組織學(xué)交通設(shè)施通過(guò)能力實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、交通設(shè)施通過(guò)能力實(shí)驗(yàn)報(bào)告院（系）：交通運(yùn)輸學(xué)院指導(dǎo)老師：全欣進(jìn)川組長(zhǎng)：周靜 11252027組員：倩玉11252026梟 11252023洪鑫 11282034方 11252038星陽(yáng)11222039郭丹 112520042013/11/4目錄一、交叉路口基本情況 .41.1交叉路口概況 .41.2車(chē)道及信號(hào)排列情況 .5二、通行能力計(jì)算及交叉口評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介.62.1相關(guān)概念 .62.2基本計(jì)算公式 .62.3各進(jìn)口具體分析 .72.3.1東進(jìn)口 .72.3.2南進(jìn)口 .72.3.3北進(jìn)口 .82.4信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià).8三、具體觀測(cè)報(bào)告 .103.1各數(shù)據(jù)測(cè)量方法 .103.2調(diào)查過(guò)

2、程簡(jiǎn)介 .10四、具體計(jì)算過(guò)程 .114.1高峰期通過(guò)能力計(jì)算 .114.1.1計(jì)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) .114.1.2具體計(jì)算過(guò)程 .124.2雙休日通過(guò)能力計(jì)算 .134.2.1計(jì)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) .134.2.2具體計(jì)算過(guò)程 .134.3工作日非高峰期通過(guò)能力計(jì)算.144.3.1計(jì)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) .144.3.2具體計(jì)算過(guò)程 .15五、數(shù)據(jù)分析 .165.1車(chē)輛實(shí)際等待情況分析 .165.2信號(hào)燈配時(shí)情況分析 .175.3車(chē)流結(jié)構(gòu)、車(chē)流分布圖示 .185.3.1車(chē)流結(jié)構(gòu) .185.3.2車(chē)流分布 .215.4交叉干擾分析 .285.5交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià) .295.5.1東進(jìn)口服務(wù)水平評(píng)價(jià) .295.5.2南

3、進(jìn)口服務(wù)水平評(píng)價(jià) .305.5.3北進(jìn)口服務(wù)水平評(píng)價(jià) .305.6觀測(cè)存在問(wèn)題 .30六、交叉口組織的優(yōu)化措施.31七、總結(jié).32八、附錄.328.1實(shí)地觀測(cè)人員分配 .328.2觀測(cè)數(shù)據(jù)整理 .348.2.1雙休日觀測(cè)數(shù)據(jù) .348.2.2工作日高峰觀測(cè)數(shù)據(jù) .368.2.3工作日非高峰觀測(cè)數(shù)據(jù) .378.3會(huì)議記錄 .378.4人員分工 .398.5參考文獻(xiàn) .39摘要：本報(bào)告通過(guò)對(duì)中關(guān)村南大街- 大慧寺路的“丁”字形交叉路口的基本車(chē)流量、車(chē)道布置、 信號(hào)燈配時(shí)、 信號(hào)延時(shí)、 交通干擾等基本情況的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合相關(guān)理論對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 得出各個(gè)車(chē)道相互干擾情況， 計(jì)算出現(xiàn)組織條件下

4、的各車(chē)道和整個(gè)交叉口的通過(guò)能力，得出此交叉口所存在的問(wèn)題，并提出具有針對(duì)性的改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞 ：交叉路口干擾情況通過(guò)能力改進(jìn)措施一交叉路口基本情況1.1交叉路口位置、作用、車(chē)流基本情況我們此次調(diào)研對(duì)象為號(hào)交叉口，即大慧寺路與中關(guān)村南大街交叉口，其中中關(guān)村南大街為主干道，中關(guān)村南大街為次干道。該 T 型交叉口位于市西北部，南接萬(wàn)壽寺路，北通公村路與學(xué)院南路，東與大柳樹(shù)路銜接。中關(guān)村南大街車(chē)流量較大，大慧寺路車(chē)流量較小。1.2 車(chē)道及信號(hào)排列情況下圖為該 T 行交叉口車(chē)道分布情況示意圖，該交叉口北進(jìn)口為4 直行車(chē)道，（其中最右東進(jìn)口左轉(zhuǎn)，1 左轉(zhuǎn)車(chē)道，（該車(chē)道為左轉(zhuǎn)與U2min51s型轉(zhuǎn)混用車(chē)道）

