水泥混凝土路面施工驗收規(guī)范

1、建國亞洲有限公司 CHIEN KUO ASIA .LTD目 錄主要符號第一章 總 則（1）第二章 施工準備 （2）第三章 基層與墊層 （3）第四章 水泥混凝土板施工 （5） 第一節(jié) 材 料（5） 第二節(jié) 混凝土配合比 （8） 第三節(jié) 混凝土拌合物的攪拌和運輸 （10） 第四節(jié) 混凝土拌合物的澆筑（11）第五節(jié) 鋼 筋 設 置（13）第六節(jié) 接 縫 施 工（14）第七節(jié) 混凝土板養(yǎng)護 （17）第八節(jié) 冬節(jié)施工和夏季施工 （18）第九節(jié) 舊混凝土板加厚 （20）第五章 水泥混凝土路面質量檢查和竣工驗收 （21）第一節(jié) 質 量 檢 查（21）第二節(jié) 竣 工 驗 收（23）第六章 安 全 生 產(chǎn)（28

2、）附錄一 混凝土配合比算例 （29）附錄二 混凝土板真空吸水工藝 （32）附錄三 混凝土板切縫機具及施工工藝 （33）附錄四 混凝土板接縫填縫料 （34）附錄五 混凝土板塑料薄膜養(yǎng)護工藝 （36）附錄六 混凝土抗壓、抗折和劈裂抗拉強度試驗 （38）附錄七 計量單位的換算 （44）附錄八 本規(guī)范用詞說明 （46）附 加 說 明 （47）附：條文說明（49）主 要 符 號S混凝土計算抗折強度（MPa）；C混凝土圓柱劈裂強度（MPa）；b混凝土小梁抗折強度（MPa）；C混凝土試件抗壓強度（MPa）；Ce水泥標號抗壓強度（MPa）；水泥實際抗壓強度（MPa）；KC水泥標號富余系數(shù)；混凝土灰水比；Ct混

3、凝土試配強度；混凝土強度均方差；Et基層頂面當量回彈模量（MPa）；Es基層頂面計算回彈模量（MPa）；Eo土基的回彈模量（MPa）；o黃河JN150汽車測得的計算回彈彎沉值（mm）；P試件破壞最大荷載（N）；A試件受壓面積（cm2）。第一章 總 則第1.0.1條 為了提高水泥混凝土路（道）面（以下簡稱混凝土路面）工程的施工技術水平，保證工程質量，以促進交通建設和運輸?shù)陌l(fā)展，特制訂本規(guī)范。第1.0.2條 本規(guī)范選用于新建和改建的公路、城市道路、廠礦道路和民航機場道面等就地澆筑的水泥混凝土路面施工及驗收。注：民航機場道面指跑道、停機坪、滑行道。第1.0.3條 混凝土路面的施工，必須根據(jù)設計文件、

4、施工條件及水文、地質、氣象等不同情況，采取相應的技術措施，以保證工程質量。第1.0.4條 混凝土路面的原材料的選用，應貫徹因地制宜就地取材的原則。第1.0.5條 混凝土路面的施工，應采用機械操作，并積極采用新技術、新材料和新工藝。第1.0.6條 混凝土路面的施工及驗收，除按本規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范的規(guī)定。第二章 施工準備第2.0.1條 施工單位應根據(jù)設計文件及施工條件，確定施工方案，編制施工組織設計。第2.0.2條 施工前應解決水電供應，交通道路,攪拌和堆料場地，辦公生活用房、工棚倉庫和消防等設施。第2.0.3條 有礙施工的建筑物、灌溉渠道和地下管線等，均應在施工前

5、拆遷完畢。第2.0.4條 施工前必須對混凝土路面原材料進行取樣試驗分析，并就提供混凝土配合比試驗數(shù)據(jù)。第2.0.5條 施工單位應根據(jù)設計文件，復測平面和高程控制樁，據(jù)以定出路面中心、路面寬度和縱橫高程等樣樁?？刂茦稖y量的精度，應符合國家有關標準、規(guī)范的規(guī)定。第三章 基層與墊層第3.0.1條 混凝土路面的路基，應符合下列要求：一、路基的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應符合設計要求；二、路基應有良好的排水系統(tǒng)；三、路基應堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度應符合設計要求；四、對現(xiàn)有路基加寬，應使新舊路基結合良好, 壓實度應符合要求。第3.0.2條 混凝土路面的基層,宜采用板體性好、強度高的石灰穩(wěn)定土、工業(yè)廢

6、渣類、級配碎（礫）石摻灰和水泥穩(wěn)定砂礫（包括石土）等半剛性基層，及泥灰結碎（礫）石基層。第3.0.3條 混凝土路面基層的強度就滿足設計要求?；鶎邮┕舷铝幸螅阂?、石灰穩(wěn)定土基層，應做到土塊粉碎，石灰合格，配料準確，拌和均勻，控制最佳含水量，碾壓密實。石灰含量宜占土的812。當日平均氣溫低于5（攝氏度）時，應停止施工，并應在凍結前達到規(guī)定強度，石灰穩(wěn)定土基層不宜在雨天施工；二、對煤渣、粉煤灰、冶金礦渣等工業(yè)廢渣類基層，應按其化學成份和顆粒組成，摻入一定數(shù)量石灰土或石渣組成混合料，加水拌和壓實，灑水養(yǎng)護。當日平均氣溫低于5時，不應施工，并應在凍結前達到規(guī)定強度；三、泥灰結碎（礫）石基層，應嚴

