中心(或者區(qū)域收費分中心)、收費站三級組成。3. 高速公路基層用的碎石，其碎石的加工工藝應(yīng)采用 ( ) 。A顆式破碎第1頁B、錘式破碎C、反擊式破碎D沖擊式破碎【答案】： C【解析】：高速公路基層用的碎石， 應(yīng)采用反擊破碎的加工工藝。 顎式破碎主要用于粗碎和中碎加工。 錘式 破碎針片狀含量大。沖擊式破碎一般用于制砂。4. 以下設(shè)計變更屬于重大設(shè)計變更范疇的是( ) 。A、超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算B、連續(xù)長度2km以上(10km以下)的路線方案調(diào)整C、單項工程費用變化超過500萬元的變更DK變更路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度【

3、答案】 ： A【解析】 ：有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km 以上的路線方案調(diào)整的；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。5. 在工程管理曲線中，當(dāng)實際支付線低于計劃線時，表明 ( ) 。A、進(jìn)度提前B、成本節(jié)約C、進(jìn)度延誤DK成本超支【答案】： C【解析】：實際線的點在計劃線的上方說明實際進(jìn)度提前， 提前值為高差對應(yīng)的水平時間值， 表明工程進(jìn)度快；否則在下方說明實際進(jìn)度延誤，延誤值為高差對應(yīng)的水平時間值，表明工程進(jìn)度慢。第2頁6. 施工中需要控制預(yù)拱度的橋梁

4、是( ) A、簡支梁橋B、連續(xù)梁橋C、拱橋D懸索橋【答案】： A【解析】：簡支梁橋常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點：簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制。預(yù)拱度的控制。支座預(yù)埋件的位置控制。大梁安裝時梁與梁之間高差控制。支座安裝型號、方向的控制。梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。伸縮縫安裝質(zhì)量控制。7. 鋼筋混凝土墩臺下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一級混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 ( )MPa 以上。A、 2.0B、 2.5C、 3.0D、 3.5【答案】： B【解析】：鋼筋施工除應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定 :(1)對高度大于30m 的橋墩，在鋼筋安裝時宜設(shè)置勁性骨架。(2)鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m ，以確保施工安全。(3)

5、下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一級混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 2.5 MPa 以上。8. 關(guān)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層集中拌和法施工的說法，正確的是( )。A宜采用兩臺攤鋪機(jī)一前一后相隔510m,同步梯隊向前攤鋪，同時碾壓第3頁B、攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象C、一級公路沒有攤鋪機(jī)時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料DK當(dāng)碾壓厚度較厚，應(yīng)分兩層進(jìn)行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm【答案】： B【解析】：選項 A 錯誤， 采用兩臺攤鋪機(jī)并排攤鋪時， 兩臺攤鋪機(jī)的型號及磨損程度宜相同。 在施工期間，兩臺攤鋪機(jī)的前后間距宜不大于10m 。選項 B 正確，在攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，及時鏟除局部粗集料堆

6、積或離析的部位，并用新拌混合料填補。選項C 錯誤，二級以下公路沒有攤鋪機(jī)時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料。選項D 錯誤，混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm 最大厚度宜不大于200mm 。9. 關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法，錯誤的是( ) 。A、路基下層土過濕B、路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土C、路基填料為膨脹土D 土的塑性指數(shù)偏低【答案】： D【解析】：路基網(wǎng)裂的原因：(1)土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。(2)路基碾壓時土含水率偏大，且成型后未能及時覆土。(3)路基壓實后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。(4)路基下層土過濕。10. 進(jìn)行工期和成本的同步控制的方法是

