中國汽車行業(yè)發(fā)展與戰(zhàn)略管理

1、中國汽車行業(yè)發(fā)展與戰(zhàn)略管理我國汽車市場(chǎng)運(yùn)營現(xiàn)況隨著人們消費(fèi)水平的提高，人們“住”、“行”、通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速增長的時(shí)期，而且持續(xù)很長，有一種說法，認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了離開汽車就不能高速發(fā)展的時(shí)期汽車是我國當(dāng)前發(fā)展最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)最重要的拉動(dòng)力量之一。從宏觀層面來看，對(duì)擴(kuò)大需、拉動(dòng)消費(fèi)、甚至對(duì)加快我國的城市進(jìn)程等都做出了巨 大的貢獻(xiàn)。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國大體上也要這么長的時(shí)間，但這中間會(huì)有波動(dòng)。 相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟(jì)的平均增長速度，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明確。汽

2、車業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)率。汽車的問題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情，實(shí)際上是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總量能不能保持持續(xù)高速增長的事情。2002年汽車可能是整個(gè)工業(yè)增加值新增量里面增幅最快的一個(gè)行業(yè)， 在此后幾年里，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是最強(qiáng)的一個(gè)，沒有哪個(gè) 產(chǎn)業(yè)能夠超過汽車。到 2010年，在中國GDP勺新增總量里面，汽車產(chǎn)業(yè)直接、間接的拉動(dòng)作用的貢獻(xiàn)率將達(dá)到1/71/6 ,沒有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻(xiàn)率。從這個(gè)意義上說，汽 車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問題，它涉與到國民經(jīng)濟(jì)的全局能否保持高速增長的問題。而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。這一 同時(shí)需也是影響國汽車的價(jià)格高低10年、20年，

3、甚至達(dá)到 30年，中汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個(gè)新時(shí)期的國民經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè), 點(diǎn)，主要靠需拉動(dòng)。所以說汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于需。 的一個(gè)方面。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)國大體上也要這么長的時(shí)間，但這中間會(huì)有波動(dòng)。 相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要 高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟(jì)的平均增長速度，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明確。價(jià)格的形成機(jī)制。理性決策下的汽車廠商的價(jià)格行為，要遵循市場(chǎng)機(jī)制的一般規(guī)律。市場(chǎng)機(jī)制的最大特點(diǎn)是，供需關(guān)系這對(duì)“看不見的手”在調(diào)節(jié)著市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)總量。決定市場(chǎng)需求的主要因素 是消費(fèi)者可支配收入的增加 ，屬于宏觀經(jīng)濟(jì)疇，而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的生 產(chǎn)者行為。

4、生產(chǎn)者在利益最大化目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，往往依據(jù)對(duì)短期需求或長期需求的預(yù)測(cè)，來調(diào)整自己的短期供給或長期供給計(jì)劃。由于需求信息的不完全性，汽車廠商決策者往往很難準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)需求，特別是短期需求，決定需求的消費(fèi)者也往往因?yàn)樾畔⒉煌耆?，而?jīng)常改變短期的購買行為，這就造成了總體的“供需不對(duì)稱性”。因此，通過供需作用雖然能使價(jià)格達(dá)到某一個(gè)局部的短期均衡，但是供需的不對(duì)稱變化會(huì)打破這種均衡，使均衡和均衡價(jià)格始終無法處于穩(wěn)態(tài)，從而一直循著“價(jià)格局部均衡”的路徑在變化。從表象上看，供給增長大于需求增長時(shí)，市場(chǎng)均衡價(jià)格必然下滑，需求增長大于供給增長時(shí)， 市場(chǎng)均衡價(jià)格必然上升，市場(chǎng)的價(jià)格均衡是汽車廠商間價(jià)格行為博弈的局部均

5、衡，這種價(jià)格均衡會(huì)隨著供需變化被打破，從而造成汽車廠商間價(jià)格行為的多次博弈。在一定時(shí)期，需求沒有較大變化時(shí)，供需變化主要由汽車廠商供給行為的變化決定。各汽車廠商的短期供給行為，會(huì)通過供給規(guī)律直接改變各汽車廠商的短期市場(chǎng)份額，進(jìn)而影響本汽車廠商和其他汽車廠商目標(biāo)約束的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)汽車廠商的目標(biāo)受到短期行為影響時(shí)，他們會(huì)通過博弈來調(diào)整價(jià)格 ，以使各自的市場(chǎng)地位重新符合自己的目標(biāo)約束。 因此，在原有的市場(chǎng)總體價(jià)格均衡被打破后，汽車廠商會(huì)通過供給決策重新調(diào)整供給，從而促使新的價(jià)格均衡產(chǎn)生。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國大體上也要這么長的時(shí)間，但這中間會(huì)有波

