SW-220K轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材

1、25T 型客車培訓(xùn)教材（轉(zhuǎn)向架部分）2005 年 11 月專業(yè)資料1 概況2 主要技術(shù)參數(shù)3 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)3.1 構(gòu)架組成3.2 輪對(duì)軸箱定位裝置3.2.1 輪對(duì)軸箱3.2.2 軸箱定位裝置3.2.3 軸端形式3.2.4 軸端接地裝置3.3 中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)3.3.1 空氣彈簧3.3.2 牽引裝置3.3.3 橫向緩沖器3.3.4 防過(guò)沖座3.3.5 抗蛇行減振器3.3.6 高度控制閥和差壓閥3.4 盤形制動(dòng)裝置3.4.1 單元制動(dòng)缸3.4.2 制動(dòng)盤和閘片4 轉(zhuǎn)向架分解及組裝要求4.1 分解要求4.2 組裝要求5 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與檢修要求5.1 運(yùn)用維護(hù)的基本要求5.2 列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)

2、范圍及要求5.3 庫(kù)列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求5.4 A1 級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求5.5 A2 級(jí)檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求5.6 A3 級(jí)檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求5.7 其它6 說(shuō)明SW-220K 型轉(zhuǎn)向架1 概述SW-220K 型轉(zhuǎn)向架是在SW-220 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，根據(jù) 160km/h 速度等級(jí)客車的要求，經(jīng)局部改造而成的。SW-220 型轉(zhuǎn)向架是南車四方股份公司與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合作、由南車四方股份公司制造的一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架。它采用無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖枕、單轉(zhuǎn)臂無(wú)磨耗彈性軸箱定位、空氣彈簧、盤形制動(dòng)等技術(shù)?！?SW” 代表南車四方股份公司，“ 220”代表轉(zhuǎn)向架速度系列。

3、SW-220K型轉(zhuǎn)向架可適應(yīng)各種160km/h 速度等級(jí)的客車（除制動(dòng)裝置外，該轉(zhuǎn)向架可滿足220km/h 速度等級(jí)的運(yùn)用要求）。2主要技術(shù)參數(shù)順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)1連續(xù)運(yùn)行速度（km/h ）1602最高試驗(yàn)速度（km/h）2503軸距 (mm)25004適用軌距（mm）14355車輪直徑（mm）915（新輪）/845 （舊輪）6最大軸重（t）15.5（行包車16.5）7通過(guò)最小曲線半徑（m ）聯(lián)掛145 單車調(diào)車1008彈簧型式一系鋼彈簧二系為空氣彈簧9車輪車軸型式KKD 車輪、RD3A1 軸10軸箱軸承進(jìn)口SKF BC1B322880( AB) /BC1B322881(AB)或 FAG 804

4、468A/804469A11制動(dòng)型式軸裝盤形制動(dòng)12制動(dòng)盤型式軸裝鑄鐵盤64013制動(dòng)缸型式8"單元制動(dòng)缸（每車1 位制動(dòng)缸帶手制動(dòng)）14輪對(duì)定位方式單轉(zhuǎn)臂無(wú)磨耗彈性軸箱定位15轉(zhuǎn)向架質(zhì)量（kg ）約 580016限界GB146.195J01-N3轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)SW-220K 型轉(zhuǎn)向架（附圖1 ）是由構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置等組成。3.1 構(gòu)架組成(附圖2)(1) 構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、 空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。(

5、2) 側(cè)梁側(cè)梁采用由四塊鋼板組成箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)，上、 下蓋板厚分別為12mm 、16mm ，腹板厚12mm ，側(cè)梁中部為U 形。采用Q345E 焊接結(jié)構(gòu)用軋制鋼板。與彈性節(jié)點(diǎn)連接的定位臂為鑄鋼件( ZG25MnNi ) ， 其與側(cè)梁連接部為圓滑過(guò)渡，力求應(yīng)力緩和。(3) 橫梁橫梁采用203× 12mm 無(wú)縫鋼管(材質(zhì)為： Q345E) ，表面經(jīng)酸洗磷化處理。 其內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加空氣室。在橫梁上焊有制動(dòng)吊座、牽引座及空氣彈簧的防過(guò)沖座等。(4) 輔助梁組成為提高構(gòu)架剛度，在兩橫梁之間由縱向輔助梁連接，其上安裝有橫向振器座和橫向緩沖器座等。輔助梁采用箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)。(5)

6、空氣彈簧支撐梁位于側(cè)梁外側(cè)的兩橫梁之間，由三塊板組焊而成的槽形結(jié)構(gòu)，它與側(cè)梁外側(cè)腹板組成的密閉腔，與橫梁內(nèi)腔相通，共同組成空氣彈簧的附加空氣室。3.2 輪對(duì)軸箱定位裝置3.2.1 輪對(duì)軸箱(附圖3)輪對(duì)軸箱采用KKD 車輪、RD3A1 車軸、軸裝制動(dòng)盤、804468/804469( 進(jìn)口FAG) ，或BC1B322880/BC1B322881 (進(jìn)口 SKF)軸承。另外，輪對(duì)軸箱的軸端有兩種：帶防滑速度傳感器軸端和接地軸端，轉(zhuǎn)向架的 2、 4、 6、 8 軸端接有接地電阻。各車軸端布置如下表1-1表 1-1各車軸端布置防滑器軸端接地裝置軸端位數(shù)2、 4、 6、 81 、 3、 5、 7輪對(duì)軸箱

