往復(fù)式壓縮機(jī)調(diào)節(jié)與其他附屬系統(tǒng)

1、往復(fù)式壓縮機(jī)調(diào)節(jié)與其他附屬系統(tǒng)壓縮機(jī)容積流量調(diào)節(jié) 通常，我們總是根據(jù)裝置或系統(tǒng)所需的最大容積流量來(lái)選擇壓縮機(jī)，然而壓縮機(jī)的實(shí)際工況卻是隨著工藝流程或耗氣設(shè)備的需要而變化的。 當(dāng)耗氣量小于壓縮機(jī)的排氣量時(shí)，便需要對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行氣量調(diào)節(jié)，以使壓縮機(jī)的排氣量適應(yīng)耗氣量的要求，且保持管網(wǎng)中的壓力穩(wěn)定。對(duì)調(diào)節(jié)要求 最好能實(shí)現(xiàn)容積流量的連續(xù)調(diào)節(jié)，實(shí)在不行可以分級(jí)調(diào)節(jié)，如100%、75%、50%、25%、0% 調(diào)節(jié)工況經(jīng)濟(jì)性好，即調(diào)節(jié)單位容積流量耗功小。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，操作方便，工作可靠。調(diào)節(jié)原理 氣量調(diào)節(jié)的理論基礎(chǔ)是根據(jù)容積流量計(jì)算公式： 由公式可以得出，改變等式右邊任意一項(xiàng)都可以改變?nèi)莘e流量。有些參數(shù)可以

2、改變 ，但有些是參數(shù)是無(wú)法改變的，還有些 參數(shù)雖然可以改變但不經(jīng)濟(jì)。 ltpvsVnVq 不同結(jié)構(gòu)形式的壓縮機(jī)采用的條件方式不同，調(diào)節(jié)的要求也和使用場(chǎng)合有關(guān)。對(duì)于容積型壓縮機(jī)的條件從下面幾個(gè)方面 ：調(diào)節(jié)方式一、從驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)（1）單機(jī)停轉(zhuǎn)調(diào)節(jié) 應(yīng)用：功率小于3KW的壓縮機(jī)多用間斷開停的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。 優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單方便。 缺點(diǎn)：氣量穩(wěn)定性差，不宜頻繁開停。所以一般限制每小時(shí)開停不超過(guò)810次，解決方法是在系統(tǒng)中設(shè)置大的儲(chǔ)氣容積。（2）多機(jī)分停調(diào)節(jié) 應(yīng)用：多臺(tái)壓縮機(jī)并聯(lián)工作情況下，可停轉(zhuǎn) 一臺(tái)或多臺(tái)壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)氣量分級(jí)調(diào)節(jié)。 優(yōu)點(diǎn)：壓縮機(jī)臺(tái)數(shù)越多，調(diào)節(jié)分級(jí)越小，越 接近氣量連續(xù)調(diào)節(jié)。多機(jī)可以互為備用

3、，防止因壓縮機(jī)故障造成停產(chǎn)（3）變速調(diào)節(jié) 應(yīng)用：內(nèi)燃機(jī)、蒸汽機(jī)一級(jí)可變速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，可以是吸納連續(xù)氣量調(diào)節(jié)。 優(yōu)點(diǎn)：氣量連續(xù)，調(diào)節(jié)工況比功率消耗小，各級(jí)壓力比不變，無(wú)需專門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。缺點(diǎn)： 原動(dòng)機(jī)本身限制了轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍； 低轉(zhuǎn)速可能出現(xiàn)壓縮機(jī)氣閥的顫振現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)速可能出現(xiàn)滯后關(guān)閉； 運(yùn)動(dòng)部件磨損增加，噪聲、振動(dòng)增加； 可能造成潤(rùn)滑油供應(yīng)不足或過(guò)量。二、從氣體管路調(diào)節(jié)（1）進(jìn)氣節(jié)流調(diào)節(jié) 在壓縮機(jī)進(jìn)氣管路上安裝節(jié)流閥，使吸入氣缸的氣體壓力降低來(lái)減少氣量 末級(jí)排溫可能升高到不允許的程度；進(jìn)氣節(jié)流產(chǎn)生真空，可能導(dǎo)致空氣吸入，影響被壓縮介質(zhì)的純度。（2）截?cái)噙M(jìn)氣口調(diào)節(jié) 進(jìn)氣口被截?cái)嗪?，壓縮機(jī)氣

