我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況與存在問題及解決對策

1、我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況與存在問題及 對策中文摘要隨著經(jīng)濟全球化，信息技術的快速發(fā)展和科學技術的突飛猛進，國際產(chǎn)業(yè)升級和轉移速度的加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式和資源獲取手段發(fā)生重大變化，被稱為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，即全球范圍內(nèi)的采購、生產(chǎn)、銷售及客戶服務 已蓬勃發(fā)展。構筑一個將適當數(shù)量的適當產(chǎn)品， 在適當?shù)臅r間和適當?shù)牡攸c，以 適當?shù)臈l件適當?shù)馁|(zhì)量和適當?shù)某杀窘桓督o客戶的高效率物流體系，對我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展具有極其重要的意義。 本文在對當前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行 分析的基礎上，探討了當前我國物流發(fā)展過程中來自物流企業(yè)和社會市場方面存 在的問題，提出了我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中值得思考的六個具

2、體問題， 指出發(fā)展我 國現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，并給出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對策。關鍵詞：經(jīng)濟全球化、現(xiàn)代物流業(yè)、物流現(xiàn)狀AbstractAlong with the economic globalization, the rapid development of information technology and the science and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise

3、 production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, namely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate pro

4、duct, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the implementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry

5、 development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, point

6、ed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering ， and presents some countermeasures for developing modern logistics industry.Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation目錄引言 5一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 .5二、我國現(xiàn)代

7、物流業(yè)發(fā)展的問題6（一）、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡 .6（二）、我國物流領域缺乏配套法規(guī) 6（三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用 .7（四）我國物流企業(yè)的服務理念有待開發(fā) .7（五）、對物行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠 .7（六）、物流專業(yè)人才匱乏 .7三、針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問題的解決對策 .7（一）、大力培育具有競爭力的物流集團 .8（二）提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力 .8（三）加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設 .9（四）、倡導實施綠色物流管理 .9（五）政府對物流業(yè)的支持至關重要 .9參考文獻 . 10我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況與存在問題及對策引言 當前，全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，新技

8、術迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實 體交易中演變出多種形式， 以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的各種需求。 隨著信息技術的普 及和電子商務的不斷發(fā)展， 物流不但實現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉型， 物流業(yè)更 被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越明顯。物流，最早是以二戰(zhàn)中美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭物資供應建立的“后勤”理論為原 型的。當時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為整體 進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后 勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟生活中， 才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪鳎?物流過程是企業(yè) 采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤源

9、泉”。在迅 猛發(fā)展的信息技術支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新（以下定義僅供參考） ：現(xiàn) 代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消 耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。 物流是為滿足消費者需求而進行的對 原材料、 中間庫存、 最終產(chǎn)品及相關信息從起始點到消費地的有效流動， 以及為 實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、 管理和控制過程。 目前國際上普遍認為， 物流業(yè)的 發(fā)達程度和水平高低是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。在發(fā)達國家，現(xiàn)代物 流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。 然而，

10、我國的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影 響，基礎設施不完善，管理技術及水平、服務質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教 育起步較晚、 企業(yè)對物流認知不夠等因素的限制， 發(fā)展水平相對滯后， 物流總體 水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國加入 WTO 后，在與國際市場的交流與競爭 中，為了提高競爭力、降低運營成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗，對物流 業(yè)的重視程度也越來越高，物流外包的需求也越來越大。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、 經(jīng)濟快速增長的推動下， 我國物流業(yè)呈現(xiàn) 出良好的發(fā)展勢頭， 物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。 在現(xiàn)代物流業(yè) 的發(fā)展進程中， 與物流相關的理論以及具體的運輸、 配送、 流通加工和信息傳遞

11、 等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來， 并且已被越 來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展， 我國已具備了大力 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。 20世紀 90年代中期，第三方物流開始在我國的 運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流 理論研究較多而市場實踐較少。 僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看， 有關這方面 理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上 TPL 供應商功能單一、 增值服務薄弱及物流渠道不暢等， 加之國外物流企業(yè)紛紛進入 競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的