7、格控制泥灰的含量。泥灰的總含量不宜大于總混合料的20，石灰含量宜占的812，土的塑性指數(shù)宜為1014。施工可采用灌漿法或拌和法，采用拌和法時，應先拌勻灰土；注：土的塑性指數(shù)，為采用76g平衡錐標準測定液限。100g平衡錐，土的塑性指數(shù)宜為1522。四、級配碎（礫）石摻石灰基層的碎（礫）石顆粒應符合級配要求。細料含量宜為2030，石灰含量宜占細料的812；五、水泥穩(wěn)定砂礫（包括礫石土）基層的砂礫應有一定的級配，最大粒徑不應超過5cm，水泥含量不宜超過混合料總重的6，壓實工作必須在水泥終凝前完成。第3.0.4條 基層完成后，應加強養(yǎng)護，控制行車，不使出現(xiàn)車槽。如有損壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料

8、修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對加寬的基層，新舊部分的強度應一致。第3.0.5條 設置墊層時,墊層施工應符合下列要求：一、 宜選用當?shù)氐纳暗[或爐渣等材料；二、 墊層施工前，應處理好路基病害，并完成排水設施；三、 墊層鋪筑應碾壓密實、均勻；四、 冰凍地區(qū)采用灰土墊層時，當日平均氣溫低于5時，不應施工，并應在冰凍前達到規(guī)定強度。第3.0.6條 混凝土路面施工，應按設計要求，及時完成路肩、排水及人行道等工程。第四章 水泥混凝土板施工第一節(jié) 材 料第4.1.1條 用于混凝土板的水泥，應符合下列要求：一、應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學成份應符合國家有關標準的規(guī)定；二、

9、公路、城市道路、廠礦道路應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（簡稱普通水泥），水泥標號不應低于425號。當條件受限制時，可采用礦渣水泥，其標號不應低于425號，并應嚴格控制用水量，適應延長攪拌時間，加強養(yǎng)護工作；亦可采用325號普通水泥，但應采取摻外加劑、干硬性混凝土或真空吸水等措施；三、民航機場道面和高速公路,必須采用標號低于425號的硅酸鹽水泥；四、水泥進場時，應有產(chǎn)品合格證及化驗單。并應對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收；五、不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，其試驗結果決定正常使用或降級作用。已經(jīng)結塊變

10、質的水泥不得使用。第4.1.2條 混凝土板用的砂，應符合下列要求：一、應采用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂；二、當無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗可行，可采用泥土雜物含量小于3的細砂；三、砂的技術要求符合表4.1.2規(guī)定。 砂的技術要求 表4.1.2項 目技 術 要 求顆粒級配篩孔尺寸（mm）方 孔圓 孔0.160.3150.631.252.505.0累計篩余量（）I區(qū)II區(qū)III區(qū)100991009910099958092708555857170414016653550102510355250150100100100泥土雜物含量（沖洗法）（）3硫化物和硫酸含量（折算

11、為SO3）（）1有機物質含量（比色法）顏色不應深于標準溶液的顏色其它雜物不得混有石灰、煤渣、草根等其它雜物注：區(qū)砂基本屬于粗砂。區(qū)砂屬于中砂和一部份偏粗的細砂，顆粒適中，級配最好。區(qū)砂屬細砂和一部分偏細的中砂。有機物質含量標準溶液的配制方法：取2g鞣酸粉溶解于98ml的10灑精溶液中即得所需的鞣酸溶液，然后取該溶液2.5ml。深度為3的氫氧化鈉溶液中，加塞后劇烈搖動，靜置24h即得標準溶液。第4.1.3條 混凝土板用的碎（礫）石，應符合下列要求：一、碎（礫）石應質地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40mm；二、碎石的技術要求，應符合表4.1.31的規(guī)定；三、礫石的技術要求，應符合表4.