7、( ) 。A偏差分析法B、凈值法C、控制消耗法第4頁D限額領(lǐng)料法【答案】： B【解析】：用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制。11. 分包工程中的關(guān)系是( ) 。A發(fā)包人與分包人有合同關(guān)系B、承包人與分包人有合同關(guān)系C、監(jiān)理人與分包人有合同關(guān)系D監(jiān)理人與分包人有監(jiān)理關(guān)系【答案】： B【解析】：分包合同是承包人將施工合同內(nèi)對發(fā)包人承擔(dān)義務(wù)的部分工作交給分包人實施， 雙方約定相互之間的權(quán)利、義務(wù)的合同。12. 根據(jù)年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標(biāo)后預(yù)算清單單價計算的預(yù)算成本是( ) 。A、項目預(yù)測成本B、項目預(yù)算成本C、計劃預(yù)算成本D實際預(yù)算成本【答案】： C【解析】：計劃預(yù)算(直接)成本是在施工過程中，

8、根據(jù)年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標(biāo)后預(yù)算清單單價計算的預(yù)算成本，是成本管理中編制成本計劃的依據(jù)。13. 在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時考慮按( ) 順序選擇風(fēng)險控制方法。A替代-消除-工程控制措施-標(biāo)志、警告或管理控制-個人防護(hù)設(shè)備B、消除-替代-工程控制措施-標(biāo)志、警告或管理控制-個人防護(hù)設(shè)備第5頁C、消除-替代-標(biāo)志、警告或管理控制一工程控制措施-個人防護(hù)設(shè)備D標(biāo)志、警告或管理控制-替代-工程控制措施一消除-個人防護(hù)設(shè)備【答案】： B【解析】：在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時，可考慮按如下順序選擇風(fēng)險控制方法：1 .消除。2 .替代。3 .工程控制措施。4 .標(biāo)志、警告或管理

9、控制。5 .個人防護(hù)設(shè)備。14. 項目選址必須離集中爆破區(qū) ( )m 以上。A、 200B、 300C、 400D、 500【答案】： D【解析】：駐地選址離集中爆破區(qū) 500m 以外， 不得占用獨立大橋下部空間、 河道、 互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。15. 攔水緣石的使用路段是( ) 。A高路堤路段B、路塹段C、橋頭引道路段D過水路面路段【答案】： A【解析】：第6頁為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設(shè)攔水緣石， 將水流攔截至挖方邊溝或在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)急流槽引離路基。16. 用于瀝青混合料的配比設(shè)計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗的試驗是( ) 。A、密度試驗B、馬歇爾穩(wěn)定度試驗C、強(qiáng)度試驗D鋪砂法

10、試驗【答案】： B【解析】：馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。17. 對于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋，其0 號、 1 號塊的施工一般采用 ( ) 。A扇形托架澆筑B、滿堂架澆筑C、預(yù)制吊裝D掛籃澆筑【答案】： A【解析】：0 號、 1 號塊的施工:掛籃是利用已澆筑的箱梁段作為支撐點，通過桁架等主梁系統(tǒng)、底模系統(tǒng)，人為創(chuàng)造一個工作平臺。對于0 號、 1 號塊掛籃沒有支撐點或支撐長度不夠，需采用其他方式澆筑。一般采用扇形托架澆筑。18. 大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應(yīng)進(jìn)行( ) 。A、施工觀測B、加載程序設(shè)計C、施工組織設(shè)計DK方案調(diào)整【答案】： B第7

11、頁【解析】：大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈 (拱肋 )澆筑前應(yīng)進(jìn)行加載程序設(shè)計， 正確計算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土層聯(lián)合結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力和穩(wěn)定安全度，并在施工過程中進(jìn)行監(jiān)控。19. 適用于較大跨徑的高橋和寬橋的拱橋輕型橋臺是( ) 。A、八字形橋臺B、背撐式橋臺C、空腹式橋臺D靠背式框架橋臺【答案】： B【解析】：拱橋輕型橋臺適用情況：八字形橋臺: 適合于橋下需要通車或過水的情況。U形橋臺：適合于較小跨徑的橋梁。背撐式橋臺: 適用于較大跨徑的高橋和寬橋?？勘呈娇蚣軜蚺_ : 適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。20. 在對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗中，應(yīng)同時測定其A、硬度B、抗剪強(qiáng)度C、密度D彈性模