7、與定位轉(zhuǎn)臂采用跨接的形式，定位轉(zhuǎn)臂通過(guò)四個(gè)M20 的螺栓與壓蓋連接， 定位轉(zhuǎn)臂跨落入軸箱外部的槽內(nèi)。若需要更換輪對(duì)，只需松開四個(gè)M20螺栓和接地線等，便可以使輪對(duì)軸箱與轉(zhuǎn)向架分離。3.2.2 軸箱定位裝置（附圖4）軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無(wú)磨耗彈性定位，定位轉(zhuǎn)臂是該裝置中的骨架，是輪對(duì)軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系紐帶，為減小定位節(jié)點(diǎn)剛度對(duì)一系垂向剛度的附加影響，定位轉(zhuǎn)臂選擇盡可能長(zhǎng)，為550mm ，采用鑄鋼件（ZG25MnNi ） 。本定位裝置有如下特點(diǎn)： 可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由地選擇縱向和橫向的剛度。 垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無(wú)關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。 沒有滑動(dòng)和磨擦部分，

8、橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長(zhǎng)期運(yùn)用免維修。 與其它定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，因此組裝、分解中均不需特殊工裝。（ 1） 軸箱定位剛度軸箱定位剛度是保證轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性的關(guān)鍵參數(shù)，根據(jù)運(yùn)用實(shí)踐和計(jì)算分析，采用的定位剛度參數(shù)見表1-2表 1-2 定位剛度參數(shù)單位： MN/m垂向剛度縱向剛度橫向剛度0.9011.54.5（ 2） 彈性節(jié)點(diǎn)彈性節(jié)點(diǎn)是由橡膠與金屬硫化成一體的梯形結(jié)構(gòu)，只有將其安裝于定位轉(zhuǎn)臂中后才能體現(xiàn)彈性節(jié)點(diǎn)的特性。（ 3） 鋼彈簧組成鋼彈簧組成包括內(nèi)、外圈鋼簧、緩沖墊和上、下夾板。 鋼彈簧采用60Si2CrVA材質(zhì)。緩沖膠墊主要作用為消除和衰減部分來(lái)自輪軌的高頻振

9、動(dòng)，其外形尺寸：外徑×內(nèi)徑×厚度為 220× 64× 16（ mm ） 。上彈簧夾板為鍛鋼件（Q235-A ） ，上部加工有安裝防塵罩用的凹槽。下彈簧夾板由鍛鋼件和圓鋼焊接制成，上部有Tr32螺紋孔。利用該螺紋通過(guò)工藝螺栓和上、下彈簧夾板將鋼簧預(yù)壓在一起，便于軸箱定位裝置的組裝、拆卸。（ 4）一系垂向減振器在定位轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架彈簧座之間設(shè)置了油壓減振器，以防止高頻振動(dòng)的傳遞和減小轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭振動(dòng)。參數(shù)如下表1-3表 1-3軸箱減振器參數(shù)型號(hào)DISPEN或 KONI阻尼力系數(shù)20kN.s/m位移 (mm)190最大最小長(zhǎng)度（mm）570/380安裝長(zhǎng)度（mm）4

10、53節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及剛度兩端球鉸10MN/m防塵罩直徑（mm）841.1.3 軸端形式轉(zhuǎn)向架的1 、 3、 5、 7 位軸端裝有炭刷式接地裝置，2、 4、 6、 8 位軸端裝有速度傳感器的測(cè)速齒輪。1.1.4 軸端接地裝置（附圖5）接地裝置為鐵道客車軸承提供簡(jiǎn)單、有效、經(jīng)濟(jì)的保護(hù)和防護(hù)，防止工作電流或系統(tǒng)故障電流以及雷電電流通過(guò)軸承造成的軸承損傷。其主要性能如下：額定電流300A。瞬態(tài)電流不小于10KA RMS，持續(xù)時(shí)間100ms。峰值電流不小于25KA。正常工作條件下電刷的更換壽命不小于80 萬(wàn)公里。裝置對(duì)軸承的溫升增加不超過(guò)3。3.3 中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)（附圖6）3.3.1 空氣彈簧（附圖7）

11、空氣彈簧由氣囊和附加的橡膠彈簧組合而成的自由膜型式，適用于水平位移大的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。空氣彈簧的特性參數(shù)見表1-4氣囊的上下支口為自密封結(jié)構(gòu)。上蓋板上設(shè)有定位柱，與車體相連，下部通氣口與構(gòu)架相連，為圓柱面并用O 形圈密封結(jié)。為使空氣彈簧無(wú)氣狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)向架能夠運(yùn)行，在下支座上面設(shè)有特殊的滑板，以提高轉(zhuǎn)向架的曲線通過(guò)性能。當(dāng)空氣彈簧破損無(wú)氣時(shí)，附加的橡膠彈簧提供二系垂向剛度，確保車輛運(yùn)行安全。本空氣彈簧在附加彈簧內(nèi)設(shè)置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。表 1-4空氣彈簧特性參數(shù)順號(hào)項(xiàng)目參數(shù)值1有效直徑（Fz=100kN ）580mm2空載（內(nèi)壓400kPa ） Fz滿載（內(nèi)壓500kPa ） Fz10

