三菱國產(chǎn)發(fā)動機科普

1、最新應(yīng)用在EVO上好像是 4B11 （老款4G63，俗稱紅頭機）以下為摘抄，歡迎大家補充：事先說明：以下所涉及的三菱發(fā)動機代號均為在中國（DAE、SAME）制造的發(fā)動機所使用的代號1，代號與排量掛鉤。4G13發(fā)動機排量1.3L，4G15發(fā)動機排量1.5L。那么4G18發(fā)動機排量就應(yīng)該是1.8升了？非也，4G18發(fā)動機排量為1.6L。在MMC代號中13、15、18并不代表排量，這只是開發(fā)代號而已。同樣的，總不至于把4G6系列和4G9系列認(rèn)做大排量的怪物吧。2，4G15與4G15S、4G15M的差別。4G15、4G15S、4G15M，三個型號看上去略有差別，很多人分不清彼此之間的關(guān)系。事實上4G1

2、5和4G15S是一回事。4G15，4G15S實際上表示的是同一種發(fā)動機，即單凸輪軸（SOHC）發(fā)動機。之所以有多種型號，是由于發(fā)動機廠的編號調(diào)整，以及車廠不同時期上公告的要求造成的。型號帶不帶S與不同車廠同種發(fā)動機之間的細(xì)小差別無關(guān)。而4G15M所表示的帶有可變正時（MIVEC）的雙凸輪軸（DOHC）發(fā)動機。它與4G15S發(fā)動機結(jié)構(gòu)不同，有著本質(zhì)上的差別。而對于4A9發(fā)動機來說，4A91S中的S卻有著另外的含義。從我目前的了解，這個S的含義一是代表沈陽航天三菱（SAME），二是為未來編號升級所預(yù)先增設(shè)的位數(shù)。而在網(wǎng)上同時也流傳著另一種傳言，即所謂的S標(biāo)志代表的是降低性能的“閹割版”，我個人傾向

3、于廠家代號與增位的說法，網(wǎng)上那些評論者大多只不過是些汽車愛好者而已，他們接觸不到實際標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)都是以訛傳訛，說法不可信。3，國內(nèi)最新的熱門發(fā)動機到底是4A9還是4G9系列的？4A9。由于G代表的是汽油發(fā)動機，很多人便按過去的經(jīng)驗誤以為是4G9，實際上不是。在國內(nèi)，4G9系列發(fā)動機只有4G93和4G94兩個系列。代號這東西，總有一天會變化的，MMC最新的發(fā)動機代號已經(jīng)是4A和4B系列了。所以說，經(jīng)驗這東西也并不是百分之百可靠的。4，國內(nèi)都生產(chǎn)哪些機種？目前一共這么幾種：DAE生產(chǎn)4G1系列（4G13、4G15、4G18）和4G9系列（4G93、4G94）。SAME生產(chǎn)4G6系列（4G63、4G

4、64、4G69）和4A9系列（4A90、4A91）。至于4G15T、4G19MIVEC、4A92，目前應(yīng)該還沒有量產(chǎn)，某些機型甚至沒有試生產(chǎn)。所以說，還是不要去想渦輪那回事了。5，關(guān)于DA系列發(fā)動機的一個誤區(qū)眾所周知，名叫東安的汽車發(fā)動機制造商一共有兩家，東安發(fā)動機（東安三菱）和東安汽車動力（東安動力）。兩個公司不僅名字相像，而且同在一個地區(qū)（哈爾濱平房區(qū)）。怎么分辨兩家廠的發(fā)動機呢，有幾點可以分辨。DA462、DA465、DA468、DA471、DA476這些發(fā)動機就分別是兩家的產(chǎn)品。前三個是東安動力的產(chǎn)品，后兩個是東安三菱的。東安動力的產(chǎn)品大多屬于微型發(fā)動機，排量在1.1L及1.1L以下。