12、量【答案】： D【解析】：預(yù)應(yīng)力筋的實際強(qiáng)度不得低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 預(yù)應(yīng)力筋的試驗方法應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗的試件，不允許進(jìn)行任何形式的加工。在對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗中， 應(yīng)同時測定其彈性模量。21. 為防止導(dǎo)管堵塞，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是( )cm 。A、 10第8頁B、 15C、 20D、 25【答案】： C【解析】：鉆孔灌注樁混凝土要求和易性好， 坍落度要控制在 1822cm 。 對混凝土數(shù)量大， 澆筑時間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。22. 下列不屬于工程量清單匯總表內(nèi)容的是( ) 。A暫列金額

13、B、計日工合計C、投標(biāo)報價DK單價和單價分析【答案】： D【解析】：工程量清單匯總表是將各章的工程子目表及計日工明細(xì)表進(jìn)行匯總， 再加上一定比例或數(shù)量( 按招標(biāo)文件規(guī)定) 的暫列金額而得出該項目的總報價，該報價與投標(biāo)書中填寫的投標(biāo)總價是一致的。23. 重交通公路水泥混凝土路面鄰近橫向脹縫的 3 條橫向縮縫應(yīng)采用的形式是( )。A設(shè)傳力桿平縫型B、設(shè)傳力桿假縫型C、設(shè)拉桿企口縫型D設(shè)拉桿平縫型【答案】： B【解析】：在特重和重交通公路、 收費廣場、 鄰近脹縫或路面自由端的 3 條縮縫應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫型。 其他情況下可采用不設(shè)傳力桿假縫型。第9頁24. 關(guān)于噴射混凝土護(hù)壁的說法，不正確的是( )

14、 。A混凝土應(yīng)用機(jī)械攪拌合專用機(jī)械噴射B、當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土?xí)r，可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡C、混凝土的回彈率不應(yīng)大于10%D基坑開挖7泵度小于10m的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土【答案】： C【解析】：當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土?xí)r， 可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡。 基坑開挖深度小于 10m 的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土。噴射混凝土的強(qiáng)度、厚度應(yīng)不小于設(shè)計值?；炷恋幕貜椔什粦?yīng)大于20% ?；炷翍?yīng)用機(jī)械攪拌和專用機(jī)械噴射。25. 粉煤灰路堤的施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和 ( ) 等工序。A、基底防水處理B、設(shè)置拉筋帶C、

15、設(shè)置護(hù)坡D設(shè)置邊坡盲溝【答案】： D【解析】：粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、 護(hù)坡和封頂層以及隔離層、 排水系統(tǒng)等組成， 其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。26. 斜拉橋施工時，在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以 ( ) 控制為主。A、拉索索力B、標(biāo)高C、預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角DK混凝土強(qiáng)度【答案】： B第10頁【解析】：斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、 正確是第一位的， 施工中以標(biāo)高控制為主。 二期恒載施工時， 為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)， 拉索再次張拉時以索力控制為主。所謂以標(biāo)

16、高控制為主，并非只控制主梁的標(biāo)高，而不顧及拉索索力的偏差。27. 某橋梁基礎(chǔ)，基坑土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、地下水位較高、基坑不深但坑壁不易穩(wěn)定，其基坑排水方法宜采用 ( ) 。A、集水坑排水法B、井點降水法C、板樁法DK沉井法【答案】： B【解析】：集水坑排水法除嚴(yán)重流沙外， 一般情況下均可適用。 井點降水法適用土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、細(xì)(粉 )砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，在無砂的黏質(zhì)土中不宜使用。對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。28. 高速公路、一級公路平面控制測量等級應(yīng)符合 ( ) 。A特級B、一級C、二級Dk二等【答案】：

17、B【解析】：各級公路的平面控制測量等級應(yīng)符合表1B411041 -1 的規(guī)定，其中高速公路、一級公路平面控制測量等級應(yīng)符合一級。29. 拋石擠淤施工時，在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)( ) ，再行填土壓實。第11頁A、透水層B、墊層C、反濾層DK封層【答案】： C【解析】：拋石擠淤施工規(guī)定：(1) 當(dāng)下臥地層平坦時， 應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填， 再漸次向兩旁展開， 將淤泥擠向兩側(cè)。(2) 當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于 2m 寬，形成平臺頂面。(3)在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層