12、6kN130kN3最大垂向位移 最大水平偏移± 40mm± 120mm4附加容積室va80L5節(jié)流孔當(dāng)量阻尼kN.s/m606垂向剛度空載時(shí)cz320N/mm7橫向剛度空載時(shí)cy滿載時(shí)cy180N/mm260N/mm二系橫向油壓減振器參數(shù)見表1-5表 1-5二系橫向減振器參數(shù)型號(hào)DISPEN或 KONI阻尼力系數(shù)40k N. s/m行程（mm ）160最大最小長(zhǎng)度 （mm）510/350安裝長(zhǎng)度（mm）420節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及剛度球鉸10MN/m防塵罩直徑（mm） 843.3.2 牽引裝置（附圖8）采用單拉桿結(jié)構(gòu)，安裝在車體的中心銷組成與帶緩沖的拉桿連接傳遞牽引力和制動(dòng)力。為降低轉(zhuǎn)

13、向架傳遞給車體的振動(dòng)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的前后牽引剛度設(shè)置為5MN/m 。本牽引裝置具有如下特點(diǎn)：（ 1） 轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的回轉(zhuǎn)依靠牽引拉桿端部節(jié)點(diǎn)中橡膠的彈性變形。（ 2） 轉(zhuǎn)向架橫向（垂向）移動(dòng)時(shí)的回復(fù)力，除依靠空氣彈簧橫向（垂向）剛度外，還依靠?jī)衫瓧U兩端橡膠節(jié)點(diǎn)的剛度，但這部分的作用很小。（ 3） 牽引裝置內(nèi)無(wú)相對(duì)滑動(dòng)部分，為無(wú)磨耗結(jié)構(gòu)。（ 4） 轉(zhuǎn)向架和車體的分離應(yīng)先拆卸牽引桿兩端螺栓。3.3.3 橫向緩沖器橫向緩沖器作為限制車體運(yùn)行中（特別是曲線上）過(guò)大的橫向位移而設(shè)置的。為了避免運(yùn)行中車體頻繁碰撞緩沖器或者接觸后出現(xiàn)硬性沖擊，本系統(tǒng)中將緩沖器與止擋的間隙設(shè)置為40± 2mm ，

14、同時(shí)緩沖器設(shè)計(jì)成非線性特性，它與空氣彈簧的橫向剛度共同完成限制車體的橫向位移，且位移較大時(shí)，可提供非線性增長(zhǎng)的復(fù)原力。3.3.4 防過(guò)沖座由于采用無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，應(yīng)設(shè)置防止車體意外過(guò)大的上升。本轉(zhuǎn)向架在橫梁上設(shè)有防過(guò)沖座，與牽引拉桿頭部之間設(shè)置了70mm 的間隙，具有限制車體過(guò)高上升的功能。3.3.5 抗蛇行減振器為了獲得穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力力矩，以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)，采用了抗蛇行油壓減振器，代替了以往轉(zhuǎn)向架使用旁承摩擦副提供回轉(zhuǎn)阻力力矩的方式。從運(yùn)行穩(wěn)定性方面考慮，該減振器的活塞速度較小，不需要更大范圍的活塞速度。主要參數(shù)見下表1-6表 1-6抗蛇行油壓減振器參數(shù)型號(hào)DISPEN或 KONI阻尼力

15、系數(shù)600 kN .s/m行程（mm ）320最大最小長(zhǎng)度（mm）880/560安裝長(zhǎng)度（mm）720節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及剛度球鉸25MN/m防塵罩直徑（mm）1253.3.6 高度控制閥和差壓閥高度控制閥是根據(jù)載荷的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度的裝置。本系統(tǒng)采用的高度控制閥有機(jī)械式的純空氣閥（SAB）或液壓式日本的LV-3 型，該兩種高度控制閥均分左右。高度控制閥安裝在車體上。差壓閥是在左右空氣彈簧出現(xiàn)超過(guò)規(guī)定的壓力差時(shí)，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防止車體異常傾斜的裝置。本閥設(shè)定的壓力差為150kPa 。3.4 盤形制動(dòng)裝置（附圖9）盤形制動(dòng)裝置與25K 型客車相同，可與SW-

16、160 轉(zhuǎn)向架的所有配件互換。3.4.1 單元制動(dòng)缸制動(dòng)缸為8"活塞式單元制動(dòng)缸，其內(nèi)部帶有間隙調(diào)整器，可自動(dòng)調(diào)整閘片間隙。主要特性如表1-7表 1-7制動(dòng)缸主要特性制動(dòng)缸直徑203mm制動(dòng)缸最大壓力480 kPa（ F8閥）或420 kPa（ 104閥）初始制動(dòng)壓力20 30 kPa安裝尺寸240± 2mm活塞桿最大行程28± 2mm絲桿有效伸出量4 6mm絲桿每次伸出量14± 2mm絲桿最大伸出量120mm每輛車的一位轉(zhuǎn)向架設(shè)有一個(gè)帶手制動(dòng)裝置的杠桿。3.4.2 制動(dòng)盤和閘片1） 制動(dòng)盤SW-220K 型轉(zhuǎn)向架采用軸裝制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)同提速

17、客車，為整體式鑄鐵結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤環(huán)和盤轂組成。制動(dòng)盤與盤轂通過(guò)螺栓、墊塊和彈性套等聯(lián)接。制動(dòng)盤轂與車軸為過(guò)盈配合，過(guò)盈量0.14 0.22mm ，壓裝力200 400kN 。制動(dòng)盤同提速客車制動(dòng)盤主要結(jié)構(gòu)參數(shù)見表1-9表 1-9制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)參數(shù)制動(dòng)盤直徑640mm制動(dòng)盤摩擦半徑247mm制動(dòng)盤允許磨耗量（單面）7mm（ 2）閘片轉(zhuǎn)向架采用與現(xiàn)有提速客車相同的閘片，可完全互換。4 轉(zhuǎn)向架分解及組裝要求4.1 分解要求（ 1） 轉(zhuǎn)向架與車體之間未分離之前，先將軸箱彈簧座上的防塵蓋揭開，然后將工藝螺栓擰入彈簧下夾板的座上，如附圖10 所示。在抬車推出轉(zhuǎn)向架時(shí)應(yīng)注意首先將空氣彈簧內(nèi)的壓力空氣排盡，然后拆除

