內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭教材

1、集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)操作教材集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)操作教材目 錄第一章 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況2第二章 內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭機(jī)構(gòu)設(shè)置及功能3第一節(jié) 概述3第二節(jié) 示例3第三章 內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭操作5第一節(jié) 統(tǒng)計(jì)工作5第二節(jié) 進(jìn)出口箱操作6第三節(jié) 進(jìn)出口單證流程及收費(fèi)辦法11第四章 內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭庫場管理13第一節(jié) 概述13第二節(jié) 貨物管理基礎(chǔ)知識(shí)13第三節(jié) 集裝箱業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)23第四節(jié) 集裝箱碼頭箱務(wù)管理28第五節(jié) 集裝箱貨運(yùn)站基礎(chǔ)管理37第六節(jié) 貨運(yùn)站的交接管理41第七節(jié) 集裝箱裝拆箱技術(shù)44第五章 碼頭與船公司聯(lián)系53第一節(jié) 船舶靠泊前碼頭與船公司的聯(lián)系53第二節(jié) 關(guān)于作業(yè)單證的聯(lián)系54第三節(jié) 船舶在港期間與船

2、公司的聯(lián)系55第四節(jié) 船舶離港后與船公司的聯(lián)系55第六章 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展展望55第一章 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況從1956年開始，我國開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，與1955年開辦的鐵路集裝箱運(yùn)輸幾乎同時(shí)開展，比國際集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展早二十多年，至今歷時(shí)近五十年。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)歷了嘗試、起步、徘徊的發(fā)展過程，一直起落沉浮，沒有明顯起色，直到1996年才真正迎來新的發(fā)展階段。1996年以來，國家整體經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的拉動(dòng)，特別是擴(kuò)大內(nèi)需，刺激需求等一系列政策的貫徹落實(shí)下，產(chǎn)生了強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求。另外，政府主管部門積極推動(dòng)和各港航企業(yè)在國際集裝箱運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的積累，使得沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快，尤其是近

3、幾年一直保持超高速發(fā)展態(tài)勢，目前全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已占到集裝箱總吞吐量的15%左右。從目前我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看，主要有如下一些特點(diǎn):1、 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸正在得到各方面的重視，除引起了行業(yè)主管部門的重視外，船公司和港口積極性高漲，自發(fā)投入船舶和港口設(shè)施，開辟班輪航線；2、 沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸方式具有價(jià)格低，服務(wù)好的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在逐漸被廣大貨主所接受；3、 沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營組織模式基本上依照國際集裝箱運(yùn)輸，并在不斷開展門到門服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。4、 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸船型復(fù)雜，從幾十箱到1000多箱，大多是國際集裝箱運(yùn)輸市場上的富裕運(yùn)力和雜貨船改裝的船舶；5、 沿海內(nèi)

4、貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)牟黄胶?，包括貨流的不平衡和季?jié)的不平衡，加上船公司間缺少合作與大多使用自備箱，導(dǎo)致空箱率較高；6、 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場管理不規(guī)范，秩序混亂，營運(yùn)企業(yè)良莠不齊，惡性競爭導(dǎo)致各方受損，市場準(zhǔn)入、市場監(jiān)管缺乏政策法規(guī)。7、 內(nèi)貿(mào)集裝箱的超重、危險(xiǎn)品運(yùn)輸瞞報(bào)的現(xiàn)象正困擾內(nèi)貿(mào)集裝箱的良性發(fā)展。第二章 內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭機(jī)構(gòu)設(shè)置及功能第一節(jié) 概述作為集裝箱專業(yè)碼頭，在組織結(jié)構(gòu)的確立原則上，內(nèi)貿(mào)碼頭與外貿(mào)碼頭并無二致，都必須遵循企業(yè)經(jīng)營、組織分工的理論原則。也就是說，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的組織目標(biāo)，完成生產(chǎn)任務(wù)，必須建立一個(gè)有效能和高效率的機(jī)構(gòu)，而這種機(jī)構(gòu)應(yīng)該是結(jié)構(gòu)精簡、職能完善，目標(biāo)一致、分工均衡、層次

5、分明，部門力求量少，責(zé)權(quán)利劃分清晰，同時(shí)，組織結(jié)構(gòu)具有一定彈性，能夠隨著碼頭業(yè)務(wù)的發(fā)展需要而調(diào)整變化。目前，在我國沿海各大港口中，無論是以內(nèi)貿(mào)為主還是以外貿(mào)為主的集裝箱專業(yè)化碼頭，其組織結(jié)構(gòu)多采用“職能型”，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，下設(shè)各主要職能部門68個(gè)，部門下一般再分為科（室）、班、組不等，在分工協(xié)作的基礎(chǔ)上，圍繞拓展市場，開展碼頭生產(chǎn)組織管理和作業(yè)設(shè)備的維護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新的中心任務(wù)，不斷努力提高碼頭通過能力和船舶作業(yè)效率，提高碼頭服務(wù)效能，樹立企業(yè)形象。第二節(jié) 示例以南北方規(guī)模不同的不同港口為例，我們可以看到有關(guān)集裝箱碼頭的組織結(jié)構(gòu)模式在機(jī)構(gòu)配置上雖略有不同，組織職能上還是非常接近，關(guān)鍵是結(jié)合本港

6、的實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營情況，能有效組織生產(chǎn)，實(shí)施管理。示例一：某南方集裝箱碼頭組織機(jī)構(gòu)及功能劃分總經(jīng)理人力資源及安全部財(cái)務(wù)部業(yè)務(wù)拓展部操作部技術(shù)部行政科安全科會(huì)計(jì)科市場科商務(wù)科信息科策劃科調(diào)度科單證科設(shè)備科技術(shù)支援科結(jié)算科人事科物資管理科辦公室綜合事務(wù)部常務(wù)副總經(jīng)理財(cái)務(wù)總監(jiān)副總經(jīng)理董事會(huì)公司機(jī)構(gòu)設(shè)置及基本功能劃分部門科室班組功 能綜合事務(wù)部辦公室秘書公司內(nèi)部協(xié)調(diào),外部溝通；審議頒布公司日常管理規(guī)章制度并監(jiān)督執(zhí)行；保證公司領(lǐng)導(dǎo)層政令暢通。企業(yè)管理行政科綜合行政公司范圍的行政、衛(wèi)生、物業(yè)管理，計(jì)劃生育、行政物資采購計(jì)劃。車隊(duì)人力資源及安全部人事科人事及考核擬訂公司人事制度、薪酬制度、培訓(xùn)機(jī)制，執(zhí)行管理及考

7、核，社保手續(xù)，包括外聘勞務(wù)招投標(biāo)及管理。勞資培訓(xùn)安全科安全聯(lián)系政府有關(guān)部門，擬訂、監(jiān)督執(zhí)行所有安全保衛(wèi)規(guī)章制度。保衛(wèi)財(cái)務(wù)部會(huì)計(jì)科財(cái)務(wù)管理企業(yè)財(cái)務(wù)管理結(jié)算科資金成本生產(chǎn)經(jīng)營成本預(yù)核算，收入管理。收入核算業(yè)務(wù)拓展部市場科航線拓展市場調(diào)查，業(yè)務(wù)發(fā)展方向、航線拓展計(jì)劃，客戶意見處理，口岸聯(lián)系?？蛻舴?wù)商務(wù)科定價(jià)擬訂商務(wù)定價(jià)策略，報(bào)價(jià)方案并監(jiān)督執(zhí)行。合同談判，合同管理。合同管理操作部信息科軟件系統(tǒng)運(yùn)行管理，二次開發(fā)，培訓(xùn)。硬件所有支持系統(tǒng)硬件資源，通訊設(shè)備維護(hù)及采購計(jì)劃。策劃科泊位計(jì)劃聯(lián)系船公司，掌握班輪靠泊計(jì)劃，合理配置資源，組織日常生產(chǎn)計(jì)劃（堆場計(jì)劃包括箱體管理及代理）船舶配載堆場計(jì)劃調(diào)度科中控調(diào)度