12、1.32的規(guī)定。第4.1.4條 用于抗凍性混凝土的碎（礫）石，應進行凍融和堅固性試驗。注：一月分平均溫度不低于10的地區(qū)，不考慮石料的抗凍性。第4.1.5條 混凝土攪拌和養(yǎng)護用水應清潔，宜采用飲用水。使用非飲用水時，應經(jīng)過化驗，并應符合下列規(guī)定：一、硫酸鹽含量（按SO4計）不得超過2700mgL；二、含鹽量不得超過5000mgL；三、pH值不得小于4。 碎石技術要求 表4.1.31項 目技 術 要 求顆粒級配篩孔尺寸（mm）（圓孔篩）4020105累計篩余量（）053065759095100強度石料飽水抗壓強度與混凝土設計抗壓強度比（）200石料強度分級3級針片狀顆粒含量（%）15硫化物及硫酯

13、鹽含量（折算為SO3）（）1泥土雜物含量（沖洗法）（）1注：石料強度分級，應符合公路工程石料試驗規(guī)程的規(guī)定。 碎石技術要求 表4.1.32項 目技 術 要 求顆粒級配篩孔尺寸（mm）（圓孔篩）4020105累計篩余量（）053065759095100空隙率（）45軟弱顆粒含量（）5針片狀顆粒含量（）15泥土雜物含量（沖洗法）（）1硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO3） （）1有機物含量（比色法）顏色不深于標準溶液顏色石料強度分級3級注：石料強度可采用壓碎指標值(%) 第4.1.6條 混凝土摻用的外加劑，應經(jīng)配合比試驗符合要求后方可使用。摻用的外加劑，可按下列規(guī)定選用。一、為減少混凝土拌合物的用水量

14、，改善和易性，節(jié)約水泥用量，提高混凝土強度，可摻入減水劑；二、夏季施工或需要延長作業(yè)時間時，可摻入緩凝劑；三、冬季施工為提高早期強度或為縮短養(yǎng)護時間，可摻入早強劑；四、嚴寒地區(qū)為抗凍，可摻入引氣劑。第4.1.7條 混凝土板用的鋼筋，應符合下列要求：一、 鋼筋的品種、規(guī)格，應符合設計要求、二、 鋼筋應順直，不得不裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應清除。第二節(jié) 混凝土配合比第4.2.1條 混凝土配合比，應保證混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。在冰凍地區(qū)還應符合抗凍性的要求。第4.2.2條 混凝土配合比，應根據(jù)水灰比與強度關系曲線進行計算和試配確定。并應按抗壓強度作

15、配合比設計，以抗折強度用強度檢驗?；炷量箟簭姸鹊脑囼瀾媳疽?guī)范附錄六的規(guī)定。第4.2.3條 混凝土的試配強度宜按設計強度提高1015。第4.2.4條 混凝土拌合物的稠度試驗，采用塌落度測定時，塌落度宜為12.5cm；塌落度小于1cm時，應采用維勃稠度儀測定，維勃時間宜為1030s。每一工作班應至少檢查兩次。第4.2.5條 混凝土的水灰比，當有經(jīng)驗數(shù)值時，可按經(jīng)驗數(shù)值選用。如無經(jīng)驗數(shù)值時，可按下列公式計算：碎石混凝土； （4.2.51）礫石混凝土。 （4.2.51）式中：C混凝土試件抗強度（MPa）；水泥實際抗壓強度（MPa）；混凝土灰水比。第4.2.6條 混凝土最大水灰比，應符合下列規(guī)定：

16、一、 公路、城市道路和廠礦道路不應大于0.50；二、 機場道面高速公路不應大于0.46;三、 冰凍地區(qū)冬季施工不應大于0.45。第4.2.7條 混凝土的單位用水量，應按骨料的種類、最大粒徑、級配、施工溫度和摻用外加劑等通過試驗確定。粗骨料最大粒徑為40mm。粗細骨料均干燥時，混凝土的單位用水量，應按下列經(jīng)驗數(shù)值采用：一、 碎石為150170kgm3;二、 礫石為140160 kgm3;三、 摻用外加劑或摻合料時，應相應增減用水量。第4.2.8條 混凝土的單位水泥用量，應根據(jù)選用的水灰比和單位用水量進行計算。單位水泥用量不應小于300 kgm3。 第4.2.9條 混凝土的砂率，應按碎（礫）石和砂

17、的用量、種類、規(guī)格及混凝土的水灰比確定，并應按表4.2.9規(guī)定選用。 混凝土砂率 表4.2.9 碎（礫）石 砂率（）水灰比碎石最大粒徑40mm礫石最大粒徑40mm0.40273224300.5030352833注：表中數(shù)值為II砂的選用砂率。 采用I區(qū)時，應采用較大的砂率，采用III區(qū)砂時，應采用較小的砂率。第4.2.10條 選定砂率并經(jīng)試配后，采用絕對體積法或假定容重法計算砂、石用量，并確定混凝土拌合物的理論配合比。在施工時，應測定現(xiàn)場骨料的含水率，將理論配合比的換算為施工配合比，作為混凝土施工配料的依據(jù)?；炷僚浜媳瓤蓞⒄崭戒浺挥嬎恪５谌?jié) 混凝土抖合物的攪拌和運輸 第4.3.1條 混凝土

18、拌合物應采用機械攪拌施工，其攪拌站宜根據(jù)施工順序和運輸工具設置，攪拌機的容量應根據(jù)工程量大小 和施工進度配置。施工工地宜有備用的攪拌機和發(fā)電機組。 第4.3.2條 投入攪拌每盤的拌合物數(shù)量，應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應符合下列規(guī)定: 一、進入拌和機的砂、石料必須準確過秤。磅秤每班開工前應檢查校正； 二、散裝水泥必須過秤。袋裝水泥，當以袋計量時，應抽查其量是否準確；三、嚴格控制加水量。每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化，由工地試驗確定施工配合比； 四、混凝土原材料質量計的允許誤差，不應超過下列規(guī)定:1水泥±1； 2粗細骨料±3； 3水±

