橋梁平轉施工措施您不得錯過

1、橋梁平轉施工措施您不得錯過 橋梁平轉法最早由意大利用于修建多姆斯河橋。這種方法指將橋梁結構在非設計軸線位置澆筑或拼接成形后，通過轉體就位的一種施工方法，并且該方法也是橋梁轉體施工中應用最多的一種方法。不僅如此，平轉法還可較好地克服障礙，減少對橋下交通的影響；且具有施工速度快、造價低、節(jié)約投資，降低造價的優(yōu)點。橋梁平轉施工的監(jiān)控技術轉速監(jiān)控測量轉速測量主要是控制轉體按照原方案順利進行,防止轉速過慢,延誤要點時間,造成不必要的影響。但轉速過快也是很危險的,因為轉速對轉動過程中的穩(wěn)定和因轉動引起的慣性力都有較大的影響,因此,不能盲目加大轉動速度。轉體加速度和豎向振幅監(jiān)測主要測試轉體全過程中轉動梁體的

2、線加速度以及懸臂端的豎向抖動程度,包括可能出現(xiàn)的急起、急停情況下加速度的變化。一般采用加速度傳感器獲得轉體懸臂梁端部的加速度時程,采用拾振儀測試梁端的豎向位移振幅。轉體過程中關鍵部位應力監(jiān)測主要檢測轉體過程中上下轉盤、橋墩根部、梁根部和臨時固結結構的應力變化情況,防止轉動過程中應力超限,發(fā)生意外。轉體施工本卷須知與施工工藝1梁體配重對轉體橋影響較大，梁體施工完成后，由于梁體自重不平衡、施工荷載不均勻等造成了轉體橋梁在落放沙箱后，出現(xiàn)梁端標高浮動、轉動牽引力增大等不良情況，影響轉體效果。橋梁配重應屢次對配重位置、配重質(zhì)量及配重材料做充分的考慮，控制梁體兩端不平衡荷載重量不大于10t。梁體在轉體施

3、工前，配重材料應配置到位，充分考慮加載及卸載過程。由于轉體橋梁在轉體后中跨局部轉至既有線上方，吊裝設備無法再進行荷載撤除吊裝作業(yè)，綜合考慮配重選用水袋加水和放水完成梁體配重調(diào)整。在已施工的梁面上應配置移動配重，當轉體系統(tǒng)沙箱落放時，應由測量人員對梁端標高進行監(jiān)控，及時對配重進行調(diào)整，以保障梁體平衡。轉體前應獲取當?shù)禺斕鞖庀笮畔?，防止可能出現(xiàn)的大風對轉體工作的危害，并采取有效的防范措施。正式轉體前應進行試轉體，對試轉體數(shù)據(jù)進行合理化分析，為正式轉體提供有利數(shù)據(jù)保障。平轉法轉體施工，轉動速度取決于牽引設備速度控制。連續(xù)梁在轉體時，速度控制分為啟動勻速減速點動就位過程。轉體動力系統(tǒng)應具有自動控制和手

4、動控制兩種功能，當主梁端部即將到達設計位置前2500px時，采用點動操作，并與測量人員的密切配合，獲取點動操作時最大弧長轉體數(shù)據(jù)。下盤施工時，應設置轉體限位裝置，防止超轉。限位裝置由限位擋塊及限位擋板構成，限位擋塊預埋于下盤承臺混凝土中，當梁體轉動將要到達設計位置前，安裝限位擋板。擋板應具有足夠的剛度，轉體到達設計位置后，上盤撐腳與限位擋板形成支反力，防止超轉。轉體前應反復確定限位擋板材料，以便起到轉動的限位作用。點動施工時，應將試轉體施工所采集數(shù)據(jù)作為根底，準確掌握梁體慣性滑移值、單次點動時間及點動次數(shù)，并充分考慮梁體慣性滑移距離，充分利用試轉體采集數(shù)據(jù)，防止超轉。轉體完成后，對撐腳進行臨時鎖定，經(jīng)測量人員反復對梁體線形及標高進行確認無誤后，在最短時間內(nèi)完成上下盤封固混凝土澆筑，使得梁體成為穩(wěn)定結構，再依照圖紙施工順序完成合攏段施工。上下