5、 ，共計(jì) 5一條直行車(chē)道為公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道）50s車(chē)道。南進(jìn)口為1U 型轉(zhuǎn)車(chē)道， 3直行車(chē)道及 1 右轉(zhuǎn)車(chē)道，共計(jì)也為5 車(chē)道。東進(jìn)口則為 1南進(jìn)口直行1min45s左轉(zhuǎn)車(chē)道， 1 右轉(zhuǎn)車(chē)道，還有 1 條在交叉口進(jìn)口處，從右轉(zhuǎn)車(chē)道分離出的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。南進(jìn)口 U 型轉(zhuǎn)3min6s35s北進(jìn)口直行2min北進(jìn)口左轉(zhuǎn)2min50s51s該交叉口每方向每種車(chē)道對(duì)應(yīng)一個(gè)信號(hào)燈，其中右轉(zhuǎn)車(chē)不受各方向車(chē)輛影響，因此未設(shè)置信號(hào)燈。該交叉口信號(hào)燈分為高峰時(shí)段及非高峰時(shí)段兩種， （雙休日的信號(hào)與工作日非高峰時(shí)段的信號(hào)相同） 。其相位圖如下所示。東進(jìn)口左轉(zhuǎn)45s2min26s南進(jìn)口直行1min24s南進(jìn)口 U 型轉(zhuǎn)2

6、min40s30s北進(jìn)口直行1min40s圖一工作日非高峰期信號(hào)燈相位圖北進(jìn)口左轉(zhuǎn)2min26s45s圖二工作日高峰期信號(hào)燈相位圖二、通行能力能力計(jì)算及交叉口評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介在該交叉口中， 涉及到四種進(jìn)口道的計(jì)算，分別是直行道、左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道三大類(lèi)。其中左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道分為左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道、掉頭車(chē)和左轉(zhuǎn)車(chē)混用的車(chē)道和掉頭車(chē)專(zhuān)用道。目前，信號(hào)控制交叉口通行能力常用的計(jì)算方法是以進(jìn)口道的停車(chē)線作為基準(zhǔn)面， 凡通過(guò)該斷面的車(chē)輛均被認(rèn)為已通過(guò)交叉口， 該方法稱(chēng)為停車(chē)線斷面法。 本文在計(jì)算交叉口通過(guò)能力時(shí)采用該方法。以下為該方法的詳細(xì)介紹：2.1 相關(guān)概念周期：信號(hào)顯示的一個(gè)完整循環(huán)過(guò)程。周期長(zhǎng)度：信號(hào)完成一個(gè)

7、周期所需的總時(shí)間。交叉口通行能力：交叉口各進(jìn)口道單位時(shí)間可以通過(guò)的車(chē)輛數(shù)之和。信號(hào)燈相位：在信號(hào)控制交叉口，其每一種控制狀態(tài)（一種通行權(quán)） ，即對(duì)各種進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱(chēng)為一個(gè)信號(hào)燈相位。車(chē)頭時(shí)距： 在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中， 兩連續(xù)車(chē)輛車(chē)頭端部通過(guò)某一斷面的時(shí)間間隔。信綠比：有效綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比，即一個(gè)周期可用于車(chē)輛通過(guò)時(shí)間的比率。2.2 基本計(jì)算公式由于交叉口的每一個(gè)進(jìn)口道，對(duì)于每一類(lèi)型車(chē)道的通行能力的計(jì)算除了受直行及左右轉(zhuǎn)車(chē)比例、 大小車(chē)比例、 其他交通條件等因素影響外，更為直接的影響因素是信號(hào)的相位和相序。據(jù)此本文采用的計(jì)算公式有如下幾個(gè)：（1）直行計(jì)算公

8、式：（ 2.1-1 ）C：一條直行或者右轉(zhuǎn)或者或者左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的設(shè)計(jì)通過(guò)能力，pcu/h;T：信號(hào)燈周期， s;tg ：信號(hào)每周期的該車(chē)道綠燈時(shí)間，s；t 0：綠燈亮后第一輛車(chē)啟動(dòng)、通過(guò)停車(chē)線的時(shí)間，s；t i：前后兩輛車(chē)連續(xù)通過(guò)停車(chē)線的平均車(chē)頭時(shí)距；：折減系數(shù)，可用 0.8（2）對(duì)于右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道， 該交叉口的車(chē)輛行駛不受信號(hào)燈控制，則可認(rèn)為 （ 1）的式子中 t 0=0，t g=T，此時(shí)（ 1）中的式子可以簡(jiǎn)化為如下形式：（ 2.1-2 ）（ 3）形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道通行能力之和。2.3 各進(jìn)口具體分析東進(jìn)口東進(jìn)口由專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道和專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道組成。 且右轉(zhuǎn)車(chē)不受信號(hào)燈控制， 左轉(zhuǎn)車(chē)道受

