第八章潤滑油系統(tǒng)

1、汽機培訓教材C版第1章 潤滑油系統(tǒng)1.1. 潤滑油系統(tǒng)1.1.1. 概述 汽輪發(fā)電機組是高速運轉的大型機械，其支持軸承和推力軸承需要大量的油來潤滑和冷卻，因此汽輪機必須有供油系統(tǒng)用于保證上述裝置的正常工作。供油的任何中斷，即使是短時間的中斷，都將會引起嚴重的設備損壞。潤滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)為兩個各自獨立的系統(tǒng)，潤滑油的工作介質(zhì)采用ISO VG32透平油，相當于國標GB1112089號透平油。對于高參數(shù)的大容量機組，由于蒸汽參數(shù)高，單機容量大，故對油動機開啟蒸汽閥門的提升力要求也就大。調(diào)節(jié)油系統(tǒng)與潤滑油系統(tǒng)分開并采用抗然油以后，就可以提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓，從而使油動機的結構尺寸變小，耗油量減少，油

2、動機活塞的慣性和動作過程中的摩擦變小，從而改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能，但由于抗燃油價格昂貴，且具有輕微毒性，并且潤滑油系統(tǒng)需要很大油量，故采用分開的系統(tǒng)，將潤滑油系統(tǒng)采用普通的透平油是恰當?shù)?。潤滑油系統(tǒng)的主要任務是向汽輪發(fā)電機組的各軸承（包括支撐軸承和推力軸承）、盤車裝置提供合格的潤滑、冷卻油。在汽輪機組靜止狀態(tài)，投入頂軸油，在各個軸頸底部建立油膜，托起軸頸，使盤車順利盤動轉子；機組正常運行時，潤滑油在軸承中要形成穩(wěn)定的油膜，以維持轉子的良好旋轉；同時由于轉子的熱傳導、表面摩擦以及油渦流會產(chǎn)生相當大的熱量，需要一部分潤滑油來進行換熱。另外，潤滑油還為低壓調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、發(fā)電機密封油系統(tǒng)

3、提供穩(wěn)定可靠的油源。1.1.2. 設備規(guī)范表81 潤滑油系統(tǒng)設備規(guī)范序號名 稱單 位數(shù) 值采用的油牌號、油質(zhì)標準ISO VG32，GB1112089系統(tǒng)需油量m3306.60軸承油循環(huán)倍率10.8軸承油壓MPa（g）0.1761組合油箱型式集裝油箱容量m338外形尺寸（長×寬×高）mm×mm×mm7250×3400×2300設計壓力MPa（g）0.1材料Q235B油箱重量Kg21020回油流量m3/h250.0002主油泵型式主軸驅動離心泵制造廠進口容量m3/h378(331128Kg/h)出口壓力MPa（g）1.55入口壓力MPa（

4、g）0.128材料：殼體 鑄鋼軸葉輪總重Kg2503電加熱器功率Kw7x15電壓VAC3804冷油器型式管式制造廠數(shù)量臺1+1冷卻面積m2344.4冷卻水入口設計溫度38出口油溫45冷卻水流量m3/h510油量m3/h371管阻MPa（g）（無數(shù)據(jù)）設計壓力：MPa（g）水側MPa（g）>0.69油側MPa（g）>0.49設計溫度：管側80殼側80材料：冷卻板不銹鋼殼體20g水室20g每臺總重Kg5交流啟動油泵（MSP）型式立式離心式型號150LY23制造廠成都泵類應用技術研究所數(shù)量臺1容量L/min6300揚程m23轉速rpm1450（向下看順時針旋轉）材料：外殼鑄鋼軸碳鋼葉輪鑄

5、鋼7交流啟動油泵電動機型號YB225M4型式異步防爆型（順序號2）機座中心高25mm，中（m）機座長度，4極電動機。功率Kw45電壓VAC380轉速rpm1450總重Kg13808交流輔助油泵（TOP）型式離心式型號125LY36制造廠成都泵類研究所數(shù)量臺1容量L/min4685揚程m36轉速rpm1450（向下看順時針旋轉）材料：外殼鑄鋼軸碳鋼葉輪鑄鋼9交流輔助油泵電動機型式YB250M4功率Kw55電壓VAC380轉速rpm1450總重Kg110010直流事故油泵型式離心式型號125LY32制造廠成都泵類研究所數(shù)量臺1容量L/min3820揚程m32轉速rpm1500材料：泵殼鑄鋼軸碳鋼葉