18、，再填土壓實。30. 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)( ) 而定。A抗壓強(qiáng)度B、溫度與濕度C、彎拉強(qiáng)度D施工方法【答案】： C【解析】：混凝土路面養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強(qiáng)度的 80% ，應(yīng)特別注重前7d 的保濕 (溫)養(yǎng)護(hù)。31. ( ) 對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，應(yīng)當(dāng)按合同約定設(shè)立現(xiàn)場質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、配備工程技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員，落實工程施工質(zhì)量責(zé)任制。A、建設(shè)單位B、施工單位C、監(jiān)理單位DK接養(yǎng)單位第12頁【答案】： B【解析】：根據(jù)公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定 (中華人民共和國交通運輸部令2017 年第 28 號) ，對公路工程施工單位質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)做了如下

19、規(guī)定 :其中施工單位對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)， 應(yīng)當(dāng)按合同約定設(shè)立現(xiàn)場質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、 配備工程技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員，落實工程施工質(zhì)量責(zé)任制。32. 矢跨比是指拱橋中拱圈 ( 或拱肋 ) 的 ( ) 。A、凈矢高與計算跨徑之比B、計算矢高與凈跨徑之比C、凈矢高與凈跨徑之比D計算矢高與計算跨徑之比【答案】： D【解析】：矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋) 的計算矢高f 與計算跨徑l 之比 (f/l) ， 也稱拱矢度， 它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。33. 在浮運、就位的任何時間內(nèi)，沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于()m,并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。A、 1B、 2C、 3D、 4【答案】： A【

20、解析】：沉井的浮運宜在氣象和水文條件有利于施工時， 以拖輪拖運或絞車牽引進(jìn)行。 在水深和流速大的河流，可在沉井兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向船增加其穩(wěn)定性。在浮運、就位的任何時間內(nèi)， 沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于1m ，并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。第13頁34. 圖中挖 3 工序的自由時差是( ) 。A、 0B、 1C、 2D、 3【答案】： C【解析】：挖 3 工序的自由時差=箭頭點最早一箭尾點最早一本工序持續(xù)=8 5 1=2 。35. 關(guān)于技術(shù)交底的說法，錯誤的是( )。A、技術(shù)交底工作應(yīng)分級進(jìn)行，分級管理B、項目經(jīng)理部的施工技術(shù)交底工作應(yīng)由項目總工程師組織和主持實施C、工長(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向

21、本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底D項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項目總工程部組織，工長主持實施【答案】： D【解析】：項目經(jīng)理部的施工技術(shù)交底工作應(yīng)由項目總工程師組織和主持實施。36. 洞門墻應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置泄水孔和 ( ) 。A、施工縫或伸縮縫B、施工縫或沉降縫C、施工縫或結(jié)構(gòu)縫D沉降縫和伸縮縫【答案】： D【解析】：洞門墻應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔，以防止洞門變形;洞門墻的厚度 第 14 頁可按計算或結(jié)合其他工程類比確定，但墻身厚度最小不得小于0.5m 。37. 某隧道是IVV級圍巖，其覆蓋層厚度為80250m,有關(guān)隧道量測內(nèi)容和方法論述錯誤的是()A、該隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)

22、的周邊位移量測、拱頂下沉量測B、該隧道初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述C、該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測D該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測【答案】： D【解析】：隧道位于位于IV VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。38. 從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離稱為 ( )A凈矢高B、計算矢高C、橋梁高度DK橋梁建筑高度【答案】： B【解析】：凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 f0 表示 ;計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離

23、，以 f 表示。39. 公路高程測量應(yīng)采用 ( ) 測量。A、水準(zhǔn)B、三角高程C、GPS高程D全站儀高程【答案】 ： A第15頁【解析】 ：公路高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量。 在水準(zhǔn)測量確有困難的地段， 四、 五等水準(zhǔn)測量可以采用三角高程測量， 采用角高程測量時， 起訖點應(yīng)為高一個等級的控制點。 高程異常變化平緩的地區(qū)可使用GPS 測量的方法進(jìn)行，但應(yīng)對作業(yè)成果進(jìn)充分的檢核。40. ( ) 可用于急流滾石河段。A、拋石B、鋼絲石籠C、護(hù)壩D鋼筋混凝土框架石籠【答案】： D【解析】：石籠： 沿河路堤坡腳或河岸， 當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲， 且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、 護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時

