汽車(chē)構(gòu)造試題和答案(共10頁(yè))

1、一、填空題（每空1分，共30分）1、汽車(chē)通常由            、            、           、           等四部分組成。2、往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 和潤(rùn)滑系組成。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

2、曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程    次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉     次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。4、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有                、            、       

3、    等三種形式。5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有           、           、            三種。6、 過(guò)量空氣系數(shù)a 1，則此混合氣稱(chēng)為     混合氣，當(dāng)a 0.4時(shí)，混合氣      

4、;  ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a 值稱(chēng)為              。7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有            和            兩種。8、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式：   &#

5、160;         、             和             。9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括           、       

6、0;   、        和              。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣  ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為  。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由 、  兩部分組成。8

7、.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即  燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、  等；  燃燒室，包括  和  燃燒室。 9.   和  是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是  噴油泵。11.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用  和  相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有  和  兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由 、  、  和  四部分組成。14

8、.汽車(chē)行駛系由 、  、 、 四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由 、 、  和  等主要部分組成。16.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用  套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即  和  。二、選擇題（每小題1分，共15分）2、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（   ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力   B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。3、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（   ）。A、干摩擦 

9、;  B、半干摩擦   C、液體摩擦   D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)（   ）。A、120°    B、90°     C、60° D、30°5、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（   ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣6、柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（   ）。A、滯燃期  

10、  B、速燃期    C、緩燃期    D、后燃期7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（   ）。     A、矩形環(huán)      B、扭曲環(huán)     C、錐面環(huán)     D、梯形環(huán)8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（   ）。      A、大    

11、    B、小       C、不一定       D、相同9、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（   ）。A、3040     B、6070      C、8090     D、低于10010、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（   ）。

12、60;    A、供油時(shí)刻    B、供油壓力    C、供油量    D、噴油錐角11、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（   ）。 A、硅油      B、電子開(kāi)關(guān)     C、離合器殼體   D、盤(pán)狀雙金屬片12、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時(shí)，將各道活塞環(huán)開(kāi)口方向互錯(cuò)（   ）。A、45° B、60°

13、C、120° D、180°13、軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故有（   ）作用，易阻塞。A、自動(dòng)清除積炭 B、保護(hù) C、限壓 D、回油15、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲閉角為，排氣提前角為，排氣遲閉角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（   ）。   A、+      B、+    C、+       D、+一、 名詞解釋?zhuān)款}3分，共15分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：節(jié)

14、氣門(mén)位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)（Pe、Me 、ge 、GT 等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2、曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。3、氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。5、燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。6、氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。8.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱(chēng)為燃油消耗率。9、燃

15、燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱(chēng)為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。10、濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱(chēng)氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸 11、最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。 12、互鎖裝置    變速器中防止同時(shí)掛兩擋的裝置。13、倒檔鎖     變速器中防止誤掛倒擋的裝置。 14. 冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而

16、流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。 16.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車(chē)橋，稱(chēng)之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。17.膜片彈簧：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。 18. 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量19. 速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律20. 液力變矩器的傳動(dòng)比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48. 主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，

17、其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾21. 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 22. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。23. 供油特性：每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，通常應(yīng)保證在每一循環(huán)開(kāi)始時(shí)供油少，中期供油多，后期供油少。24. 車(chē)輪前束：汽車(chē)兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱(chēng)為車(chē)輪前束。 26. 噴油提前角：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。27. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角

18、傳動(dòng)比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤(pán) 28. 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。29. 噴油提前角：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。30. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤(pán) 30、氣門(mén)間隙.氣門(mén)桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙31、主銷(xiāo)后傾角.主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷(xiāo)軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角，即稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾。32. 柱塞有效行程噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回

19、油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。33. 冷卻水大循環(huán) 冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。34. 半軸：是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，其內(nèi)段通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端以凸緣與輪轂連接。35. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為氣缸工作容積。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。32. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。36. 獨(dú)立懸架

20、：兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在斷開(kāi)式的車(chē)軸兩端，每段車(chē)軸和車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車(chē)輪不產(chǎn)生影響，因此成為獨(dú)立懸架。 37. 燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。38. 氣門(mén)重疊：由于進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)重疊。39.點(diǎn)火提前角：從火花塞發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞移到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。 填 空1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為 、 . 三

21、個(gè)組。10.冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制。11.汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由 、 等裝置組成。12.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、 和13.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 14.汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)        、      、        、      

22、;  、    傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。15.根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分16.前輪定位包括、 和17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在的基礎(chǔ)之上加一套18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有 作用，從蹄具有 作用。 19.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從      吸出，經(jīng)油管和          ，泵送到    