5、這幾個小缸徑的微發(fā)就是他們的產(chǎn)品。東安三菱制造的發(fā)動機在1.3L以上，屬于小排量。DA471和DA476是該廠產(chǎn)品早期型號，目前已經(jīng)不多見。目前常見的型號多為4G1X。4G1系列：4G18算是4G1系列代表機型了。排量為1.6L，國內(nèi)轎車界明星級發(fā)動機，中國國產(chǎn)車采用此款發(fā)動機較多，成本低廉，性能一般，質(zhì)量可靠。國內(nèi)采用的車型有比亞迪F3、賽豹等。 4G6系列：這個系列應(yīng)用最廣的要數(shù)4G64發(fā)動機，排量為2.4L，廣泛應(yīng)用于輕客，SUV，MPV等車系，動力充沛，能夠滿足用戶需求，主要代表車型有東南菱紳、獵豹、尊馳、廈門金龍等。 4G9系列：作為三菱最新的發(fā)動機，在原有發(fā)動機上加以改進(jìn)，性能顯著

6、提高，尤其是節(jié)油性能尤為突出，目前使用情況并不像4G1和4G6系列較為廣泛。代表車型有駿捷、風(fēng)行菱智等4G11、4G12、4G13、4G14、4G15、4G16、4G17、4G18、4G19、4G32、4G33、4G37、4G53、4G54、4G61、4G62、4G63、4G64、4G65、4G66、4G67、4G69、4G82、4G83、4G91、4G92、4G93、4G94、4G95、6G96、6G71、6G72、6G73、6G74、6G75、.4D30 FE211C 4D30-1A 4D31-0A 4DR51A4D554D564M406D146D14T6D14A6D14A-1A6D14-

7、2A6D156D15T6D15A6D166D16T6D16-0A6D176D206D226D22T6D246D24T4D31T6D344D34T6D408DC88M208DC108DC118DC98DC9TDC8T8DC818DC92J08C目前國內(nèi)1.3-1.6L經(jīng)濟(jì)型轎車，采用最廣泛的發(fā)動機主要有豐田8A、5A系列和三菱系4G18、4G15系列。由于豐田很早就停止對外供應(yīng)發(fā)動機，因此只有豐田和夏利使用，而幾乎所有的民族汽車工業(yè)都曾經(jīng)或者正在使用三菱的4G系發(fā)動機?？梢哉f這款中國明星發(fā)動機為民族汽車工業(yè)的崛起提供了原動力，撐起了民族汽車工業(yè)的脊梁，是一款可以永遠(yuǎn)載入中國民族汽車工業(yè)歷史的功勛

8、發(fā)動機。為此我專門查閱了三菱4G系列的資料，讓大家有所了解。首先讓我們了解一下三菱4G系列發(fā)動機歷史：    上世紀(jì)80年代日本三菱開發(fā)并生產(chǎn)了4G6X發(fā)動機，主要配備在當(dāng)時的PAJERO V31車型上，它當(dāng)時主要是針對車身較重的越野車開發(fā)的，所以現(xiàn)在被國內(nèi)廣大的經(jīng)濟(jì)型SUV采用。在4G6X被廣泛采用之前，國內(nèi)還有一個明星發(fā)動機就是豐田的491。491采用的是兩氣門頂桿設(shè)計，技術(shù)非常落后，排量大，功率小，所以現(xiàn)在已被4G6X取代。因此4G6X代替491發(fā)動機實現(xiàn)了民族汽車的從量變到質(zhì)變的跨越。    值得一提的是，2000年以后由于日本已經(jīng)停產(chǎn)4G6X發(fā)

9、動機，國產(chǎn)三菱4G6X發(fā)動機返銷日本，為全球裝配這款發(fā)動機的車型提供配件。這讓我想起馮鞏在有一年的春季晚會上，扮演警察和的士司機角色互換的一個小品中一段經(jīng)典臺詞，“今天終于看到回頭錢呢”?，F(xiàn)在來看看中國的明星發(fā)動機4G18：三菱4G18的原型4G92，第一代4G92發(fā)動機開發(fā)與80年代末九十年代初。1991年裝載于當(dāng)時三菱的一臺性能小車MIRAGE，其后在這個基礎(chǔ)上衍生出好幾個版本，其中4G92 MIVEC是1996年后的主力產(chǎn)品（類似與技術(shù)）。型 號 4G92 4G92 4G92 SOHC DOHC MIVEC 排 氣 量 1597 1597 1597 最大馬力（PS/RPM) 113/60