4、缸中沒有新鮮氣體進(jìn)入，只是氣缸中氣缸余隙容積中的氣體反復(fù)壓縮，壓縮機(jī)空機(jī)運(yùn)行。應(yīng)用：在管路方面增加適當(dāng)阻力使壓力系數(shù) 減少，由此使氣量減少。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)氣量連續(xù)調(diào)節(jié)，且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：?jiǎn)挝毁|(zhì)量輸氣量的功耗率增加；排氣溫度升 高可能會(huì)影響壓縮機(jī)工作；多級(jí)時(shí)機(jī)間壓力 比重新分配導(dǎo)致各列活塞改變，可能影響強(qiáng) 度；應(yīng)用：利用閥門關(guān)閉進(jìn)氣管路，使容積流量為零， 適用于中小型壓縮機(jī)，特別是空氣動(dòng)力用壓 縮機(jī)優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)：末級(jí)壓力比增大，使排氣溫度出現(xiàn)短暫升 高； 末級(jí)為雙缸時(shí)，活塞力產(chǎn)生很大變化，可能 影響強(qiáng)度； 汽缸中出現(xiàn)真空度，對(duì)氣體壓縮機(jī)可能造成 空氣吸入影響介質(zhì)純度； 汽缸真空度導(dǎo)致曲軸箱潤(rùn)

5、滑油竄入汽缸，增 加油耗量； 進(jìn)氣管路的切斷閥即使全開，也有阻力損失，長(zhǎng)年累月消耗功； 進(jìn)氣壓力降低，使作用在活塞上的壓力差增加，造成啟動(dòng)困難。（3）進(jìn)排氣管連通調(diào)節(jié) 應(yīng)用：將進(jìn)氣管和排氣管通過(guò)旁通閥連接，使排除的氣體全部或部分返回進(jìn)氣管，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，有自由連通和節(jié)流連通兩種。 缺點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性差，因?yàn)楦邏簹怏w節(jié)流雖然減少了氣量但并未減少壓縮機(jī)消耗，故很少采用。三、從氣閥進(jìn)行調(diào)節(jié)（1）全行程壓開進(jìn)氣閥 調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)使進(jìn)氣閥始終處于全開狀態(tài)，氣體可以自由地從進(jìn)氣閥進(jìn)入和推出工作腔，壓縮機(jī)進(jìn)入空載狀態(tài)，容積流量為零。 這種調(diào)節(jié)方式屬于級(jí)間調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性較好。 壓開進(jìn)氣閥叉的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，有活塞式和隔

6、膜式兩種。（2）部分行程壓開進(jìn)氣閥 當(dāng)汽缸進(jìn)氣終了時(shí)，進(jìn)氣閥片被強(qiáng)制地保持在開啟位置，壓縮過(guò)程的部分行程中，氣體從被壓開的進(jìn)氣閥流回進(jìn)氣管道，待活塞運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，壓開進(jìn)氣閥片的強(qiáng)制動(dòng)作消失，進(jìn)氣閥回落到閥座上，進(jìn)氣閥關(guān)閉。又分為全行程和部分行程壓開進(jìn)氣閥。 應(yīng)用：多用于大型工藝壓縮機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)容積流量的連續(xù)調(diào)節(jié)，經(jīng)濟(jì)性較好。四、從汽缸余隙調(diào)節(jié) 一定工作容積的汽缸，余隙不同時(shí)排氣量也不一樣，可利用外接一個(gè)容積的方法改變汽缸余隙，從而改變壓縮機(jī)的實(shí)際排氣量，這稱為連通補(bǔ)助余隙容積調(diào)節(jié)法。 補(bǔ)助余隙容積與氣缸的連通時(shí)間可以是全行程連通，也可以是部分行程連通。（1）全行程連通固定補(bǔ)助余隙容積 優(yōu)點(diǎn)：補(bǔ)助余隙容積是固定不變，因而所能實(shí)現(xiàn)的氣量調(diào)節(jié)也是一定的，可以實(shí)現(xiàn)容積流量為100%-0%。（2）全行程連通可變補(bǔ)助余隙容積 優(yōu)點(diǎn)：補(bǔ)助余隙容積是一個(gè)大小可變的機(jī)構(gòu)，可以方便實(shí)現(xiàn)容積流量的連續(xù)調(diào)節(jié)。 缺點(diǎn)：調(diào)節(jié)方法可靠性差。 應(yīng)用：主要用于大型壓縮機(jī)。（3）部分行程連通補(bǔ)助余隙容積 在壓縮腔與補(bǔ)助余隙容積之間設(shè)一個(gè)連通閥，通過(guò)連通閥受控于預(yù)先設(shè)定的缸內(nèi)壓力可自動(dòng)關(guān)閉，在每個(gè)工作循