19、1； 4外加劑±2。 第4.3.3 條 攪拌第一盤混凝土拌合物前，應選用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌。第4.3.4條 攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（礫）石，或碎（礫）石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水。第4.3.5條 混凝土拌合物每盤的攪拌時間，應根據(jù)攪拌機的性能和拌合物的和易性確定。混凝土拌合物的最短攪拌時間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料上的連續(xù)攪拌時間，應符合表4.3.5的規(guī)定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍?；炷涟韬衔镒疃虜嚢钑r間 表4.3.5攪拌機容量（L）轉速（轉min）攪拌時間（s）低流動性混凝土干硬性混凝土自

20、由式4001810512080014165210強制式3753890100150020180240 第4.3.6條 混凝土拌合物的運輸，宜采用自卸機車運輸。當運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。混凝土拌合物從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合表4.3.6的規(guī)定。混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間 表4.3.6施工氣溫（ºC）允許最長時間（h）510210201.52030130350.75第4.3.7條 裝運混凝土拌合物，不應漏漿，并應防止離析。夏季和冬季施工，必要時應有遮蓋或保溫措施。出

21、料及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5m。當有明顯離析時，應在鋪筑時重新拌勻。第四節(jié) 混凝土拌合物的澆筑第4.4.1條 模板宜采用鋼模板。模板的制作與立模應符合下列規(guī)定：一、 鋼模板的高度應與混凝土板厚度一致；二、木模板應選用質地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋的木料。模板厚度宜為5cm，其高度應與混凝土厚度一致。模板內側面、頂面要刨光，拼縫緊密牢固，邊解平整無缺；二、 模板高度的允許誤差為±2mm。企口舌部或凹槽的長度允許誤差：鋼模板為±1mm，木模板為±2mm； 四、立模的平面位置與高程，應符合設計要求，并應動立準確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低

22、不平等現(xiàn)象。模板接頭與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。第4.4.2條 混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。第4.4.3條 混凝土拌合物的攤鋪，應符合下列規(guī)定：一、混凝土板的厚度不大于22cm時，可一次攤鋪，大于22cm時，可分二次攤鋪，下部厚度宜為總厚的五分之三；二、攤鋪厚度應考慮振實預留高度；三、 用人工攤鋪，應用鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌合物離析。第4.4.4條 混凝土拌合物的振搗，應符合下列規(guī)定：一、 對厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗

23、，再用功率不小于2.2kW平板振搗器縱橫交錯全面振搗?？v橫振搗時，應重疊1020cm，然后用振動梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位；二、 振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。用平板式振搗器振搗時，不宜少于15s；水灰比小于0.45時，不宜少于30s。用插入式振搗器時，不宜少于20s。三、 當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土拌合物5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振搗器的移動

24、間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋； 四、振搗時應鋪以人工找平，并應隨時檢查模板。如有下沉、變形或松動，應及時糾正。 第4.4.5條 干硬性混凝土攪拌時可先增大水灰比，澆筑后采采真空吸水工藝再將水灰比降低，以提高混凝土在未凝結硬化前的表層結構強度?；炷涟逭婵瘴に噾幢疽?guī)范附錄二的要求操作。第4.4.6條 混凝土拌合物整平時，填補板面應選用碎（礫）石較細的混凝土拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。經(jīng)用振動梁整平后，可再用鐵滾筒進一步整平。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面平整。第4.4.

25、7 條 混凝土板做面，應符合下列規(guī)定：一、 當烈日曝曬或干旱風吹時，做面宜在遮陰棚下進行；二、 做面前，應做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉；三、 做面宜分二次進行。先找平抹平；俟混凝土表面無泌水時，再作第二次抹平?；炷涟迕嫫秸?、密實；四、抹平后沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽。公路和城市道路、廠礦道路的拉毛和壓槽深度應為12mm。民航機場道面拉毛的平均紋理深度（填砂法）：跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；滑行道、停機坪不得小于0.4mm 。第五節(jié) 鋼 筋 設 置第4.5.1條 鋼筋混凝土板鋼筋網(wǎng)片的安放，應符合下列規(guī)定：一、得踩踏鋼筋網(wǎng)片；二、

26、安放單層鋼筋網(wǎng)片時，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按鋼筋網(wǎng)片設計位置預加一定的沉落度。待鋼筋網(wǎng)片安放就位后，再繼續(xù)澆筑混凝土；三、雙層鋼筋網(wǎng)片時，對厚度不大于25cm的板，上下兩層鋼筋網(wǎng)片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25cm的，上下兩層鋼筋網(wǎng)片應分兩次安放。 第4.5.2條 安放角隅鋼筋時，應先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。第4.5.3條 安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設置高度，然后安入邊緣鋼筋，在兩端彎起處用混凝土拌合物壓住。第六節(jié) 接 縫 施 工