8、根據(jù)計(jì)劃指令，現(xiàn)場調(diào)度組織生產(chǎn)并監(jiān)督完成（中控負(fù)責(zé)流程監(jiān)控；現(xiàn)場負(fù)責(zé)岸邊調(diào)控；值班負(fù)責(zé)24小時(shí)橫向協(xié)調(diào)、監(jiān)控、保證作業(yè)順暢）?，F(xiàn)場調(diào)度人力管理值班調(diào)度單證科服務(wù)廳單證交接，貨物交接，閘口責(zé)任劃分及計(jì)費(fèi)等。閘口綜合管理部門行政管理，操作物資采購計(jì)劃。貨運(yùn)站倉儲(chǔ)裝拆箱交接管理，拆箱驗(yàn)關(guān)技術(shù)部設(shè)備科橋吊大型機(jī)械、流動(dòng)機(jī)械訂購選型、維護(hù)、監(jiān)測，維修監(jiān)控。龍門吊流動(dòng)機(jī)械電控技術(shù)機(jī)械自動(dòng)化控制技術(shù)監(jiān)測、維護(hù)及維修監(jiān)控技術(shù)支援科基建專項(xiàng)技術(shù)改造，新項(xiàng)目技術(shù)方案，外包項(xiàng)目擬訂方案及管理，基建及供配電日常管理示例二、某北方集裝箱碼頭機(jī)構(gòu)圖，機(jī)構(gòu)及職能比較簡單清晰。第三章 內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭操作第一節(jié) 統(tǒng)計(jì)工作統(tǒng)計(jì)工

9、作必須遵守中華人民共和國統(tǒng)計(jì)法和中華人民共和國統(tǒng)計(jì)法實(shí)施細(xì)則，集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)還需遵守港口統(tǒng)計(jì)規(guī)則和地方的有關(guān)管理?xiàng)l例。集裝箱碼頭應(yīng)設(shè)一名以上專職統(tǒng)計(jì)員分別負(fù)責(zé)集裝箱吞吐情況統(tǒng)計(jì)，有貨運(yùn)站的碼頭還應(yīng)分別對整箱部分和散貨部分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)員應(yīng)經(jīng)過統(tǒng)計(jì)人員上崗培訓(xùn)考試，取得統(tǒng)計(jì)上崗證和電算化證，持證上崗。在日常統(tǒng)計(jì)工作中，統(tǒng)計(jì)員除應(yīng)遵守國家法律法規(guī)外，還應(yīng)該遵照執(zhí)行港口管理當(dāng)局有關(guān)“港口與水路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理辦法”和“港區(qū)吞吐量統(tǒng)計(jì)管理實(shí)施細(xì)則”等文件的規(guī)定和統(tǒng)計(jì)制度，依法統(tǒng)計(jì)，如實(shí)向公司和上級(jí)主管單位提供統(tǒng)計(jì)資料，準(zhǔn)確及時(shí)完成各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作任務(wù)。在統(tǒng)計(jì)過程中恪守職業(yè)道德，以原始資料為依據(jù)，不篡改統(tǒng)計(jì)資料

10、、不編造虛假數(shù)據(jù)。為了提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，減少人工操作量，碼頭應(yīng)充分重視，開發(fā)統(tǒng)計(jì)專用程序，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，采取電腦自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)和人工核算相結(jié)合的方法使統(tǒng)計(jì)工作不斷得到改進(jìn)。碼頭統(tǒng)計(jì)主要應(yīng)有以下幾個(gè)項(xiàng)目指標(biāo)：一、 吞吐量分貨物吞吐噸，集裝箱吞吐箱量，班輪和駁船吞吐量。貨物吞吐噸包括集裝箱的箱重和箱內(nèi)的貨重；集裝箱吞吐量以20標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）為單位，分別統(tǒng)計(jì)進(jìn)口空箱、進(jìn)口重箱、出口空箱、出口重箱，20、40和45箱的數(shù)量；集裝箱吞吐量還繼續(xù)細(xì)化統(tǒng)計(jì)班輪和駁船各類箱的吞吐量。二、 效率包括船時(shí)效率，橋時(shí)效率，在泊停時(shí)，拖車回流時(shí)間。船時(shí)效率是指在泊船舶的操作效率，即每小時(shí)裝卸箱量；橋時(shí)效

11、率是衡量橋吊的操作效率，即每臺(tái)橋吊每小時(shí)裝卸箱量；在泊停時(shí)是指船舶從靠泊到離泊的時(shí)間；拖車回流時(shí)間是從拖車進(jìn)閘到出閘時(shí)間，分別統(tǒng)計(jì)拖車提箱和還箱的時(shí)間。三、 資源利用率指泊位利用率，堆場利用率，集裝箱堆存天。泊位利用率泊位占用時(shí)間/泊位日歷時(shí)間×100%；其中泊位占用時(shí)間船舶在泊停時(shí)×船舶長度日歷泊位時(shí)間日歷時(shí)間×碼頭岸線長度這個(gè)統(tǒng)計(jì)方法更能準(zhǔn)確反映碼頭的泊位運(yùn)用，如果經(jīng)?？绱鳂I(yè)，泊位利用率可能大于100；堆場利用率=堆場平均堆存箱量/堆場平均堆存能力×100%，分別統(tǒng)計(jì)進(jìn)口重箱堆場利用率、出口重箱堆場利用率和空箱堆場利用率；集裝箱平均堆存天=集裝箱堆

12、存TEU天數(shù)/集裝箱堆存數(shù)量，是指平均每個(gè)標(biāo)箱的堆場時(shí)間。第二節(jié) 進(jìn)出口箱操作一、 進(jìn)口箱操作 集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進(jìn)口箱操作主要分為兩部分：卸船作業(yè)和提箱出閘。1、 卸船作業(yè)碼頭計(jì)劃員根據(jù)船公司的資料策劃卸船，班輪和駁船的操作略有不同，班輪卸船根據(jù)船公司傳送的EDI數(shù)據(jù)和船方的艙單進(jìn)行策劃，駁船卸船只能靠船方派送的艙單進(jìn)行策劃卸船。然后，資源調(diào)度安排機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè)。如果碼頭實(shí)行了無線終端操作，可以由現(xiàn)場作業(yè)人員錄入數(shù)據(jù)，大大提高了作業(yè)效率。資源調(diào)度安排機(jī)械作業(yè)碼頭計(jì)劃策劃卸船船公司將艙單給碼頭計(jì)劃 卸柜入堆場或中轉(zhuǎn)裝駁中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè) 卸船作業(yè)空箱和重箱的策劃大不相同，空箱卸船