12、地方， 產(chǎn)生了第三方物流理 論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。 另一方面， 在生產(chǎn)領域中由于物流發(fā)展不夠合理導 致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。 在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn) 與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模 式中?？v觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀， 首先是一種較為分散、 低效的物流組織形式， 我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。 一方面，由于比較落后的 物流和巨大的庫存占壓資金， 物流成本在交易成本中比重過大， 使得我國從整體 上看資本周轉緩慢。 另一方面，物流信息化、 標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高， 現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的

13、需求。其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系， 各種物流方 式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造 成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題盡管我國物流發(fā)展較快， 但還剛剛起步， 總體發(fā)展水平仍然落后， 難以滿足 市場需求，這其中的問題如不引起重視，就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù) 的發(fā)展。（一）、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡。 我國物流企業(yè)因各自起點不同基礎不同而導致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很 不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運輸、 倉儲為 主,還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場

14、需求正逐漸向現(xiàn)代物流企 業(yè)轉變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看,我國物流企業(yè)的效率不高 ,服務內(nèi)容有限 ,還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡和綜合的物流 服務理念 ,這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。（二）、我國物流領域缺乏配套法規(guī) 由于缺乏配套的法規(guī)， 各地區(qū)、各行業(yè)對于管理制度和管理辦法的操作性不 強，互相沖突，我國物流發(fā)展需要的環(huán)境遠遠未能達到要求。據(jù)估算，如果有可 參照的標準與法律法規(guī)， 目前我國企業(yè)在開發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約 80%的開支，將 各個系統(tǒng)連通起來的成本也會有近一半的縮減，同時減少了企業(yè)信息化的風險。（三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用 現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的

15、信息系統(tǒng)支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式， 現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的 物流信息系統(tǒng)、 電子數(shù)據(jù)交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用， 因而信息傳 輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、 人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。 2007 年上半年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進行管理的不 到 30%，即使采用了計算機管理， 功能也非常簡單。 主要原因是中小企業(yè)的起點 很低，但大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高， 而大多數(shù)開發(fā)商認為低端物流信息系統(tǒng)市場不 具備開發(fā)價值。GPS （全球衛(wèi)

16、星定位系統(tǒng)）、GIS （地理信息系統(tǒng)）技術服務在大 型企業(yè)的應用比例為 23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為 12.5%，在中小企業(yè)基本 是空白?；A技術服務應用比例過少，使得整個行業(yè)的整合相對困難。（四）我國物流企業(yè)的服務理念有待開發(fā)。 物流活動的本質(zhì)是服務 , 但是我國部分物流企業(yè)對于服務的認識程度還遠遠不夠。他們多把物流服務看成簡單的滿足客戶需求 ,把物流服務的各個環(huán)節(jié) （ 例如 倉儲、運輸、 配送、流通加工等 ） 看成是各自獨立的物流活動 , 幾乎沒有形成綜合 物流管理的概念。 這樣的結果導致物流企業(yè)僅僅關注價格而忽視了 “供應鏈” 所 能帶來的總成本降低的優(yōu)勢。隨著物流市場競爭的日益激烈

17、 , 物流企業(yè)要求生存 就必須提高物流服務的層次和水平 , 不能再把服務看成單純的滿足客戶需求 , 應 該形成“集成物流服務”和“高質(zhì)量物流服務”的理念 , 即在提高物流服務水平 的同時將物流服務的各個環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結成戰(zhàn)略伙伴關系。（五）、對物行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠 由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚， 長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、 產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有 效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機 結合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。因為人們對其認 識不夠充分， 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未

18、得到應有的重視。 政府相關職能部門制定的有關物 流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。（六）、物流專業(yè)人才匱乏由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短， 各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實 踐經(jīng)驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務需要脫節(jié)明顯。 因此， 我國物流企業(yè)普遍 感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。三、針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問題的解決對策（一）、大力培育具有競爭力的物流集團物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模， 才可能提供全方位服務， 才能實現(xiàn)低成本擴張， 從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制， 鼓勵物流企業(yè)通過收購、兼并、重組、股