10、00 124/6000 175/7500 最大扭力（Kg-m/RPM) 13.6/5000 15.4/5000 17.0/7000 壓縮比 10.0 11.0 11.0     4G92除了上述三個衍生款之外，另外還有渦輪增壓和GDI（缸內(nèi)直噴）技術(shù)的版本。但不管哪一種衍生型號，發(fā)動機本體都是一樣的，發(fā)動機的缸徑和行程也是一樣的，只有那顆汽缸頭是不一樣的。所以，國外比較內(nèi)行的改裝迷他們會到日本進(jìn)口4G92的汽缸頭和活塞連桿來為自己的LANCER進(jìn)行改裝。值得一書的是175匹馬力的MIVEC（三菱可變氣門技術(shù)），雖然馬力超出基本版本60匹以上，但油耗卻不增加，這款發(fā)動機在當(dāng)時

11、是十分先進(jìn)的。    2000年三菱特別為亞洲市場開發(fā)出4G18這個型號的發(fā)動機，分為臺灣版和大陸版，以下列出臺灣版和大陸版的技術(shù)參數(shù)：型 號 4G18臺灣版 4G18大陸版凸輪軸形式 SOHC SOHC 排 氣 量 1584 1598 最大馬力（PS/RPM） 110/6000 100/6000 最大扭力（Kg-m/RPM） 14.2/2750 13.6/4500 壓縮比 10.0 10.0 可以看出4G18是在第一代SOHC4G92基礎(chǔ)上開發(fā)的簡化產(chǎn)品。主要在于最大扭力的引擎轉(zhuǎn)數(shù)比較小，功率也有所降低。這就是為什么很多賽馬的車主改裝發(fā)動機要選用第一代日本原裝SOHC4G

12、92的原因。    對照臺灣和大陸版本，大家又可以發(fā)現(xiàn)臺灣版的4G18不論是馬力或扭力的表現(xiàn)都優(yōu)于大陸的版本。兩具發(fā)動機的缸體是一樣的，為什么參數(shù)和排量卻不同？這是因為臺灣版汽缸頭和活塞的設(shè)計不同，另外在進(jìn)氣系統(tǒng)方面也有著明顯的不同。臺灣版菱帥4G18采取了長行程的設(shè)計，所以最大扭力發(fā)生的轉(zhuǎn)速較低，這種設(shè)計可以使得起步加速比較快，適合城市擁擠的道路，所以臺灣版菱帥配置六速手自一體變速箱，以獲得起步有力，高速有勁且省油的均衡。大陸版4G18采取的是短行程的設(shè)計，缺點是起步加速較慢，但中高速加速靈敏，所以大陸版配置的是四速手自一體變速箱，這樣助于降低成本。  

13、0; 在中國三菱發(fā)動機由沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司和哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司生產(chǎn)。沈陽航天三菱是由中國、日本、馬來西亞三國五家公司合資組成成立于1996年，是國家領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)心的重點項目，主要引進(jìn)生產(chǎn)4G6X。東安在2001年引進(jìn)并生產(chǎn)4G18/4G13系列發(fā)動機，2006年就創(chuàng)下了年產(chǎn)銷發(fā)動機15萬臺，2007年自主開發(fā)了新一代4G15S發(fā)動機。首先，我先借用一下nasa對東安三菱及起成立原因的口述：“上個世紀(jì)90年代末,日本5個汽車廠銷毀了不合時代的發(fā)動機圖紙,代表化油器時代的終結(jié).誰料三菱不景氣.虧損嚴(yán)重,硬把4g系列的圖紙賣給中國,當(dāng)時由于4g系列沒有什么技術(shù)含量,所以日本

14、乘用車聯(lián)合會沒有反對.誰知中國人揀了個寶,到處4g開花.”        到底東安三菱是怎么來的呢？    1998年，由中航技集團(tuán)主導(dǎo)，三菱提供技術(shù)支持及資金入股的哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（也就是我們常說的東安三菱）正式成立。哈爾濱東安動力股份有限公司、哈爾濱東安發(fā)動機（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱飛機工業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司、馬來西亞馬中投資控股有限公司、日本三菱自動車工業(yè)株式會社和日本三菱商事株式會社是哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司的股東，分別占有36%、19%、15%、9%、15.3%和5.7%的股份。 