13、進(jìn)場前，計(jì)劃員必須安排空箱堆存計(jì)劃，該計(jì)劃安排的原則為，空箱根據(jù)箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開堆存，碼頭與船方必須箱體狀況；重箱卸船安排在內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱堆場，按照本地箱、中轉(zhuǎn)箱、中轉(zhuǎn)箱目的港、箱屬等分開堆放，卸船時(shí)需檢查箱體狀況和封條完整情況。2、 提箱出閘提箱出閘主要是提重箱和提空箱，兩者操作有所區(qū)別。提重箱：貨主持船公司運(yùn)單或提貨單到業(yè)務(wù)大廳辦理業(yè)務(wù)，領(lǐng)取重箱預(yù)約單，一般來說提重預(yù)約單的有效期與各船公司在碼頭的協(xié)議免費(fèi)堆存期的長度一致，超出免堆期提箱，由船公司確認(rèn)過超期堆存費(fèi)后，方可安排延期提箱；提貨人按預(yù)定時(shí)間派拖車到碼頭，憑條碼卡和預(yù)約單交閘口核對提箱，閘口人員確認(rèn)后打印出

14、拖車作業(yè)單并交給司機(jī)；司機(jī)前往指定位置進(jìn)行裝車作業(yè)；裝車完畢，司機(jī)將條碼卡、裝卸作業(yè)單和設(shè)備交接單交閘口復(fù)核后，放行出閘。提空箱與提重箱相比在辦理業(yè)務(wù)時(shí)不同，其他操作流程一樣：提柜人、拖車司機(jī)憑船公司或船代提供的放箱通知單（俗稱放箱紙，以下同）到碼頭箱管組辦理空箱提取手續(xù)，領(lǐng)取空箱預(yù)約單。有關(guān)拖車作業(yè)單使用的說明：此單是兩聯(lián)單，一聯(lián)為白色，一聯(lián)為黃色，在拖車入閘時(shí)作為司機(jī)作業(yè)的憑證，在出閘時(shí)閘口工作人員收掉白色一聯(lián)，然后根據(jù)箱管的指令在黃色一聯(lián)上注明還空箱地點(diǎn)提柜人持船公司放箱紙到碼頭箱管辦理業(yè)務(wù)圖一：提空箱流程圖：將拖車條碼卡和預(yù)約單給閘口領(lǐng)取空箱預(yù)約單到閘口 閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機(jī)

15、裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口拖車進(jìn)場裝車 閘口審核后放行出閘圖二：提重箱流程圖 將拖車條碼卡和預(yù)約單給閘口領(lǐng)取重箱預(yù)約單到閘口貨主持提單到碼頭業(yè)務(wù)申請辦理業(yè)務(wù)裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機(jī) 拖車進(jìn)場裝車閘口審核后放行出閘二、 出口箱操作集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)出口箱操作主要分為兩部分：裝船作業(yè)和進(jìn)閘卸箱。1、 裝船作業(yè)裝船作業(yè)與卸船作業(yè)剛好相反，碼頭計(jì)劃室根據(jù)船公司的資料策劃裝船，班輪根據(jù)船方的配載圖和船公司EDI進(jìn)行策劃，策劃后經(jīng)大副確認(rèn)后方可裝船；駁船裝船只能根據(jù)船方提供的裝船箱號(hào)策劃，中控安排先裝小柜后裝大柜。圖一：班

16、輪裝船船公司將配載圖/EDI給碼頭計(jì)劃策劃后經(jīng)船方大副確認(rèn)碼頭計(jì)劃策劃裝船船 中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè) 資源調(diào)度安排機(jī)械作業(yè)業(yè) 圖二：駁船裝船船公司將裝船箱號(hào)給碼頭計(jì)劃資源調(diào)度安排機(jī)械作業(yè)碼頭計(jì)劃策劃裝船船 先裝小箱后裝大箱 中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè) 2、 進(jìn)閘卸箱進(jìn)閘卸箱主要有重箱進(jìn)港和空箱進(jìn)港，兩者操作有所區(qū)別。重箱進(jìn)港：船公司或船代按既定的船期，通知計(jì)劃室船期、提單號(hào)、目的港、貨名、箱數(shù)和重量，計(jì)劃室預(yù)定堆場位置（危險(xiǎn)品需提前到計(jì)劃室預(yù)報(bào)批準(zhǔn)）；司機(jī)將集裝箱進(jìn)港單、設(shè)備交接單及拖車條碼卡交閘口查驗(yàn)，領(lǐng)取作業(yè)單；司機(jī)前往指定位置進(jìn)行卸船作業(yè)；卸完車，司機(jī)將裝卸作業(yè)單和條碼卡交閘口復(fù)核，空車出閘。空箱進(jìn)

17、港與重箱進(jìn)港相比在辦理業(yè)務(wù)時(shí)不同，其他操作流程一樣：貨主或司機(jī)到業(yè)務(wù)申請辦理空箱進(jìn)港手續(xù)，即辦理卸單，注明箱型、箱量、收費(fèi)對象，經(jīng)業(yè)務(wù)申請人員確認(rèn)后，協(xié)議結(jié)算客戶可持單直接到箱管組確認(rèn)箱屬公司和卸放空箱的堆場位置，現(xiàn)金客戶則要持單到財(cái)務(wù)交納費(fèi)用后方可到箱管組確認(rèn)箱屬公司和卸放空箱的堆場位置。司機(jī)將集裝箱進(jìn)港單、設(shè)備交接單和拖車條碼卡交給閘口船公司按既定的船期通知碼頭計(jì)劃出口進(jìn)港箱的相關(guān)資料圖一：重箱進(jìn)港流程圖：閘口審核后打印作業(yè)單給司機(jī) 閘口審核后空車出閘卸車完畢，司機(jī)將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口拖車進(jìn)場卸車 司機(jī)將拖車條碼卡、進(jìn)港卸單和設(shè)備交接單約單給閘口到碼頭箱管組確認(rèn)箱屬公司和卸放空箱的

18、堆場位置圖二：空箱進(jìn)港流程圖貨主碼頭業(yè)務(wù)申請辦理業(yè)務(wù)（卸單） 卸完后到出閘口，將拖車條碼卡和作業(yè)單給閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機(jī)拖車進(jìn)場卸車 閘口審核后空車出閘三、 危險(xiǎn)品作業(yè)流程危險(xiǎn)品卸（裝）船前船公司或其代理向海事和海港處申報(bào)，海事和海港處批準(zhǔn)后，由代理將相關(guān)單證轉(zhuǎn)交給計(jì)劃室，計(jì)劃室安排專門的危險(xiǎn)品申報(bào)員制作相關(guān)單證（含危險(xiǎn)品措施），與船公司代理提供的單證一起向港務(wù)局海港管理處申報(bào)，經(jīng)海港處批準(zhǔn)后方可安排卸船作業(yè)，卸（裝）船前將危品措施轉(zhuǎn)交給現(xiàn)場相關(guān)人員，現(xiàn)場人員熟知危險(xiǎn)品特性及救護(hù)措施后，由具有專門危險(xiǎn)品作業(yè)資質(zhì)的人員進(jìn)行卸（裝）船作業(yè)。危險(xiǎn)品箱安排卸到危險(xiǎn)品堆場，堆疊時(shí)嚴(yán)格按照危