18、抗蛇行減振器、橫向減振器、高度控制閥調(diào)節(jié)桿和牽引拉桿與車體的連接，卸下各種配管及配線（2、 4、 6、 8 位的防滑器速度傳感器接線，軸溫報(bào)警器傳感器接線，1 、 3、 5、 7 位接地裝置的接地電纜，4、 6 位加速度傳感器接線，空氣彈簧和制動(dòng)缸供風(fēng)管路），注意對(duì)空氣彈簧進(jìn)氣口和減振器等采取適當(dāng)保護(hù)和固定。如果轉(zhuǎn)向架事先已與車體分離，在分解轉(zhuǎn)向架之前，同樣應(yīng)先按附圖10方式擰入工藝螺栓，并將彈簧高度擰至自重下的高度范圍（保持輪對(duì)提吊與定位轉(zhuǎn)臂的間隙不變約25mm 左右） ，以方便轉(zhuǎn)向架下一步的分解。（ 2）卸下壓蓋與定位轉(zhuǎn)臂間的緊固螺栓，然后吊起構(gòu)架及其以上部分，置于支承臺(tái)上，推出輪對(duì)軸箱部

19、分（如附圖11 ） 。（ 3）中央懸掛裝置相對(duì)獨(dú)立，可在分解構(gòu)架與輪對(duì)軸箱之前拆卸?？諝鈴椈扇〕龊髴?yīng)適當(dāng)保護(hù)構(gòu)架上的進(jìn)氣口。從構(gòu)架上可分解基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（ 4）定位轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架的分解。拆除垂向減振器、輪對(duì)提吊、卸下彈性節(jié)點(diǎn)定位軸的固定螺栓，使定位節(jié)點(diǎn)軸從構(gòu)架定位臂梯形槽中脫出，然后吊開構(gòu)架，依次取出軸箱彈簧組、膠墊。 構(gòu)架倒置狀態(tài)更有利于分解。定位轉(zhuǎn)臂從構(gòu)架上分解時(shí)，應(yīng)編號(hào)檢修，組裝時(shí)原位安裝。定位節(jié)點(diǎn)的分解如附圖12 所示。（ 5）從定位轉(zhuǎn)臂中拆卸定位節(jié)點(diǎn)，定位節(jié)點(diǎn)編號(hào)（如附圖12） ，與定位轉(zhuǎn)臂一一對(duì)應(yīng)，組裝時(shí)原位安裝。4.2 組裝要求4.2.1 組裝的順序是分解的逆過(guò)程，下面分步簡(jiǎn)單介紹。

20、 定位節(jié)點(diǎn)通過(guò)螺栓和壓蓋壓裝在定位轉(zhuǎn)臂上，其安裝接觸面（包括夾緊箍等）應(yīng)涂清油。 軸箱彈簧組通過(guò)彈簧夾板用工藝螺栓壓縮至270± 2mm （不包括夾板厚度） 。 構(gòu)架置于支承座上，依次組裝轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置（杠桿、連桿、制動(dòng)缸及閘片托等各件提前組成在一起）、空氣彈簧、橫向緩沖器、差壓閥及管路等。 組裝完的定位轉(zhuǎn)臂與輪對(duì)組裝在一起，在定位轉(zhuǎn)臂上部放置緩沖膠墊、軸箱彈簧組（定位轉(zhuǎn)臂的定位節(jié)點(diǎn)一端用支承座承起），將完成的部分吊起，構(gòu)架軸箱彈簧座落在軸箱彈簧上，軸箱彈簧上夾板的定位凸臺(tái)進(jìn)入定位孔，定位轉(zhuǎn)臂一端與構(gòu)架定位臂梯形槽相連，梯形槽及定位軸安裝面均應(yīng)涂清油。然后安裝輪對(duì)提吊、垂向減振器等，

21、并緊固各連接螺栓。 組裝完工的輪對(duì)軸箱置于滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行空載跑合試驗(yàn)。以車軸轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)，在速度不小于25km/h 下滾動(dòng) 15 分鐘，檢查記錄各軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度、檢查記錄軸承、潤(rùn)滑油、軸箱體溫度、密封的情況。 跑合試驗(yàn)完工的輪對(duì)軸箱裝置置于組裝臺(tái)上，將組裝完畢的定位轉(zhuǎn)臂組裝在軸箱上，將構(gòu)架落裝于輪對(duì)軸箱上，定位轉(zhuǎn)臂上的定位節(jié)點(diǎn)裝入構(gòu)架定位臂的梯形槽內(nèi)，然后緊固有關(guān)螺栓螺母等。 落裝后的轉(zhuǎn)向架置于壓磅試驗(yàn)臺(tái)上，在每個(gè)空氣彈簧上，分別施加100kN的載荷后，沖入500kpa 壓力空氣，進(jìn)行保壓試驗(yàn)，保壓10 min ，壓力下降不得超過(guò) 20kpa 。 客車落成時(shí)，先在空氣彈簧無(wú)氣狀態(tài)下測(cè)量構(gòu)架上的測(cè)