27、第4.6.1條 脹縫的施工，應符合下列規(guī)定：一、 脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿。縫隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板；二、 脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置。固定后的傳力必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應符合下列規(guī)定：1頂頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中。混凝土拌合物澆筑前應檢查傳力桿位置；澆筑時，應先攤鋪下層混凝土拌合物用插入工振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合

28、物。澆筑鄰板時應拆除頂頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套（見圖4.6.11）。圖4.6.1-1 頂頭木模固定傳力桿安裝圖2支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，并就用鋼筋支架固定就位。澆筑時就先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側攤鋪混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部份填補混凝土拌合特，并用插入式振搗器振實（見圖4.6.1-2）。圖4.6.1-2 支架固定傳圖桿安裝圖第4.6.2條 縮縫的施工方法，應采用切縫法。當受條件限制時，可采用壓縫法。民航機場道面和高速公路必須采用切縫法。切縫法和壓縫法的施工，應符合下列規(guī)定

29、：一、切縫法施工，當混凝土達到設計強度2530時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲入基層和土基。切縫機具及施工工藝應符合附錄三的要求；二、壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規(guī)定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。第4.6.3條 施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫就與路面中心線垂直；多車道路面及民航機場道面的施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中,另一半應涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。第4.6

30、.4條 縱縫施工方法，應按縱縫設計要求確定，并應分別符合下列規(guī)定：一、平縫縱縫，對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規(guī)定深度的縫槽；二、企口縫縱縫，宜先澆筑混凝土板凹榫的一邊；縫壁應涂刷瀝青。澆筑鄰板時應靠縫壁澆筑；三、整幅澆筑縱縫的切縫或壓縫，應符合本規(guī)范第4.6.2條規(guī)定?？v縫設置拉桿時，拉桿應采用螺紋鋼筋，并應設置在板厚中間。設置拉桿的縱縫模板，應預先根據(jù)拉桿的設計位置放樣打眼。第4.6.5條 混凝土板養(yǎng)護期滿后，縫槽應及時填縫。在填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。常用的填縫料，可按本規(guī)范附錄四選用。第4.6.6條 填縫采用灌入式填

31、縫的施工，應符合下列規(guī)定：一、灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不滲水；二、填縫料的灌住深度宜為34cm。當縫槽大于34cm時，可填多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面；三、熱灌填縫料加熱時，應不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度。當氣溫較低時,應用噴燈加熱縫壁。施工完畢，應仔細檢查填縫料與縫壁粘結情況，在有脫開處，應用噴燈水火烘烤，使其粘結緊密。第4.6.7條 填縫采用預制嵌縫條的施工，應符合下列規(guī)定；一、預制脹縫板嵌入前，縫壁應干燥，并應清除縫內雜物，使嵌縫條與縫壁緊密結合；二、縮縫、縱縫、施工縫的預制嵌條，可在縫槽形成時嵌入。嵌縫條應順

32、直整齊。第七節(jié) 混凝土板養(yǎng)護第4.7.1條 混凝土板做面完畢，應及時養(yǎng)護。養(yǎng)護應根據(jù)施工工地情況及條件，選用濕治養(yǎng)護和塑料薄膜養(yǎng)護等方法。第4.7.2條 濕治養(yǎng)護應符合下列規(guī)定：一、宜用草袋、草簾等，在混凝土終凝以后復蓋于混凝土板表面，每天應均勻灑水，經(jīng)常保持潮濕狀態(tài)；二、晝夜溫差大的地區(qū)，混凝土板澆筑后3d內應采取保溫措施，防止混凝土板產(chǎn)生收縮裂縫； 三、混凝土板在養(yǎng)護期間和填縫前，應禁止車輛通行。在達到設計強度的40以后，方可允許行人通行；四、養(yǎng)護時間應根據(jù)混凝土強度增長情況而定，一般宜為1421d。養(yǎng)護期滿方可將復蓋物清除，板面不得留痕跡。 第4.7.3條 塑料薄膜養(yǎng)護應符合下列規(guī)定：

33、一、塑料薄膜溶液的配合比應由試驗確定。薄膜溶劑一般具有易燃或有毒等特性，應做好貯運和安全工作；二、塑料薄膜施工，宜采用噴灑法。當混凝土表面不見浮水和用手指壓無痕跡時,應進行噴灑； 三、噴灑厚度宜以能形成薄膜為度。用是宜控制在每千克溶劑灑3m2左右；四、在高溫、干燥、刮風時，在噴膜前后，應用遮陰棚加以遮蓋；五、養(yǎng)態(tài)期間應保護塑料薄膜的完整。當破裂時應立即修補。薄膜噴灑后3d內應禁止行人通行，養(yǎng)護期和填縫前禁止一切車輛行駛?；炷涟逅芰媳∧ゐB(yǎng)護應符合本規(guī)范附錄五的要求。第4.7.4條 模板的拆除，應符合下列規(guī)定：一、拆模時間應根據(jù)氣溫和混凝土強度增長情況確定，采用普通水泥時，一般允許拆模時間，應符