19、險(xiǎn)品隔離要求隔離堆放，而且再同一個(gè)堆位堆疊高度不能超過兩層。如果國家是有特殊規(guī)定的危險(xiǎn)品，不能在碼頭停留，只能直卸直取或直卸直裝。四、 進(jìn)出閘口操作上面提到的提重箱是指重出不回，提空箱是指空出不回，重箱進(jìn)港和空箱進(jìn)港是指該箱非經(jīng)水路進(jìn)港，在碼頭沒有卸船資料記錄的集裝箱。下面再介紹幾種進(jìn)出閘口的操作：1、 重出空回重出空回是指在碼頭提取重箱后，空箱返還?！爸爻觥迸c上述的提重箱流程一樣，“空回”即空箱進(jìn)港不需辦卸單，司機(jī)將設(shè)備交接單、空箱回場指令交給閘口查驗(yàn)，領(lǐng)取作業(yè)單就可以了。將拖車條碼卡和預(yù)約單給閘口領(lǐng)取重箱預(yù)約單到閘口貨主持提單到碼頭業(yè)務(wù)申請辦理業(yè)務(wù) 閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機(jī)拖車進(jìn)場裝

20、車裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口 司機(jī)將設(shè)備交接單、空箱返場指令和拖車條碼卡交給閘口閘口審核后,發(fā)放空箱返場指令，重箱出閘 閘口審核后空車出閘卸車完畢，司機(jī)將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口拖車進(jìn)場卸箱閘口審核后打印作業(yè)單給司機(jī) 2、 空出重回空出重回是指在碼頭提取空箱后，裝完貨物重箱進(jìn)港?！翱粘觥迸c上述的提空箱流程一樣，“重回”時(shí)拖車司機(jī)將集裝箱進(jìn)港單、設(shè)備交接單交給閘口查驗(yàn)，領(lǐng)取作業(yè)單就可以了。提柜人持船公司放箱紙到碼頭箱管辦理業(yè)務(wù)將拖車條碼卡和預(yù)約單給閘口領(lǐng)取空箱預(yù)約單到閘口 閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機(jī)裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口拖車進(jìn)場裝

21、車 閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機(jī)司機(jī)將集裝箱進(jìn)港單、設(shè)備交接單和拖車條碼卡交給閘口閘口審核后放行出閘 卸車完畢，司機(jī)將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口閘口審核后空車出閘拖車進(jìn)場卸箱 3、 重出重回重出重回是指在碼頭提取重箱后，再重箱進(jìn)港，有兩種情況：進(jìn)口重箱出港，裝完貨后重箱進(jìn)港；出口重箱提出碼頭后，再返回碼頭。前一種情況屬于正常情況，貨主提取進(jìn)口貨物，再用此箱裝出口貨物出口，“重出”與上述提重箱流程一樣，“重回”與上述重箱進(jìn)港流程一樣。后一種情況屬于特殊情況，由于重箱進(jìn)港的出口貨物有問題或其他原因，貨主要求提出碼頭換貨或減載，然后再重箱進(jìn)港；“重出”時(shí)貨主或其代理經(jīng)船公司同意，到業(yè)務(wù)申請辦理一份

22、卸貨單證，就可以提出碼頭，“重回”時(shí)司機(jī)憑該卸單就可以進(jìn)港。4、 空出空回空出空回是指貨主在碼頭提取空箱后，由于貨物趕不上船期、換裝其他船公司箱或其他原因，貨主不使用該箱，將該箱返回碼頭?！翱粘觥迸c上述提取空箱流程一樣，“空回”時(shí)貨主到業(yè)務(wù)申請辦理卸單，司機(jī)憑卸單進(jìn)港。第三節(jié) 進(jìn)出口單證流程及收費(fèi)辦法一、 裝卸船單證流程及裝卸船碼頭費(fèi)卸船前船公司將艙單（一般為一式兩份）給碼頭，一份由碼頭計(jì)劃室留存，作為現(xiàn)場作業(yè)的依據(jù)，一份由業(yè)務(wù)大廳留存，作為客戶辦理提重時(shí)的辦單依據(jù)；裝船前船公司將重箱裝船單（一般為一式兩份）和空箱調(diào)運(yùn)指令交予碼頭計(jì)劃，計(jì)劃員策劃裝船。裝卸船后，有關(guān)作業(yè)單證匯總到計(jì)劃室核對人員

23、手中，經(jīng)核對現(xiàn)場作業(yè)單證與碼頭電腦系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)一致后，將該船舶在碼頭電腦作業(yè)系統(tǒng)中作啟航操作。啟航后，相關(guān)的計(jì)費(fèi)信息才會(huì)進(jìn)入財(cái)務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，財(cái)務(wù)部門從電腦系統(tǒng)導(dǎo)出裝卸船的碼頭費(fèi)用清單，送船公司核對，船公司核對后確認(rèn)費(fèi)用，實(shí)行月結(jié)方式收取費(fèi)用。（船公司艙單、重箱裝船單和空箱調(diào)運(yùn)指令各船公司基本相同，每個(gè)船公司的這些單證在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一，這里就不提供空白表了）二、 進(jìn)出閘單證流程及碼頭外拖包干費(fèi) 進(jìn)出閘單證主要有運(yùn)單或提貨單、放箱紙以及船公司的設(shè)備交接單，特殊作業(yè)的還有卸單。1、 提單流程：憑貨主或其代理持船公司的運(yùn)單或提貨單到碼頭業(yè)務(wù)大廳辦理提進(jìn)口重箱，業(yè)務(wù)大廳審核并保留運(yùn)單、提貨單，打印提箱預(yù)約

24、單給貨主到堆場提箱，財(cái)務(wù)部門根據(jù)電腦系統(tǒng)的預(yù)約內(nèi)容進(jìn)行收費(fèi)。2、 放箱紙流程：貨主或其代理持放箱紙到碼頭箱管辦理提取空箱業(yè)務(wù)，箱管保留放箱紙，打印提空箱預(yù)約單給貨主到堆場提空箱，財(cái)務(wù)部門根據(jù)電腦系統(tǒng)的預(yù)約內(nèi)容進(jìn)行收費(fèi)。3、 設(shè)備交接單流程：所有進(jìn)出閘口的拖車司機(jī)提放箱都要提交船公司的設(shè)備交接單，閘口保留設(shè)備交接單。設(shè)備交接單是貨主跟碼頭交付集裝箱的記錄憑證，包括箱體的完損情況，重箱還包括貨物裝箱情況進(jìn)出口船名和航次。4、 卸單流程：卸單是碼頭的卸貨憑單，在整箱進(jìn)出碼頭操作中主要用于提取出口重箱和送原來不在本港進(jìn)口集裝箱進(jìn)碼頭，貨主或其代理到碼頭業(yè)務(wù)大廳辦理卸單，持卸單到閘口辦理進(jìn)出閘，財(cái)務(wù)部門