19、權置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式， 有效整合資源、 建立經(jīng)營網(wǎng)絡、 擴大經(jīng)營規(guī)模， 大力培育具有競爭力的物流集團 企業(yè)，參與國際市場競爭。（二） 提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力 鑒于物流市場競爭日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀 , 提 高我國物流企業(yè)的核心競爭能力是基礎。可以從以下五個方面來考慮 :1 、基礎性物流設施建設。 國家應加大對物流基礎設施建設的投資力度 , 加強 物流基礎設施建設 , 尤其是主通道和主樞紐的建設改造 , 以提高內(nèi)陸交通運輸設 施的現(xiàn)代化水平 ;組建運輸集團公司、區(qū)域性倉儲集團公司 ; 在重要港口和城市建 立現(xiàn)代化的、 大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。 物

20、流設施的建設是物流企業(yè)合理 正常運行的基礎和保證。2 、提高物流管理水平。 物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競爭能力 , 我國物流企業(yè)應主動吸收國際先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗 , 改進傳統(tǒng)的物流管理方 式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系 ,并不斷探索適合我國國情、 適合我國物流業(yè)整 體環(huán)境的物流管理模式 , 進而提升我國物流企業(yè)的核心競爭力。3 、不斷創(chuàng)新物流服務?，F(xiàn)代物流業(yè)的核心是提供高品質(zhì)的物流服務。隨著 社會對物流服務的要求越來越高 , 物流企業(yè)應該積極主動提高物流服務水平和服 務質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手 , 不斷拓展物流服務的層次和水平 , 以服務 為己任, 不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務

21、理念 ,通過提供高品質(zhì)的、合理的、準確的、及 時的物流服務來贏得物流市場。4 、加快物流技術的應用。 科學技術是第一生產(chǎn)力 , 這句話用在發(fā)展物流業(yè)上 非常合適。物流是一門技術性很強的學科 , 先進的技術永遠是物流企業(yè)占領市場 的法寶。先進技術的應用能夠迅速提升物流企業(yè)的國際競爭能力。近幾年來 , 國 內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進的物流技術 , 其中的關鍵技術有物流標識技術和電子數(shù)據(jù)交 換技術（EDI）。保證這些技術的應用，能大大提高物流企業(yè)的國際競爭力。5 、加快物流業(yè)整合。 與國際著名物流企業(yè)相比 , 我國物流企業(yè)的差距是全方 位的 , 不僅表現(xiàn)為物流技術 , 還包括物流管理理念、 營銷手段、服務質(zhì)

22、量等各方面。 在這種情況下 , 引進外資、加速我國物流業(yè)的整合 , 同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略 合作關系 , 組成專業(yè)化物流企業(yè) , 是迅速提升我國物流的技術和管理水平的有效 途徑, 也是提升我國物流企業(yè)國際競爭能力的良好平臺。但應該注意的是整合不 是組合 , “整合”意味著各自優(yōu)勢資源的重組 , 而不是原有資源的簡單合并。（ 三） 加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設 物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設， 建立一個現(xiàn)代物流信息平臺， 實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。 當前，盡管 物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、 硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié) 調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)

23、、 政府電子商務系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、 伙伴間縱向信息 的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。 為此，可考 慮建立內(nèi)部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、 企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。（四）、倡導實施綠色物流管理 政府應倡導企業(yè)將環(huán)境保護的觀念融于物流經(jīng)營管理中，推動企業(yè)實施綠 色物流管理。（1）物質(zhì)資源利用的最大化，通過集約型的科學管理，使企業(yè)所需 要的各種物質(zhì)資源得到最有效、 最充分的利用， 使單位資源的產(chǎn)量產(chǎn)能達到最大 最優(yōu)；（2）廢棄物排放的最小化， 通過實施以預防為主的措施和全過程控制的環(huán) 境管

24、理，使生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各種廢棄物最大限度地減少； （3）產(chǎn)品綠色化，滿 足市場需求的前提下，開發(fā)對環(huán)境、對消費者無污染、安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。（ 五） 政府對物流業(yè)的支持至關重要我國物流業(yè)發(fā)展的相關制度和法規(guī)還不夠完善 , 有待相關部門給予足夠重視 和大力支持。政府不僅應對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認識 , 還應 及時根據(jù)我國的實際制定有關物流產(chǎn)業(yè)的相關物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策 , 支持制 定并推廣物流行業(yè)標準 , 將物流納入經(jīng)濟發(fā)展總體戰(zhàn)略目標之中。政府應努力促 進物流新技術的推廣和合理利用?？傊?, 政府對物流工作的重視和支持將為物流 業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。在不同領域和不同地域應當有不同