24、，可采用石籠防護(hù)。鋼絲石籠： 多用于搶修或臨時工程， 不得用于急流滾石河段， 必要時對鋼絲籠灌注小石子水泥混凝土。鋼絲石籠一般可容許流速45m/s 的水流沖刷。鋼筋混凝土框架石籠：可用于急流滾石河段。41. 公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是( )A、 10kV 高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B、 10kV 高壓線路只能采用電纜線路C、低壓配電線路一般采用電纜線路D按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路【答案】： B【解析】：供配電線路按電壓等級可分為 10kV 高壓線路、 380/220V 低壓配電線路 ;按傳輸介質(zhì)可分為架空電線路和電纜線路。公路低壓配電一

25、般采用電纜線路， 10kV 高壓可采用架空電線路或電纜線路， 一般電纜線路沿公 路施工敷設(shè)較方便，但價格較高、投資大。42. 下列不屬于收費系統(tǒng)功能的是( )第16頁A數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)管理B、交通事件的排除C、報表統(tǒng)計及打印管理D通行券及票證管理【答案】： B【解析】：收費系統(tǒng)的主要功能：1.系統(tǒng)參數(shù)管理。2. 數(shù)據(jù)通信管理。 3. 數(shù)據(jù)處理與存儲管理。 4. 報表統(tǒng)計及打印管理。 5. 數(shù)據(jù)查詢管理。 6. 通行券及票證管理。 7. 收費監(jiān)控管理。 8. 兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。 9. 通行費的拆分與結(jié)算管理(如果采用路段分中心拆分 ) 。 10. 具有嚴(yán)密的數(shù)

26、據(jù)安全體系，保證收費數(shù)據(jù)的安全。 11. 數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)管理。43. 下列關(guān)于隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)的說法，錯誤的是( )A、火災(zāi)報警系統(tǒng)由人工和自動報警兩個系統(tǒng)合成，是保障隧道安全運行系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)B、自動報警系統(tǒng)由洞內(nèi)火災(zāi)自動檢測設(shè)備、監(jiān)控分中心(監(jiān)控所)的火災(zāi)報警控制器以及傳輸通道等組成C、火災(zāi)報警系統(tǒng)用于隧道內(nèi)、變電所等發(fā)生火災(zāi)時，人工發(fā)出緊急信號，迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心D人工手動報警系統(tǒng)與自動報警系統(tǒng)的成相似，通常是在隧道內(nèi)每50m間距的消防洞處設(shè)一個手動報警按鈕【答案】： C【解析】：火災(zāi)報警系統(tǒng)用于隧道內(nèi)、 變電所等發(fā)生火災(zāi)時， 自動或人工發(fā)出緊急信號， 迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)

27、控分中心，結(jié)合隧道交通信號監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進(jìn)入故障隧道，疏導(dǎo)已在洞內(nèi)車輛，避免事故的惡化， 保證隧道安全 ;通告消防系統(tǒng)啟動消防水泵， 并且通知消防部門及時進(jìn)行滅火、救援等活動，減少人員傷亡，減輕隧道設(shè)施的破壞和損失。44. ( ) 較適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中。A、地表砂漿錨桿B、超前錨桿第17頁C、預(yù)注漿加固圍巖D超前小導(dǎo)管注漿【答案】： C【解析】：預(yù)注漿加固圍巖一般可超前開挖面3050m ，可以形成有相當(dāng)厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使得堵水的效果更好， 也使得注漿作業(yè)的次數(shù)減少， 它更適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中，也更適用于采用大中型機(jī)械化施工。45.

