八道路交叉設(shè)計(jì)

1、 需掌握知識(shí)點(diǎn)通行能力要求通行能力要求安全要求安全要求 第一節(jié) 交叉口設(shè)計(jì)概述 二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ：n 分流點(diǎn)分流點(diǎn)同向同向行駛的車輛行駛的車輛向不同方向向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；分離行駛的地點(diǎn)；（擠撞，（擠撞，追尾）追尾）n 合流點(diǎn)合流點(diǎn)不同行駛方向不同行駛方向的車輛以的車輛以較小的角度較小的角度，向同一方向匯，向同一方向匯合的地點(diǎn)；合的地點(diǎn)；（追尾，擠撞）（追尾，擠撞）n 沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)不同行駛方向不同行駛方向車輛以車輛以較大角度較大角度相互交叉的地點(diǎn)。相互交叉的地點(diǎn)。（碰撞）（碰撞） 2(1)(2)6n nnn減少或消滅沖

2、突點(diǎn)的方法：減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：第二節(jié) 平面交叉口的形式和選擇 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便， 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：行車速度：行車速度低低，通行能力，通行能力小小。 適用：適用： 交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路： 轉(zhuǎn)彎交通量較小的轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路主要道路與與次要道路次要道路交叉。交叉。 解決：R和視距問題 2分道轉(zhuǎn)彎式分道轉(zhuǎn)彎式適用：適用：車速較高，車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。較多的一般道路。 解決：R、視距和交通島尺寸問題3擴(kuò)寬路口式擴(kuò)寬路口式增設(shè)右

3、轉(zhuǎn)車道增設(shè)直行車道同時(shí)增設(shè)右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車道n 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：對(duì)對(duì)直行直行交通的干擾少，車速較高，事故率低，通交通的干擾少，車速較高，事故率低，通行能力大，行能力大，缺點(diǎn)：但占地多，投資較大。缺點(diǎn)：但占地多，投資較大。n 適用：適用：交通量較大、交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多轉(zhuǎn)彎車輛較多的的一、二級(jí)一、二級(jí)公路和城公路和城市市主干主干路。路。n 設(shè)計(jì)時(shí)主要解決：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決： 擴(kuò)寬的擴(kuò)寬的車道數(shù)車道數(shù)， 視距要求視距要求 轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)角曲線半徑半徑。 4環(huán)形交叉環(huán)形交叉中心島中心島形狀、半徑形狀、半徑環(huán)道的環(huán)道的布置、寬度布置、寬度交織段交織段長度長度交織交織角角進(jìn)出口曲線進(jìn)出口曲線半徑半徑視距視距要求要

4、求 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：車輛車輛單向、連續(xù)單向、連續(xù)運(yùn)行，延誤時(shí)間減少；運(yùn)行，延誤時(shí)間減少； 只有只有分流分流與與合流合流，消滅了沖突點(diǎn)；，消滅了沖突點(diǎn)； 交通組織簡便，不需交通組織簡便，不需信號(hào)信號(hào)管制；管制； 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 是占地是占地面積面積大；大； 增加了左轉(zhuǎn)彎車輛增加了左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離繞行距離； 造價(jià)高造價(jià)高于其他平面交叉。于其他平面交叉。 適用：適用：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多；多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多； 交通量為交通量為5003000輛小時(shí)，輛小時(shí)， 地形較平坦。地形較平坦。 a. 三個(gè)方向車輛三個(gè)方向車輛分布均勻分布均勻，分別設(shè)；，分別設(shè)；b. 直行多直行多，左、右也不少，

5、設(shè)，左、右也不少，設(shè)2條直行條直行c. 左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少 設(shè)左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)合一設(shè)左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)合一d. 右轉(zhuǎn)多，設(shè)右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)多，設(shè)右轉(zhuǎn)，直左合一，直左合一e. 左、右轉(zhuǎn)均較少左、右轉(zhuǎn)均較少，設(shè)二直，左直和右直合一，設(shè)二直，左直和右直合一f. 車道窄車道窄，不設(shè)單獨(dú)轉(zhuǎn)向車道，不設(shè)單獨(dú)轉(zhuǎn)向車道g. 更窄時(shí)更窄時(shí)，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車不分道，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車不分道環(huán)行交通環(huán)行交通（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織街坊繞行街坊繞行遠(yuǎn)引繞行遠(yuǎn)引繞行（三）渠化交通組織（三）渠化交通組織各走其道，避免相互干擾各走其道，避免相互干擾改變交叉角度改變交叉角度改變交叉角度改變交叉角度限