25、的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中 國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。 例如，在不同領域中， 對外貿(mào) 易物流、商業(yè)物流、 工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自 身發(fā)展的對策。 這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、 傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物 流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、 外資( 合資) 物流企業(yè)和物流 軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。參考文獻1 吳清一 現(xiàn)代物流概論 M 中國物資出版社 ,2005.2 李綱.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇J. 理論探索， 2003，(2)3 王忠郴，胡建華 . 物資生產(chǎn)、人的生產(chǎn)和環(huán)境生產(chǎn)之間總的和諧

26、度研究 J. 數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究， 2000， (4).4 丁俊發(fā) 中國物流M中國物資出版社，2002.5 陳為濤，肖慧超，張彌嗪. 我國第三方物流的現(xiàn)狀及對策 J. 物流科技，2002，(5).6 王鐵寧：對現(xiàn)代物流本質(zhì)性的幾點思考 J. 物流科技， 2004(5) .7 陸 江 2005 年 中 國 物 流 發(fā) 展 總 體 回 顧 與 展 望 J 中 國 物 流 與 采 購，2006，(4):18-21.8 吳正芳：論發(fā)展國際物流促進對我國對外貿(mào)易經(jīng)濟的增長 J. 沿海企業(yè)與科 技，20069 陳梅君，張亦弛 . 物流國際化研究 J. 中國流通 經(jīng)濟，2002，(1).10 周良毅 物流

27、企業(yè)核心競爭力 J 物流技術 ，2005，(5):98-101.11 陳文玲.對發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與思考 J. 商品儲運及養(yǎng)護， 2002， (5).12 龐燕、單圣滌、吳正心：論建設現(xiàn)代物流促進我國對外貿(mào)易的發(fā)展 J. 生 產(chǎn)力研究， 2006(9) .我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況與存在問題及對策中文摘要隨著經(jīng)濟全球化，信息技術的快速發(fā)展和科學技術的突飛猛進，國際產(chǎn)業(yè)升級和轉移速度的加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式和資源獲取手段發(fā)生重大變化，被稱為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)， 即全球范圍內(nèi)的采購、生產(chǎn)、銷售及客戶服務 已蓬勃發(fā)展。構筑一個將適當數(shù)量的適當產(chǎn)品，在適當?shù)臅r間和適當?shù)牡攸c，以 適當?shù)臈l件

28、適當?shù)馁|(zhì)量和適當?shù)某杀窘桓督o客戶的高效率物流體系，對我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展具有極其重要的意義。 本文在對當前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行 分析的基礎上，探討了當前我國物流發(fā)展過程中來自物流企業(yè)和社會市場方面存 在的問題，提出了我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中值得思考的六個具體問題， 指出發(fā)展我 國現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，并給出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對策。關鍵詞：經(jīng)濟全球化、現(xiàn)代物流業(yè)、物流現(xiàn)狀AbstractAlong with the economic globalization, the rapid development of information technology and the sci

29、ence and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, na

30、mely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate product, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the im

31、plementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the

32、market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, pointed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering ， and presents some countermeasures for developing modern logistics in

33、dustry.Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation目錄引言 5一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 .5二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題6（一）、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡 6（二）、我國物流領域缺乏配套法規(guī) .6（三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用 .7（四）我國物流企業(yè)的服務理念有待開發(fā) .7（五）、對物行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠 .7（六）、物流專業(yè)人才匱乏 .7三、針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問題的解決對策 .7（一）、大力培育具有競爭力的物流集團 .