15、0;公司是以研制、生產(chǎn)和銷售從股東之一的日本三菱汽車引進(jìn)的4g1系列、4g9系列、4g1 mivec系列、4g15渦輪增壓系列電噴發(fā)動機、f5m41變速器和其零部件為主的企業(yè)?？勺鳛檗I車、多功能車和越野車動力裝置的各系列發(fā)動機覆蓋1.3升至2.0升黃金排量。公司從歐美、日本和韓國引進(jìn)的世界先進(jìn)水平的機加生產(chǎn)線裝試生產(chǎn)線，可年產(chǎn)4g1發(fā)動機15萬臺和4g9發(fā)動機15萬臺。    東安三菱在當(dāng)今的中國汽車業(yè)顯得有點另類獨立于整車企業(yè)之外，專門生產(chǎn)動力總成（發(fā)動機及變速器），使東安三菱顯得有些特立獨行。產(chǎn)銷量連續(xù)3年翻番，從2004年的不足3萬臺到2005年的6萬臺，再到2006

16、年的15.6萬臺。接連投入高技術(shù)含量新品，從4g1系列產(chǎn)品到4g93系列，再到4g15-mivec t/c渦輪增壓發(fā)動機，技術(shù)底蘊非常深厚。配裝東安三菱動力的自主品牌車型在與合資品牌車型競爭中顯得底氣十足，“芯擎”澎湃。隨著配套車型在市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，東安三菱的月產(chǎn)量超過3萬臺套，成為諸多民族品牌汽車的標(biāo)準(zhǔn)動力配備。東安三菱的發(fā)動機也在用戶中贏得了高性能、低油耗、可靠耐用的良好口碑。另外，東安三菱為主的東安動力集團(tuán)已在上海主板上市，目前劃在軍工板塊，是國家重點企業(yè)，也是被國家成為民族騰飛希望的一家企業(yè)。試問，如果東安真的是一家撿便宜貨，生產(chǎn)垃圾的企業(yè)， 國家還會把它看為希望 ，還有這么多企業(yè)愿

17、意給它貢獻(xiàn)利潤？ 還有這么多股民和機構(gòu)投資者愿意投資么？下面，我們來說4g系列。三菱的4g系列發(fā)動機，可以說是日本的國民發(fā)動機之一。 較早時間的4g系列，實際上應(yīng)該是4g6x系列，在引擎編制中被稱為"sirius"系列,當(dāng)中包括4g61,4g62,4g63,4g64,4g67和4g69這幾款引擎,接著細(xì)分之下還有sohc版和dohc版,又有化油器,mpi版和eci版的區(qū)別,部分引擎更有turbo版和mivec版,非要逐一細(xì)說不可.那會是一部非常繁復(fù)的家族史，這里很難細(xì)表。 這里先簡單和大家說一下編號的由來："4"->缸數(shù)"g"-

18、>汽油引擎, "d"->柴油引擎"6"->1.6升至2.4升我們這里著重說一下我們關(guān)心的4g18，     4g1系列發(fā)動機是日本三菱汽車公司目前尚正在大批量生產(chǎn)的機型（我不知道nasa為什么說4g系列是日本淘汰的技術(shù)，應(yīng)該說目前4g6系列在日本確實已經(jīng)逐步淘汰，但是4g1依舊在中小型車占據(jù)著一定市場），排量有1.3l、1.5l和1.6l。東安引進(jìn)的4g13、4g18是日本三菱自動車工業(yè)株式會社90年代末研制的新機型。4g1系列發(fā)動機在結(jié)構(gòu)、性能、工藝等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。對比國內(nèi)引進(jìn)的汽油

19、機，對 4g1系列發(fā)動機的先進(jìn)性說明如下： 4g1系列發(fā)動機的缸體長度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產(chǎn)的同排量的發(fā)動機相比較尺寸要小得多。其優(yōu)點是使發(fā)動機具有較小的整機尺寸，在轎車發(fā)動機倉內(nèi)很容易布置；整車的重量降低，使整車的加速性和通過性得到提高。 4g1系列發(fā)動機的最大功率是(75kw6000rpm，46.4kwl)。與國內(nèi)其他廠家相比，具有一定的優(yōu)勢。由于4g1系列發(fā)動機的尺寸小、質(zhì)量輕，所以，單位重量發(fā)出的功率大，強化程度高，燃油消耗低。 4g1系列發(fā)動機是引進(jìn)日本三菱的電噴汽油發(fā)動機，其電控燃油系統(tǒng)主要是由進(jìn)氣溫度壓力傳感器、冷卻水溫度傳感器、節(jié)氣門