6、制車道寬度、控制限制車道寬度、控制車速、防止超車車速、防止超車限制車道寬度、控制限制車道寬度、控制車速、防止超車車速、防止超車左轉(zhuǎn)候駛、變速車道左轉(zhuǎn)候駛、變速車道（一）行人交通組織（一）行人交通組織任務(wù)：是組織行人在任務(wù)：是組織行人在人行道人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過安全過街街，使人、車分離，使人、車分離，干擾最小干擾最小。轉(zhuǎn)角加寬轉(zhuǎn)角加寬R大安全島安全島原則與道路垂直設(shè)置，原則與道路垂直設(shè)置，有時(shí)也可與相交道路平行有時(shí)也可與相交道路平行寬度：寬度：4-8m6條車道以上或人行條車道以上或人行道寬度道寬度30m：設(shè)安全島設(shè)安全島天橋天橋是徹底解決的方法是徹底解決的方法

7、（一）中心島的形狀（一）中心島的形狀一般多用一般多用圓形圓形，有時(shí)也用，有時(shí)也用圓角方形圓角方形和和菱形菱形主次道路相交時(shí)宜采用主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形橢圓形交角不等的畸形交叉可采用交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形復(fù)合曲線形。 （二）中心島的半徑（二）中心島的半徑1按計(jì)算按計(jì)算行車速度行車速度的要求計(jì)算：的要求計(jì)算：)(2)(1272mbiVRb式中：式中：b緊靠中心島的緊靠中心島的車道寬度車道寬度（m）；）； ib環(huán)道環(huán)道橫坡度橫坡度（%），一般采用），一般采用1.5%；第四節(jié)第四節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)n一、中心島的形狀和半徑一、中心島的形狀和半徑n 2按交織段長度的要求計(jì)算半

8、徑按交織段長度的要求計(jì)算半徑Rd交織段長度：使進(jìn)出環(huán)道的車輛交織段長度：使進(jìn)出環(huán)道的車輛順利交織順利交織而不影響而不影響連續(xù)行連續(xù)行駛駛，該段距離稱為交織段長度。，該段距離稱為交織段長度。大致取相鄰道路機(jī)動(dòng)大致取相鄰道路機(jī)動(dòng)車道車道外側(cè)外側(cè)邊緣延長線與環(huán)道中心線的邊緣延長線與環(huán)道中心線的交叉點(diǎn)交叉點(diǎn)之間的之間的弧長弧長n 中心島半徑應(yīng)滿足最小交織段長度的要求，否則無法完成交中心島半徑應(yīng)滿足最小交織段長度的要求，否則無法完成交織?？棥 交織段長度所要求的中心島半徑交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導(dǎo)圍成的圓周大小來推導(dǎo) )(22)(m

9、BBlnRpd式中：式中：n相交道路的條數(shù)相交道路的條數(shù)l相鄰路口交織段的長度（相鄰路口交織段的長度（m）B環(huán)道寬度（環(huán)道寬度（m）BP相交道路的平均路寬相交道路的平均路寬由上式可知：環(huán)島周圍的路越多（應(yīng)不多于由上式可知：環(huán)島周圍的路越多（應(yīng)不多于6條），條），Rd就要就要越大越大二、環(huán)道的寬度二、環(huán)道的寬度三、交織角三、交織角n 交織角交織角越小越小，行車就，行車就越安全越安全，交織角以控制在，交織角以控制在2030之間之間為宜。為宜。環(huán)道外緣線形：環(huán)道外緣線形：不宜不宜：采用反向曲線，：采用反向曲線，20的路面無法利用；的路面無法利用；宜采用宜采用：直線圓角曲線：直線圓角曲線 三心復(fù)曲線三

