物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用.

1、王國健2014年9月20日物聯(lián)網(wǎng)的起源m1990年物聯(lián)網(wǎng)的實踐最早可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡(luò)可樂販?zhǔn)蹤CNetworked Coke Machine。m1991年美國麻省理工學(xué)院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。m1995年比爾蓋茨在未來之路一書中也曾提及物聯(lián)網(wǎng)，但未引起廣泛重視。m1999年美國麻省理工學(xué)院建立了“自動識別中心（Auto-ID）”，提出“萬物皆可通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)”，闡明了物聯(lián)網(wǎng)的基本含義。早期的物聯(lián)網(wǎng)是依托射頻識別（RFID）技術(shù)的物流網(wǎng)絡(luò)，隨著技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生了較大變化。m2003年，美國技術(shù)評論提出傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將是未來

2、改變?nèi)藗兩畹氖蠹夹g(shù)之首。2004年日本總務(wù)省（MIC）提出u-Japan計劃，該戰(zhàn)略力求實現(xiàn)人與人、物與物、人與物之間的連接，希望將日本建設(shè)成一個隨時、隨地、任何物體、任何人均可連接的泛在網(wǎng)絡(luò)社會。m2005年11月17日，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上，國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)，引用了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展，不再只是指基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。m2006年韓國確立了u-Korea計劃，該計劃旨在建立無所不在的社會（ubiquitous society），在民眾的生活環(huán)境里建設(shè)智能型網(wǎng)絡(luò)（如

3、IPv6、BcN、USN）和各種新型應(yīng)用（如DMB、Telematics、RFID），讓民眾可以隨時隨地享有科技智慧服務(wù)。2009年韓國通信委員會出臺了物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建基本規(guī)劃，將物聯(lián)網(wǎng)確定為新增長動力，提出到2012年實現(xiàn)“通過構(gòu)建世界最先進的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)實施，打造未來廣播通信融合領(lǐng)域超一流信息通信技術(shù)強國”的目標(biāo)。m2008年后，為了促進科技發(fā)展，尋找經(jīng)濟新的增長點，各國政府開始重視下一代的技術(shù)規(guī)劃，將目光放在了物聯(lián)網(wǎng)上。在中國，同年11月在北京大學(xué)舉行的第二屆中國移動政務(wù)研討會“知識社會與創(chuàng)新2.0”提出移動技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展代表著新一代信息技術(shù)的形成，并帶動了經(jīng)濟社會形態(tài)、創(chuàng)新形態(tài)

4、的變革，推動了面向知識社會的以用戶體驗為核心的下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）形態(tài)的形成，創(chuàng)新與發(fā)展更加關(guān)注用戶、注重以人為本。而創(chuàng)新2.0形態(tài)的形成又進一步推動新一代信息技術(shù)的健康發(fā)展。m2009年8月，溫家寶“感知中國”的講話把我國物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究和應(yīng)用開發(fā)推向了高潮，無錫市率先建立了“感知中國”研究中心，中國科學(xué)院、運營商、多所大學(xué)在無錫建立了物聯(lián)網(wǎng)研究院，無錫市江南大學(xué)還建立了全國首家實體物聯(lián)網(wǎng)工廠學(xué)院。自溫總理提出“感知中國”以來,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會極大的關(guān)注，其受關(guān)注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的。物聯(lián)網(wǎng)的

5、定義m中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟將物聯(lián)網(wǎng)的定義為當(dāng)下幾乎所有技術(shù)與計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)物體與物體之間：環(huán)境以及狀態(tài)信息實時的實時共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當(dāng)下涉及到信息技術(shù)的應(yīng)用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。m 國際電信聯(lián)盟( ITU) 發(fā)布的ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告，對物聯(lián)網(wǎng)做了如下定義：通過二維碼識讀設(shè)備、射頻識別(RFID) 裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)的定義m根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息

6、構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。車聯(lián)網(wǎng)體系介紹m從網(wǎng)絡(luò)上看，IOV系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。m第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識等能力的設(shè)備。m第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車

7、與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。m第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構(gòu)的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。m值得注意的是，截至2013年，GPS+GPRS并不是真正意義

8、上的車聯(lián)網(wǎng)，也不是物聯(lián)網(wǎng)，只是一種技術(shù)的組合應(yīng)用，目前國內(nèi)大多數(shù)ITS(智能交通系統(tǒng)試驗)和IOV概念都是基于這種技術(shù)實現(xiàn)的一. .車聯(lián)網(wǎng)整體構(gòu)架二. .車聯(lián)網(wǎng)的幾個特性m特性一：技術(shù)整合m作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車行業(yè)的應(yīng)用是將多種先進技術(shù)有機的運用于整個交通運輸管理體系而建立的一種實時的，準(zhǔn)確的，高效的交通運輸管理和控制系統(tǒng)及由此衍生的許多增值服務(wù)。特性三：產(chǎn)業(yè)融合特性四：可持續(xù)發(fā)展m車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實就是信息內(nèi)容的積累，這才是真正為社會創(chuàng)造價值，豐富的專家,后臺數(shù)據(jù)庫的支持將是一個可持續(xù)的積累。車聯(lián)網(wǎng)將致力于價值鏈的培育，由此可見開放性的合作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要性三. .車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用舉例m應(yīng)用分析一：車況分析終端m應(yīng)用分析二：新型維修保養(yǎng)系統(tǒng)m車主可實時的了解車況m通過共享信息，4S店可將服務(wù)由主動變被動m良好，方便，高效的溝通平臺，實現(xiàn)了自主化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化m應(yīng)用分析三:新型救援服務(wù)系統(tǒng) m借助衛(wèi)星發(fā)定位與緊急救援實現(xiàn)高效對接m實時的故障信息可實現(xiàn)即時的故障救援服務(wù)請求，如爆胎、加油m服務(wù)