22、量基準(zhǔn)與空簧上蓋上平面之高度差A(yù) 應(yīng)為 290 ± 5mm ?？諝鈴椈沙錃庵?，調(diào)節(jié)高度閥調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度至 590mm 左右（高度閥調(diào)節(jié)桿下端安裝：新造車安裝在調(diào)節(jié)桿座下孔處，車輪磨耗后，再將調(diào)節(jié)桿安裝在調(diào)節(jié)桿座上孔處。） ，使上述高度差A(yù) 滿足（ 320± t） ± 3mm （ t 指空氣彈簧上調(diào)整墊厚度，車輪磨耗后，該厚度允許到30mm ） 。然后測(cè)量車鉤高度應(yīng)滿足880+10-5mm （密接式車鉤為880± 30 mm ）的要求，并檢查車體傾斜須符合要求。上述要求完成后應(yīng)關(guān)閉空簧進(jìn)風(fēng)管路，檢查空簧及管路的泄漏。最后連接牽引裝置、抗蛇行油壓減振器等。中心

23、銷組成應(yīng)事先安裝在車體上，組裝時(shí)先裝螺母(GB6170-2000 ) ，后組裝防松螺母。不同車鉤所用緊固件明細(xì)表裝用密接式車鉤裝用15# 車鉤無(wú)中梁裝用15# 車鉤有中梁螺栓M22X110( GB5782-2000 )16個(gè) /輛螺栓M22X110( GB5782-2000 )12個(gè) /輛螺栓M22X110( GB5782-2000 )8 個(gè) /輛螺栓M22X135( GB5782-2000 )4 個(gè) /輛螺栓M22X135( GB5782-2000 )8 個(gè) /輛墊圈4 個(gè) /輛墊圈8 個(gè) /輛5轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與檢修要求8.1 運(yùn)用維護(hù)的基本要求 轉(zhuǎn)向架應(yīng)在技術(shù)狀態(tài)正常情況下投入運(yùn)用。投入運(yùn)用后

24、應(yīng)做好日常維修工作，并按規(guī)定期限進(jìn)行檢修，檢修時(shí)應(yīng)盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì)，以保證轉(zhuǎn)向架的性能并延長(zhǎng)其使用壽命。 有關(guān)站段應(yīng)配備必要的轉(zhuǎn)向架零部件，以方便檢修和零部件的更換。 在制動(dòng)盤表面不允許有深度大于1mm 的凹槽，磨擦面如出現(xiàn)偏磨，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)差值不應(yīng)超過(guò)2mm ，如超限應(yīng)車削平整，超過(guò)最大磨耗限度應(yīng)更換制動(dòng)盤。 制動(dòng)盤在磨擦制動(dòng)區(qū)出現(xiàn)熱裂紋，只要不是從內(nèi)徑到外徑的通長(zhǎng)裂紋均可使用后，裂紋數(shù)量不限，熱裂紋距磨擦面的內(nèi)外邊緣的距離不小于10mm ，由內(nèi)外邊緣開始的熱裂紋長(zhǎng)度不得超過(guò)60mm ，超過(guò)者允許鏇削消除。制動(dòng)盤座連接部不允許有裂紋。 彈性定位套正常運(yùn)行狀態(tài)的使用壽命為一個(gè)A4 修程，牽引

25、節(jié)點(diǎn)在正常運(yùn)行狀態(tài)下的使用壽命為一個(gè)A3 修程。 輪對(duì)經(jīng)鏇輪或更換制動(dòng)盤需重新進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，滿足動(dòng)不平衡量小于50g · m 之要求。 檢修抬車時(shí)，應(yīng)注意各連接管、線的長(zhǎng)度，以免發(fā)生零部件損壞。 車輪磨耗后，車鉤高度不符合要求時(shí)，在空氣彈簧上蓋和車體枕梁間加相應(yīng)厚度的調(diào)整墊。 未盡事宜按部“25K 型客車檢修規(guī)程”的有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。8.2 列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求（ 1）檢測(cè)軸溫，軸溫超過(guò)外溫+40 時(shí)應(yīng)甩車檢修，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。（ 2）檢查車輪狀態(tài)，車輪缺損，踏面剝離、擦傷（擦傷深度在0.5mm 以內(nèi)準(zhǔn)許以普通客車的速度運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪）時(shí)，甩車檢修。（ 3）檢查各受力件表面狀態(tài)，轉(zhuǎn)

26、向架構(gòu)架、牽引銷、軸箱、定位轉(zhuǎn)臂、牽引拉桿、軸箱彈簧等發(fā)生裂損及折斷時(shí)，甩車檢修。（ 4）檢查空氣彈簧及高度控制閥狀態(tài)，如發(fā)生空氣彈簧膠囊破裂或高度控制閥失靈（現(xiàn)車無(wú)法修復(fù)者），應(yīng)將本車空氣彈簧供氣通路切斷（關(guān)閉車體下空氣彈簧進(jìn)風(fēng)通路），允許在空氣彈簧無(wú)氣狀態(tài)下以限速120km/h 的速度一次運(yùn)行到終點(diǎn)更換。（ 5）檢查制動(dòng)裝置各件，如發(fā)生配件脫落、損壞，各部圓銷、開口銷丟失等可進(jìn)行現(xiàn)車更換。（ 6）檢查軟管的連接狀態(tài)，如發(fā)生連接不良，可現(xiàn)車處理。（ 7）檢查各連接緊固螺栓狀態(tài)，松動(dòng)者現(xiàn)車處理。8.3 庫(kù)列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求庫(kù)列檢應(yīng)對(duì)使用中的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面檢查，排除故障。（ 1）輪軸各部不