9、信號(hào)燈控制。（ 1）右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì)通過(guò)能力采用（2.1-2 ）所示式子計(jì)算。（ 2）左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道設(shè)計(jì)通過(guò)能力用（2.1-1 ）式計(jì)算。南進(jìn)口南進(jìn)口由直行道、掉頭車(chē)專(zhuān)用道、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道組成。因?yàn)槲覀冊(cè)谒匈Y料中都未找到專(zhuān)用掉頭車(chē)道的計(jì)算方法，而該交叉口的掉頭車(chē)道為向左轉(zhuǎn)掉頭，我們把該掉頭專(zhuān)用道看做專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道進(jìn)行計(jì)算，此時(shí)采用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)中規(guī)定進(jìn)口道設(shè)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)與專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按照本面車(chē)輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。先計(jì)算本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，再計(jì)算專(zhuān)用左轉(zhuǎn)及專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力。具體計(jì)算方法如下（1）進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：C C/ （ 1- - ）式中 C ：設(shè)有專(zhuān)用

10、左轉(zhuǎn)與專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力（ / ）；C ：本面直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和（/ ）； ：左轉(zhuǎn)車(chē)占本面進(jìn)口道車(chē)輛的比例； ：右轉(zhuǎn)車(chē)占本面進(jìn)口道車(chē)輛的比例。（2）專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：·C C式中 C ：專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（/ ）。（3）專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力C C · 式中 C ：專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（/ ）。另外直行車(chē)道先用（2.1-1 ）式計(jì)算，再根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)考慮城市道路設(shè)計(jì)規(guī)中對(duì)向進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車(chē)是否超過(guò)，超過(guò)時(shí)用如下方法計(jì)算：在一個(gè)信號(hào)周期， 對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車(chē)超過(guò)時(shí)，應(yīng)折減本面各種直行車(chē)道（包括直行、直左、直

11、右及直左右等車(chē)道）的設(shè)計(jì)通行能力。當(dāng) C C 時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按下式折減：C C - （ C -C ）式中C ：折減后本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力（/ ）；C ：本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力（/ ）；ns ：本面各種直行車(chē)道數(shù)；C ：本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)通過(guò)量（/ ）；C C· C ：不折減本面各種直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)（/ ）。當(dāng)交叉口小時(shí)為，大時(shí)為，為每小時(shí)信號(hào)周期數(shù)。北進(jìn)口北進(jìn)口由直行車(chē)道和左轉(zhuǎn)及掉頭混用車(chē)道組成。其中，直行車(chē)道由公交車(chē)專(zhuān)用道和一般直行道構(gòu)成。我們將左轉(zhuǎn)及掉頭混用車(chē)道看作左轉(zhuǎn)車(chē)道，用左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的計(jì)算公式計(jì)算。由于左轉(zhuǎn)混用車(chē)道車(chē)頭時(shí)距測(cè)量比較難

12、以實(shí)現(xiàn)，在此我們采用了國(guó)外車(chē)頭時(shí)距預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)公式如下：式中：t i : 表示混用車(chē)道的車(chē)頭時(shí)距：表示掉頭車(chē)輛在左轉(zhuǎn)車(chē)道中所占比例、：分別表示掉頭和左轉(zhuǎn)交通量2.4 信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)國(guó)外關(guān)于信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平的研究成果主要有服務(wù)水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn); 日本規(guī)定以車(chē)流量與通行能力的比值: 美用控制延誤作為信號(hào)交叉口(V/C) 來(lái)劃分服務(wù)水平等級(jí)等。由于國(guó)情的不同, 美國(guó)的延誤模型并不完全適用于我國(guó), 模型中的一些參數(shù)值的設(shè)定需要考慮我國(guó)交通的自身特性。我國(guó)信號(hào)交叉口服務(wù)水平基本上均處于美國(guó)等級(jí)劃分中的C、D、 E 三個(gè)等級(jí)。日本的評(píng)價(jià)方法主要是出自經(jīng)濟(jì)方面的考慮, 注重投資效益。近幾年來(lái)