25、憑單收取費(fèi)用。另外，再提一下重箱進(jìn)場單。重箱進(jìn)場單用于重箱進(jìn)場，與裝箱單的內(nèi)容差不多，由于有些船公司沒有裝箱單或設(shè)備交接單沒有裝箱貨物內(nèi)容和裝船信息，碼頭要求貨主填寫重箱進(jìn)場單。不過，隨著單證的不斷改進(jìn)，操作流程的不斷簡化，重箱進(jìn)場單將會(huì)被取消。第四章 內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭庫場管理第一節(jié) 概述 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的興衰決定了內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸需求量的高低變化，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸其實(shí)已是構(gòu)成區(qū)域物流的重要組成部分，而作為物流體系中極其關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)港口，既在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中承擔(dān)著重要的任務(wù)，也就無可避免地與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸也在強(qiáng)勢增長，近年來，全國內(nèi)河、沿海的集疏運(yùn)條件在不斷改善，集裝箱碼頭在交

26、通運(yùn)輸行業(yè)中的重要地位和作用日益凸顯。要實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，就必須在碼頭生產(chǎn)組織、貨運(yùn)質(zhì)量管理上深入探討，不斷提高碼頭生產(chǎn)能力，高效優(yōu)質(zhì)地服務(wù)于貨主、航方等企業(yè)客戶，同時(shí)，把內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸管理向規(guī)范化、信息化、現(xiàn)代化的方向推進(jìn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭庫場管理也因此而成為港口工作者的重要課題之一。第二節(jié) 貨物管理基礎(chǔ)知識(shí)一、什么是貨物？進(jìn)入了運(yùn)輸途徑的工、農(nóng)、林、牧、漁業(yè)等各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品以及商品、其他物品都被稱為貨物。貨物包括原材料、半成品、成品等性質(zhì)、形態(tài)各異的物品。廣義來說，甚至包括為保護(hù)這些物品或?yàn)榱顺休d運(yùn)輸而采取的外在包裝和運(yùn)輸工具，例如，與貨物相連的托盤、底盤車、集裝箱等，當(dāng)然，此

27、類物品單獨(dú)成為商品而被運(yùn)輸時(shí)更不例外。眾所周知，運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)品不是貨物，而是貨物的位移。與運(yùn)輸行業(yè)相同，港口碼頭生產(chǎn)的勞動(dòng)對象就是貨物，沒有貨物就談不上港口生產(chǎn)。因此，要做好港口庫場的生產(chǎn)管理，港口工作者就必須了解和掌握貨物的特性和管理要求，并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合本庫場的實(shí)際資源條件，對貨物在庫場的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、交接等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行有效的操作控制，采取恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，安全妥善地完成貨物在港口流通的任務(wù)，維護(hù)港口和貨主的利益，提高港口的聲譽(yù)。二、貨物的基本分類和特性、分類 通過港口庫場的貨物種類繁多，集裝箱內(nèi)裝的貨物有貴重貨物也有低值貨物，有包裝貨物也有散裝貨物，有高科技產(chǎn)品也有原材料產(chǎn)品，有危險(xiǎn)

28、貨物也有普通貨物，有國產(chǎn)商品也有進(jìn)口產(chǎn)品?？偠灾鞣N貨物匯聚于港口，要求庫場管理人員必須因貨而異，分門別類地進(jìn)行科學(xué)管理，正確地規(guī)劃和組織貨物的裝卸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，確保貨運(yùn)質(zhì)量。1、按貨物形態(tài)、包裝和運(yùn)輸要求，可分為：1、 固體散貨：指谷類、鹽、煤炭、礦石等無包裝的散裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮?、 液體散貨：指油類、化工品、酒類等散裝運(yùn)輸貨物；3、 件雜散貨：一般沒有特殊積載和保管要求的貨物的總稱；4、 特殊貨物：包括危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、重大件貨物、易腐貨物、動(dòng)植物貨物。以上第、項(xiàng)，較多為傳統(tǒng)大宗散貨，常見于散貨船載運(yùn)形式，但近年來，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也逐漸多采用集裝箱裝運(yùn)，像糧食、煤、礦等散裝于集

29、裝箱內(nèi)實(shí)行國內(nèi)運(yùn)輸已是常見。液體散貨，也越來越多地采用罐式集裝箱運(yùn)輸。對于件雜散貨一項(xiàng)，其實(shí)多指包裝貨，也稱件雜貨，與集裝箱貨相對應(yīng)，一般以件數(shù)和重量承運(yùn)，而且包裝形式多樣化，單批貨量少，票數(shù)多，貨物性質(zhì)廣泛，是貨物類屬最為復(fù)雜，也最為廣泛的貨種，該類貨物是占內(nèi)貿(mào)集裝箱比例最高的類屬。特殊貨物，主要是指因其理化性質(zhì)、生物形態(tài)具有特別之處，或者貨物價(jià)值高，有特殊積載和保管要求的貨物。至于危險(xiǎn)貨物，則是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射性以及污染環(huán)境等特性，在運(yùn)輸過程中須加以特殊防護(hù)的貨物，否則容易造成人身傷亡及財(cái)產(chǎn)毀損，該類貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存必須依據(jù)嚴(yán)格的法律、法規(guī)等制度規(guī)范管理，以降低其風(fēng)

30、險(xiǎn)，消除隱患，達(dá)到安全儲(chǔ)運(yùn)的目的。重大件貨物，也稱笨重長大貨物，是指單件重量、體積超過一定標(biāo)準(zhǔn)的貨物，在裝卸、運(yùn)輸、積載、儲(chǔ)存中均會(huì)因其重量體積龐大受到影響。交通部的港口貨物作業(yè)規(guī)則對該類貨物的定義做出了明確的敘述。例如，對于沿海港口，單件貨物重量超過5噸，或者長度超過12米，應(yīng)當(dāng)按笨重、長大貨物運(yùn)輸。2、按貨物的性質(zhì)、用途、屬性，可分為：1、 鋼材、金屬類；2、 礦產(chǎn)類；3、 糧食類；4、 日用品類；5、 化工品類；6、 農(nóng)林漁業(yè)產(chǎn)品或動(dòng)植物產(chǎn)品；7、 機(jī)械設(shè)備類；8、 其它雜類。以上分類，是運(yùn)輸部門的統(tǒng)計(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)，也是最基本的貨物管理分類方法之一。在港口，也作為庫場的分類基礎(chǔ)，因?yàn)?，不同?/p>

31、質(zhì)的貨物類屬也決定了其對倉儲(chǔ)的不同要求，如鋼材、煤炭礦產(chǎn)類貨物可以存放在露天堆場，糧食、日用品等類貨物就必須存放于建筑構(gòu)造良好的倉庫內(nèi)?；て奉惖呢浳锶绻麑傥ｋU(xiǎn)貨物，還需存放于專門的危險(xiǎn)貨物倉庫。同時(shí)，對不同類屬的貨物，集裝箱的使用也是有所不同，如裝載動(dòng)植物產(chǎn)品或某些化工品類，就可對應(yīng)貨物的不同特性選擇不同種類的集裝箱如冷藏集裝箱等。 至于其他雜類的貨物，則是專指在以上分類中均未能列入的雜項(xiàng)貨物，如個(gè)人行李物品、實(shí)驗(yàn)樣品等，用一個(gè)歸納性的方法將某些在列名項(xiàng)中無法歸類的物質(zhì)以雜類貨物作為統(tǒng)稱。3、按集裝箱裝載條件及集裝箱裝貨特點(diǎn)，又可分為：1、 適箱貨；2、 不適箱貨；3、 邊際裝箱貨4、 整箱