10、心復(fù)曲線進(jìn)出口曲線半徑進(jìn)出口曲線半徑：R進(jìn)進(jìn)R R中心中心 限制進(jìn)環(huán)速度限制進(jìn)環(huán)速度R R出出R R進(jìn)進(jìn) 快速疏散快速疏散五、五、 環(huán)道的橫斷面環(huán)道的橫斷面環(huán)道路脊線：環(huán)道路脊線：設(shè)在交織車道中間，與進(jìn)口和設(shè)在交織車道中間，與進(jìn)口和出口中線相連；出口中線相連；或設(shè)于機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)之間；或設(shè)于機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)之間；環(huán)道排水：環(huán)道排水：內(nèi)側(cè)排水內(nèi)側(cè)排水中心島設(shè)排水井中心島設(shè)排水井外側(cè)排水外側(cè)排水各路口適當(dāng)位置各路口適當(dāng)位置設(shè)排水井設(shè)排水井環(huán)道的路拱脊線第六節(jié)第六節(jié) 交叉口豎向設(shè)計(jì)交叉口豎向設(shè)計(jì)交叉口立面設(shè)計(jì)（又稱豎向設(shè)計(jì)）：交叉口立面設(shè)計(jì)（又稱豎向設(shè)計(jì)）：是指設(shè)計(jì)是指設(shè)計(jì)行車道行車道、非機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車

11、道、人行道人行道及附近其它及附近其它地面地面的的合合理標(biāo)高理標(biāo)高，達(dá)到，達(dá)到行車舒適、排水迅速行車舒適、排水迅速、與周圍建筑物、與周圍建筑物協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)的目的目的。的。一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則 1.相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變縱坡不變，而改變，而改變縱縱坡坡較較小小的道路的的道路的橫坡度橫坡度。 2.主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面縱、橫斷面均維持均維持不變不變，而將次要道路，而將次要道路雙坡橫斷面雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致

12、的相一致的單坡橫斷面單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。，以保證主要道路的交通便利。二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型 凸形地形凸形地形 立面形式：取決與縱坡、橫坡和地形，以十字交叉為例，立面形式：取決與縱坡、橫坡和地形，以十字交叉為例，共共6種種a）相交道路的縱坡均背離交叉口）相交道路的縱坡均背離交叉口（水流方向）；（水流方向）；設(shè)計(jì)要點(diǎn)：設(shè)計(jì)要點(diǎn)：交叉口交叉口縱坡縱坡與相交道路與相交道路一致一致；調(diào)整調(diào)整橫坡橫坡，使雨水流向路基，使雨水流向路基外外側(cè)側(cè)交叉口內(nèi)交叉口內(nèi)不設(shè)雨水井不設(shè)雨水井凹形地形凹形地形 b）交叉口的縱坡方向都指向交叉口。）交叉口的縱坡方向都指向交叉

13、口。 （排水困難，盡可能避免）（排水困難，盡可能避免）設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：交叉口中心交叉口中心設(shè)雨水井設(shè)雨水井修縱坡，使一條道路的變坡點(diǎn)遠(yuǎn)離交修縱坡，使一條道路的變坡點(diǎn)遠(yuǎn)離交叉口（叉口（中間抬高中間抬高）分水線地形分水線地形 c）有三條道路的縱坡背離交叉口，）有三條道路的縱坡背離交叉口，一條指向交叉口；一條指向交叉口；設(shè)計(jì)要點(diǎn)：設(shè)計(jì)要點(diǎn)：相交道路橫斷面相交道路橫斷面不變不變；在指向交叉口道路的在指向交叉口道路的人行道外設(shè)人行道外設(shè)雨水井雨水井谷線地形谷線地形 d）三條指向，一條背離（常見）；）三條指向，一條背離（常見）；設(shè)計(jì)要點(diǎn)：設(shè)計(jì)要點(diǎn)：形成橫溝，宜錯(cuò)開形成橫溝，宜錯(cuò)開插入豎曲線插入豎曲線縱坡

14、指向交叉口的人行道外設(shè)雨水井縱坡指向交叉口的人行道外設(shè)雨水井斜坡地形斜坡地形 e）兩條指向，兩條背離（常見）兩條指向，兩條背離（常見）設(shè)計(jì)要點(diǎn)：設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 相交道路相交道路縱坡不變縱坡不變 橫坡橫坡逐漸向相交道路縱坡逐漸向相交道路縱坡變化變化，形成單向形成單向傾斜平面傾斜平面； 縱坡指向交叉口的人行道外設(shè)雨縱坡指向交叉口的人行道外設(shè)雨水井水井馬鞍形地形馬鞍形地形 f）兩條指向，兩背離。）兩條指向，兩背離。設(shè)計(jì)要點(diǎn)：設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 縱坡、橫坡均可縱坡、橫坡均可適當(dāng)調(diào)整適當(dāng)調(diào)整 縱坡指向交叉口的人行道外設(shè)縱坡指向交叉口的人行道外設(shè)雨水井雨水井三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法 普通交叉口