6、輪鑄鋼11直流事故油泵電動機型式Z282功率Kw40電壓VDC220轉速rpm1500總重Kg111512主油箱排油煙機型式B9194.5/防爆式制造廠成都風機廠/北京藍愛迪數(shù)量臺11容量m3/h1174281713主油箱排煙風機電動機：型式YB132S12容量Kw5.5電壓VAC380轉速rpm3000總重Kg15014切換閥型式筒狀板式公稱直徑 mm250工作壓力 MPa0.6最大工作溫度801.1.3. 系統(tǒng)布置特點供油系統(tǒng)按設備與管道布置方式的不同，可分為集裝供油系統(tǒng)和分散供油系統(tǒng)兩類。1. 集中供油系統(tǒng)集裝供油系統(tǒng)將交流輔助油泵、交流啟動油泵和直流事故油泵集中布置在油箱頂上，且油管路

7、采用套裝管路即系統(tǒng)回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內(nèi)部。這種系統(tǒng)的主要優(yōu)、缺點如下：油泵集中布置，便于檢查維護及現(xiàn)場設備管理；套裝油管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。由于具有以上特點，被廣泛應用在大機組上。2. 分散供油系統(tǒng)分散供油系統(tǒng)各設備分別安裝在各自的基礎上，管路分散安裝。這種系統(tǒng)的缺點如下：占地面積大；壓力油管外漏，容易發(fā)生漏油著火事故。由于以上缺點，在現(xiàn)代大機組中已很少采用這種供油系統(tǒng)。1.1.4. 系統(tǒng)流程汽輪機潤滑油系統(tǒng)采用了主機轉子驅動的離心式主油泵（MOP）系統(tǒng)。在正常運行中，主油泵的高壓排油（1.55MPa（g）流至主油箱去驅動油箱

8、內(nèi)的油渦輪增壓泵（BOOSTER OIL PUMP），增壓泵從油箱中吸取潤滑油升壓后供給主油泵，主油泵高壓排油在油渦輪做功后壓力降低，作為潤滑油進入冷油器，換熱后以一定的油溫供給汽輪機各軸承、盤車裝置、頂軸油系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)等用戶（見圖81）。在起動時，當汽輪機的轉速達到約90%額定轉速前，主油泵的排油壓力較低，無法驅動升壓泵，主油泵入口油量不足，為安全起見，應起動交流啟動油泵（MSP）向主油泵供油，起動交流輔助油泵（TOP）向各潤滑油用戶供油。另外，系統(tǒng)還設置了直流事故油泵（EOP），作為緊急備用。第 31 頁 共 31 頁圖81 潤滑油系統(tǒng)流程圖1.1.5. 系統(tǒng)設備介紹1. 主油泵主油泵

9、為單級雙吸式離心泵，安裝于前軸承箱內(nèi)，直接與汽輪機主軸（高壓轉子延伸小軸）聯(lián)接，由汽輪機轉子直接驅動。主油泵出口油作為動力油驅動油渦輪增壓泵向主油泵供油，動力油做功壓力降低后向軸承等設備提供潤滑油。調(diào)節(jié)油渦輪的節(jié)流閥、旁路閥和溢流閥，使主油泵抽吸油壓力在0.0980.147 MPa 之間，保證軸承進油管處的壓力在0.1370.176 MPa。（見圖82）圖82 主油泵示意圖2. 集裝油箱隨著機組容量的增大，油系統(tǒng)中用油量隨之增加，油箱的容積也越來越大，為了使油系統(tǒng)設備布置緊湊和安裝、運行、維護方便油箱采而用集裝方式，將油系統(tǒng)中的大量設備如交流輔助油泵(TOP)、直流事故油泵(EOP)，交流啟動

10、油泵（MSP），油渦輪增壓泵（BOP），油煙分離裝置，切換閥，油位指示器，電加熱器等集中在一起，布置在油箱內(nèi)方便運行、監(jiān)視，簡化電站布置，便于防火，增加了機組供油系統(tǒng)運行的安全可靠性。油箱容量38 m3，正常運行時油箱油容量36m3，油箱容量的大小，考慮在當廠用交流電失電的同時冷油器斷冷卻水的情況下，仍能保證機組安全惰走停機，此時，潤滑油箱中的油溫不超過75，并保證安全的循環(huán)倍率。集裝油箱（見圖84、85）是由鋼板、工字鋼等型材焊制而成的矩形容器，為了承受油箱自重和油箱內(nèi)油及設備的重量，底部焊有支持板，外側面和外端面焊有加強肋板，蓋板內(nèi)側面也焊有工字鋼以加強鋼度，保證箱蓋上的設備正常運行。油箱

11、頂部四周設有手扶欄桿。油箱裝有一臺交流啟動油泵（MSP），一臺交流輔助油泵（TOP），一臺直流事故油泵（EOP），油箱的油位高度可以使三臺油泵吸入口浸入油面下并具有足夠深度，保證油泵足夠的吸入高度，防止油泵吸空氣蝕。緊靠直流事故油泵右側有一人孔蓋板，蓋板下箱內(nèi)壁上設有人梯，便于檢修人員維修設備。人孔蓋板右側油箱頂部是套裝油管接口，此套裝油管路分兩路：一路為去前軸承箱套裝油管路、另一路為去后軸承箱及電機軸承套裝油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流通暢，油阻損失小。套裝油管接口前是濾網(wǎng)蓋板，蓋板下的油箱內(nèi)裝有活動式濾網(wǎng)（見圖83），濾網(wǎng)可以定期抽出清洗、更換。這樣，經(jīng)回油管排回油箱的油從油