34、合表4.7.4的規(guī)定； 混凝土板允許拆模時間 表4.7.4晝夜平均氣溫（ºC）允許拆模時間（h）572104815362030252430以上18注：允許拆模時間，自混凝土成型后至開始拆模時計算。使用礦渣水泥時，允許拆模時間宜延長50100。二、拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。第4.7.5條 混凝土板達到設計強度時，可允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時（不包括民船機場跑道和高速公路），混凝土板應達到設計強度80以上，其車輛荷域不得大于設計荷域?；炷涟宓膹姸?，應以混凝土試塊強度作為依據(jù)， 也可按現(xiàn)行鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范中的溫度、齡期對混凝土強

35、度影響的規(guī)定執(zhí)行。第八節(jié) 冬季施工和夏季施工第4.8.1條 冬季施工，根據(jù)當?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，當室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5ºC時，混凝土板的施工應按冬季施工規(guī)定進行。第4.8.2條 混凝土板冬季施工應符合下列規(guī)定： 一、混凝土板在抗折強度尚未達到1.0MPa或抗壓強度尚未達到5.0MPa時，不得遭受冰凍； 二、冬季施工水泥應采用425號以上硅酸鹽水泥或普通水泥，水灰比不應大于0.45； 三、混凝土拌合物攪拌站應搭設工棚或其他擋風設備；四、 混凝土拌合物的澆筑溫度不應低于5。當氣溫在0以下或混凝土拌合物的澆筑溫度低于5時，應將水加熱攪拌（砂、石料不加熱）；如水加熱仍達不到要求時，應將水

36、和砂、石料都加熱。加熱攪拌時,水泥應最后投入。 五、材料加熱應遵守下列規(guī)定： 1在任何情況下，水泥都不得加熱； 2加熱溫度應為：混凝土拌合物不應超過35，水不應超過60，砂、石料不應超過40；3水、砂、石料在攪拌前和混凝土拌合物出盤時，每臺班至少測四次溫度；室外氣溫4h測一次溫度；混凝土板澆筑后的頭兩天內，應每隔6h測一次溫度；7d內每晝夜應至少測兩次溫度。六、混凝土板澆筑時，基層應無冰凍，不積冰雪，模板及鋼筋積有冰雪時，應清除?；炷涟韬衔锊坏檬褂脦в斜┑纳?、石料，且攪拌時間應比本規(guī)范第4.3.5條規(guī)定的時間適當延長。七、混凝土拌合物的運輸、攤鋪、振搗、做面等工序，應緊密銜接，縮短工序間隔

37、時間，減少熱量損失；八、混凝土板澆筑完畢開始做面前，應搭蓋遮陰棚。混凝土終凝后，可改用草簾等保溫材料復蓋養(yǎng)護，灑水時應移去保溫材料，灑水后復蓋； 九、冬季養(yǎng)護時間不應少于28d。允許拆模時間也應適當延長。第4.8.3條 夏季施工，當混凝土拌合物溫度在3035時，混凝土板的施工應按夏季施工規(guī)定進行。第4.8.4條 混凝土板夏季施工，應符合下列規(guī)定：一、混凝土拌合物澆筑中應盡量縮短運輸、攤鋪、振搗、做面等工序時間，澆筑完畢應及時復蓋、灑水養(yǎng)護；二、攪拌站應有遮陰棚。模板和基層表面，在澆筑混凝土前應灑水濕潤。三、應注意天氣預報，如遇陣雨，應暫停施工；四、氣溫過高時，宜避開中午施工，可在夜間進行。第九

38、節(jié) 舊混凝土板加厚第4.9.1條 舊混凝土板加厚，可采用結合式或隔離式。加厚前，應對舊混凝土板進行復查。對基礎沉陷、翻漿、混凝土板翹曲、懸空等病害，以及已經(jīng)形成結構損壞的混凝土板，應妥善處理后，方能進行加厚施工。第4.9.2條 采用結合式加厚施工，應符合下列規(guī)定：一、舊混凝土板應鑿毛，達到表面粗糙；二、清除混凝土碎渣，用水沖冼潔凈；三、加厚混凝土板的分倉應舊板完全一致，接縫必須重合。加強混凝土板的橫向縮縫和縱縫應分開。脹縫的寬度，應與原脹縫同寬；四、支立模板，可采用混凝土塊頂撐模板或利用舊板接縫鉆孔插入鋼釬，固定模板的方法；五、澆筑新混凝土前應灑水濕潤舊混凝土板，待涼干無積水時噴刷水泥砂漿。水