28、在竣工驗收質(zhì)量評定中，工程質(zhì)量評分小于（ ） 分為不合格。A、 60B、 65C、 70D、 75【答案】： D【解析】：工程質(zhì)量評分大于等于90 分為優(yōu)良，小于90 分且大于等于75 分為合格，小于75 分為不合格。46. 干線傳輸系統(tǒng)主要由 （ ） 組成。A、SDH光同步傳輸設(shè)備（ADMk TM）、光纖線路終端設(shè)備 （OLT）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成B、SDH光同步傳輸設(shè)備（ADMk TM）、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備（ONU）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成C、光纖線路終端設(shè)備（OLT）、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備（ONU）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成D干線傳輸設(shè)備（ADMk TM）、再生器中繼（REG）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成【答案

29、】： D【解析】：干線傳輸系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的干線傳輸設(shè)備（ADM ， 終端為 TM） 、 再生中繼器 REG 、 光纜和網(wǎng)管設(shè)備等組成。干線傳輸各方向光群路接口板和光纖一般為 1+1 方式配置 （4 芯光纖 ） ， 形成鏈狀保護(hù)。第18頁47. 關(guān)于泵送混凝土規(guī)定的說法，正確的是（ ）。A、不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥B、細(xì)集料宜采用細(xì)砂C、用水量與膠凝材料總量之比不宜大于0.4D當(dāng)摻用外加劑時，其混凝土含氣量不宜大于6%【答案】： A【解析】：泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。細(xì)集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm 篩孔的顆粒。用水量與水泥膠凝材料總

30、量之比不宜大于0.6 。當(dāng)摻用外加劑時，其混凝土含氣量不宜大于4% 。48. ETC車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費站前（）m適當(dāng)位置，主要用于告知駕駛員前方收費站設(shè)有ETC車道。A、 400B、 450C、 500D、 550【答案】： C【解析】：ETC 車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費站前500m 適當(dāng)位置， 主要用于告知駕駛員前方收費站設(shè)有ETC車道。一般在ETC 車道島頭設(shè)置島頭標(biāo)志， 用于車輛駛?cè)?ETC 車道后提示建議限速值和保持合理車距。49. 根據(jù)鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同進(jìn)行劃分，鋼管拱橋?qū)儆? ) 。A、桿系結(jié)構(gòu)B、板系結(jié)構(gòu)C、柱系結(jié)構(gòu)D管系結(jié)構(gòu)第19頁【答案】： D【解析】：根據(jù)

31、鋼橋基本構(gòu)件結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)造的不同，鋼橋制造可分為桿系、 板系、 管系結(jié)構(gòu)。 管系結(jié)構(gòu)是指鋼管拱橋，通常在工廠制成管狀拱肋節(jié)段安裝，跨中合龍 ; 或者在橋位岸側(cè)拼裝成半跨，轉(zhuǎn)體就位、跨中合龍，合龍精度常受拱肋制造精度和焊接變形的影響。50. 可導(dǎo)致路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的原因是( ) 。A 土場土質(zhì)種類單一B、含水量偏小C、壓路機(jī)質(zhì)量偏大DK松鋪厚度過大【答案】： D【解析】：路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，主要原因是:(1)壓實遍數(shù)不合理。(2)壓路機(jī)質(zhì)量偏小。(3)填土松鋪厚度過大。(4)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。(5)含水率大于最佳含水率，特別是超過最佳含水率兩

32、個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。(6)沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。(7)土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。(8)填土顆粒過大( 10cm) ，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠二、多選題1. 可冬期進(jìn)行的路基施工項目有( )A含水量高的流沙地段的路塹開挖B、路基邊坡整修C、巖石地段的路基開挖D填方地段的臺階挖掘E、一級公路的路基施工第 20 頁【答案】： A,C【解析】：路基工程可冬期進(jìn)行的項目：(1)泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。(2)含水率高的流

33、動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。(3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。(4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。2. 關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價等級的說法，正確的有( ) 。A、公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A B、G D五個等級8、 D 級為最低信用等級C、AA級為信用好D、 A 級為信用好E、C級為信用較差【答案】： A,B,C,E【解析】：公路施工企業(yè)信用評價等級分為 AA 、 A、 B 、 C、 D 五個等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分 X分別為：AA級:95%& X< 100分，信用好。A級：85%&am