27、得有裂紋，輪轂、制動(dòng)盤座不得有松動(dòng)現(xiàn)象，踏面不得有明顯擦傷、剝離，并符合規(guī)定限度。（ 2）制動(dòng)盤磨耗及磨擦面狀態(tài)不得超過(guò)限度要求，制動(dòng)盤及座、各螺栓、銷套不得松動(dòng)，配件齊全。（ 3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、牽引銷、軸箱、定位轉(zhuǎn)臂、軸箱彈簧、牽引拉桿等零件不得有裂紋。（ 4）空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度符合要求，不得有橡膠囊嚴(yán)重磨損、表面異狀等缺陷。高度控制閥調(diào)節(jié)桿應(yīng)處正常狀態(tài)，配件齊全；差壓閥無(wú)裂紋、泄露，配件齊全，作用正常。（ 5）各油壓減振器配件齊全，不得有漏油、安裝螺栓松動(dòng)等問(wèn)題存在。（ 6）牽引拉桿螺栓緊固狀態(tài)良好。（ 7）牽引銷、軸箱及定位臂與定位轉(zhuǎn)臂之聯(lián)接螺栓不得松動(dòng)，各開口銷無(wú)丟失折損。（ 8）

28、盤形制動(dòng)單元的杠桿和懸吊裝置無(wú)裂紋，各杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不抗勁，各圓銷、開口銷無(wú)丟失折損。8.4 9）檢查制動(dòng)缸，無(wú)泄漏，其狀態(tài)應(yīng)正常。（ 10 ）檢查閘片厚度不得小于10mm ，超限時(shí)成對(duì)更換。（ 11）各軟管的連接狀態(tài)良好，管卡齊全，無(wú)松動(dòng)、泄露。（ 12 ）各種配線（軸溫報(bào)警、防滑器速度傳感器、接地線、接地保護(hù)電阻、加速度傳感器）齊全，安裝牢固，位置準(zhǔn)確。5.4 A1 級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求5.4.1 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架各油壓減振器配件齊全，無(wú)漏油，漏油時(shí)更換，座及緊固件狀態(tài)良好。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、牽引拉桿、鋼彈簧等外觀檢查須無(wú)缺陷、裂紋，狀態(tài)良好。轉(zhuǎn)向架各橡膠件須無(wú)裂損、脫膠現(xiàn)象。5.4.

29、2 輪對(duì)軸箱裝置（ 1）檢查、測(cè)量輪對(duì)各部尺寸包括輪徑、輪緣高度、輪輞厚度、踏面狀態(tài)等。（ 2）軸箱須無(wú)裂紋、甩油，螺栓無(wú)松動(dòng)，軸箱部分有異?，F(xiàn)象（如甩油、日常掌握有溫升等）開蓋檢查。（ 3）制動(dòng)盤盤轂無(wú)松動(dòng)、裂紋，制動(dòng)盤整體厚度不小于96mm ，盤轂不得有裂紋， 散熱片不得有貫通裂紋，制動(dòng)盤與盤轂連接螺栓緊固，螺栓、 開口銷無(wú)折損、丟失，盤面熱裂紋符合以下規(guī)定：裂紋位置距內(nèi)外邊緣大于或等于10mm 時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須小于95mm ，裂紋位置距內(nèi)外邊緣小于10mm 時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須小于65mm 。5.4.3 中央懸掛裝置（ 1）各閥及空氣彈簧外部污物清除干凈。（ 2）高度控制閥、差壓閥作用良好，不漏

30、風(fēng)。（ 3）空氣彈簧膠囊不得裂損、漏泄，測(cè)量構(gòu)架上的測(cè)量基準(zhǔn)與空簧上平面之高度差滿足（320± t）± 3mm （ t 指空氣彈簧上調(diào)整墊厚度，車輪磨耗后，該厚度允許到 30mm ） ，車體兩側(cè)空簧高度差不超過(guò)3 mm 。（ 4）空氣彈簧系統(tǒng)各截門、塞門作用良好，不漏風(fēng)。5.4.4 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（ 1）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部須配件齊全，狀態(tài)良好，各杠桿、吊桿良好、無(wú)裂紋。（ 2）各制動(dòng)銷套磨耗不超限，襯套不松動(dòng)；開口銷狀態(tài)良好。（ 3）制動(dòng)缸作用良好，制動(dòng)缸安裝螺栓緊固。（ 4）閘片進(jìn)行現(xiàn)車檢查，其厚度最薄處不得少于10mm ，超限時(shí)成對(duì)更換。5.4.5 其它按鐵道部頒布的運(yùn)用客

31、車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（試行）的有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。5.5 A2 級(jí)檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求5.5.1 轉(zhuǎn)向架：（ 1）轉(zhuǎn)向架須清除表面雜物、灰塵等并進(jìn)行外觀全面詳細(xì)檢查，中央懸掛部分狀態(tài)良好者可不分解。（ 2）各油壓減振器須上試驗(yàn)臺(tái)做示功圖試驗(yàn)，合格后方可裝車。（ 3）轉(zhuǎn)向架表面須噴涂油漆（輪對(duì)、橡膠件及油壓減振器除外）。（ 4）各橡膠件老化、脫膠、裂損時(shí)更換。5.5.2 輪對(duì)軸箱定位裝置：（ 1）輪對(duì)軸箱裝置實(shí)施換件，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過(guò)5m ，同一車輛輪徑差不超過(guò) 20mm 。（ 2）制動(dòng)盤盤轂無(wú)松動(dòng)、裂紋，制動(dòng)盤整體厚度不小于96mm ，盤轂不得有裂紋， 散熱片不得有貫通裂紋，制動(dòng)盤與盤轂連接螺栓