15、水泥路面瀝青路面 方格網(wǎng)法方格網(wǎng)法三種方法：三種方法： 設(shè)計(jì)等高線法設(shè)計(jì)等高線法 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法 大型、復(fù)雜的交叉口和廣場大型、復(fù)雜的交叉口和廣場方格網(wǎng)法方格網(wǎng)法：以相交以相交道路中心線道路中心線為坐標(biāo)基線為坐標(biāo)基線打網(wǎng)格打網(wǎng)格，測出方格，測出方格點(diǎn)上的點(diǎn)上的地面標(biāo)高地面標(biāo)高，計(jì)算出，計(jì)算出設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)計(jì)標(biāo)高，標(biāo)出相應(yīng)的，標(biāo)出相應(yīng)的施工高度施工高度設(shè)計(jì)等高線法設(shè)計(jì)等高線法：選定路脊線和標(biāo)高：選定路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)計(jì)算線網(wǎng)，計(jì)算各點(diǎn)，計(jì)算各點(diǎn)高程高程，勾繪勾繪等高線等高線，標(biāo)出各點(diǎn)，標(biāo)出各點(diǎn)施工高度施工高度優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)：等高線法：能反映交叉口的：等高線法：能反映交叉口的立面

16、形狀立面形狀，但，但施工不便施工不便 方格法：相反方格法：相反二者結(jié)合：二者結(jié)合：方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法 1、收集資料、收集資料（1）測量資料測量資料：交叉口的：交叉口的控制標(biāo)高控制標(biāo)高和和控制坐標(biāo)控制坐標(biāo)，收集或?qū)崪y，收集或?qū)崪y1：500或或1：200地形圖地形圖， 應(yīng)標(biāo)有附近應(yīng)標(biāo)有附近地坪地坪及建筑物及建筑物標(biāo)高標(biāo)高。（2）道路資料道路資料：相交的道路：相交的道路等級(jí)等級(jí)、寬度、半徑、縱坡、橫坡寬度、半徑、縱坡、橫坡等。等。（3）交通資料交通資料：交通量交通量及及交通組成交通組成。（4）排水資料排水資料：區(qū)域：區(qū)域排水方式排水方式，已建或擬建地下、地上，已建或擬建地下、地上排

17、水排水管、渠的位置和尺寸管、渠的位置和尺寸。設(shè)計(jì)步驟設(shè)計(jì)步驟2、繪制交叉口平面圖、繪制交叉口平面圖 （1）按比例繪出：）按比例繪出： 道路中線道路中線 車行道（機(jī)、非機(jī)）車行道（機(jī)、非機(jī)） 分隔帶分隔帶 轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)角曲線 交通島交通島 其他其他（2）以相交道路）以相交道路中心線中心線為坐標(biāo)為坐標(biāo)基線基線打打方格圖方格圖，方格尺寸，方格尺寸551010，測測方格方格交叉點(diǎn)交叉點(diǎn)的的地面標(biāo)高地面標(biāo)高。（斜交道路。（斜交道路方格網(wǎng)線選擇方便施工測量的方向）。方格網(wǎng)線選擇方便施工測量的方向）。3、確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍、確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍設(shè)計(jì)范圍設(shè)計(jì)范圍：轉(zhuǎn)角園曲線的：轉(zhuǎn)角園曲線的切點(diǎn)以外切點(diǎn)以外51

18、0m（一個(gè)方格），（一個(gè)方格），主要用于橫坡、標(biāo)高的過渡。主要用于橫坡、標(biāo)高的過渡。4、確定立面設(shè)計(jì)圖式和等高距、確定立面設(shè)計(jì)圖式和等高距 相交道路的等級(jí)相交道路的等級(jí)根據(jù)：根據(jù)： 縱坡方向縱坡方向 確定立面設(shè)計(jì)圖式（確定立面設(shè)計(jì)圖式（6種）種） 地形情況地形情況 排水要求排水要求根據(jù)根據(jù)縱坡大小縱坡大小和和精度要求精度要求選擇選擇等高線間距等高線間距h, h 0.10m,(取偶取偶數(shù)為宜數(shù)為宜)5、路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法、路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法已知已知：i1行車道中心線的設(shè)計(jì)縱坡（行車道中心線的設(shè)計(jì)縱坡（%） i3行車道邊線的設(shè)計(jì)縱坡（通常行車道邊線的設(shè)計(jì)縱坡（通常i3=i1） i2