34、p; X95分，信用較好。B級：75%& X85分，信用一般。C級：60分& X75分，信用較差。D 級： X60 分，信用差。3. 關(guān)于大體積混凝土規(guī)定的說法，正確的是( )。A、大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時進(jìn)行B、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或高強(qiáng)度水泥C、混凝土的澆筑溫度不宜高于40 cD在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻，用冷卻水?dāng)嚢杌炷?，降低入倉溫度第 21 頁E、減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度【答案】： A,B,D,E【解析】：選項 C 錯誤，大體積混凝土的澆筑宜在氣溫較低時進(jìn)行，但混凝土的入模溫度應(yīng)不低于 5° C ；熱期施工時

35、，宜采取措施降低混凝土的入模溫度，且其入模溫度不宜高于28° C 。對大體積混凝土進(jìn)行溫度控制時，應(yīng)使其內(nèi)部最高溫度不大于75°C、內(nèi)表溫差不大于25° Co4. 斜拉橋混凝土主梁的施工方法有( ) 。A、頂推法B、平轉(zhuǎn)法C、豎轉(zhuǎn)法D懸臂法E、支架法【答案】： A,B,D,E【解析】：斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種 :1 .頂推法。2 .平轉(zhuǎn)法。3 .支架法( 臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆 ) 。4 .懸臂法(懸臂拼裝、懸臂澆筑)。5 . 下列結(jié)構(gòu)組成中，屬于橋梁下部結(jié)構(gòu)的有( ) 。A、樁基礎(chǔ)B、承臺C、邊梁D墩柱E、蓋梁【答案】： A,B,D,E【

36、解析】：第 22 頁橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。蓋梁屬于下部結(jié)構(gòu)。6 . 下列措施中，可防止瀝青混凝土路面不平整的是( )。A、攤鋪機(jī)不在中途停頓B、不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度C、設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料DK先做構(gòu)造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層E、嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步【答案】： A,B,C,E【解析】：瀝青混凝土路面不平整預(yù)防措施：1 .在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整。2 .現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪

37、機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。3 .路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗制度。4 .針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5 .在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在滑靴7. 路基工程施工組織設(shè)計應(yīng)重點考慮的內(nèi)容有( ) 。A、確定施工方法和土方調(diào)配B、布置好堆料點C、布置好運料線D按均衡流水法組織施工E、確定工地施工組織【答案】 ： A,E【解析】 ：第 23 頁路基工程施工組織設(shè)計重點考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)度計劃；

38、確定 工地施工組織；規(guī)定各工程隊施工所需的機(jī)械數(shù)量。8. 鉆孔灌注樁斷樁的原因有( ) 。A、混凝土坍落度小，石料粒徑過大，導(dǎo)管直徑較小，在混凝土灌注過程中堵塞導(dǎo)管，且在混凝土初凝前未能疏通好B、由于測量及計算錯誤，致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土不能埋住導(dǎo)管C、在導(dǎo)管提拔時，導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管拔出混凝土面D導(dǎo)管埋置深度過深，無法提起或?qū)?dǎo)管拔斷E、導(dǎo)管滲漏致使空氣進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成軟弱層【答案】： A,B,C,D【解析】：斷樁的原因：混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導(dǎo)管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土?xí)r，中間就會形成夾泥層。計算導(dǎo)管埋管深度

39、時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面，再澆筑混凝土?xí)r，中間就會形成夾泥層。鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時，使泥漿混人混凝土中。導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中?；炷凉?yīng)中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時間過長，造成堵管事故。9. 關(guān)于瀝青碎石路面的說法，正確的是( )A冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫B、瀝青用量多，且需要添加礦粉C、孔隙率較大，路面容易滲水和老化DK熱拌瀝青碎石可用于高速公路面層E、高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪【答案】： A,C,E【解析】：用瀝青碎石作面層的路面，其高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂第 24 頁縫，行車荷載作用下裂縫少；路面較易保持粗糙，有利于