32、貨；5、 拼箱貨。適箱貨與不適箱貨是指能否最適合裝集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，在過去，集裝箱運(yùn)輸剛起步時(shí)，強(qiáng)調(diào)的最多，對于高價(jià)商品和運(yùn)輸費(fèi)率比較高的貨物，體積、重量均能與集裝箱的載重能力、容積相吻合、協(xié)調(diào)，而且由于價(jià)值高又容易被偷盜的貨物，人們普遍認(rèn)同采用集裝箱運(yùn)輸是最適合的，也因此被稱為適箱貨，而與此相比，對于體積龐大、包裝差或無包裝的價(jià)值相對較低的貨物，則稱為不適箱貨。而某些界乎于適箱貨與不適箱貨之間的貨物則為邊際裝箱貨。但其實(shí)近年隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w躍發(fā)展，適箱貨與不適箱貨之間的界限也越來越模糊，許多過去認(rèn)為是不適箱的貨物，現(xiàn)在也通過人們觀念的改變，技術(shù)的開發(fā)，逐漸向集裝箱化轉(zhuǎn)變，這已成為了集裝箱發(fā)

33、展的標(biāo)志。整箱貨 （Full Container Load 簡稱：FCL） 為拼箱貨的相對用語。一般指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。通常也理解為一個(gè)集裝箱的貨物只有一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人。 另外，與拼箱貨區(qū)別還在于：承運(yùn)人對整箱貨以箱為交接單位。一般承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。通常只要集裝箱外表完好和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。拼箱貨 （Less than Container Load 簡稱：LCL）整箱貨的相對用語。通常指裝不滿一整箱的小票貨物。往往是由承運(yùn)

34、人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將目的港相同的兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。一般也會(huì)認(rèn)為：一個(gè)拼箱貨是由若干個(gè)發(fā)貨人與若干個(gè)收貨人的貨組成。對于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。整箱貨與拼箱貨的概念是集裝箱的專有術(shù)語，除了在操作形式上有所區(qū)分外，主要體現(xiàn)的是在不同的裝箱條款下所具有的不同的法律責(zé)任，因此，該項(xiàng)分類的意義在于其貿(mào)易交接的法律關(guān)系，而不在于其貨物的分類形式。、貨物的基本特性正由于貨物的種類繁多，各類貨物的物理、化學(xué)性質(zhì)各異，生物性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)

35、各不相同，構(gòu)成了貨物表現(xiàn)迥異的特性。如果在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)保管等各個(gè)環(huán)節(jié)中，沒有充分考慮到貨物的特性，采取恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施和操作措施，貨物的某些特性一旦得以釋放，就有可能對貨物、操作者以及環(huán)境的安全構(gòu)成一定的威脅，貨運(yùn)質(zhì)量也就無法得到保障。即使是以集裝箱貨物為主的碼頭，管理貨物也必須從認(rèn)識(shí)貨物的特性著手，惟此才能真正掌握貨運(yùn)質(zhì)量的根本。根據(jù)貨物的理化共性，可將貨物的基本特性歸納如下：1、吸濕性、散濕性、呼吸性 有些動(dòng)植物產(chǎn)品在運(yùn)輸儲(chǔ)存過程中仍能維持其生機(jī)，保持不斷地吸入氧氣、呼出二氧化碳，并且在呼吸過程中能吸入水分、放出熱量和水分，還有些礦物質(zhì)類、化工品類貨物等暴露于空氣中時(shí)也會(huì)吸收周圍水分，或容易蒸

36、發(fā)出水汽，產(chǎn)生貨物變質(zhì)，重量發(fā)生變化的后果。如糧谷類貨物受潮或長時(shí)間在密閉的艙室內(nèi)、集裝箱內(nèi)會(huì)散發(fā)出熱量和二氧化碳，既能使貨物霉變，也會(huì)對進(jìn)入艙室、集裝箱的人員產(chǎn)生窒息的危險(xiǎn)。再如礦石、煤炭吸潮或干燥后重量變化，食鹽、水泥吸濕后凝固硬化，質(zhì)量發(fā)生變化。2、凍結(jié)性 指貨物在低溫條件下凍結(jié)的特性。如果是對貨物本身起到保護(hù)性作用的低溫儲(chǔ)存，如采用冷藏集裝箱裝運(yùn)肉類貨物，則不必為此類貨物的凍結(jié)性而擔(dān)憂。但如果是因自然溫度條件的變化而引起某些貨物的凍結(jié)，則應(yīng)考慮到是否會(huì)造成對貨物是否有損害，盡可能采取相應(yīng)的保護(hù)措施，將損害降至最低。3、熱變性 因溫度的上升超過一定程度后，能引起質(zhì)量上或形態(tài)上的變化的性質(zhì)

37、，如糖、鹽、松香、石蠟、橡膠等貨物的熔融、軟化，肉類的腐敗變質(zhì)，化工品類中還有很多還能因受熱引起化學(xué)變化等。4、銹蝕性 金屬類貨物及其制品表面被氧化而被銹蝕，或遇酸、堿、鹽、水等作用會(huì)發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，這是金屬類貨物或以金屬為包裝材質(zhì)的貨物共用的特性。5、污穢、散味與沾染性 有些貨物在裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)過程中容易揚(yáng)塵、潮解、熔化、滲油、滲水、散發(fā)異味等污染其他貨物及環(huán)境，如煤炭、礦粉、染料、生牛皮、香料等貨物。6、吸味性與散味性貨物所對應(yīng)，有些貨物還會(huì)吸附環(huán)境中存在的氣味，如茶葉、纖維、面粉、蜂蜜等貨物，而一旦吸味過重，會(huì)引致該種貨物的質(zhì)量受到影響，甚至變質(zhì)或受到損害。7、自熱、自燃性 貨物不受外來

38、熱源影響，而能因自身的氧化還原反應(yīng)或生物化學(xué)反應(yīng)自行發(fā)熱，使貨物溫度上升，甚至達(dá)到一定溫度后引起自燃。這是一些貨物所具有的危險(xiǎn)特性。此類貨物多數(shù)被列為危險(xiǎn)貨物，但也有部分仍為普通貨物。如煤炭、棉麻、魚粉、賽璐珞等。也有個(gè)別化工品類貨物不需與火源、熱源接觸，僅接觸空氣或水就能自行燃燒，如黃磷、金屬鈉等，這些具有高度危險(xiǎn)性的貨物乃理所當(dāng)然地被劃入危險(xiǎn)貨物之列。8、危險(xiǎn)性 具有易燃、易爆、毒害、腐蝕、放射性等各種危害特性，是危險(xiǎn)貨物的屬性，不過，值得說明的是，凡危險(xiǎn)貨物均有危險(xiǎn)性，但并不是所有具有危險(xiǎn)性的貨物都是危險(xiǎn)貨物。因?yàn)椋行┢胀ㄘ浳镌谔幱谀撤N特定的環(huán)境下，或與其他有互抵性的貨物接觸時(shí)才具有燃