12、箱頂部套裝油管回油口流回油箱，在油箱內(nèi)經(jīng)箱壁、擋板、內(nèi)管消能后，流向濾網(wǎng)這樣可使回油造成的擾動較小，由回油攜帶的空氣、雜質(zhì)經(jīng)過較長的回油路程，能充分地從油中分離出來，保證油質(zhì)具有優(yōu)良的品質(zhì)。圖83 主油箱回油活動慮網(wǎng)在油箱頂部裝有一套油煙分離裝置，包括二臺全容量、互為備用的交流電動機驅動的抽油煙機和一套油煙分離器，兩者合為一體，排煙口朝上，用來抽出油箱內(nèi)的煙氣，對油煙進行分離，油流則沿油煙分離器內(nèi)部管壁返回到油箱。在油箱上裝有一套（6支）電加熱器及3支雙支鎧裝鉑電阻，當油溫低于10（20）時，起動電加熱器，將油溫加熱至40（35），再起動油泵。為便于監(jiān)視油箱的油位在油箱頂部裝有一只超聲波液位指

13、示器。為控制兩臺冷油器的起停在油箱上還裝有一臺切換閥。在油箱內(nèi)部裝有油渦輪（BOP）、內(nèi)部管系，管系上裝有單舌止回閥。在油箱側部及端部開設了連接其他油系統(tǒng)設備的各種接口及事故排污口， 油箱溢油口， 沖洗裝置接口等。油箱蓋上開設了有關的測壓孔， 用來連接其上的控制儀表柜上的各接口。儀表柜安裝于現(xiàn)場，監(jiān)視并控制油系統(tǒng)及各設備運行情況。油箱蓋上的人孔蓋板為推拉式，以方便維修人員進入油箱檢修。圖84 集裝油箱簡圖1圖85 集裝油箱簡圖23. 冷油器潤滑油要從軸承摩擦和轉子傳導中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油器來排出油中的這些熱量。油系統(tǒng)中設有兩臺100管式冷油器，設計為一臺運行，一臺備用。每

14、臺根據(jù)汽輪發(fā)電機組在設計冷卻水溫度（38）、面積余量為5情況下的最大負荷設計。油路為并聯(lián)，用了一個特殊的切換閥進行切換，因而可在不停機的情況下對其中一個冷油器進行清理。它以循環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，帶走潤滑油的熱量，保證進入軸承的油溫為4046。(冷油器出口油溫為45)。冷油器一般有板式和管式兩種：圖86 管式冷油器示意圖（立式）我公司采用的管式冷油器，是電力系統(tǒng)中普遍使用的一種油冷卻設備，利用該設備可使具有一定溫差的兩種液體介質(zhì)實現(xiàn)熱交換，從而達到降低油溫，保證潤滑油系統(tǒng)正常運行的目的。（見圖86）冷油器按安裝形式，分為立式和臥式兩種；按冷卻管形式分為光管式和強化傳熱管式兩種。需根據(jù)不同的場合、使

15、用性能等要求進行正確選用。我公司的管式冷油器采用開式循環(huán)水冷卻，潤滑油油溫由安裝在冷卻水回水母管的調(diào)節(jié)閥進行調(diào)整。板式冷油器（見圖87）采用換熱波紋板疊裝于上下導桿之間構成主換熱元件。導桿一端和固定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿過活動壓緊板開槽口。壓緊板四周采用壓緊螺桿和螺母把壓緊板和換熱波紋板壓緊固定。采用純逆流換熱，左側紅色熱流體，右側藍色冷流體。兩兩換熱波紋板之間構成流體介質(zhì)通道層，換熱波紋板一側是冷流體另一側熱流體，構成冷熱流體的換熱通道層交錯布置。圖87 板式冷油器結構原理圖板式冷油器具有以下特點：傳熱效率高;使用安全可靠;結構緊湊、占地小、易維護；阻力損失少 ；熱損失??；冷卻水量?。?/p>

16、經(jīng)濟性高；隨機應變；有利于低溫熱源的利用。4. 排煙裝置汽輪機潤滑油系統(tǒng)在運行中會形成一定油氣，主要聚積在軸承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空間，如果油氣積聚過多，將使軸承箱等內(nèi)部壓力升高，油煙滲過擋油環(huán)外溢。為此，系統(tǒng)中設有兩臺排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋上，它將排煙風機與油煙分離器合為一體。該裝置使汽輪機的回油系統(tǒng)及各軸承箱回油腔室內(nèi)形成微負壓，以保證回油通暢，并對系統(tǒng)中產(chǎn)生的油煙混合物進行分離，將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對環(huán)境的污染，保證油系統(tǒng)安全、可靠；同時為了防止各軸承箱腔室內(nèi)負壓過高、汽輪機軸封漏汽竄入軸承箱內(nèi)造成油中進水，在排煙裝置上設計了一套風門，用以控制排煙量，使軸