39、泥砂漿灰比宜為0.40.5，水泥砂漿用量宜為1.52.0kgm2。噴刷水泥后應即澆筑混凝土。第4.9.3條 采用隔離式加厚施工，應符合下列規(guī)定：一、隔離層的材料，可采用瀝青砂、油氈、塑料布等。瀝青砂厚度宜為2cm；油氈和塑料布以攤平為度；二、支立模板應符合本規(guī)范第4.9.2條第四款的規(guī)定。第五章 水泥混凝土路面質量 檢查和竣工驗收第一節(jié) 質 量 檢 查第5.1.1條 混凝土用的水泥、砂、碎（礫）石、水、外加劑和鋼筋等原材料，應按規(guī)定進行檢查和試驗，并應作好記錄。第5.1.2條 基層完成后，應檢查強度和質量?；鶎訌姸葢曰鶎禹斆娴漠斄炕貜椖Ａ恐祷蛞渣S河標準汽車測算回彈彎沉值作為強度檢查指標，其值

40、不得低于設計規(guī)定。基層質量檢查，其允許誤差，公路、城市道路、廠礦道路應符合表5.1.21的規(guī)定；民航機場道面、高速公路應符合表5.1.22的規(guī)定。公路、城市道路、廠礦道路基層質量檢查允許誤差 表5.1.21項 目允 許 誤 差檢驗要求檢 驗 方 法范圍點數(shù)當量回彈模量值或計算回彈彎沉值不小于設計要求50m2現(xiàn)場實測壓 實 度不小于規(guī)定要求1000m21無骨料：用環(huán)刀法測定。有骨料：用灌砂法測定。厚 度±10%50m1用 尺 量平 整 度10mm50m1用3m直尺寬 度不小于設計規(guī)定50m1用 尺 量縱 坡 高 度±10%20m1用水準儀測量橫坡路 面 寬9m±1%

41、100m3用水準儀測量路面寬915 m±1%100m5路面寬15 m±1%100m7注：壓實度（單位重）以重型擊實際標準試驗確定，石灰穩(wěn)定土和工業(yè)廢渣類為93；級配碎（礫）石摻石灰和水泥穩(wěn)定砂礫為97。民航機場道面、高速公路基層質量檢查允許誤差 表5.1.2-2項 目允 許 誤 差檢驗要求檢 驗 方 法范圍點數(shù)當量回彈模量值或計算回彈彎沉值不小于設計要求50m2現(xiàn)場實測壓 實 度不小于規(guī)定要求500m21無骨料：用環(huán)刀法測定。有骨料：用灌砂法測定。厚 度±10%2000m21用 尺 量平 整 度10mm1000m21用3m直尺寬 度不小于設計規(guī)定50m1用 尺 量

42、縱 坡 高 度±5mm10m1用水準儀測量橫 坡±0.5%用水準儀測量注：壓實度（單位重）以重型擊實標準試驗確定，石灰穩(wěn)定土和工業(yè)廢渣類為93；級配碎（礫）石摻石灰和水泥穩(wěn)定砂礫為97。民航機場道面基層頂面，應鋪墊石屑或中粗砂等堅硬材料找平層。橫坡檢驗要求：民航機場道面：每10m長測一斷面，橫向測點間距10m。高速公路：100m長測一斷面，路面寬9m，橫向測3點，路面寬915m，橫向測5點；路面寬15m，橫向測7點。第5.1.3條 鋼筋混凝土板的鋼筋網(wǎng)片允許誤差，應符合表5.1.3的規(guī)定。 鋼筋網(wǎng)片的允許誤差 表5.1.3項 目允許誤差（mm）檢 查 方 法鋼筋網(wǎng)片的長度、

43、寬度±10用 尺 量鋼筋網(wǎng)眼的尺寸±10用 尺 量上下兩網(wǎng)片的高度±5用水準儀檢查墊塊和鋼筋表面上下表面的保護層厚度±5用 尺 量鋼筋網(wǎng)片的平整度±10拉線用尺檢查第5.1.4條 混凝土的配合比、攪拌、模板、澆筑，以及接縫等，應在施工中按規(guī)定及時檢查，并應做好記錄。第5.1.5條 混凝土抗折強度檢驗，應以28d齡期的計算抗折強度為標準，采用小梁試件方法測定，也可采用圓柱劈裂強度推算小梁抗折強度。當采用鉆取圓芯檢驗的推算強度和小梁抗折強度時，應同時符合規(guī)定的強度要求。混凝土抗折強度檢驗，應符合下列規(guī)定：一、應用正在攤鋪的混凝土拌合物制作試件，試件

44、的養(yǎng)護條件與現(xiàn)場混凝土板養(yǎng)護相同。二、每天或鋪筑200m3混凝土（機場400m3）應同時制作二組試件，齡期應分別為7d和28d；每鋪筑1000至2000m3混凝土應增做一組試件，用于檢查后期強度，齡期不應小于90d；三、當普通水泥混凝土的7d強度達不到28d（換算成標準養(yǎng)護條件的強度）強度的60（礦渣水泥混凝土為50）時，應檢查分折原因，并對混凝土的配合比作適當修正；四、澆筑完成混凝土板，應檢驗實際強度，可現(xiàn)場鉆取圓柱試件，進行圓柱劈裂強度的試驗，以圓柱劈裂強度推算小梁抗折強度。混凝土抗壓、抗折和劈裂抗強度試驗及其劈裂強度與小梁抗折強度的計算關系式，應符合附錄六的規(guī)定。第二節(jié) 竣 工 驗 收第