19、行車道的路拱橫坡（行車道的路拱橫坡（%） B行車道寬度（行車道寬度（m） h1行車道路拱起高度（行車道路拱起高度（m）設(shè)等高距為設(shè)等高距為h，則則中心線上中心線上相鄰等高線的相鄰等高線的水平距離水平距離l1為：為： 11ihl 設(shè)置路拱以后設(shè)置路拱以后（路拱高（路拱高h(yuǎn)1），等高線在，等高線在車行道邊線車行道邊線上的位置上的位置沿縱向上坡方向偏移的沿縱向上坡方向偏移的水平距離水平距離l2為：為：3231221iiBihlh16、交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和繪法、交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和繪法 選定路脊線和控制標(biāo)高選定路脊線和控制標(biāo)高選路脊線：選路脊線： 一般為一般為行車道的中心線行車道的中心線。

20、（斜交丁字路口，應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整）（斜交丁字路口，應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整）控制標(biāo)高：控制標(biāo)高： 路脊線交點(diǎn)處的標(biāo)高路脊線交點(diǎn)處的標(biāo)高（有時(shí)也有不同）（有時(shí)也有不同）雙向車流中間位置雙向車流中間位置調(diào)整路脊線 確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)僅靠路脊線上的設(shè)計(jì)高尚不能反應(yīng)僅靠路脊線上的設(shè)計(jì)高尚不能反應(yīng)“面面”上的立面形狀，借助上的立面形狀，借助它勾繪交叉口的等高線較困難它勾繪交叉口的等高線較困難 增加增加輔助線輔助線標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)。 方格網(wǎng)法方格網(wǎng)法 標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)有：標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)有： 圓心法圓心法 等分法等分法 平行線法平行線法a、方格網(wǎng)法（適用于正交的交叉口）、方格網(wǎng)法（適用于正交的交叉口）脊線交

21、叉點(diǎn)的脊線交叉點(diǎn)的控制標(biāo)高控制標(biāo)高為為hA，其它特征點(diǎn)的標(biāo)高可以計(jì)算。，其它特征點(diǎn)的標(biāo)高可以計(jì)算。G點(diǎn)的標(biāo)高：點(diǎn)的標(biāo)高：1GAhhAG iE2、E3點(diǎn)的標(biāo)高點(diǎn)的標(biāo)高：2322EEGBhhhiC3點(diǎn)的標(biāo)高：點(diǎn)的標(biāo)高：33311()()2EFChR ihR ihD3點(diǎn)的標(biāo)高點(diǎn)的標(biāo)高：3333ACDAhhhhADAC 333AChhADAC是的平均坡度其它點(diǎn)的標(biāo)高可用的平均坡度其它點(diǎn)的標(biāo)高可用插值插值的方法求得。的方法求得。hG=hA-AGi1 223iBhhGE3333ADAChhhhCAAD2)()(11333iRhiRhhFEcb、圓心法、圓心法在路脊線上按施工要求每隔一定距離或在路脊線上按施

22、工要求每隔一定距離或等分出若干點(diǎn)等分出若干點(diǎn)，并，并與與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處曲線的角處曲線的圓心連成直線圓心連成直線，即得到圓心法標(biāo)高，即得到圓心法標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)計(jì)算線網(wǎng)。c、等分法、等分法將將路脊線等分路脊線等分為若干份，轉(zhuǎn)角處的為若干份，轉(zhuǎn)角處的曲線也等分為相同份數(shù)，曲線也等分為相同份數(shù)，連接連接對(duì)應(yīng)點(diǎn)即可得到一個(gè)等分法的對(duì)應(yīng)點(diǎn)即可得到一個(gè)等分法的標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)。d、平行線法、平行線法先將路脊線先將路脊線交叉點(diǎn)交叉點(diǎn)與與轉(zhuǎn)角曲線圓心轉(zhuǎn)角曲線圓心連連直線直線，再按施工要求在，再按施工要求在路路脊線上分若干點(diǎn)脊線上分若干點(diǎn)，過這些點(diǎn)作該直線的，過這些點(diǎn)作該直線的平行線平行線并并相交于行車道相交于行