40、高速行車；石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計比較容易滿足要求；瀝青用量少，且不用礦粉，造價低，但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。10. 混凝土護(hù)欄的實測項目中屬于非關(guān)鍵項目的有( ) 。A護(hù)欄混凝土強(qiáng)度B、護(hù)欄斷面尺寸C、鋼筋骨架尺寸D橫向偏位E、混凝土護(hù)欄快件之間的錯位【答案】： B,C,D,E【解析】：混凝土護(hù)欄實測項目： 護(hù)欄斷面尺寸、 鋼筋骨架尺寸、 橫向偏位、 基礎(chǔ)厚度、 護(hù)欄混凝土強(qiáng)度( ) 、混凝土護(hù)欄快件之間的錯位。11. 預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用 ( ) 切斷。A、切斷機(jī)B、砂輪鋸C、電弧DK鋼鋸條E、乙煥一氧氣【答案】： A,B【解析】

41、：預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力筋放張后，對鋼絲和鋼絞線，應(yīng)采用機(jī)械切割的方式進(jìn)行切斷； 對熱軋帶肋鋼筋，可采用乙快一氧氣切割， 但應(yīng)采取必要措施防止高溫對其產(chǎn)生不利影響。 選項 D 鋼鋸條屬于人工切斷，選項 CE 在切割時會產(chǎn)生高溫，破壞預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響力學(xué)性能。12. 關(guān)于滑坡力學(xué)平衡的說法，正確的是( )。A在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載第 25 頁B、當(dāng)挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時，可采用刷方(臺階)減重、打樁或修建擋土墻進(jìn)行處理C、牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡宜用刷方減重法D填方路堤發(fā)生的滑坡.可采用反壓土方或修建擋土墻等方法

42、處理E、沿河路基發(fā)生滑坡，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物及擋土墻方法處理【答案】： A,B,D,E【解析】：選項 C 錯誤，牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法。牽引式滑坡是指坡腳的土體先失穩(wěn)， 向下滑動， 坡體后部土體由于失去支承而相繼滑下。 上積土減重后并不能防治該類滑坡的產(chǎn)生和發(fā)展，因而對于牽引式滑坡，不采用減重法。13. 以下一般屬于小炮的有( ) 。A、鋼釬炮B、深孔爆破C、藥壺炮D貓洞炮E、用藥量1t以上的炮【答案】： A,B【解析】：綜合爆破一般包括小炮和洞室炮兩大類。 小炮主要包括鋼釬炮、 深孔爆破等鉆孔爆破； 洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮， 隨藥包性質(zhì)、 斷面形狀和微地形的變

43、化而不同。 用藥量 1t 以上為大炮，1t 以下為中小炮。14. 有關(guān)工程進(jìn)度曲線論述正確的有( ) 。A、工程接近完工時曲線為凸形B、曲線呈凹形說明進(jìn)度加快C、當(dāng)斜率為零表明停工D可反映資源需要量及其供應(yīng)E、分析“ S”曲線的形狀可定性分析施工內(nèi)容安排的合理性第 26 頁【答案】： A,B,C,E【解析】：一般情況下， 項目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時工程建設(shè)或作各項施工準(zhǔn)備工作， 勞動力和施工機(jī)械的投入逐漸增多， 每天完成的工作最也逐漸增加， 所以施工速度逐漸加快， 同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進(jìn)度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形。 在項目施工穩(wěn)定期間， 施工機(jī)械和勞動力投入最大且保持不變時， 若不出現(xiàn)意外作業(yè)時間損失， 且施工效率正常， 則每天完成的工作量大致相等， 投入施工的費用大致相等， 這時施工速度近似為常數(shù)， 工程進(jìn)度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線。 項目施工后期，主體工程項目已完成， 剩下修理加工及清理現(xiàn)場15. 對基樁的計算，說法正確的有( ) 。A、承臺底面以上的豎直荷載假定90 %由基樁承受B、橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當(dāng)基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20°的軟土中時，應(yīng)驗算樁因該層土施加于基樁的