13、, 國(guó)學(xué)者也對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了一定的研究, 研究成果體現(xiàn)出了綜合評(píng)價(jià)的思想。服務(wù)水平的影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜, 有的因素可以用數(shù)字和公式來(lái)描述, 而大量的因素都是無(wú)法準(zhǔn)確度量的。評(píng)價(jià)指標(biāo)的作用是對(duì)所要評(píng)價(jià)的對(duì)象進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確、全面和客觀的描述所選取的指標(biāo)具有實(shí)用的價(jià)值, 便于應(yīng)用。我們認(rèn)為在進(jìn)行指標(biāo)選取時(shí), 同時(shí)又要求, 應(yīng)遵循以下原則: 使用綜合指標(biāo)、定性與定量相結(jié)合、具有可行性、便于計(jì)算與分析。我國(guó)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)是參考美、日兩國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)制定的。我國(guó)城市道路運(yùn)行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng) 價(jià) 等路段信號(hào)化交叉路口級(jí)區(qū)間速度（ km/h）V/C延誤時(shí)間 (sec)域 區(qū) 干快速路正 常 運(yùn)高峰時(shí)路行1>20>

14、;40<0.8<30<302>15>30<0.930-18030-3603>10>20<1.0>180>3604<10<20>1.0我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中的 l 級(jí)相當(dāng)于美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中的A、 B兩級(jí)：而 4級(jí)相當(dāng)于美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的E,F 兩級(jí)； 2級(jí)和 3級(jí)則分別相當(dāng)于美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)和 D級(jí)而美國(guó)的各級(jí)服務(wù)水平的一般描述如下：服務(wù)水平 A：交通量很小， 車(chē)流為自由流， 使用者不受或基本不受交通流中其他車(chē)輛的影響，駕駛自由度大，可自由地選擇所期望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度極高。服務(wù)水平 B：交通量較服務(wù)水平 A有所增加，

15、 車(chē)流處于穩(wěn)定流的較好部分。在交通流中，開(kāi)始易受其他車(chē)輛的影響，選擇速度的自由度相對(duì)來(lái)說(shuō)還不受影響，駕駛自由度比服務(wù)水平 A稍有下降。 由于其他車(chē)輛開(kāi)始對(duì)少數(shù)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，因此所提供的舒適和便利程度較服務(wù)水平低一些服務(wù)水平 C：交通量大于服務(wù)水平 B，車(chē)流處在穩(wěn)定流圍的中間部分，但車(chē)輛間的相互影響變大。選擇速度受到其他車(chē)輛的影響，駕駛時(shí)需要相當(dāng)留心其他車(chē)輛，舒適和便利程度有明顯下降服務(wù)水平 D：交通量進(jìn)一步增大，車(chē)流處于穩(wěn)定交通流的交叉部分。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下。當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通量的少量增加就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題。服務(wù)水平 E：車(chē)流常處于不穩(wěn)

16、定狀態(tài)，接近或達(dá)到最大交通量時(shí)，如果交通量有小的增加，或交通流部有小的擾動(dòng)就將產(chǎn)生大的運(yùn)行問(wèn)題，甚至發(fā)生交通中斷。該水平所有車(chē)速降到一個(gè)較低的但相對(duì)均勻的值，駕駛自由度極低，舒適和便利程度也非常低，駕駛員受到很大的抑制。該服務(wù)水平下限時(shí)的最大交通量即為基本通行能力 ( 對(duì)理想條件而言 ) 或可能通行能力 ( 對(duì)實(shí)際道路而言 ) 。服務(wù)水平 F：車(chē)流處于強(qiáng)制流狀態(tài)，車(chē)輛經(jīng)常排隊(duì)，跟著前面的車(chē)輛停停走走，極不穩(wěn)定。在該服務(wù)水平中，交通量與速度同時(shí)由大變小，直到為零為止，而交通密度則隨交通量的減少而增大。本文從便于實(shí)際調(diào)查的角度出發(fā), 充分考慮到我國(guó)信號(hào)控制交叉口的交通狀況, 最后（V/C）作為評(píng)價(jià)