20、位置傳感器、怠速控制步進(jìn)電機、凸輪轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、氧傳感器、電控單元、油泵、噴嘴等組成，整個系統(tǒng)均采用閉環(huán)控制。各傳感器將壓力、溫度等信號轉(zhuǎn)化成電信號傳給電控單元，電控單元經(jīng)過分析計算后與預(yù)先設(shè)定的空燃比進(jìn)行比較，修定空燃比修正系數(shù)，從而控制噴嘴噴出相應(yīng)的油量。滿足發(fā)動機的性能要求。 4g1系列電噴發(fā)動機裝有 af(空燃比)反饋系統(tǒng)，e g r(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及多點電子燃油噴射系統(tǒng)，安裝上三元催化器后， co的排放量為2.2gkm，hc的排放量與nox的排放量之和為0.5gkm，怠速時co的排放量為3.5 gkm；曲軸箱保持負(fù)壓，蒸發(fā)排放為2 gkm。 另外，通過改善

21、燃油系統(tǒng)的密封性和加裝pcv閥、碳罐的方法，來控制燃油的蒸發(fā)排放量。 在性能方面，在以先進(jìn)的設(shè)計理論為指導(dǎo)的前提下，通過先進(jìn)多樣的試驗手段，可以在試驗間內(nèi)模擬海拔4000米的高原，零下20的嚴(yán)寒天氣，零上40的高溫情況進(jìn)行性能匹配。利用動態(tài)性能試驗臺架和底盤測功機的性能匹配工作。同時對零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使發(fā)動機的功率、扭矩、燃油消耗、機油消耗、排放水平達(dá)到最優(yōu)化的程度。 4g1系列發(fā)動機的mvv(垂直渦流稀薄燃燒)技術(shù)也表現(xiàn)出其相當(dāng)先進(jìn)的一面，燃料混合氣在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向的垂直渦流使缸內(nèi)混合氣濃度由內(nèi)到外逐漸降低，再由微電子控制系統(tǒng)控制火花塞的點火時

22、間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁欤诳杖急群芨叩那闆r下使混合氣充分燃燒，不僅提高了發(fā)動機的熱效率，而且降低了燃油的消耗；降低了廢氣中二氧化碳的排放量，最大限度的保護(hù)了人類賴以生存的環(huán)境。 項目 4g18 排氣量 1598cm3 內(nèi) 徑 76.0mm 沖 程 87.3mm 氣門及驅(qū)動機構(gòu) sohc-4氣門 燃料供給裝置 mpi(多點電子燃油噴射) 缸心距 82.0mm 缸體高 201.0mm 連桿中心距離 131.0mm 輸出性能 最大功率 100ps/6000rpm 最大扭矩 13.6kgf.m/4500rpm 最小燃料消耗率 200g/ps.h 上面這些，是我參考了很多資料學(xué)習(xí)而來，我畢竟不像

23、某人是“機械從業(yè)者”，沒有那么高的悟性，但是我同樣要談?wù)勛约旱目捶?。這里是nasa的原話“ 說到底這個發(fā)動機是現(xiàn)在合資車所不屑使用的.由于設(shè)計原因,大部分4g系列無法裝腋壓平衡軸導(dǎo)致4缸車就象奧托3缸車一樣,抖啊抖,震啊震的.高檔低速叫桿啊.低速高檔噪音啊.撮車啊,竄車啊.等等都是這個引起的.”首先，我不知道nasa的專業(yè)知識或者說具體實踐是哪里得來的。 是誰告訴你大部分4g系列都沒有平衡軸的？正確的說法，在4g大部分動機中，都有平衡軸，像早期的64，63，甚至是雙平衡軸設(shè)置。應(yīng)該說平衡軸是降低發(fā)動機顫動和噪音的一部分因素。 但是像nasa所說“導(dǎo)致4缸車就象奧托3缸車一樣,抖啊抖,震啊震的.