32、緊固，螺栓、 開口銷無(wú)折損、丟失，盤面熱裂紋符合以下規(guī)定：裂紋位置距內(nèi)外邊緣大于或等于10mm 時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須小于85mm ，裂紋位置距內(nèi)外邊緣小于10mm 時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須小于50mm 。（ 3）軸箱彈簧須進(jìn)行檢修并應(yīng)符合有關(guān)要求，軸箱彈簧裂紋、折損及腐蝕過(guò)限更換。（ 4）定位轉(zhuǎn)臂作用須良好。（ 5）清理接地裝置中磨耗下的碳粉，并檢查碳刷磨耗量，小于7mm 時(shí)應(yīng)更換碳刷。5.5.3 中央懸掛裝置：（ 1）空氣彈簧膠囊老化、龜裂、破損漏氣時(shí)更換。（ 2）各閥如有拆卸，須清除構(gòu)架附加空氣室內(nèi)部雜質(zhì)。各風(fēng)管損壞或裂損更換時(shí)須采用不銹鋼管。（ 3）高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進(jìn)行性能試驗(yàn)。（ 4）牽

33、引拉桿套、彈性定位套等橡膠件不得脫膠、開裂。（ 5）橫向擋體、座裂紋時(shí)焊修或更換，橫向擋橡膠裂損時(shí)更新。轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)橫向擋與中心銷組成每側(cè)間隙為40± 2mm 。超過(guò)時(shí)在縱向輔助梁上加調(diào)整墊，不足時(shí)加工橫向擋尾部進(jìn)行調(diào)整。5.5.4 構(gòu)架：（ 1）構(gòu)架裂紋不超過(guò)截面周長(zhǎng)30%時(shí)焊修或焊后補(bǔ)強(qiáng)，焊修時(shí)須采用與構(gòu)架鋼材配套的焊條，焊后須消除熱應(yīng)力。（ 2）構(gòu)架上各安裝座彎曲變形時(shí)調(diào)整，裂損時(shí)焊修、補(bǔ)強(qiáng)或更換，腐蝕超過(guò)原件 30%時(shí)更換。構(gòu)架上組焊件原焊縫裂紋時(shí)焊修。（ 3）構(gòu)架上各襯套裂紋、缺損、松動(dòng)時(shí)須按規(guī)定更換。（ 4）構(gòu)架附加空氣室漏泄時(shí)焊修，焊后熱處理，并進(jìn)行600kPa 的壓力

34、空氣充氣試驗(yàn)，不得漏泄。5.5.5 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：（ 1）基礎(chǔ)制動(dòng)橫穿螺栓銷實(shí)施換件，進(jìn)行探傷；安裝后須配件齊全，作用良好。（ 2）單元制動(dòng)缸應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，不合格者現(xiàn)車更換。（ 3）對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行全面檢查，須配件齊全，作用良好，緊固件無(wú)松動(dòng)。（ 4）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部件有裂損時(shí)更換，各轉(zhuǎn)動(dòng)磨耗部位須給油。（ 5）各制動(dòng)閘片剩余厚度最薄處不得小于15mm ，超限時(shí)同一制動(dòng)盤兩閘片須同時(shí)更新；閘片各部位不得有裂損，閘片須固定良好。（ 6）凡螺栓或銷聯(lián)接的零部件均須分解檢修，檢修后作用良好。（ 7）各圓銷、襯套狀態(tài)良好，配合間隙不超過(guò)3mm ，磨耗過(guò)限時(shí)更換，裂紋或套松動(dòng)時(shí)更換。5.5.6 A1

35、 級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求。5.6 A3 級(jí)檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求。5.6.1 轉(zhuǎn)向架（ 1）轉(zhuǎn)向架須清除銹垢，分解檢修。（ 2）油壓減振器橡膠減振墊更新，防塵罩變形時(shí)檢修。油壓減振器須做性能試驗(yàn)， 阻力系數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)值的±15%、 示功圖不對(duì)稱率超過(guò)10%、 示功圖有畸形和突變、平放24h 漏油、筒體變形時(shí)送修。裝車后配件須齊全。（ 3）轉(zhuǎn)向架組裝后須符合下列要求：a. 螺栓組裝前均須涂油脂，緊固后須留有1 扣以上的余量。b. 開口銷均須使用新品，劈開后因受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動(dòng)1 周時(shí)須卷起。c. 金屬配件組裝結(jié)合面及補(bǔ)強(qiáng)板，在組裝前均須涂防銹漆。d. 轉(zhuǎn)向架落車后需對(duì)空氣彈

36、簧、附加空氣室及管系進(jìn)行600kPa 風(fēng)壓試驗(yàn)，保壓20min ，漏泄不得超過(guò)10kPa 。e 定位轉(zhuǎn)臂與定位節(jié)點(diǎn)組裝螺栓擰緊力矩為69± 5 N.m 定位轉(zhuǎn)臂與軸箱組裝螺栓擰緊力矩為260± 5 N.m 。f 轉(zhuǎn)向架表面須噴涂底漆和面漆（輪對(duì)、橡膠件及油壓減振器除外）。（ 4）全車落成后進(jìn)行各位輪重測(cè)試，要求達(dá)到有關(guān)要求。5.6.2 輪對(duì)軸箱定位裝置（ 1）輪對(duì)須清除銹垢后做外觀檢查，并對(duì)軸頸、防塵板座、軸身部位施行電磁探傷。 第一次組裝時(shí)間達(dá)到或超過(guò)4 年或剩余組裝保證期不足1 年， 施行 A2 或A3 修時(shí)，均須對(duì)車軸施行超聲波穿透探傷檢查，并對(duì)車軸的輪座鑲?cè)氩?、盤座