17、承箱內(nèi)的負壓維持在1KPa。5. 切換閥切換閥為筒狀板式結構，安裝于集裝油箱之內(nèi)。汽輪機潤滑油供油系統(tǒng)，冷油器選用100%備用容量，采用切換閥作為兩臺冷油器之間的切換設備，它具有操作簡便，不會由于誤動作，造成潤滑油系統(tǒng)斷油的特點。當運行著的冷油器結垢較嚴重，使冷油器出口油溫偏高時，可以通過切換閥切換工作位置，起動另一臺冷油器；當冷油器的進、出口冷卻水溫超過設計值，而冷油器的出口油溫超過最高允許溫度時，還可通過高速切換閥的工作位置，使兩臺冷油器同時投運，滿足系統(tǒng)供油要求。切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動塊等零部件組成，（切換閥的外型見圖88、圖89）。潤滑油從切換閥下部入口進入，

18、由下部兩側出來，經(jīng)冷油器冷卻后，進入切換閥上部兩側，由切換閥上部出口進入軸承潤滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定了相應的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開啟安裝在冷油器回油管道上連通管道的注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過程中，潤滑油帶氣使軸承斷油），然后轉動大手輪使閥松動，然后沿箭頭指示方向轉動小手輪90度進行切換操作，在切換閥內(nèi)，密封架上設置了止動塊，用以限制閥芯的轉動，當小手輪扳不動時，表明切換閥已處于切換后的工作位置，此時應用大手輪鎖住切換閥，使閥芯、小手輪不能隨意轉動，當需要兩臺冷油器同時投入工作時，應將小手輪扳到閥體的中間位置，這樣，潤滑油可經(jīng)閥芯分別進入兩臺冷油器。殼體下

19、端有一螺塞為放油孔，解體前，應先取下此螺塞，將切換閥內(nèi)存油放凈。切換閥的維護應以清除污垢，檢查嚴密性為主，拆下手輪，壓緊板手和密封架即可檢修維護。圖88 切換閥使用說明圖89 切換閥簡圖6. 電加熱器在集裝油箱中安裝有6個電加熱器，總功率為90KW，電壓220VAC。若機組起動前，油溫低于20，則投入電加熱器，待油溫升至40時，則退出電加熱器。電加熱器有熱電偶控制其表面溫度，當表面溫度高于150時應停止加熱，溫度降到100后繼續(xù)加熱。7. 油渦輪增壓泵（BOP）油渦輪增壓泵起到注油器的作用，它是由油渦輪和離心增壓泵組成的復合裝置（見圖810）。來自主油泵出口高壓油為動力油經(jīng)節(jié)流閥供到油渦輪的噴

20、嘴，噴嘴后的高速油流在動葉通道中轉向、降速，動能轉變成葉輪的機械能，驅動同軸增壓泵旋轉，主油箱的油經(jīng)過慮網(wǎng)由增壓泵增壓供至主油泵入口。動力油做功壓力降低后和來自旁路閥的補充油混合，向軸承等設備提供潤滑油。節(jié)流閥主要控制油渦輪的驅動功率，開度增加，驅動功率上升，葉輪轉速升高，增壓泵出口的油壓上升。旁路閥和溢流閥用來調(diào)整潤滑油系統(tǒng)油量和油壓，當油渦輪的排油不能滿足潤滑油系統(tǒng)所要求的流量時，通過旁路閥直接向系統(tǒng)供油；溢流閥控制最后的潤滑油壓。機組首次沖轉到3000rpm后，須對上述三個閥門進行配合調(diào)整，使主油泵抽吸油壓力在0.0980.147 MPa 之間，保證軸承進油管處的壓力在0.1370.17

21、6 MPa，即保證有足夠的壓力油進入油渦輪，以保證主油泵進口所需的油壓，又能保證有足夠的油量向潤滑油系統(tǒng)供油。圖810 油渦輪增壓泵結構簡圖8. 交流啟動油泵MSP、交流輔助油泵TOP、直流事故油泵EOP交直流油泵均為立式離心泵（見圖811），驅動電機安裝于主油箱頂部，通過撓性聯(lián)軸器與泵軸相連。電機支座上的推力軸承承受全部液動推力和轉子重量。油泵浸沒在最低油位線以下，因而油泵隨時處于可起動狀態(tài)。交直流油泵均采用成都泵類研究所的150LY××型的立式離心泵，主要由機座、軸承室、連接管、蝸殼、軸、葉輪等部件組成。泵的推力軸承和導軸承的潤滑油來自該泵出口，不能無油下起動，工作油位