24、高檔低速叫桿啊.低速高檔噪音啊.撮車啊,竄車啊.等等都是這個引起的.”你如果說你是機械從業(yè)者，那真的會讓真正的從業(yè)者恥笑的！ 我開過原裝的得利卡、東南的富利卡，采用的都是雙平衡軸的4g63，確實振動要小一點，但是我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，噪音一樣很大，而且富利卡的竄車比海福星更明顯！ 海福星的竄車、頓挫，和不裝平衡軸有關(guān)系么？機械系的專家，你這個說法我也是今天第一次聽說！ 我來告訴你吧，確實4g18是不裝液壓平衡軸的，是為了節(jié)省成本，這是4g中的個案，而不是你說的4g系列大部分不裝，你扯吧你。 而噪音大，似乎已經(jīng)成了三菱動機的通病，你可以去注意聽一聽原裝的三菱4g系列的得利卡或者藍(lán)瑟有沒有噪音。

25、 至于海福星，我可以這么說，我們買海福星就是因為它性價比高， 如果為了消除顫動，當(dāng)然可以，換馬自達(dá)原裝動機去，加幾千萬把塊錢，為了一根液壓平衡軸，你愿意么？ 買這個價位車的人為什么？ 就是為了性價比，什么叫性價比，就是最適合自己的最便宜的車。 如果不要性價比，建議你買寶馬，那樣的車怎么坐都舒服，一點不顫！ 當(dāng)然，還有你的超級豪華轎車羚羊！至于海福星的竄車和頓挫，實際上確實是因為發(fā)動機短腿造成的，4g18由于發(fā)動機尺寸小，所以供油環(huán)路曲折多，環(huán)路長，供油平順性較差，動力輸出不夠線性，所以竄車和頓挫較明顯。 這個又回到了性價比問題，價格、重量、油耗、性能、平順性，自己取舍，就這么簡單，它的缺點，換

26、來的是優(yōu)點！ 而nasa把4g18所有的缺點都點透了，甚至夸大了，卻絲毫不提優(yōu)點，用意何在？ 竟然還有人問我為什么說他顛倒是非，無語。最后，我按我個人的看法羅列出4g18或者說小海的優(yōu)缺點，大家參考，我個人認(rèn)為我還是比較客觀的，優(yōu)點我說，缺點我也不怕說，這個價位的車就這樣，有錢可以去買寶馬！或者學(xué)nasa買高級豪華轎車羚羊！優(yōu)點：1、國內(nèi)1.6l發(fā)動機群中，4g18發(fā)動機的74千瓦100馬力的數(shù)據(jù)屬于比較突出的。       2、徑小于行程，4g18缸徑76mm，行程87.3mm，好處是發(fā)動機在低轉(zhuǎn)時就獲得較大扭力，2500-3000rpm時就可以輸出8

27、0，前提你要舍得加油，讓轉(zhuǎn)速達(dá)到水平。      3、最大功率在6000rpm時出現(xiàn)，表示這臺發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速類型，在高速區(qū)加速一樣出色。      4、發(fā)動機自重輕，油耗小，該機經(jīng)濟(jì)油耗速度100km以內(nèi)，6l以下很容易，市區(qū)帶空調(diào)一般維持在8個左右，在1.6發(fā)動機中幾乎沒有對手。      5、保有量極大，07年前五個月出貨15萬臺，所以養(yǎng)護(hù)維修方便便宜，當(dāng)然本身故障率也極低，皮實之王不是浪得虛名。缺點：1、噪音大，氣門聲，三菱機的一貫特點，不管高端低端都一樣。當(dāng)然這個也

28、是海福星自身有關(guān)，海福星自身隔音水平較差，jj和f3的噪音就要比海福星低一點。      2、節(jié)溫器毛病較多，不知現(xiàn)在是否有改進(jìn)。      3.火花塞孔密封圈開口較小，使火花塞套筒不易插入。容易損壞密封圈。      4.2500-3000rpm之間有共振區(qū)，噪聲很大，高于或低于此轉(zhuǎn)速都較安靜。 1500rpm以下說聲音大且低沉，那是拖檔！      5.原配高壓線質(zhì)量較差，經(jīng)過幾次拔插就不行了，建議換結(jié)實的改裝線。費用很低。