37、鑲?cè)氩渴┬谐暡ㄌ絺麢z查。（ 2） 車輪的磨耗部位超過(guò)限度、輪緣有垂直磨耗或碾堆、踏面有熔粘時(shí)須旋修，旋修后須用檢查器檢查符合限度；未經(jīng)電焊的輪緣旋修時(shí)距其頂點(diǎn)14mm 內(nèi)允許有寬度不超過(guò)5mm 的殘溝 1 圈。（ 3）軸頸防塵板座有傷痕、軸身有電焊打火痕跡未超限度時(shí)，須做消除處理。（ 4）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距小于規(guī)定值或三點(diǎn)差大于規(guī)定值、輪位差大于2mm 時(shí)，允許旋修車輪內(nèi)側(cè)面來(lái)調(diào)整，但旋修量須小于2mm 。（ 5）輪輞及輪轂有裂紋、輪座有透油透銹時(shí)更換。（ 6） 車輪踏面及輪緣加修后，須進(jìn)行動(dòng)不平衡試驗(yàn)，輪對(duì)殘余動(dòng)不平衡值小于等于 50g.m 。 超過(guò)時(shí)須用去重法進(jìn)行校正，其去重方法按TB/T270

38、8中要求進(jìn)行。（ 7）車軸軸頸上距防塵板座50mm 以內(nèi)不得有劃痕，50mm 以外允許有寬、深均不得超過(guò)0.5mm 的橫向劃痕或深不超過(guò)1mm 的縱向劃痕。（ 8）制動(dòng)盤磨耗限度為波浪磨耗小于2mm ，凹槽磨耗不大于2mm 。（ 9）制動(dòng)盤摩檫面不得存在直徑大于2mm 、深度大于2mm 的鑄造缺陷（氣孔、夾渣、縮孔、疏松、夾砂等）；允許有直徑小于等于2mm 、深度小于等于2mm 的鑄造缺陷，但每200cm 2不得多于2 處。（ 10 ）輪對(duì)檢修合格后，在軸身和車輪內(nèi)外側(cè)涂刷清漆。（ 11）滾動(dòng)軸承和軸箱a 滾動(dòng)軸承和軸箱應(yīng)從軸頸上拆下清洗檢修。b 滾動(dòng)軸承須分解、清洗、檢查和探傷，并原套檢修。

39、c 軸承內(nèi)、 外圈工作表面和滾柱表面有深度不超過(guò)0.1mm 的少量淺壓痕、銹點(diǎn)及清除銹斑后殘留的痕跡時(shí)允許繼續(xù)使用。d 軸承的非工作表面上允許存在銹痕及深度不超過(guò)0.3mm 的劃痕、 擦痕，超過(guò)時(shí)須消除。e 使用新軸承時(shí)，應(yīng)書寫裝用標(biāo)記和軸承編號(hào)。裝用標(biāo)記包括：裝用年月和段代號(hào)。裝用標(biāo)記和段代號(hào)應(yīng)永久保留。檢修軸承應(yīng)書寫檢修標(biāo)記，檢修標(biāo)記包括：檢修年月和段代號(hào)。標(biāo)記的書寫部分及其它要求須符合關(guān)于客車滾動(dòng)軸承新品書寫裝用年月標(biāo)記的規(guī)定。f 軸箱體內(nèi)徑表面有縱向擦傷或劃痕，其深度不超過(guò)1mm 時(shí)允許將邊緣之棱角磨除后使用。局部磨耗深度不得超過(guò)0.3mm ，超過(guò)時(shí)加修或更換，如有銹蝕應(yīng)磨除。g 金屬

40、迷宮軸箱體及防塵擋圈溝槽上不得有凹陷、變形，有銹蝕、尖角及毛刺時(shí)須消除。軸箱彈簧座裂紋時(shí)更換。軸箱前蓋橡膠密封圈更新。h 滾動(dòng)軸承內(nèi)圈表面有裂紋、剝離、擦傷、麻點(diǎn)、電蝕、嚴(yán)重銹蝕及過(guò)熱變色硬度不足58 62HRC 時(shí)，須更換新品。i 滾動(dòng)軸承有下列缺陷時(shí)報(bào)廢：轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；外圈裂損及滾道表面有剝離、擦傷、麻點(diǎn)、電蝕、嚴(yán)重銹蝕；滾柱表面有裂紋、剝離、擦傷、麻點(diǎn)、電蝕、嚴(yán)重銹蝕及過(guò)熱變色硬度不足 58 62HRC。保持架發(fā)生故障；徑向游隙：檢修軸承超出0.12 0.20mm ；新軸承超出0.12 0.17mm ；軸向游隙：檢修軸承超出0.4 0.9mm ；新軸承超出0.4 0.7mm ；（ 12 ）軸承、軸箱組裝須符合下列要求：軸承、 輪對(duì)、 軸箱及其附件清潔度須符合 25K 型客車檢修規(guī)程附件二 客車輪對(duì)軸承及軸箱組裝清潔度標(biāo)準(zhǔn)防塵擋圈和防塵板座的組裝過(guò)盈量為0.04 0.15mm ，加熱溫度不得超過(guò)150 ，安裝后須緊靠軸肩，不得翹曲變形，其端面與內(nèi)