22、距泵座底面的距離在0.88m以內(nèi)，起動后立即松開回油銅管外端的液壓管接頭，檢查銅管內(nèi)是否有油回至軸承室內(nèi)潤滑軸承；試轉時要保持泵出口有一定壓力（開采取適當部分堵塞出口），以免軸承缺油；該泵不能反轉。交流電機采用全壓起動、鼠籠式轉子、全封閉風扇自冷、正齒聯(lián)軸器、滾動軸承、防爆型異步電動機。1 ) 油泵型號說明125LY-×× 125：油泵型號 LY：表示立式油泵 ××：油泵設計揚程（m）2 ) 電機型號說明 YB 255M4 Y：異步 B：防爆型 255：機座中心高度（mm） 4：極數(shù)交流輔助油泵在汽輪機組起動、停機及事故工況時向系統(tǒng)提供潤滑油。在機組盤車

23、、沖轉前必須投入運行，建立正常油壓，當機組升到90額定轉速，主油泵已能滿足潤滑油系統(tǒng)的全部供油需求，交流輔助油泵變可退出運行。正常處于“自動”位置，當主油泵出口油壓低于1.205MPa或潤滑油油壓低于0.115MPa時，交流輔助油泵自動投入運行。它能向潤滑油系統(tǒng)提供全部需油量。交流啟動油泵用于機組起動過程中，機組轉速低于3000rpm時，油渦輪無法正常工作，也無法向主油泵正常供油時，向主油泵入口提供油源。泵的結構潤滑油同交流輔助油泵。直流事故油泵（EOP）在機組事故工況、系統(tǒng)供油裝置無法滿足需要或交流電源失去的情況下使用，提供保證機組順利停機需要的潤滑油。當潤滑油壓力低于0.105MPa，自動

24、聯(lián)啟直流事故油泵。圖811 立式離心油泵9. 套裝油管路套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內(nèi)的汽輪機供油回油組合式油管路，將各種壓力油從集裝油箱輸往軸承箱及其它用油設備和系統(tǒng)；將軸承回油及其它用油設備和系統(tǒng)的排油輸回到集裝油箱。套裝油管路為一根大管內(nèi)套若干根小管道的結構，小管道輸送高壓油、潤滑油、主油泵吸入油，大、小管道之間的空間則作為回油管道。這樣，既能防止高壓油泄露，增加機組運行的安全性，又能減少管道所占的空間，使管道布置簡單、整齊。同時也存在檢修不便的問題。（見圖812、圖813）套裝油管路分為兩路：一路為去前軸承箱的套裝油管路，另一路為去后軸承箱及電機軸承的套裝油管路。另外頂軸油

25、管也采用套管結構，各頂軸油管從潤滑油母管進到各軸承箱。套裝油管路主要由管道接頭、套管、彎管組、分叉套管、接圈等零部件組成，在制造廠內(nèi)將其分段做好，然后運到現(xiàn)場組裝而成。套裝油管路中的小管道采用不交叉的排置形式，增加了套裝油管的安全可靠性，保證了套裝油管路的制造質(zhì)量，并且利于安裝。該套裝油管路在進軸承的各母管上設置有臨時濾網(wǎng)沖洗裝置，該裝置僅用于進行管道沖洗時過濾管道中的雜質(zhì)；在機組正常工作情況下，必須拆掉其中的濾網(wǎng)以利于油的流動。本套裝油管路從各軸承接出少量回油至窺視管中，以便于對各軸承回油油溫和油質(zhì)的監(jiān)測。套裝油管路中的回油管的內(nèi)表面和供油管的外表面涂有防腐涂料，防止這些表面銹蝕。所有這些措

26、施不僅提高了油管路的清潔度，而且防止了出現(xiàn)回油腔室堵油現(xiàn)象。10. 回油管道本系統(tǒng)有2根回油母管，前軸承箱潤滑油回油、后軸承箱潤滑油各經(jīng)一根670×10和610×10的回油母管回到油箱污油區(qū)。頂軸裝置的泄油回到油箱?；赜凸艹拖浞较蛴幸粋€逐步下降的坡度，斜度不小于1°，使管內(nèi)回油呈半充滿狀態(tài)，以利各軸承箱內(nèi)的油煙通過油面上的空間流到油箱，再經(jīng)過排煙裝置分離后，由風機排入大氣。（見圖812、圖8-13）。發(fā)電機軸承回油經(jīng)過油氫分離后，接入回油母管?；赜土骰赜拖湮塾蛥^(qū)后，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾后，進入凈油區(qū)。在凈油區(qū)設有超聲波油位指示器，以觀察油箱油位的變化。如果油位在沒有泄漏