34、8（二）提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力 .8（三）加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設 .9（四）、倡導實施綠色物流管理 .9（五）政府對物流業(yè)的支持至關重要 .9參考文獻 . 10我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況與存在問題及對策引言當前，全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，新技術迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實 體交易中演變出多種形式， 以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的各種需求。 隨著信息技術的普 及和電子商務的不斷發(fā)展， 物流不但實現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉型， 物流業(yè)更 被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越明顯。物流，最早是以二戰(zhàn)中美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭物資供應建立的“后勤”理論為原 型的。當時的“后勤”是指

35、將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為整體 進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后 勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟生活中， 才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪鳎?物流過程是企業(yè) 采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤源泉”。在迅 猛發(fā)展的信息技術支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新（以下定義僅供參考） ：現(xiàn) 代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消 耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。 物流是為滿足消費者需求而進行的對 原材料、中間庫存、 最終產(chǎn)品及相關信息從起始點到消費地的有效流動， 以及為 實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過

36、程。 目前國際上普遍認為， 物流業(yè)的 發(fā)達程度和水平高低是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。在發(fā)達國家，現(xiàn)代物 流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。 然而，我國的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影 響，基礎設施不完善，管理技術及水平、服務質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教 育起步較晚、企業(yè)對物流認知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對滯后， 物流總體 水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國加入 WTO 后，在與國際市場的交流與競爭 中，為了提高競爭力、降低運營成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗，對物流 業(yè)的重視程度也越來越高，物

37、流外包的需求也越來越大。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn) 出良好的發(fā)展勢頭， 物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。 在現(xiàn)代物流業(yè) 的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、 流通加工和信息傳遞 等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來， 并且已被越 來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。應該看到， 隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展， 我國已具備了大力 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。 20世紀 90年代中期，第三方物流開始在我國的 運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流 理論研究較多而市場實踐較少。

38、僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看， 有關這方面 理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上 TPL 供應商功能單一、 增值服務薄弱及物流渠道不暢等， 加之國外物流企業(yè)紛紛進入 競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方， 產(chǎn)生了第三方物流理 論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。 另一方面， 在生產(chǎn)領域中由于物流發(fā)展不夠合理導 致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。 在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn) 與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模 式中?？v觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀， 首先是一種較為分散、 低效的物流組織形式， 我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒

39、有從根本上得到改變。 一方面， 由于比較落后的 物流和巨大的庫存占壓資金， 物流成本在交易成本中比重過大， 使得我國從整體 上看資本周轉緩慢。 另一方面，物流信息化、 標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高， 現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系， 各種物流方 式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造 成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題盡管我國物流發(fā)展較快， 但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落后， 難以滿足 市場需求，這其中的問題如不引起重視，就會影響我國物流業(yè)快速、健康、

40、持續(xù) 的發(fā)展。（一）、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡。 我國物流企業(yè)因各自起點不同基礎不同而導致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很 不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運輸、 倉儲為 主,還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場需求正逐漸向現(xiàn)代物流企 業(yè)轉變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看,我國物流企業(yè)的效率不高 ,服務內(nèi)容有限 ,還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡和綜合的物流 服務理念 ,這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。（二）、我國物流領域缺乏配套法規(guī) 由于缺乏配套的法規(guī)， 各地區(qū)、 各行業(yè)對于管理制度和管理辦法的操作性不 強，互相沖突，我國物流發(fā)展需要的

41、環(huán)境遠遠未能達到要求。據(jù)估算，如果有可 參照的標準與法律法規(guī)， 目前我國企業(yè)在開發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約 80%的開支，將 各個系統(tǒng)連通起來的成本也會有近一半的縮減，同時減少了企業(yè)信息化的風險。（三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用 現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式， 現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的 物流信息系統(tǒng)、 電子數(shù)據(jù)交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用， 因而信息傳 輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、 人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。 2007 年上半

42、年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進行管理的不 到 30%，即使采用了計算機管理， 功能也非常簡單。 主要原因是中小企業(yè)的起點 很低，但大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高， 而大多數(shù)開發(fā)商認為低端物流信息系統(tǒng)市場不 具備開發(fā)價值。GPS （全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS （地理信息系統(tǒng)）技術服務在大 型企業(yè)的應用比例為 23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為 12.5%，在中小企業(yè)基本 是空白?；A技術服務應用比例過少，使得整個行業(yè)的整合相對困難。（四）我國物流企業(yè)的服務理念有待開發(fā)。 物流活動的本質(zhì)是服務 , 但是我國部分物流企業(yè)對于服務的認識程度還遠遠不夠。他們多把物流服務看成簡單的滿足客戶需求 ,把