17、指標(biāo)。而在我國(guó)的信號(hào)化交叉口中，沒(méi)有把V/C 考慮在里面的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)方法，故采用的是我國(guó)道路的評(píng)價(jià)方法。服務(wù)交通量與通行能力之比(V C)，它是反映交叉口運(yùn)行特征的重要參數(shù)。V C 一般在(O,1) 之間變化， V/C 值接近 1 時(shí)，表示交通飽和，近于零時(shí)表示車(chē)輛很少，處于零散狀態(tài)；如果 V C 值大于 1，意味著路口交通量超出了其所能承擔(dān)的通行能力，處于超飽和狀態(tài)。當(dāng)交通量接近于通行能力時(shí)，交叉口可能出現(xiàn)比較擁擠的局面，同時(shí)， 較大的流量會(huì)使車(chē)輛間產(chǎn)生更多的磨擦而增加延誤。當(dāng) V C 超過(guò) 0 95 時(shí)，交叉口的運(yùn)行變得不穩(wěn)定，因此，應(yīng)該控制 V C在 0 95 以下。三、具體觀測(cè)報(bào)告為了實(shí)

18、現(xiàn)大慧寺路與中關(guān)村南大街的通行能力計(jì)算，我們進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。3.1 各數(shù)據(jù)測(cè)量方法對(duì)計(jì)算公式分析后，我們對(duì)需要調(diào)查的數(shù)據(jù)的調(diào)查方法進(jìn)行了確定如下：（1）車(chē)流量：每個(gè)流向（直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、U 型轉(zhuǎn)）安排1-2 名觀測(cè)員，以一小時(shí)為基本單位，對(duì)不同進(jìn)口不同流向的車(chē)流量按大車(chē)和小車(chē)分別計(jì)數(shù)并記錄。（2）等待車(chē)輛數(shù)：每個(gè)流向（直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、U 型轉(zhuǎn)）安排1 到 2 名觀測(cè)員，以一個(gè)信號(hào)燈周期為基本單位，統(tǒng)計(jì)并記錄每一周期不同進(jìn)口不同流向的停駛車(chē)輛數(shù)，共統(tǒng)計(jì)五個(gè)信號(hào)燈周期的數(shù)據(jù)。（ 3）信號(hào)燈周期：每個(gè)信號(hào)燈安排 2 觀測(cè)員，任意選擇信號(hào)燈的一種顏色（紅、黃、綠）作為計(jì)時(shí)零點(diǎn)， 信號(hào)燈每變色一次圈

19、記一次， 待信號(hào)燈顏色再次變?yōu)橛?jì)時(shí)零點(diǎn)對(duì)應(yīng)的顏色時(shí)，為一個(gè)信號(hào)燈周期。以此類(lèi)推，每人觀測(cè)6 個(gè)信號(hào)燈周期，最后取平均值。（ 4） t 0：每個(gè)流向安排一名觀測(cè)員，在一個(gè)信號(hào)燈周期中，當(dāng)信號(hào)燈顏色變?yōu)榫G色時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，待停在停車(chē)線后的第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)的前輪完全通過(guò)停車(chē)線時(shí)計(jì)時(shí)停止。觀測(cè)多個(gè)信號(hào)燈周期取平均值。（5） t i ：方法一： 按照不同流向， 當(dāng)信號(hào)燈顏色變?yōu)榫G色時(shí)，觀測(cè)等待車(chē)輛數(shù)相鄰的前后兩輛車(chē)前輪通過(guò)停車(chē)線的時(shí)距。從第一輛等待車(chē)輛前輪經(jīng)過(guò)停車(chē)線時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，每輛車(chē)前輪通過(guò)停車(chē)線時(shí)圈記一次，直到最后一輛等待車(chē)輛經(jīng)過(guò)，求平均值。方法二：調(diào)查各車(chē)道每小時(shí)的大小車(chē)比例，根據(jù)各車(chē)道的大小車(chē)比例再根據(jù)如

20、下表確定的值?；旌宪?chē)隊(duì)的t i 值t i大車(chē)：小2:83:74:65:56:47:38:2車(chē)t i (s)2.652.963.123.263.303.343.423.2 調(diào)查過(guò)程簡(jiǎn)介（1）調(diào)查時(shí)間：對(duì)于一個(gè)交叉口，不同時(shí)段的數(shù)據(jù)不同，本組選取了三個(gè)具有代表性的時(shí)段進(jìn)行調(diào)查，分別是雙休日、工作日高峰期、工作日非高峰期。具體時(shí)間為 10 月六） 13:30-16:00 、 10 月 28 日（周一） 16:10-18:00 、 11 月 4 日 13:00-14:30 。（2）具體調(diào)查容：26 號(hào)（周1) 分不同時(shí)段調(diào)查東進(jìn)口、 南進(jìn)口、北進(jìn)口不同流向不同車(chē)型 （分為大車(chē)和小車(chē)） 的車(chē)流量、不同流