23、車道邊線邊線，即構(gòu)成平行線法即構(gòu)成平行線法標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)。 標(biāo)高計(jì)算線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算標(biāo)高計(jì)算線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算計(jì)算點(diǎn)數(shù)：根據(jù)交叉口的大小、要求的精度等確定。 21122hhyxxBB31134hhyxxBB12hBhihi改進(jìn)三次拋物線改進(jìn)三次拋物線（B14m）計(jì)算公式與路拱形式有關(guān)。計(jì)算公式與路拱形式有關(guān)。改進(jìn)二次拋物線改進(jìn)二次拋物線形路拱（形路拱（B14m） ：式中：式中：h1高差高差或或路拱高度路拱高度（m）；）； 路拱橫坡；B車行道寬度（m）hi7、勾繪和調(diào)整等高線、勾繪和調(diào)整等高線 根據(jù)交叉口立面設(shè)計(jì)圖式和等高矩根據(jù)交叉口立面設(shè)計(jì)圖式和等高矩h，將各等高點(diǎn)連，將各等高點(diǎn)連

24、接起來（一般不會(huì)恰好在計(jì)算點(diǎn)上，因此叫勾繪），得到接起來（一般不會(huì)恰好在計(jì)算點(diǎn)上，因此叫勾繪），得到初步的設(shè)計(jì)等高線圖。初步的設(shè)計(jì)等高線圖。如需要，調(diào)整個(gè)別點(diǎn)的標(biāo)高，合理布置兩水口。如需要，調(diào)整個(gè)別點(diǎn)的標(biāo)高，合理布置兩水口。8、檢查、檢查 等高線分布是否合理，雨水口位置是否合適，各種坡度等高線分布是否合理，雨水口位置是否合適，各種坡度是否滿足行車和排水要求。是否滿足行車和排水要求。第七節(jié)第七節(jié) 立體交叉概述立體交叉概述一、立體交叉的組成一、立體交叉的組成 入口入口出口出口正線正線匝道匝道構(gòu)造物構(gòu)造物出口出口入口入口二、立交設(shè)置的影響因素及設(shè)置條件二、立交設(shè)置的影響因素及設(shè)置條件影響因素：影響因

25、素：道路等級(jí)道路等級(jí)交通性質(zhì)、交通量交通性質(zhì)、交通量社會(huì)條件，自然條件及管理方式社會(huì)條件，自然條件及管理方式設(shè)置條件：設(shè)置條件：一、道路等級(jí)一、道路等級(jí)u高速公路與其他道路相交，必須立交（含鐵路）高速公路與其他道路相交，必須立交（含鐵路）u一級(jí)公路與其他道路相交，應(yīng)盡量立交一級(jí)公路與其他道路相交，應(yīng)盡量立交u一般路有條件可設(shè)立交一般路有條件可設(shè)立交u城市快速路與快速路相交，必須立交（含鐵路）城市快速路與快速路相交，必須立交（含鐵路）u城市快速路與主干路相交，應(yīng)采用立交。城市快速路與主干路相交，應(yīng)采用立交。u城市道路：城市道路：Q Q現(xiàn)狀現(xiàn)狀=4000=40006000PCV/h6000PCV/

26、hu主要交通性主干道，可選擇立交。主要交通性主干道，可選擇立交。三、社會(huì)條件、自然條件及管理方式三、社會(huì)條件、自然條件及管理方式u城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系統(tǒng)）城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系統(tǒng)）u山城、大橋下的濱河路山城、大橋下的濱河路u城市邊緣，交通量大而管理不方便。城市邊緣，交通量大而管理不方便。四、公、鐵立交設(shè)置條件四、公、鐵立交設(shè)置條件u車交一次封閉時(shí)間超過車交一次封閉時(shí)間超過2020分鐘。分鐘。u晝間汽車和火車交通量達(dá)到一定程度。晝間汽車和火車交通量達(dá)到一定程度。u晝間緊急封閉道口時(shí)間過長，且汽車交通量大。晝間緊急封閉道口時(shí)間過長，且汽車交通量大。二、交通量、交通

27、性質(zhì)二、交通量、交通性質(zhì)n三、立交的等級(jí)三、立交的等級(jí)n公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級(jí)劃分為三級(jí)。公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級(jí)劃分為三級(jí)。 互通式立交的等級(jí)第七節(jié)第七節(jié) 立體交叉的分類和形式選擇立體交叉的分類和形式選擇 一、按結(jié)構(gòu)物形式分類一、按結(jié)構(gòu)物形式分類 1上跨式：上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。特點(diǎn)：特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。大建筑物處。 2下

