前后盤式制動器制動系統(tǒng)

1、第 1 章制動系統(tǒng)設計計算1. 盤式制動器形式與全盤式相比，浮動鉗盤式具有如下優(yōu)點：在盤的內(nèi)側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤 的油道或油管，家之液壓缸；冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性??；成本低。 所以，本設計前后盤式制動器均采用浮動鉗式盤式制動器。2. 制動能源的選擇供能裝置傳能裝置型式制動能源工作介質(zhì)型式工作介質(zhì)氣壓伺服制動系駕駛員體力與發(fā)動機動力空氣液壓制動系制動液3. 制動管路的布置X型的結(jié)構(gòu)簡單。直行制動時任一回路失效，剩余的總制動力都能保持正常值的 50% 但是，一旦某一管路損壞造成制動力不對稱，此時前輪將朝制動力大的一邊繞主銷 轉(zhuǎn)動，使汽車喪失穩(wěn)

2、定性。因此，這種方案適用于主銷偏移距為負值（達20mm）的汽車上。這時，不平衡的制動力使車輪反向轉(zhuǎn)動，改善了汽車的穩(wěn)定性。所以本 次設計選擇X型管路。4. 液壓制動主缸的設計采用雙回路制動系統(tǒng)，雙回路制動系統(tǒng)的制動主缸為串聯(lián)雙缸制動主缸。，當制動系 統(tǒng)中任一回路失效時，串聯(lián)雙缸制動主缸的另一腔仍能夠工作，只是所需踏板行程 加大，導致汽車制動距離增長，制動力減小。大大的提高了工作的可靠性。5. 行車制動與駐車制動形式行車制動用液壓，而駐車制動時通過拉線用機械力推動凸輪或螺桿推動活塞，使活 塞移動，讓制動盤與剎車片接觸。第2章 制動系統(tǒng)設計計算制動系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 相關主要參數(shù)空載、卄 +、， 滿

3、載汽車質(zhì)量1830kg2305kg軸荷分配前軸960kg900kg后軸870kg1405kg質(zhì)心高度hg=0.52mHg=0.57m汽車質(zhì)心距前軸距離汽車質(zhì)心距后軸距離軸距2700 mm車輪滾動半徑rr=0.32 m同步附著系數(shù)的確定根據(jù)相關資料查得，通常應滿足空載同步附著系數(shù)在之間較為合適，滿載同步附著系數(shù) 在之間較為合適。制動器有關計算確定前后制動力矩分配系數(shù)任何附著系數(shù)路面上前后同時抱死的條件為、（得: Ff1 =Ff2 =一般常用制動器制動力分配系數(shù)來表示分配比例Ffi0.686空載條件：Ff2空載條件： Ff1 5406.4NFf2 3037.3N制動器制動力矩的確定應急制動時，假定

4、前后輪同時抱死拖滑，此時所需的前橋制動力矩為1得，單個后輪盤式制動器的制動力矩 M2 M = N/m1單個前輪盤式制動器的制動力矩 M2 = 2 M =N/m盤式制動器主要參數(shù)確定制動盤直徑D應盡可能取大些，這時制動盤的有效半徑得到增加，可以降低制動鉗 的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。 受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選 擇為輪輞直徑的70% 79%?？傎|(zhì)量大于2t的汽車應取上限。 這里去制動盤的直徑 D為輪輞直徑的百分之79%即D=300mm制動盤厚度h制動盤厚度對制動盤的質(zhì)量和溫升有影響。為使質(zhì)量小些，厚度不宜太大，為了減 少溫升，厚度又不宜過小。因此，參考同類型車，取為25mm

5、通風式，增大散熱。摩擦襯塊內(nèi)半徑R1和外半徑R2摩擦襯塊外半徑只與內(nèi)半徑及推薦摩擦襯塊外半徑 R2與內(nèi)半徑R1的比值不大于。 若此比值偏大，工作時襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多， 磨損不均勻，接觸面積減 少，最終導致制動力矩變化大。因為制動器直徑 D等于300mm則摩擦塊R2=150mn取 R2/R仁，所以 R1=100mm制動襯塊工作面積A在確定盤式制動器制動襯塊的工作面積時，根據(jù)制動襯快單位面積占有的汽車質(zhì)量，2 一推薦在cm ,此處取為cm2,可得A =2305kg -cm2 = 922cm。摩擦襯塊摩擦系數(shù)f當前國產(chǎn)的制動摩擦片材料在溫度低于 250 C時，保持摩擦系數(shù)f =已無大問

6、題所選擇摩擦系數(shù)f=。盤式制動器的制動力計算假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制 動力矩為平均半徑Rm為對于前制動器對于后制動器第3章液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設計計算前輪制動輪缸直徑d的確定制動輪缸對制動塊施加的張開力F 0與輪缸直徑d和制動管路壓力 p的關系為d,4F0/( p)制動管路壓力一般不超過1012 MPa。取p 10MPa。輪缸直徑d應在標準規(guī)定的尺寸系列中選取(HG2865-1997),具體為19mm、22mm、24mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm、 50mm、55mm。因此取前輪制動輪缸直徑為2

7、4mm .'4 1318同理，后輪制動輪缸直徑d .6 0.023m 0.023mm。因此取后輪制動 10 10輪缸直徑為23mm.制動主缸直徑d0的確定 第i個輪缸的工作容積為：i為第i個輪缸活塞2.5 mm.式中，di為第i個輪缸活塞的直徑；n為輪缸中活塞的數(shù)目;在完全制動時的行程，初步設計時，對盤式制動器可取此處取所以一個前輪輪缸的工作容積為一個后輪輪缸的工作容積為V12324 1123252953m m121304mm 3所有輪缸的總工作容積為v Vi,式中，m為輪缸數(shù)目。制動主缸應有的1工作容積為V0 V V ,式中V為制動軟管的變形容積。在初步設計時，制動主缸的工作容積可為

8、：對于乘用車V0 1.1V;對于商用車 V0 1.3V。此處取 V0 1.1V。所以 V 2 V V 2(1304953)4514mm3主缸活塞行程 So和活塞直徑d o為一般So =()do。此處取 So = d。所以V。一d。34主缸的直徑do應符合QC/T311-1999中規(guī)定的尺寸系列，具體為19mm、22mm、28mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm。所以取得 d o 19 mm。制動踏板力Fp和制動踏板工作行程Sp制動踏板力Fp為：式中，do為制動主缸活塞直徑；p為制動管路的液壓；ip為探班機構(gòu)的傳動比；為踏板機構(gòu)及液壓主缸的機械效率，可取=.此處取ip =4,=.制動踏板力應滿足以下要求；最大踏板力一般為500N (乘用車)或700N (商用車)。設計時，制動踏板力可在200N350N的范圍內(nèi)選取。21 1 n2611所以 Fp do p ()(0.019)2 10683.34N 500N4ip44 0.85符合設計要求。制動踏板工作行程 Sp為式中，m1為主缸中推桿與活塞間的間隙，一般取2mm; m2為主缸活塞空行程，主缸活塞由不工作時的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過 的行程。制動器調(diào)整正常時的踏板工作行程Sp,在只應占計及制動襯塊的容許磨損量的踏板行程的40%60%。為了