21、向等待車(chē)輛數(shù)、信號(hào)燈周期及各信號(hào)配時(shí)。2）車(chē)頭時(shí)距ti 、綠燈延遲時(shí)間t0 。（3）具體調(diào)查過(guò)程：1）調(diào)查人員分別于上述時(shí)間到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，分工后進(jìn)行調(diào)查，首先進(jìn)行車(chē)流量的調(diào)查，每次數(shù)車(chē)一個(gè)小時(shí)，統(tǒng)計(jì)各進(jìn)口道的大車(chē)數(shù)、小車(chē)數(shù)。2）在調(diào)查人員足夠的情況下，以之同時(shí)進(jìn)行的是等待車(chē)輛數(shù)的調(diào)查，分別數(shù)出各車(chē)道每個(gè)紅燈時(shí)間的等待車(chē)輛數(shù)；在調(diào)查人員不足的條件下，將該部分調(diào)查容放于第一個(gè)步驟后進(jìn)行。3）在完成上述兩個(gè)步驟之后，進(jìn)行信號(hào)燈周期及配時(shí)調(diào)查，為了減小因?yàn)閭€(gè)人反應(yīng)時(shí)間不同造成的誤差，每個(gè)信號(hào)燈安排兩名同學(xué)進(jìn)行觀測(cè)，再取平均值。4）對(duì)各流向的車(chē)頭時(shí)距進(jìn)行測(cè)量。5）對(duì) t 0 進(jìn)行測(cè)量。6）數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)整理

22、及原始數(shù)據(jù)錄入。注：第 4、5 部分的調(diào)查只在這三個(gè)時(shí)段中選擇了一個(gè)時(shí)段進(jìn)行調(diào)查。具體調(diào)查報(bào)告見(jiàn)附錄四、具體計(jì)算過(guò)程4.1 雙休日通過(guò)能力計(jì)算計(jì)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)根據(jù)調(diào)查對(duì)計(jì)算所需數(shù)據(jù)進(jìn)行整理如下:t 0：2.369 秒工作日高峰期交叉口信號(hào)配時(shí)統(tǒng)計(jì)表北進(jìn)口直南進(jìn)口直北進(jìn)口左行行轉(zhuǎn)南進(jìn)口轉(zhuǎn)U 型東進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈1分 40秒1分 24秒44秒31秒45秒信號(hào)周期3分 15秒3分 15秒3分 15秒3分15秒3分 15秒t i ：方法一：直接實(shí)測(cè)車(chē)頭時(shí)距方法二：按大小車(chē)比例計(jì)算工作日高峰期ti及車(chē)輛總數(shù)統(tǒng)計(jì)表南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型直行右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直 行直 行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)（三（ 三（公交車(chē)道）車(chē)車(chē)專(zhuān)用道）道）方法

23、一2.472.65確定的2.4755t i (s)方法二2.52.14（按2.53.52.62.5前面所確定的列公式t i (s)計(jì)算）車(chē)輛總1494124.416.514521502241341385數(shù)具體計(jì)算過(guò)程?hào)|進(jìn)口：右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)比例為0.048所以取 t i = 2.5 s所以利用V/C =134/1152=0.12左轉(zhuǎn) Cl將數(shù)據(jù)代入公式方法一得到Cl = 3600/195× (45.35-2.369)/2.65+1× 0.8=254.07pcu/hV/C=224/254.07=0.88方法二得到C l= 3600/195× (45.35-2.369)/2.

24、6+1× 0.8=258.64 pcu/hV/C= 224/258.64=0.87東進(jìn)口總的設(shè)計(jì)通行能力方法一 C 1 = Cr +C l =1406.07方法二 C 2 = 1410.64 pcu/h南進(jìn)口：利用公式利用方法一車(chē)頭時(shí)距 t i = 2.475代入數(shù)據(jù) Cs= 1505.97方法二 t i = 2.5 Cs= 1491.27 l =0.081 r=0.067由于一個(gè)信號(hào)周期，對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)為5.98>3pcu 所以需要折減，折減公式C C -n （ C -C ）。根據(jù)方法一折減后的數(shù)據(jù)為C e=1504.23 pcu/hCl = 1504.23×