45、5.2.1條 混凝土路面竣工后，應根據(jù)設計文件、竣工資料和施工單位提出的竣工驗收報告，按國家有關規(guī)定組織進行驗收。第5.2.2條 竣工驗收應提供下列資料：一、設計文件和竣工資料；二、竣工驗收報告；三、混凝土試件的試驗報告；四、混凝土工程施工和材料檢查或材料試驗記錄；五、基層檢查記錄；六、工程重大問題處理文文件。第5.2.3條 混凝土板的工程質量驗收允許誤差，公路、城市道路、廠礦道路應符合表5.2.31的規(guī)定；民航機場道面、高速公路應符合表5.2.32的規(guī)定。第5.2.4條 混凝土板面外觀，不應有露石、蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、啃邊、掉角、印痕和輪跡等現(xiàn)象。接縫填縫應平實、粘結牢固和縫緣清潔整齊。

46、第5.2.5條 混凝土板合格強度的評定，應視檢驗組數(shù)多寡，分別按下列條件評定。一、試件組數(shù)大于五組（民航機場路道、高速公路應大于10組）時；1混凝土合格強度按下式計算： 式中 混凝土合格強度（MPa）； 混凝土設計計算強度（MPa）； K合格評定系數(shù)，按表5.2.5采用； 強度均方差（MPa）。 評定合格系數(shù) 表5.2.5N591014152425K0.350.450.550.65如工期長，試驗結果有明顯的標準偏差，且決定配合比強度時，是根據(jù)過去資料偏差的，可用各自的標準偏差。2任何一組試件的最小強度：公路、城市道路和石礦道路試件組數(shù)大于25組時，每25組允許有一組強度小于0.85,但不得小于

47、0.75；民航機場道面、高速公路不得小于0.85。公路、城市道路、廠礦道路混凝土板 質量驗收允許誤差 表5.2.31驗 收 項 目質量標準和允許誤差檢驗要求驗 收 方 法范圍點數(shù)抗 折 強 度不小于規(guī)定合格強度每天或每200m3每10002000 m32組增1組1小梁抗折試件2現(xiàn)場鉆圓柱體試件作校核縱縫順直度15mm100 m縫長1拉20m小線量取最大值橫縫順直度10 mm20條縮縫2條沿板寬拉線量取最大值板邊垂直度±5 mm，脹縫板邊垂直度無誤差100m2沿板邊垂直拉線量取最大值平整度路面寬9m5 mm50 mm1用3 m直尺連量三次，取最大三點平均值路面寬915m5 mm50 m

48、m2路面寬15m5 mm50 mm3相鄰板高差±3mm每條脹縫2用尺量20條橫縫抽量2條2縱坡高程±10mm20 m用水準儀測量橫度路面寬9m±0.25%100 m3用水準儀測量路面寬915m±0.25%100 m5路面寬15m±0.25%100 m7板厚度±10mm100 m2用尺量或現(xiàn)場鉆孔板寬度±20mm100 m2用尺量板長度±20mm100 m2用尺量，兩縮縫間板長板面拉毛壓槽深度12mm100 m2塊用尺量民航機場道面、高速公路混凝土板 質量驗收允許誤差 表5.2.32驗 收 項 目質量標準和允許誤差檢

49、驗要求驗 收 方 法范圍點數(shù)抗 折 強 度不小于規(guī)定合格強度每天或每400m3每10002000 m32組增1組1小梁抗折試件2現(xiàn)場鉆圓柱體試件作校核縱縫順直度10mm100 m縫長1拉20m小線量取最大值橫縫順直度10 mm20條縮縫2條沿板寬拉線量取最大值板邊垂直度±5 mm，脹縫板邊垂直度無誤差100m2沿板邊垂直拉線量取最大值平 整 度3mm3m直尺連量三次，取最大三點平均值相鄰板高差±2mm每條脹縫2用尺量20條橫縫抽量2條2縱坡高程±5mm20 m用水準儀測量橫 坡±0.15%用水準儀測量板 厚 度±5mm100m2用尺量或現(xiàn)場鉆孔

50、板 寬 度1/2000100m2用尺量長度機場跑道全長14000量全長2按三級導線測量跑道全長高速公路板長度±10mm100m用尺量兩縮縫間板長板面拉毛壓槽機場平均紋深度機場跑道、高速滑行道不得小于0.80mm；滑行道、停機坪不得小于0.40mm板塊總數(shù)的110用填砂法并測 板對角線的兩端和中間高速公路拉毛和壓槽深度12mm100m2塊用尺量注：平整度檢驗要求：民航機場道面，每50m長測一斷面，橫向測點間距10m。高速，每50m長測一斷面，路面寬9m，橫向測1點；路面寬915m，橫向測2點；路面寬15m，橫向測3點。橫坡檢驗要求：民航機場道面，每10m長測一斷面，橫向測點間距10m。高速公路，每100m長測一斷面，路面寬9m，橫向測3點