23、0;         。 1、汽車(chē)通常由 、 底盤(pán)、和電氣設(shè)備四部分組成。2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、兩大機(jī)構(gòu)，、五大系統(tǒng)組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有和兩種。4、曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置，取決于氣數(shù)、。5、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由和組成 。6、調(diào)速器按照起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為： 和 。7、要求油箱能在必要時(shí)與大氣相通，為此一般采用裝有 和 的汽油箱蓋。8、根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的分類(lèi)，閉式噴油器可分為 和 兩種。9、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式主要有壓力潤(rùn)滑、 和 。10、機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為 和 。11、按壓緊彈簧的不同

24、離合器可分為 、和 離合器。12、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證： ，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，。13、變速器由 和 兩部分組成。14、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由 和 兩部分組成，有的還加裝 。15、汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式一般有三種，分別是 車(chē)架、 車(chē)架和 車(chē)架。16、汽車(chē)車(chē)橋按懸架的結(jié)構(gòu)形式可分為： 和 兩種，前者與懸架配套使用，后者與懸架配套使用。17、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、 、 和 三大部分組成。19、目前汽車(chē)上所用的摩擦制動(dòng)器可分為 和 兩種，前者以作為旋轉(zhuǎn)部件，后者的旋轉(zhuǎn)部件是。 20.現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同

25、，但它們的基本組成大體都可分為      、        、    和        四大部分。21.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)         、      

26、     、         和         這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)        。22.機(jī)體組包括      、      、 

27、0;    、      、        、      等；活塞連桿組包括    、      、      、    等；曲軸飛輪組包括 

28、0;  、    等。23.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相    （同、反）。 23.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入        前汽油中的      和      ，從而保證      和   

29、0;   的正常工作。24.廢氣渦輪增壓器主要由        、      兩部分組成。25.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即       燃燒室，其活塞頂面凹坑呈          、     

30、60;       等；      燃燒室，包括      和      燃燒室。 9.            和         

31、;  是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。26.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是      噴油泵。27.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用       和      相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。28.曲軸箱的通風(fēng)方式有        和     

32、;   兩種方式。 29.摩擦片式離合器基本上是由        、        、        和        四部分組成。30.汽車(chē)行駛系由        、&

33、#160;        、        、        四部分組成。31.轉(zhuǎn)向橋由       、        、       和&

34、#160;      等主要部分組成。33.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用   套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即               和              。 四、簡(jiǎn)答題（每小題7分，共35分）1、 為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣

35、門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱(chēng)之為氣門(mén)間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙是以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，以防氣門(mén)受熱關(guān)閉不嚴(yán)。   氣門(mén)間隙過(guò)小或無(wú)間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門(mén)間隙過(guò)大將影響氣門(mén)的開(kāi)啟量，同時(shí)在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？答：1)活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?#160;  (1)活塞工作時(shí)，氣

36、缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷(xiāo)座處，使其沿活塞銷(xiāo)座方向增大。   (2)側(cè)壓力也作用于活塞銷(xiāo)座上。   (3)活塞銷(xiāo)座附近的金屬量多，熱膨脹量大。   防止措施：   (1)冷態(tài)下，把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)座方向的橢圓形。   (2)減下活塞銷(xiāo)座附近的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。   (3)在活塞的裙部開(kāi)有“T”形或“”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。   (4)在銷(xiāo)座附近

37、鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。   2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?#160;  (1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。   2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。   防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形2。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？答：1）潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。   2）冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。   3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。   4）密封：

38、利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?#160;  5）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。   6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng)3分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。、答：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)的。   由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸3上固定著托板4。兩個(gè)重塊1和7分別松套在托板上的兩個(gè)軸銷(xiāo)5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。   

39、      與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有帶孔的撥板9，其兩個(gè)長(zhǎng)方孔分別套在兩個(gè)重塊銷(xiāo)釘6上?？梢?jiàn)凸輪與軸不是剛性的連接，而是由軸3依次通過(guò)托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。    當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400rmin后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷(xiāo)釘推動(dòng)撥板連同凸輪相對(duì)于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到1500rmin時(shí)，銷(xiāo)釘6頂靠在撥板長(zhǎng)方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點(diǎn)火提

40、前角也就不再繼續(xù)增加5.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組成部分？試畫(huà)出冷卻系統(tǒng)的油路循環(huán)圖？5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。循環(huán)路線： 34 （2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？（3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（5）離合器踏板為什么要有自由行程？ 1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)

41、，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移 4. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。 5. 調(diào)速器的作用是什么？.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 6.主銷(xiāo)后傾的作用是什么？ 保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。 答案：一、填空題（每小題1分，共30分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤(pán)；車(chē)身；電器設(shè)備2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系 3、四；一4、齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)5、一般式；龍門(mén)式