6、動(dòng)。 相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟(jì)的平均增長速度，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明確。產(chǎn)量以與生產(chǎn)能力的利用情況。2006年我國汽車業(yè)延續(xù)了前幾年的快速增長態(tài)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)熱銷、自主品牌 迅速發(fā)展、出口市場(chǎng)快速增長的拉動(dòng)下，汽車市場(chǎng)明顯回暖，效益比去年有較大幅度提高， 但汽車價(jià)格仍在繼續(xù)下降。汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)較快增長，2 0 0 6年1 9月，中國汽車產(chǎn)量5 2 8萬輛， 延續(xù)了 2005年的勢(shì)頭，并呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)： 汽車出口增幅大于進(jìn)口增幅，全年出口額預(yù)計(jì)將超過20 0億美元；汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量增長2 5%,而同期企業(yè)利潤增幅超過50%,全年行業(yè)利潤有望超過7 0 0億

7、； 自主品牌增長幅度超過合資企業(yè)，自主品牌產(chǎn)量增幅達(dá)到4 0%-80%。但是轎車產(chǎn)量僅增長1 0%,不盡如人意。在轎車消費(fèi)中，1.6升與以下排量轎車占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位。其中1升以上1.6升以下轎車銷售了 97.81萬輛，占轎車總銷量的54.22%; 1升排量以下小轎車銷售 16.18萬輛，占轎車總銷量的8.97%。而在上半年最暢銷 的15個(gè)轎車品牌中，有一半以上是小排量轎車。夏利轎車的銷量達(dá)到了93795輛，其他暢銷品牌有凱越、伊蘭特、捷達(dá)、奇瑞 、奇瑞旗云、吉利自由艦、吉利優(yōu)利歐等。 商用車 2006年的營銷方針是“理性分析看市場(chǎng)，積極應(yīng)對(duì)出新招，細(xì)分市場(chǎng)找機(jī)會(huì)，改 善結(jié)構(gòu)求效益?！卑炎非笥?/p>

8、利性增長始終放在首位。北汽福田實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的經(jīng)營策略，將 2006年度目標(biāo)確定為銷售 43. 45萬輛。中國重汽確立的目標(biāo)是： 確保產(chǎn)銷重型汽車 6萬輛、力爭(zhēng)7萬輛，市場(chǎng)占有率再提高 4個(gè)百分點(diǎn)。重汽由于湘火炬重組，濰柴動(dòng)力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋?yàn)橹仄峁┝艘?條國最為強(qiáng)勢(shì)的重卡供應(yīng)鏈體系，這無疑將極增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力， 重汽今年重卡銷售目標(biāo) 3萬輛，與2005年相比增長率接近 100%。乘用車國轎車企業(yè)前十強(qiáng)依次是：通用、大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、現(xiàn)代、一汽、本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。其中神龍公司上半年累計(jì)銷售100173輛，同比增長38. 23%。半年

9、產(chǎn)銷超過10萬輛成為國轎車企業(yè)前十強(qiáng)的新“門檻”，預(yù)示著國轎車企業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)正在加速進(jìn)入更大規(guī)?；可a(chǎn)階段。伴隨著汽車數(shù)量的迅速增加，汽車業(yè)面臨著生產(chǎn)需求不足，生產(chǎn)能力過剩的問題。我國去年汽車產(chǎn)能為 800萬輛，銷售570萬輛，產(chǎn)能利用率偏低。但是，正在建設(shè)和準(zhǔn)備建設(shè)的產(chǎn)能已經(jīng)超過現(xiàn)在的產(chǎn)能，達(dá)到1000萬輛?！拔覈嚠a(chǎn)能超前了 3-5年”。據(jù)了解，按照每年增長 10%的速度計(jì)算，今年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到550萬輛，2010年將達(dá)到900萬輛左右。但如果不對(duì)投資進(jìn)行限制，“十一五”期末我國汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬輛，比實(shí)際需求多出一倍以上。汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩已經(jīng)影響到國企業(yè)的e盈利狀況。根據(jù)

