差速器工作原理(共8頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上【什么是差速器？以及差速器工作原理】差速器具有三種功能：· 把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希?#183; 充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉速減下來· 將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉動為什么需要差速器？當汽車轉向時，車輪以不同的速度旋轉。在這個圖中你可以看到，在轉彎時，每個車輪駛過的距離不相等，即內側車輪比外側車輪駛過的距離要短。因為車速等于汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉動的速度就慢。同時需要注意的是：前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。 對于后輪驅動型汽車的從動輪，或前輪驅動型汽

2、車的從動輪來說，不存在這樣的問題。由于它們之間沒有相互聯(lián)結，它們彼此獨立轉動。但是兩主動輪間相互是有聯(lián)系的。因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將不得不固定聯(lián)結在一起，以同一轉速驅動旋轉。這會導致汽車轉向困難。此時，為了使汽車能夠轉彎，一個輪胎將不得不打滑。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎，這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應力。差速器是將發(fā)動機按兩個方向分開的設備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉。差速器的在汽車上的應用現(xiàn)在在所有汽車或卡車上都配備差速器，一些全輪驅動車輛上（全時四輪驅動

3、）也配備差速器。這些全輪驅動車輛的每組驅動輪之間都需要一個差速器，并且在前輪和后輪之間也需要一個，因為在轉彎時前輪行駛的距離與后輪不同。分時四輪驅動系統(tǒng)在前輪和后輪之間沒有差速器，相反，他們被鎖止在一起，以便前輪和后輪以相同的平均速度轉彎。這就是當四輪驅動系統(tǒng)嚙合時這些車輛在混凝土路面上很難轉彎的原因。差速器的結構典型的差速器結構圖1軸承；2和8差速器殼；3和5調整墊片；6行星齒輪；7從動錐齒輪；4半軸齒輪；9行星齒輪軸；差速器最基本的結構由差速器從動齒輪（圖中的7）、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪組成；1輸入軸（將驅動差速器從動齒輪）；2差速器殼體；3行星齒輪；4半軸齒輪（驅動兩

4、側傳動軸輸出）；差速器結構圖說明：這里的框架即是差速器殼體；太陽齒輪即是所說的半軸齒輪； 如果想要改善這個現(xiàn)象使車輛在轉彎時能夠變的較為順暢，就要讓左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。為了解決這個問題，一百年前，法國Renault（雷諾）汽車的創(chuàng)始人Louis Renault，就發(fā)明了這個東西。差速器的內主要是由螺旋環(huán)狀齒輪（主齒輪）、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的，有了差速器車輛在轉彎時動力會透過變速箱，主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環(huán)狀齒輪轉動，在轉彎時二邊車輪的轉速雖然不同，但透過行星齒輪后可自行調節(jié)左右車輪不同的速差，使車輛順利的完成轉彎的動作。透

5、過文字可能比較難懂，因此我們找了影片讓大家一看就能了解它的作動原理。雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉彎的動作，但當有一輪驅動輪打滑或空轉時，車輛將會失去前進的動力。這主要是因為當一側車輪失去抓地力時，這一輪的阻力為零，而另一側車輪的阻力卻很大，在螺旋環(huán)狀齒輪轉動的同時，調節(jié)車輪轉速的行星齒輪也會不停的一直自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪，而使車輛無去前進只能呆在原地不動。為了解決這種情況的發(fā)生，事必要對差速器的作動進行某種程度的限制，因此就出現(xiàn)了限滑差速器和差速器鎖定這類特殊的差速器。差速器工作原理整個差速器系統(tǒng)的核心是四個齒輪：兩個行星齒輪和兩個與傳動軸相連的半軸齒輪。這四個

6、齒輪都在差速器殼內，這個殼體連接著傳動軸（圖中），本身也要轉動，在行駛時它的轉動方向與車輪轉動方向相同。我們可以用一個球體來解釋差速器問題！我們假設這個球體和地球一樣有兩個極點，并且以兩極的連線為軸進行自傳，這個球體可以理解為差速器殼體，這個殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。這里安裝著兩個半軸齒輪，兩齒輪中心的連線就是差速器殼體轉動的軸線（圖中、）。除了兩個半軸齒輪外還有兩個行星齒輪（圖中）。理解兩個行星齒輪的狀態(tài)是理解差速原理的關鍵。還拿剛才所說的球體來舉例，兩個齒輪是對向安裝并且與半軸齒輪垂直，相當于6點鐘和12點鐘位置。這兩個齒輪經(jīng)常要朝相反方向轉動，從而實現(xiàn)差速作用。殼體在自傳過程中

7、會帶著兩個齒輪做公轉。這四個齒輪雖然安裝在殼體內部但都是可以獨立于差速器殼體轉動的，只不過它們相互咬合在一起，每個齒輪的兩邊都咬合著另外兩個齒輪（每個半軸齒輪都咬合著兩個行星齒輪，每個行星齒輪都咬合著兩個半軸齒輪），只要其中一個齒輪轉動都會牽扯到其他三個齒輪一起轉動，而且其中一個齒輪朝某個方向轉動，與它相對的另一邊齒輪必定朝反方向轉動！這個現(xiàn)象可以通過實驗來證實：如果把一輛車的兩個驅動輪都懸空，轉動一邊的車輪，另一側車輪會朝相反方向轉動。車輛直行時差速器狀態(tài)直線行駛時的特點是左右兩邊驅動輪的阻力大致相同。從發(fā)動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉動。接下來要把動力從殼體傳遞到左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在“較勁”，由于兩邊車輪阻力相同，因此二者誰也掰不過對方，因此差速器殼體內的行星齒輪跟著殼體公轉同時不會產(chǎn)生自轉，兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉動，這樣汽車就可以直線行駛了！一側車輪遇到阻力假設車輛現(xiàn)在向左轉，左側驅動輪行駛的距離短，相對來說會產(chǎn)生更大的阻力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連，在傳動軸轉速不變情況下差速器殼體的轉速也不變，因此左側半軸齒輪會比差速器殼體轉得慢，這就相當于行