27、的情況下下降到最低油位，表明濾網(wǎng)不通暢，應立即清洗濾網(wǎng)。圖812 套裝油管路圖1圖813 套裝油管路圖21.1.6. 系統(tǒng)運行監(jiān)視與調(diào)整汽輪機首次起動或潤滑油系統(tǒng)檢修后應對以下項目進行整定，且應在汽輪機達到額定轉速前完成，否則有可能因油壓低造成汽輪機跳閘：1 ) 調(diào)節(jié)增壓泵的驅動裝置油渦輪的流量節(jié)流閥來改變增壓泵的抽吸能力，從而保證主油泵的進油穩(wěn)定在一定壓力，但同時會反向影響軸承潤滑油的母管壓力。如增壓泵供油壓力增加，則軸承潤滑油母管壓力降低。2 ) 調(diào)節(jié)油渦輪的旁路閥可改變潤滑油壓力，如開大則壓力增加，但增壓泵會因驅動力下降而引起排油壓力降低。因此該項調(diào)節(jié)應和第1條結合進行。3 ) 軸承潤滑

28、油供油母管上裝設了泄壓閥，超壓時通過泄掉多余的油量以維持油壓的穩(wěn)定，一般排放量為滿載流量的2550%。為保證設備的安全運行，潤滑油油溫必須保持在一定范圍內(nèi)。若油溫太低，粘度會很大，潤滑效果不好；若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質(zhì)會惡化。軸承回油溫度要限制在6070，這樣軸承內(nèi)油溫就不會超過75。合適的回油溫度就可通過調(diào)節(jié)進油量來獲得，為能夠調(diào)整，各軸承進油管徑有所不同，且管路上設有可加可去的節(jié)流孔板。進入軸承油溫應維持在3849間。這個油壓保證了軸承上部油壓高于大氣壓，以形成連續(xù)油膜。如果油壓太高，油會從軸承兩端高速甩出，變成細小油霧。每個軸承的進油支管上均配有一個粗濾網(wǎng)、一塊流量孔板和一

29、個回油窺視窗，通過回油窺視可觀察回油品質(zhì)、流量和油中含水量等運行指標，機組檢修時或個別軸承進油壓力低時應考慮清洗粗濾網(wǎng)。汽機前箱處安裝有三塊壓力表，用來指示油系統(tǒng)在汽機運轉層高度不同處的壓力。一塊為主油泵出口壓力表，指示主油泵出口逆止門后壓力；一塊為主油泵入口壓力表，當主油泵正常工作時，該壓力為128KPa（g）【98147KPa（g）】；另一塊為軸承潤滑油母管壓力表，該表指示為軸承實際進油壓力，正常運行為176 KPa（g）。1.2. 汽輪機頂軸系統(tǒng)1.2.1. 概述頂軸裝置是汽輪機組的一個重要裝置。它在汽輪發(fā)電機組盤車、起動、停機過程中起頂起轉子的作用。汽輪發(fā)電機組的橢圓軸承（#3/4/5

30、/6/7/8）均設有高壓頂軸油囊，頂軸裝置所提供的高壓油在轉子和軸承油囊之間形成靜壓油膜，強行將轉子頂起，避免汽輪機低轉速過程中軸頸和軸瓦之間的干摩擦，減少盤車力矩，對轉子和軸承的保護起著重要作用；在汽輪發(fā)電機組停機轉速下降過程中，防止低速碾瓦；運行時頂軸油囊的壓力代表該點軸承的油膜壓力，是監(jiān)視軸系標高變化、軸承載荷分配的重要手段之一。1.2.2. 設備規(guī)范表82 頂軸裝置設備規(guī)范序號名 稱單 位數(shù) 值1頂軸油泵型式變量柱塞泵制造廠德國REXROTH/意大利ATOS數(shù)量臺2容量m3/h5.88出口壓力MPa（g）16轉速rpm9802頂軸油泵電動機型式功率Kw37電壓VAC380轉速rpm98

31、01.2.3. 系統(tǒng)流程圖814 頂軸油系統(tǒng)流程頂軸裝置的油源吸油來自冷油器后，壓力為0.176MPa。吸油經(jīng)過一臺45m自動反沖洗濾油器進行粗濾，然后再經(jīng)過25m的雙筒過濾器進入頂軸油泵的吸油口，經(jīng)油泵工作后，油泵出口的油壓力為16.0MPa，壓力油進入分流器，經(jīng)節(jié)流閥、單向閥，最后進入各軸承。通過調(diào)整節(jié)流閥可控制進入各軸承的油量及油壓，使軸頸的頂起高度在合理的范圍內(nèi)（理論計算，軸頸頂起油壓1216MPa，頂起高度大于0.02mm）。泵出口油壓由溢流閥調(diào)定。（圖814）系統(tǒng)采用了兩級吸油過濾器有效地保證了系統(tǒng)的清潔度。油泵采用進口的恒壓變量柱塞泵，該泵具有高效率、低發(fā)熱、低噪音，高壓下連續(xù)運