43、物流服務的各個環(huán)節(jié) （ 例如 倉儲、運輸、配送、 流通加工等 ） 看成是各自獨立的物流活動 , 幾乎沒有形成綜合 物流管理的概念。這樣的結果導致物流企業(yè)僅僅關注價格而忽視了“供應鏈” 所 能帶來的總成本降低的優(yōu)勢。隨著物流市場競爭的日益激烈 , 物流企業(yè)要求生存 就必須提高物流服務的層次和水平 , 不能再把服務看成單純的滿足客戶需求 ,應 該形成“集成物流服務”和“高質(zhì)量物流服務”的理念 , 即在提高物流服務水平 的同時將物流服務的各個環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結成戰(zhàn)略伙伴關系。（五）、對物行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠 由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚， 長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真

44、正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、 產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有 效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機 結合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。因為人們對其認 識不夠充分， 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應有的重視。 政府相關職能部門制定的有關物 流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。（六）、物流專業(yè)人才匱乏由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短， 各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實 踐經(jīng)驗， 所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務需要脫節(jié)明顯。因此， 我國物流企業(yè)普遍 感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。三、針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)

45、展存在問題的解決對策（一）、大力培育具有競爭力的物流集團物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模， 才可能提供全方位服務， 才能實現(xiàn)低成本擴張， 從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制， 鼓勵物流企業(yè)通過收購、兼并、重組、股權置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式， 有效整合資源、建立經(jīng)營網(wǎng)絡、 擴大經(jīng)營規(guī)模， 大力培育具有競爭力的物流集團 企業(yè)，參與國際市場競爭。（二） 提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力 鑒于物流市場競爭日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀 , 提 高我國物流企業(yè)的核心競爭能力是基礎?？梢詮囊韵挛鍌€方面來考慮 :1 、基礎性物流設施建設。 國家應加大對物流基礎設

46、施建設的投資力度 , 加強 物流基礎設施建設 , 尤其是主通道和主樞紐的建設改造 , 以提高內(nèi)陸交通運輸設 施的現(xiàn)代化水平 ; 組建運輸集團公司、 區(qū)域性倉儲集團公司 ; 在重要港口和城市建 立現(xiàn)代化的、大型的、 區(qū)域性的綜合物流中心。 物流設施的建設是物流企業(yè)合理 正常運行的基礎和保證。2 、提高物流管理水平。 物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競爭能力 , 我國物流企業(yè)應主動吸收國際先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗 , 改進傳統(tǒng)的物流管理方 式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系 , 并不斷探索適合我國國情、 適合我國物流業(yè)整 體環(huán)境的物流管理模式 , 進而提升我國物流企業(yè)的核心競爭力。3 、不斷創(chuàng)新物流

47、服務?，F(xiàn)代物流業(yè)的核心是提供高品質(zhì)的物流服務。隨著 社會對物流服務的要求越來越高 , 物流企業(yè)應該積極主動提高物流服務水平和服 務質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手 , 不斷拓展物流服務的層次和水平 , 以服務 為己任, 不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務理念 ,通過提供高品質(zhì)的、合理的、準確的、及 時的物流服務來贏得物流市場。4 、加快物流技術的應用。 科學技術是第一生產(chǎn)力 , 這句話用在發(fā)展物流業(yè)上 非常合適。物流是一門技術性很強的學科 , 先進的技術永遠是物流企業(yè)占領市場 的法寶。先進技術的應用能夠迅速提升物流企業(yè)的國際競爭能力。近幾年來 , 國 內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進的物流技術 , 其中的關鍵技術有物流標識技術和電子數(shù)據(jù)交 換技術（EDI）。保證這些技術的應用，能大大提高物流企業(yè)的國際競爭力。5 、加快物流業(yè)整合。 與國際著名物流企業(yè)相比 , 我國物流企業(yè)的差距是全方 位的 , 不僅表現(xiàn)為物流技術 , 還包括物流管理理念、 營銷手段、服務質(zhì)量等各方面。 在這種情況下 , 引進外資、加速我國物流業(yè)的整合 , 同國際優(yōu)秀物