29、0;     6.冬天冷啟動可能有皮帶輪哨聲，熱車了消失。      7.對于新手來說，起步確實很肉，和加油習(xí)慣有關(guān)，磨合后試著起步3000轉(zhuǎn)再換，你會發(fā)現(xiàn)好很多。三菱4g6系列發(fā)動機介紹三菱4g6系列發(fā)動機介紹沈陽航天三菱公司生產(chǎn)的三菱4g6系列發(fā)動機是引進(jìn)日本三菱自動車工業(yè)株式會社開發(fā)的具有世界先進(jìn)水平的發(fā)動機。該發(fā)動機具有國際九十年代先進(jìn)水平，在國內(nèi)同類產(chǎn)品中處于技術(shù)領(lǐng)先地位。三菱4g6系列發(fā)動機分為4g63（2.0升）/4g64（2.4升）兩大系列，直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點燃油噴射，采用雙平衡軸

30、、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造曲軸等多項獨特技術(shù)，具有功率大、扭矩高、結(jié)構(gòu)緊湊、低振動、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點，廣泛應(yīng)用于轎車、輕型客車、吉普車、輕型卡車和商務(wù)車等。 為了適應(yīng)未來中國汽車制造商對高尖端發(fā)動機產(chǎn)品的需求，沈陽航天三菱公司一直致力于綠色環(huán)保動力產(chǎn)品的研究開發(fā)工作，沈陽航天三菱公司生產(chǎn)的發(fā)動機的排放水平均嚴(yán)于歐洲號排放法規(guī)的限值，并具備達(dá)到歐洲或號排放法規(guī)的產(chǎn)品生產(chǎn)能力。本著不犧牲發(fā)動機性能的原則，向用戶提供更出色的低排放、動力性能更強的發(fā)動機產(chǎn)品。 4g6發(fā)動機技術(shù)特點1. 高性能1) 壓縮比提高（9.5或10）頂置式氣門機構(gòu)：頂置式氣門機構(gòu)使燃燒室的

31、結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)氣系統(tǒng)可以優(yōu)化布置，使得進(jìn)氣阻力較小，進(jìn)氣流速提高，從而采用比較高的壓縮比，實現(xiàn)高效率的燃燒及輸出強大的動力。2) 充氣效率、燃燒效率高橫向氣流：由于采用頂置式氣門機構(gòu)，燃燒室內(nèi)形成橫向氣流，混合氣更加均勻分布，有利于燃燒火焰的傳播，提高最大爆發(fā)壓力。多氣門：每個氣缸有2個進(jìn)氣門、2個排氣門，火花塞布置在4個氣門的中心，這樣使流通截面積增大，單個氣門的受熱面積減少，氣門的剛度得到加強；氣流在燃燒室內(nèi)布置均勻，使火花塞的點火效率提供，燃燒更加充分。2. 低振動、低噪音1) 平衡機構(gòu)布置在氣缸體上的兩個平衡軸以兩倍于曲軸轉(zhuǎn)速的速度旋轉(zhuǎn)，可以有效消除發(fā)動機運轉(zhuǎn)時在垂直方向及旋轉(zhuǎn)方向的

32、震動，使整車行駛更加寧靜、乘客備感舒適。2) 剛性提高整體型主軸承蓋：采用低重量、高剛性整體式主軸承蓋，能有效地吸收和分擔(dān)因曲軸運轉(zhuǎn)產(chǎn)生周期性變動的作用力，有效地加強了曲軸軸承的剛度，解決了分散式主軸承蓋工作條件惡劣的不足，從而保證了發(fā)動機在高功率、大扭矩的工況中平穩(wěn)、寧靜地運轉(zhuǎn)。3) 振動減小8平衡塊曲軸：曲軸采用專用鋼材鍛造成型，經(jīng)過嚴(yán)格的表面強化處理，具有較強的剛性及耐磨性，曲軸的8個平衡塊能有效地平衡曲軸轉(zhuǎn)動過程中各缸的不平衡離心力的影響，從而有效地降低了曲軸的負(fù)荷、噪音、振動，提高了曲軸的壽命。曲軸減震皮帶輪：曲軸減震皮帶輪是4g6發(fā)動機的一大特色，通過橡膠、襯套將外圈帶輪和內(nèi)圈輪轂