39、燒、爆炸等危險(xiǎn)性，也就是說，有些普通貨物本身帶有某種危險(xiǎn)性，但只有遇到相關(guān)的誘因時(shí)才會(huì)被激發(fā)，處于正常的運(yùn)輸條件時(shí)并不需要特別加以防護(hù)，因此不作為危險(xiǎn)貨物。9、貨物互抵性不同的貨物混裝或短距離存放時(shí)能發(fā)生相互危害或不良影響的特性。由于貨物的互抵性，在運(yùn)輸配載、儲(chǔ)存保管、集裝箱配裝箱時(shí)必須嚴(yán)格加以分隔、控制。有互抵性貨物的忌裝表可見附表*有互抵性的貨物： 食品有毒物品； 散味性貨物吸味性貨物； 散濕性貨物吸濕性貨物； 酸性貨物堿性貨物； 揚(yáng)塵性貨物清潔貨物。10、脆弱性 貨物因物理性質(zhì)或材質(zhì)構(gòu)成的原因，機(jī)械強(qiáng)度較低，受外力影響極易被破壞的特性。因此，在裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)堆碼有此特性的貨物時(shí)，

40、必須充分注意避免碰撞、振動(dòng)、撞擊、擠壓、摔落等意外。具該特性的貨物多為玻璃、陶瓷品或高價(jià)值的工藝品等，也有精密儀器設(shè)備或機(jī)械等科技新產(chǎn)品類。11.其它特性（保密性、貴重性或重要性等） 除以上特性外，還有些貨物因其本身專具的特性，在運(yùn)輸過程中必須加以特別的保護(hù)、保衛(wèi)或操作措施，如涉及國家機(jī)密、企業(yè)商業(yè)機(jī)密的文件資料、私人物品、文物、展品、稀有的動(dòng)植物等等。附：常見貨物忌裝表（部分）忌裝貨名混裝后果水泥食糖千分之一的食糖能使水泥失去凝固性鋁錠、鋁塊生鐵、鐵礦、煤等鋁錠摻有雜質(zhì)后在拉絲時(shí)容易發(fā)生斷絲，易發(fā)生故障玻璃燒堿沾上燒堿后的玻璃表面會(huì)起花棉花酸、種子、茶餅、等油脂貨物接觸酸的棉花會(huì)使棉纖維脆弱

41、。接觸油脂后，棉花表面的蠟質(zhì)層被破壞，易發(fā)熱到自燃茶 葉香煙、酒類、香料、化工品等茶葉吸收其他物質(zhì)的氣味后變味貶值。石蠟紙漿石蠟混入紙漿會(huì)造成紙漿變質(zhì)。三、包裝的作用、種類和標(biāo)志有證據(jù)表明：在發(fā)展中國家，由于包裝不當(dāng)，貨物損失高達(dá)總利潤的30%！在運(yùn)輸中，70%的貨物損失是由于包裝不當(dāng)造成的！在裝卸、倉儲(chǔ)中，因缺乏必要的防護(hù)措施，或操作失誤，使包裝受損導(dǎo)致貨物受損的居一半以上。在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中，貨物的包裝往往比外貿(mào)貨物的包裝要差，在集裝箱裝貨物中，因貨物包裝不良，內(nèi)裝物泄漏、滲漏導(dǎo)致污染、破損變質(zhì)現(xiàn)象仍較嚴(yán)重，對裝拆箱操作也帶來一定的困難。因此，在操作中，務(wù)必對貨物的包裝予以充分重視，要對不同的包

42、裝形式、不同的包裝材料以及其作用有所認(rèn)識(shí)，才能積極防范，妥善操作。 、包裝的作用1、 保護(hù)貨物：2、 方便儲(chǔ)運(yùn)；3、 便于理數(shù)，提高裝卸效率；4、 防止貨物本身對其他貨物的損害或影響，以及防止造成危險(xiǎn)的擴(kuò)大。 、包裝基本要求 防水、防潮、防蟲嚴(yán)格密封，不滲不漏； 防壓、防震有足夠的強(qiáng)度，能經(jīng)受運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等過程中受到的沖擊、擠壓、振動(dòng)等； 包裝與內(nèi)裝貨物不會(huì)起化學(xué)反應(yīng)；包裝上標(biāo)志要清晰、明確、完整，符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。特殊要求如防溫差變化、防輻射等； 、包裝的種類 按包裝的形式和包裝材質(zhì)，貨物的包裝可分為幾種：1、 箱裝紙箱、木箱（分條板箱、封閉板箱）、鐵箱、金屬箱等。 具有一定的強(qiáng)度和剛性，能防止貨

43、物因碰撞、積壓、摔跌而遭受外力損害，是最常見的包裝形式。2、 桶裝木桶、金屬桶、塑料桶、膠合板桶、紙板桶等。 主要盛裝液態(tài)或半固態(tài)的貨物，紙板桶也可盛裝固態(tài)如粉狀、結(jié)晶狀以及粘稠狀態(tài)的貨物，但一般需要有內(nèi)襯或內(nèi)包裝構(gòu)成組合包裝。3、 袋裝紙袋、麻袋、布袋、塑料袋、纖維袋等； 主要用于盛裝固態(tài)貨物，是有多種材料構(gòu)成的柔性包裝，具有一定的防潮、耐壓能力，堆碼柔韌性好，空間的適應(yīng)能力強(qiáng)，是應(yīng)用廣泛的包裝形式。4、 罐裝金屬罐、塑料罐或復(fù)合材料罐等； 一般為不規(guī)則形狀如方形或橢圓形等形式的剛性包裝器具，多用于液態(tài)貨物的裝載，并附有提手類便于搬運(yùn)的裝置。5、 捆包裝以鐵絲、鐵皮或塑料帶捆扎，外部裹以布、

44、麻、紙或不裹外包裝的形式。棉花、廢紙、板材、紙漿等貨物最多用捆包裝形式，該種包裝既節(jié)省包裝費(fèi)用，又能減輕包裝重量，多用于不需要特別防碰撞、防壓的貨物。6、 筐簍裝竹、藤、柳等材料編制的韌性包裝。一般用于盛裝固體貨物或需要一定通風(fēng)條件的貨物，如蔬菜、水果類等農(nóng)副產(chǎn)品。7、 壇、瓶裝一般指以陶、瓷、玻璃、金屬等材料制成的可裝液體貨物的器具；但如氣瓶類包裝也專用于氣體貨物的盛載。8、 裸裝專指不加包裝、不便于包裝，但即使不包裝運(yùn)輸也不知影響貨物質(zhì)量的件貨。與無包裝的散貨有別的是，裸裝的貨物為車輛、機(jī)械、鋼材、鋼管、金屬塊錠、盤元、木材等類以件數(shù)交接的件雜貨，雖然無包裝，但貨物本身已具有一定的防范運(yùn)輸

45、傷害的潛在特性，如金屬類的貨物外表面有防銹涂層，個(gè)別貨物內(nèi)部部件會(huì)有薄膜覆蓋，或有些貨物還帶有托盤以方便裝卸、存放。9、 集裝單元一般也指組合型包裝、復(fù)合包裝、中型散裝容器以及運(yùn)輸組件等包裝。 隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各種集合包裝、大中型包裝形式越來越多，將箱、桶、罐、袋、瓶等小包裝貨物集中用組合托盤、網(wǎng)兜、集裝袋等方式包裝起來，或用運(yùn)輸組件的形式如集裝箱組成更大的貨物單元，更方便于裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理，也逐漸形成包裝方式的發(fā)展主流。 各種包裝的選用，過去多依賴于各行業(yè)人們在社會(huì)實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)今社會(huì)則是為了切實(shí)保障貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，維護(hù)貿(mào)易雙方及承運(yùn)方的利益，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，通過政府指導(dǎo)或行