28、穿式：下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。方式。特點(diǎn)：特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。工期較長，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。二、按交通功能分類二、按交通功能分類 （一）分離式立交（一）分離式立交 構(gòu)成：構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。道路無匝道連接的交叉方式。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛立交結(jié)構(gòu)簡單，占地

29、少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。不能轉(zhuǎn)彎行駛。 適用：適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。 （二）互通式立交（二）互通式立交 構(gòu)成：構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。高。 互通式立體交叉分類及平面布置方式互通式立體

30、交叉分類及平面布置方式 1部分互通式立交部分互通式立交 相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。適用條件：適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交。與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交。代表形式：代表形式：菱形立交、部分苜蓿葉式立交等。菱形立交、部分苜蓿葉式立交等。 （1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 （2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 （2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交

31、 2完全互通式立交完全互通式立交相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、形、X形等。形等。 1）喇叭形立交喇叭形立交： n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線） 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： 經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出出主線（或正線）主線（或正線） 2）苜蓿葉式

32、立交：）苜蓿葉式立交： 2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交： n（帶集散車道形）（帶集散車道形） 3）子葉式立交：）子葉式立交： 4）Y形立交：形立交： 4）Y形立交：形立交： n對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置 3環(huán)形立交環(huán)形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 多路立交多路立交 （一）影響立交形式選擇的因素（一）影響立交形式選擇的因素 高速公路高速公路同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。（全部立交）（全部立交） 一級(jí)公路一級(jí)

33、公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（部分（部分立交）立交） 一般公路一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉。立體交叉。（個(gè)別立交）（個(gè)別立交） （二）宜采用立體交叉的情況（二）宜采用立體交叉的情況 （三）宜采用互通式立體交叉的情況（三）宜采用互通式立體交叉的情況 第八節(jié)第八節(jié) 立體交叉設(shè)計(jì)立體交叉設(shè)計(jì)一、基本原則一、基本原則1.1.功能性原則功能性原則2.2.經(jīng)濟(jì)性原則

34、經(jīng)濟(jì)性原則3.3.適應(yīng)性原則適應(yīng)性原則4.4.藝術(shù)性原則藝術(shù)性原則二、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟二、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟所需設(shè)計(jì)資料：所需設(shè)計(jì)資料： 1 1自然資料：自然資料：測繪立交范圍的測繪立交范圍的1 1：5005001 1：20002000地形圖。地形圖。詳細(xì)標(biāo)注建筑物的建筑線、種類、層高、地上及地下各種桿柱詳細(xì)標(biāo)注建筑物的建筑線、種類、層高、地上及地下各種桿柱和管線；調(diào)查并收集用地發(fā)展規(guī)劃，水文、地質(zhì)、土壤、氣候和管線；調(diào)查并收集用地發(fā)展規(guī)劃，水文、地質(zhì)、土壤、氣候資料；收集附近的國家控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等。資料；收集附近的國家控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等。 2 2交通資料：交通資料：收集各

35、轉(zhuǎn)彎及直行交通量，交通組成；推收集各轉(zhuǎn)彎及直行交通量，交通組成；推算遠(yuǎn)景交通量；繪制交通量流量流向圖；調(diào)查非機(jī)動(dòng)車和行算遠(yuǎn)景交通量；繪制交通量流量流向圖；調(diào)查非機(jī)動(dòng)車和行人流量等。人流量等。 3 3道路資料：道路資料：調(diào)查相交道路的等級(jí)、平縱面線形、橫斷調(diào)查相交道路的等級(jí)、平縱面線形、橫斷面形式和尺寸；相交角度、控制坐標(biāo)和標(biāo)高；路面類型及厚面形式和尺寸；相交角度、控制坐標(biāo)和標(biāo)高；路面類型及厚度；確定凈空高度、設(shè)計(jì)荷載、計(jì)算行車速度及平縱橫指標(biāo)度；確定凈空高度、設(shè)計(jì)荷載、計(jì)算行車速度及平縱橫指標(biāo)等。等。 4 4排水資料：排水資料：收集立交所在區(qū)域的排水制度、現(xiàn)狀和規(guī)收集立交所在區(qū)域的排水制度、現(xiàn)