25、0.081 = 121.84pcu/hCr = 100.78 pcu/h左轉(zhuǎn)的 V/C= 1.13右轉(zhuǎn)的 V/C= 1.24直行的 V/C= 1.17根據(jù)方法二Ce = 1486.98 pcu/hCl = 120.45pcu/hCr= 99.63pcu/h左轉(zhuǎn)的 V/C= 1.15右轉(zhuǎn)的 V/C = 1.25直行的 V/C = 1.18北進(jìn)口：代入數(shù)據(jù)所以左轉(zhuǎn)的ti = 2.14直行的車(chē)道Ns = 1776.49pcu/hV/C = 0.82公交專(zhuān)用道Cg = 427.12 pcu/hV/C = 0.35左轉(zhuǎn)及掉頭車(chē)道直接利用得C l= 302.09 pcu/hV/C = 416.5/302.

26、09 = 1.38北進(jìn)口總的設(shè)計(jì)通行能力：C= 2505.7 pcu/h。4.2 高峰期通過(guò)能力計(jì)算計(jì)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)T0: 實(shí)測(cè)得： 2.369 秒雙休日交叉口信號(hào)配時(shí)統(tǒng)計(jì)表北進(jìn)口直南進(jìn)口直北進(jìn)口左南進(jìn)口 U型東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與 U型行行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)綠燈2分1分 45秒51秒35秒50秒信號(hào)周期3分 45秒3分 45秒3分 45秒3分 45秒3分 45秒所需的 t i 實(shí)測(cè)值如下：方法一：直接實(shí)測(cè)車(chē)頭時(shí)距方法二：按大小車(chē)比例計(jì)算雙休日 t i 及車(chē)輛總數(shù)統(tǒng)計(jì)表南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U 型直行右轉(zhuǎn)U 型轉(zhuǎn)直行直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)（三（三車(chē)（公交車(chē)道）道）車(chē)專(zhuān)用道）方法一2.4752.65確定的2.475t i （ s)方

27、法二2.52.14（按2.53.52.62.5前面所確定的列公式t i (s)計(jì)算）車(chē)輛總1011432411278.51629144231.172數(shù)5具體計(jì)算過(guò)程方法與雙休日計(jì)算方法相同，代入數(shù)據(jù)不同東進(jìn)口：右轉(zhuǎn)車(chē)道Cr =3600/2.5 ×0.8 =1152 pcu/hV/C=172/1152=0.15左轉(zhuǎn)車(chē)道方法一得到Cl = 254.07 pcu/hV/C= 0.91方法二得到C l= 258.64 pcu/hV/C= 0.67方法一總設(shè)計(jì)通行能力方法二 總設(shè)計(jì)通行能力C 1= 1406.07 pcu/hC 2= 1410.64 pcu/h南進(jìn)口：直行道方法一Cs = 15

28、05.97 pcu/h方法二 Cs = 1491.27 pcu/h l =0.052 r=0.211方法一 C e = 2043.39 pcu/h(總設(shè)計(jì)通行能力)Cr = 431.16 pcu/hCl = 106.26 pcu/h方法二 C e= 2023.44pcu/h(總設(shè)計(jì)通行能力)折減后：方法一C e= 1868.61 pcu/hCl = 97.16 pcu/hCr = 394.28 pcu/h所以左轉(zhuǎn)的V/C = 1.04右轉(zhuǎn)的 V/C= 1.04直行的 V/C= 1432/1377.17 = 1.04方法二 C e = 1848.66 pcu/hCl = 96.13pcu/hCr

29、 = 390.07 pcu/h所以左轉(zhuǎn)的V/C = 1.05右轉(zhuǎn)的 V/C= 1.05直行的 V/C= 1432/1362.46 = 1.07北進(jìn)口：左轉(zhuǎn)的 Put = 0.66ti = 2.14直行的車(chē)道Cs = 2149.17pcu/hV/C = 0.67公交專(zhuān)用道Cg = 427.12 pcu/hV/C = 0.34左轉(zhuǎn)及掉頭車(chē)道直接利用得Cl = 313.07 pcu/hV/C = 0.89北進(jìn)口總設(shè)計(jì)通行能力C= 2889.36 pcu/h4.3 工作日非高峰期計(jì)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)t 0：2.369 秒工作日非高峰期交叉口信號(hào)配時(shí)統(tǒng)計(jì)表北進(jìn)口直南進(jìn)口直北進(jìn)口左南進(jìn)口 U型東進(jìn)口左行行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)綠