46、業(yè)規(guī)范，專門制定了包裝標(biāo)準(zhǔn)，將包裝的管理納入標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化，以此促進(jìn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 在我國交通部國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則及港口貨物作業(yè)規(guī)則中均對貨物包裝做出了如下規(guī)定：需要具備運(yùn)輸包裝的貨物，托運(yùn)人（或作業(yè)委托人）應(yīng)當(dāng)保證貨物的包裝符合國家規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)；沒有包裝標(biāo)準(zhǔn)的，貨物的包裝應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)輸安全（或作業(yè)安全）和貨物質(zhì)量。另外，國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則中第八十二條：集裝箱貨物需拆箱后轉(zhuǎn)運(yùn)的，其包裝應(yīng)當(dāng)符合第十五條（即上述規(guī)定）的規(guī)定。、貨物標(biāo)志 用印染、粘貼、拴掛、涂刷等方法在貨物外包裝上作有關(guān)文字、圖案標(biāo)識(shí)，稱為“標(biāo)志”。 標(biāo)志的作用首先是在貨物運(yùn)輸中，便于工作人員識(shí)別貨物，正確裝卸操作、積載

47、、堆碼，確保貨物完整和人身及運(yùn)輸工具的安全，其次是便利交接，避免錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)交、錯(cuò)收。是貨物管理的重要依據(jù)。標(biāo)志按用途分為：識(shí)別標(biāo)志、貨件尺寸重量標(biāo)志、包裝貯運(yùn)指示標(biāo)志、商品標(biāo)志、原產(chǎn)國標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。經(jīng)過港口裝卸的內(nèi)貿(mào)貨物，雖然以國內(nèi)貿(mào)易貨物為主，但卻并非全部是國內(nèi)產(chǎn)品，還有相當(dāng)多的貨物是屬于國外產(chǎn)品，在其他口岸辦理了進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)后，繼續(xù)進(jìn)入國內(nèi)運(yùn)輸段也作為內(nèi)貿(mào)貨物對待，同時(shí)也有出口產(chǎn)品仍在國內(nèi)運(yùn)輸段經(jīng)港口中轉(zhuǎn)，是按內(nèi)貿(mào)貨物辦理的。因此，即使是內(nèi)貿(mào)貨物，標(biāo)志也有許多與國際接軌，按國際標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)示，這一點(diǎn)，內(nèi)貿(mào)港口的工作人員是不可不知的。在國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第十八條中有這樣的規(guī)定：托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨

48、物的外包裝或者表面正確制作識(shí)別標(biāo)志。識(shí)別標(biāo)志的內(nèi)容包括發(fā)貨符號(hào)、貨物名稱、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、到達(dá)港、收貨人、貨物總件數(shù)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物的性質(zhì)和安全儲(chǔ)運(yùn)要求，按照國家規(guī)定，在貨物外包裝或者表面制作儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。識(shí)別標(biāo)志和儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志應(yīng)當(dāng)字跡清楚。1、 識(shí)別標(biāo)志也稱運(yùn)輸標(biāo)志，有了識(shí)別標(biāo)志，承運(yùn)人、港口作業(yè)方、收貨人都能準(zhǔn)確清晰地辨認(rèn)區(qū)分貨物，順利地進(jìn)行交接和檢查工作。2、 貨件尺寸質(zhì)量標(biāo)志是指貨物包裝件或裸裝件的單件重量、體積尺寸的內(nèi)容標(biāo)示。一般以國際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位表示，重量包括毛重、凈重、皮重，計(jì)量單位有公斤(kg)、噸(t)、英制單位英磅(lb)也較常見。尺寸包括長(L)、寬(W)、高(H)，

49、單位一般為米(m)、毫米(mm)。尺寸重量標(biāo)志標(biāo)示的內(nèi)容是碼頭作業(yè)部門確定選擇作業(yè)方式、操作工屬具甚至裝卸工藝的依據(jù)，也是集裝箱配積載的重要參數(shù)，同時(shí)，也作為商務(wù)計(jì)費(fèi)的重要依據(jù)。3、包裝貯運(yùn)指示標(biāo)志一般以圖案或簡易文字表示，是指明貨物在搬運(yùn)、裝卸、保管過程中應(yīng)予注意的具體事項(xiàng)，包括裝卸的操作警示，如易碎物品小心輕放、起吊點(diǎn)、重心點(diǎn)、禁用叉車、禁用手鉤等；儲(chǔ)放保管注意事項(xiàng)，如防曬、防輻射、防潮、堆碼重量極限、禁止堆碼等；具體儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定與解釋可參見附件1GB191_-2000包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)。4、商品標(biāo)志一般是表明商品名稱、牌號(hào)、規(guī)格、型號(hào)等的專有標(biāo)志，主要為保護(hù)生產(chǎn)廠家產(chǎn)權(quán)和消費(fèi)者利益，

50、也便于貨主、運(yùn)輸方區(qū)別辨認(rèn)。5、原產(chǎn)國標(biāo)志主要是國際貿(mào)易中特殊需要的出口標(biāo)志，表明貨物在某個(gè)國家生產(chǎn)制造。但現(xiàn)在也普遍出現(xiàn)在內(nèi)貿(mào)產(chǎn)品包裝上，為的是適應(yīng)與國際接軌的貿(mào)易形勢，同時(shí)，也是內(nèi)貿(mào)貨物與外貿(mào)貨物在包裝上的趨向一致，更便于內(nèi)外貿(mào)方式的轉(zhuǎn)換。6、危險(xiǎn)貨物標(biāo)志為使從事運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存保管危險(xiǎn)貨物的有關(guān)人員能從包裝外部迅速識(shí)別危險(xiǎn)貨物的特性，認(rèn)識(shí)其危害性，并采取相應(yīng)的安全措施，在貨物包裝上以專門的圖案、文字方式標(biāo)明貨物危險(xiǎn)特性的標(biāo)志，稱為危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。危險(xiǎn)貨物標(biāo)志以危險(xiǎn)貨物分類為基礎(chǔ)，分為主標(biāo)志和副標(biāo)志，主、副標(biāo)志的區(qū)別僅在于后者沒有標(biāo)出危險(xiǎn)貨物類別號(hào)。與普通貨物的其他標(biāo)志所不同的，危險(xiǎn)貨物標(biāo)志

51、除海洋污染物以三角形表示外，其余均以45°角的正方型（菱形）表示，標(biāo)志的式樣、符號(hào)、顏色均由國家制定標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)范，并與國際海事組織制定的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志逐步接軌，統(tǒng)一規(guī)范。根據(jù)我國水路（包裝）危險(xiǎn)貨物規(guī)則，集裝箱裝有危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)在箱內(nèi)貨物的每一包件粘貼危險(xiǎn)貨物標(biāo)志，在箱外兩側(cè)、前后端也要同時(shí)粘貼和箱內(nèi)貨物的危險(xiǎn)性相對應(yīng)的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。具體的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志規(guī)定可參見附2中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)GB19090 危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。第三節(jié) 集裝箱業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)一、什么是集裝箱？國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱下的定義：集裝箱（Container）是具備以下幾個(gè)條件的一種貨物運(yùn)輸設(shè)備： 、具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；、便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；、有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；、便于貨物裝滿或卸空；、內(nèi)容積為1m3以