32、轉性能可靠、無外漏、容積效率高等諸多優(yōu)點。同時在電機和泵之間配置了高精度的聯(lián)接過渡架及帶補償?shù)穆?lián)軸器，降低了整個油泵電機組的振動、噪音，保證系統(tǒng)整體性能的優(yōu)良、可靠。為控制二臺泵的運行、切換和防止泵吸空損壞，在油泵的進出口管路上裝有壓力開關，當油泵入口油壓0.03MPa時，油泵入口處壓力開關接通（ON），表示吸入濾網(wǎng)堵塞；當泵的出口管路油壓7MPa時，出口管路上壓力開關接通（ON），應起動備用頂軸油泵。在頂軸裝置的前部是儀表盤。在儀表盤上安裝有頂軸裝置系統(tǒng)圖中的所有壓力表和泵前后的壓力開關。在現(xiàn)場實際操作時，方便、簡捷，觀察和記錄數(shù)據(jù)一目了然。在自動反沖洗過濾器前后各設一壓力表，以監(jiān)測其差壓大

33、小，視情況對其清洗。1.2.4. 系統(tǒng)設備介紹頂軸裝置主要由電機、高壓油泵、自動反沖洗過濾器、雙筒過濾器、 壓力開關、溢流閥、單向閥和節(jié)流閥等部套及不銹鋼管、附件組成，裝置采用集裝式結構，式樣美觀，便于現(xiàn)場安裝和維護。（見圖819）1. 頂軸油泵頂軸油系統(tǒng)采用兩臺頂軸油泵，一運一備，型式為變量柱塞泵。柱塞泵（見圖815）通過柱塞在缸體往復運動完成吸油排油升壓的過程。變量柱塞泵是在轉速不變的情況下，通過改變斜盤與傳動軸的夾角使柱塞的軸向移動距離發(fā)生變化，從而改變排量，同時電機負載也會隨著斜盤的斜度而改變，達到省電的目的。圖815 變量柱塞泵的結構原理圖變量柱塞泵的工作原理（見圖816），變量柱塞

34、泵的變量是通過改變泵腔工作容積來實現(xiàn)的，改變斜盤法線對缸體回轉軸心的夾角，即改變各柱塞腔的工作容積，當角最大時，柱塞腔的工作容積最大，實現(xiàn)全排量供油，當角為0時，柱塞腔的工作容積為0，這時液壓泵不供油。如果角為負值，則液壓泵反向供油。改變角的方式有多種，每種方式都有各自的控制特點。圖816 控制方式結構簡圖圖816中：2為缸體回轉軸心，3為液壓泵斜盤。斜盤操縱臂4和變量柱塞8在復位彈簧5的作用下停留在原位，這時斜盤傾角最大，液壓泵全排量供油。當系統(tǒng)壓力略高于順序閥1的設定壓力時，打開順序閥1，同時使換向閥7換向，系統(tǒng)壓力油進入柱塞缸6，變量柱塞8克服復位彈簧5的作用力，改變斜盤傾角，液壓泵實現(xiàn)

35、變量供油。如果系統(tǒng)壓力再度增高，變量柱塞缸6內(nèi)的壓力也再增高，使角接近0(有一部分泄漏，角不能為0)，液壓泵即保持一定壓力，但不對系統(tǒng)供油，這就是液壓泵在壓力狀態(tài)下的卸載(因為Np×Q，當Q0時，N0)。在系統(tǒng)壓力降低后，變量柱塞8立即恢復原始狀態(tài)。圖中換向閥7主要是為系統(tǒng)大量用油時，提高變量柱塞8復位的響應速度而設計的。這種控制為恒壓變量控制，其特性如圖817。圖817 恒壓變量控制特性圖圖中AB為全排量供油段，BC為變量段，C為壓力狀態(tài)下卸載點，也稱為待用壓力。變量段的壓力范圍(pBpC)很小，適用于多個執(zhí)行器能同時工作，壓力在使用壓力的90%以內(nèi)都需要全排量供油的系統(tǒng)。變量泵與

36、標準定量泵的主要區(qū)別是輸出功率不同，變量泵的輸出功率是隨負載的變化而變化，而定量泵的輸出功率相對恒定，在小流量動作情況下，變量泵的輸出功率很低，而定量泵的輸出功率基本恒定。2. 自動反沖洗濾網(wǎng)自動反沖洗濾網(wǎng)主要由優(yōu)質(zhì)碳鋼筒體、特殊結構的不銹鋼楔形濾網(wǎng)、導向閥及排污裝置所組成。當過濾器工作時，導向閥處于開啟狀態(tài)，油流由入口進入過濾器，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾到出口（見圖818左）。當過濾器需要排污時，關閉導向閥，打開排污閥，油流經(jīng)濾網(wǎng)前半段過濾，部分油流由出口流入系統(tǒng)，剩余油流由濾網(wǎng)后半段外側流入內(nèi)側，經(jīng)排污口排出，起到反向自動沖洗濾網(wǎng)的作用（見圖818右）。這樣整個沖洗過程系統(tǒng)可正常運行。 導向閥的開啟機