30、燈1分 40秒1分 24秒44秒31秒45秒信號(hào)周期3分 15秒3分 15秒3分 15秒3分 15秒3分 15秒t i ：由于前面兩種方法的計(jì)算出結(jié)果都相差較小，故在此我們只選取了一種方法進(jìn)行計(jì)算。工作日非高峰期t i 及車(chē)輛總數(shù)統(tǒng)計(jì)表南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U 型直行（三右轉(zhuǎn)U 型轉(zhuǎn)直行（三直行（公左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)道）車(chē)道）交車(chē)專(zhuān)用道）2.52.136（按前2.53.52.62.5t i (s)面所列公式計(jì)算）車(chē)輛130635819311948615721880總數(shù)具體計(jì)算過(guò)程?hào)|進(jìn)口：右轉(zhuǎn)車(chē)道Cr =3600/2.5 ×0.8=1152 pcu/hV/C =358/1152=0.31將數(shù)據(jù)代

31、入公式方法一得到Cl = 252.36 pcu/hV/C=157/252.36=0.62方法二得到 C l = 256.93pcu/hV/C= 157/256.93=0.61東進(jìn)口總的設(shè)計(jì)通行能力方法一 C 1 = C r +C l =1404.36方法二 C 2 = 1408.93pcu/h南進(jìn)口：由于方法二和方法一結(jié)果都較為接近，所以只采用方法一，即實(shí)測(cè)車(chē)頭時(shí)距的方法利用方法一 車(chē)頭時(shí)距 t i = 2.475 代入數(shù)據(jù) C s = 1505.97 pcu/h l =0.046 r =0.205由于一個(gè)信號(hào)周期對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)為4.06pcu>3pcu 所以需要折減折減公式CC -

32、 （C -C ）根據(jù)方法一折減后的數(shù)據(jù)為 Ce =1877.17pcu/h Cl = 1877.17 × 0.046= 86.35pcu/hCr = 384.82 pcu/h左轉(zhuǎn)的 V/C= 0.93右轉(zhuǎn)的 V/C= 0.93直行的 V/C= 1306/1406=0.93北進(jìn)口：這里采用方法二，比例所得車(chē)頭時(shí)距。左轉(zhuǎn)的 Put = 0.61ti = 2.136直行的車(chē)道Cs = 1776.49pcu/hV/C =1194/1776.49=0.67公交專(zhuān)用道C g = 427.12 pcu/hV/C = 86/427.12=0.2左轉(zhuǎn)及掉頭車(chē)道直接利用得Cl = 3600/195(44

33、-2.369)/2.136+1=378.28 pcu/hV/C = (118+75)/378.28=0.51北進(jìn)口總設(shè)計(jì)通行能力C= 378.28+1776.49=2154.77 pcu/h五、數(shù)據(jù)分析5.1車(chē)輛實(shí)際等待情況雙休日各車(chē)道車(chē)輛等待比率南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)等待車(chē)輛數(shù)7.244.814.249.213.4通過(guò)車(chē)輛數(shù)7.780.411.486.211.7等待比率93.50%55.70%124.60%57.10%114.50%工作日高峰期各車(chē)道車(chē)輛等待比率南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)等待車(chē)輛數(shù)58515.652.414.6通過(guò)車(chē)輛數(shù)6.386.311.

34、498.814.9等待比率79.40%98.50%136.80%53.00%98.00%由以上兩個(gè)表格可以看出，雙休日南北進(jìn)口直行車(chē)道的直行車(chē)輛等待比率較小，南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車(chē)道等待比率較大，而北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道及東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道的的等待車(chē)輛已超過(guò)每個(gè)信號(hào)周期的通過(guò)車(chē)輛。因此，直行車(chē)道的通行能力較大，壓力較小，而其余車(chē)道通過(guò)能力不能較好的滿(mǎn)足車(chē)輛的同行，有可能對(duì)車(chē)輛通行造成影響，這可能是造成交通擁堵的原因之一。而在工作日高峰期時(shí)段，南出口直行車(chē)道的等待比率明顯增大，其余車(chē)道沒(méi)有太大變化。我們認(rèn)為， 紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比有可能是造成此結(jié)果的原因之一，因此，我們計(jì)算了工作日高峰期及雙休日的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比，如下表。工作日高峰時(shí)段各車(chē)道紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈時(shí)長(zhǎng)3分6秒1分 56秒2分 51秒1分 412分51秒秒綠燈時(shí)長(zhǎng)35秒1分 45秒50秒2分 0秒50秒綠 / 紅0.190.910.