36、狀和規(guī)劃；管渠位置、埋深和尺寸。劃；管渠位置、埋深和尺寸。 5 5文書資料：文書資料：收集設(shè)計(jì)任務(wù)書，上級(jí)主管部門的具體要收集設(shè)計(jì)任務(wù)書，上級(jí)主管部門的具體要求、意見及有關(guān)文件等。求、意見及有關(guān)文件等。 6 6其它資料：其它資料：調(diào)查取土、棄土和材料來源；施工單位、調(diào)查取土、棄土和材料來源；施工單位、季節(jié)、工期和交通組織與安全。季節(jié)、工期和交通組織與安全。設(shè)計(jì)步驟設(shè)計(jì)步驟 1.1.初擬方案上初擬方案上：根據(jù)交通量和地形條件，在地形圖或其：根據(jù)交通量和地形條件，在地形圖或其上覆蓋的透明紙勾結(jié)出各種可能的立交方案。上覆蓋的透明紙勾結(jié)出各種可能的立交方案。 2 2確定比較方案：確定比較方案：對(duì)初擬方

37、案進(jìn)行分析，應(yīng)考慮線形是否對(duì)初擬方案進(jìn)行分析，應(yīng)考慮線形是否順適，半徑能否滿足，各層間可否跨越，拆遷是否合理，選順適，半徑能否滿足，各層間可否跨越，拆遷是否合理，選2-42-4個(gè)比較方案。個(gè)比較方案。 3 3確定推薦方案：確定推薦方案：在地形圖上按比例繪出各比較方案，在地形圖上按比例繪出各比較方案，完成初步平縱設(shè)計(jì)、橋跨方案和概略工程量計(jì)算，做出各方完成初步平縱設(shè)計(jì)、橋跨方案和概略工程量計(jì)算，做出各方案比較表。全面比較后確定推薦方案案比較表。全面比較后確定推薦方案( (一般一般1-21-2個(gè)個(gè)) )。應(yīng)考慮交。應(yīng)考慮交通是否流暢安全，各匝道的平面、縱斷面與橫斷面是否合理，通是否流暢安全，各匝道

38、的平面、縱斷面與橫斷面是否合理，相互配合是否合適。立交橋的結(jié)構(gòu)布置是否合理，設(shè)計(jì)和施相互配合是否合適。立交橋的結(jié)構(gòu)布置是否合理，設(shè)計(jì)和施工難易程度，整體工程的估價(jià)、養(yǎng)護(hù)營運(yùn)條件以及立交的造工難易程度，整體工程的估價(jià)、養(yǎng)護(hù)營運(yùn)條件以及立交的造型和綠化等。型和綠化等。4 4確定采用方案：確定采用方案：對(duì)推薦方案視需要做出模型或透視圖，征對(duì)推薦方案視需要做出模型或透視圖，征求有關(guān)方面意見，最后定出采用方案。應(yīng)權(quán)衡造價(jià)與方案、求有關(guān)方面意見，最后定出采用方案。應(yīng)權(quán)衡造價(jià)與方案、近期與遠(yuǎn)期、局部與全局的關(guān)系，也可采用分期修建方案。近期與遠(yuǎn)期、局部與全局的關(guān)系，也可采用分期修建方案。5 5詳細(xì)測量：詳細(xì)測

39、量：對(duì)采用方案實(shí)地放線并詳細(xì)測量，進(jìn)一步收集對(duì)采用方案實(shí)地放線并詳細(xì)測量，進(jìn)一步收集技術(shù)設(shè)計(jì)所需的全部資料。技術(shù)設(shè)計(jì)所需的全部資料。6 6技術(shù)設(shè)計(jì)：技術(shù)設(shè)計(jì)：完成全部施工圖和工程預(yù)算。完成全部施工圖和工程預(yù)算。三、匝道設(shè)計(jì)三、匝道設(shè)計(jì) 2左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道 車輛須轉(zhuǎn)約車輛須轉(zhuǎn)約90270越過對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)越過對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。造物。 1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)?。駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?2）半直接式：又稱半定向式匝道）半直接式：又稱半定向式匝

40、道 （1）左出右進(jìn)式：）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?（2）右出左進(jìn)式：）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。到相交道路后直接由左?cè)駛?cè)搿?2）半直接式：又稱半定向式匝道）半直接式：又稱半定向式匝道 （3）右出右進(jìn)式：）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。上左轉(zhuǎn)改變方向。 3）間接式：又稱環(huán)圈式）間接式：又稱環(huán)圈式 左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約左轉(zhuǎn)車輛先駛