37、構分手動和電動兩種。采用電動開啟機構時，可按設定時間或按差壓實現(xiàn)自動清洗排污，此時排污口裝電動球閥、水流導向閥和排污電動球閥實現(xiàn)聯(lián)動。 圖818 自動反沖洗濾網(wǎng)圖819 頂軸裝置布置圖1.3. 潤滑油凈化系統(tǒng)1.3.1. 概述汽輪機運行中，由于軸封漏氣大、軸瓦摩擦，潤滑油溫度升高導致油質(zhì)劣化，將使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，導致軸瓦鎢金溶化損壞。因此保證潤滑油系統(tǒng)正常地工作，是機組安全運行的保障。潤滑系統(tǒng)除了合理地配置設備和系統(tǒng)的流程連接之外，就是確保系統(tǒng)中的潤滑油的理化性能和清潔度，使之符合使用要求。1.3.2. 設備規(guī)范表83 潤滑油系統(tǒng)設備規(guī)范序號名 稱單

38、位數(shù) 值1潤滑油輸送泵型式齒輪泵型號KCB300/0.36制造廠河北橫盛（泊頭市齒輪泵總廠）數(shù)量臺2容量m3/h18(300L/min)出口壓力MPa（g）0.36必要氣蝕余量m5效率422潤滑油輸送泵電機(防爆型)型號Y132M26功率Kw5.5電壓VAC380轉速rpm960轉向從泵向電機看順時針方向旋轉1.3.3. 系統(tǒng)流程潤滑油凈化系統(tǒng)的作用，是將汽輪機主油箱、小汽輪機油箱，潤滑油貯油箱內(nèi)以及來自油罐車的潤滑油進行過濾、凈化處理，使?jié)櫥偷挠唾|(zhì)達到使用要求。正常運行時，貯油箱可以向主機、小機油箱補油；在事故或檢修時主機、小機油箱可把潤滑油倒到貯油箱，（見圖820）汽輪機主油箱、小機油箱

39、、潤滑油貯油箱分別設有事故放油管道，排油至主廠房外的事故放油池。圖820 潤滑油凈化系統(tǒng)流程1.3.4. 系統(tǒng)設備介紹潤滑油凈化系統(tǒng)主要由貯油箱（77m3）、潤滑油輸送泵。凈化系統(tǒng)不設置固定的油凈化裝置，采用移動濾油機凈化。1. 移動式濾油機移動濾油機主要是除去潤滑油中水分、雜質(zhì)。主機油箱、小機油箱、貯油箱均配置和移動濾油機的接口管道。每個油箱都可單獨和移動濾油機構成油箱與濾油機的循環(huán)油凈化系統(tǒng)。濾油機的凈化能力為 L/h，凈化后的油中所含水分不大于 ，過濾精度 um。2. 貯油箱貯油箱正常貯備潔凈、合格的潤滑油，可隨時向主機油箱、小機油箱補油。也可作為主油箱、小機油箱檢修時的貯油箱。貯油箱頂

40、部和底部各設一個潤滑油充油口，作為系統(tǒng)補油接口管道。貯油箱頂部設有兩個帶阻火器的呼吸閥、油箱溢流管、底部放油管、事故放油及2個取樣接口。3. 潤滑油輸送泵潤滑油輸送泵采用普通的齒輪泵，適用于輸送各種有潤滑性的液體，溫度不高于80，粘度為5×10-61.5×10-3m2/S。該泵不適合輸送有腐蝕型的，含有硬質(zhì)顆?；蚶w維的、高度揮發(fā)或閃點低的液體，如汽油、苯或酸、堿、鹽等溶液。具有性能穩(wěn)定、安全可靠、密封性能好、自吸性良好起泵不需注油、輸送介質(zhì)為潤滑油，所以日常無須另加潤滑液。我公司的臥式齒輪泵主要由泵體、齒輪、軸承座、安全閥、軸承及密封裝置等部件組成。采用單列向心球軸承，填料密封。泵體內(nèi)裝有安全閥（動作壓力0.45MPa），當泵或出口管道發(fā)生故障產(chǎn)生高壓或高壓沖擊時，安全閥自動打開，排放部分或全部高壓液體回到低壓腔，對泵及管道起到安全保護的作用。采用彈性聯(lián)軸器對泵工作時的液壓沖擊能起到良好的緩沖作用。齒輪泵屬于定排量泵，結構如圖821所示，其主動齒輪1固定在與原動機相連的主動軸上，從動齒輪2固定在另一軸上。齒輪泵的工作空間由泵體、側蓋和齒輪的各齒間槽組成。齒輪泵是通過齒輪在相互嚙合過程中的工作空間容積變化實現(xiàn)輸送液體的。嚙合的齒A、B、C將工作空間分隔成吸入腔和排出腔。當主動齒輪帶動從動齒輪按圖示方向旋轉時