33、有效地柔性連接起來，經(jīng)過對發(fā)動機曲軸、連桿及活塞的動力學(xué)計算來決定曲軸減震皮帶輪的固有振動頻率，并通過先進(jìn)的工藝嚴(yán)格控制各皮帶輪的固有振動頻率，從而有效地削弱了曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動的影響，真正創(chuàng)造出無比寧靜的動力產(chǎn)品。4) 其它降噪減振機構(gòu)氣門間隙自動調(diào)整機構(gòu)（液壓挺柱）：由于液壓挺柱的采用，氣門間隙無需人工調(diào)整，液壓挺注可以自動吸收因環(huán)境溫度變化及零件磨損導(dǎo)致的氣門間隙，使氣門間隙始終保持為零，氣門系統(tǒng)的噪音大大降低。正時齒帶及自動張緊器：曲軸正時齒帶輪靠正時齒帶驅(qū)動凸輪軸和機油泵。其特點是無變形、低噪音、需潤滑及重量輕等；以橡膠為基本材質(zhì)，內(nèi)含一層玻璃纖維，確保正時齒帶不收縮、不膨脹。采用自

34、動張緊器來確保正時帶在任何條件下保持張緊，該機構(gòu)可隨環(huán)境溫度及負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)，從而降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音，并且提高正時齒帶的耐久性。3. 低燃耗1) 降低摩擦損失帶滾針軸承式搖臂：搖臂采用帶有滾針軸承的滾子，與凸輪形成滾動摩擦配合，與傳統(tǒng)的滑動型搖臂相比，可以降低一半左右的凸輪軸驅(qū)動力矩，使得4個氣門的搖臂所需要的凸輪軸驅(qū)動力矩僅相當(dāng)于傳統(tǒng)的2個氣門的搖臂所損耗的凸輪軸驅(qū)動力矩，在提高氣門個數(shù)的同時并沒有增加凸輪軸的負(fù)荷，從而改善了發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。活塞環(huán)：活塞環(huán)采用專用鋼材制成，經(jīng)過特殊的表面處理，活塞環(huán)的張力降低，耐高溫強度增加，熱膨脹均勻，導(dǎo)熱性好，在保證燃燒室密封的同時，改

35、善了活塞的潤滑，同時降低了與鋼臂的摩擦損失。4. 可靠性提高1) 氣門彈簧氣門彈簧的截面一改傳統(tǒng)的圓形截面形狀的材料，采用進(jìn)口的非十字對稱形狀（異型）的特殊彈簧鋼絲，保證氣門彈簧在高溫環(huán)境下持久地工作，明顯提高了疲勞耐久性能。2) 耐久性450小時疲勞耐久試驗我公司生產(chǎn)的4g6發(fā)動機在國產(chǎn)化的各個階段或技術(shù)狀態(tài)變更時，均按照三菱汽車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行殘酷的450小時高負(fù)荷疲勞耐久（200小時全速全負(fù)荷200小時交變負(fù)荷50小時超轉(zhuǎn)速）的考核，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的300小時全速全負(fù)荷耐久，保證提供給用戶最耐用、最可靠的發(fā)動機產(chǎn)品。3) 零部件三菱汽車公司對發(fā)動機各零部件均有嚴(yán)格的單件考核技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

36、配套廠家只有在單件通過三菱汽車的考核標(biāo)準(zhǔn)后，方可提供給我公司裝機進(jìn)行450小時耐久試驗，確保發(fā)動機整機可靠性水平達(dá)到日本三菱汽車的標(biāo)準(zhǔn)。5. 優(yōu)良的排放我公司的4g6發(fā)動機為適應(yīng)euroii排放法規(guī)所采用的先進(jìn)技術(shù)包括采用熱線式氧傳感器、電子控制的egr廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、電子控制的燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)、以及采用曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)等。1) 熱線式氧傳感器我公司的4g6系列發(fā)動機所使用的氧傳感器是熱線式氧傳感器，其不同于其它氧傳感器的特點是在氧傳感器內(nèi)有一個電加熱元件，可在發(fā)動機起動后迅速將氧傳感器加熱到工作溫度，使排放更加有利。2) egr(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)我公司的4g6系列發(fā)動機為降低廢氣中nox的含量，采用了電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它的特點是將發(fā)動機排出的廢氣中的一部分通過egr閥再送回到進(jìn)氣管，和新鮮的混合氣混合之后再次進(jìn)入氣缸，參加燃燒。廢氣中含有大量的co2，而co2不能燃燒，卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，從而減少燃燒過程中nox 的生成量，降低廢氣中nox 的含量，減輕排放污染，從而達(dá)到排放法規(guī)對排氣中nox