10、7月份國家發(fā)改委上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)透露的信息，上半年我國汽車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤216億元，同比下降49%,成為機(jī)械行業(yè)利潤減少的主體；而虧損額則上升了1.4倍，占整個(gè)機(jī)械行業(yè)新增虧損額的95%。而汽車行業(yè)之所以上半年利潤銳減，最主要的原因之一就是產(chǎn)能過剩。我國汽車國際貿(mào)易的情況。一.我國汽車出口迎來新機(jī)遇近幾年我國汽車出口持續(xù)走高，“井噴”現(xiàn)象凸現(xiàn)，原因：? 我國汽車自主品牌的崛起和自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)。合資企業(yè)在國轎車的市場(chǎng)份額高 達(dá)76%£右，其出口卻只是象征性的“毛毛雨”。經(jīng)過多年積累，我國商用車已經(jīng)形成了 “以我為主”的格局，轎車整車和關(guān)鍵零部件的開發(fā)也實(shí)現(xiàn)了重大突破，零 部

11、件開發(fā)與制造水平逐年提高，都給中國汽車提供了 “走出去”的勇氣和實(shí)力。? 快速發(fā)展的國市場(chǎng)為汽車的出口創(chuàng)造了難得的機(jī)遇。由于國汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，我 國汽車企業(yè)得以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，較大幅度地降低成本，并能夠提供品種更為豐富的 產(chǎn)品，獲得在國際市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)。? 國際汽車市場(chǎng)來看，中國汽車的確找到了適合自己的生存空間。國際汽車市場(chǎng)不僅 規(guī)模巨大，需求層次也比較分明。在中東、拉美、北非、東南亞等汽車市場(chǎng)，消費(fèi) 者更看重汽車的性價(jià)比，以性價(jià)比見長的中國汽車恰好滿足了這種需要二.我國汽車出口快速增長的同時(shí)，存在三方面差異：? 汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔；? 出口小轎車以中低檔為主；? 出口市

12、場(chǎng)主要集中于亞洲、非洲的發(fā)展中國家。三.我國汽車出口混亂，出口企業(yè)分散趨勢(shì)凸現(xiàn)。?在出口量井噴的同時(shí)，汽車出口企業(yè)的數(shù)量也在激增。據(jù)悉， 2005年全國出口整車17.28萬輛，出口企業(yè)卻多達(dá)1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有兩家， 出口額在1億美元以下、3000萬美元以上的也只有 8家；而全年只出口一輛汽車的 貿(mào)易企業(yè)有160家，出口量在10輛以下的貿(mào)易公司和汽車企業(yè)多達(dá)600余家。2006年110月，我國汽車整車出口企業(yè)共 1242家，出口超過100輛的140家，占全部 出口企業(yè)的11.3%;出口不足10輛的718家，占全部出口企業(yè)的 57.8%。? 這種盲目、跟風(fēng)出口的背后，隱藏

13、著許多危機(jī)?！俺隹谄髽I(yè)太多、太雜、太亂，零 星出口，不注重售后服務(wù)和零配件供應(yīng)，已影響中國汽車品牌形象?！钡蛢r(jià)競(jìng)銷的 惡性競(jìng)爭(zhēng)、國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)訴訟風(fēng)險(xiǎn)加大以與缺乏完善的國際營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服 務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正成為自主品牌出口迫切需要解決的問題。相關(guān)措施：? 目前商務(wù)部已會(huì)同發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委起草了規(guī)汽車出口秩 序的相關(guān)辦法，并計(jì)劃對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口經(jīng)營企業(yè)實(shí) 行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以此將國汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理延伸到出口環(huán)節(jié)。? 今后汽車出口須有授權(quán)? 據(jù)商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長驥此前透露，即將出臺(tái)的辦法，將和規(guī)摩托車出 口秩序一樣，監(jiān)督部門將對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)

14、行出口資質(zhì)管理，對(duì)出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn) 企業(yè)授權(quán)管理。以此形成具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)與授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目錄， 未進(jìn)入目錄的企業(yè)將不能出口。出口總結(jié)：由于我國汽車產(chǎn)能不斷提高，技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝水平也得到長足的進(jìn)步，同時(shí)具有成本優(yōu)勢(shì)，2005年以來得到國際市場(chǎng)的高度重視。中國汽車走進(jìn)國際市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng) 的事實(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大國際市場(chǎng)份額必然成為今后的發(fā)展趨勢(shì)。在此情況下，我國的汽車行業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，擴(kuò)大自主品牌，規(guī)出口秩序是保證汽車出口健康發(fā)展至關(guān)重要的問題。進(jìn)口情況：? 9 0年代初，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車進(jìn)口高峰。但是從1 9 9 5年開始， 進(jìn)口汽車 數(shù)量大幅度減少，9 0年代后期穩(wěn)定在3 4萬

15、輛左右。自2 0 0 0年起， 汽車進(jìn)口形勢(shì)發(fā)生了根本性的變化， 出現(xiàn)了較大幅度的增長。 與此同時(shí)，進(jìn)口汽車結(jié) 構(gòu)發(fā)生較大 變化。除專用車外，各種車型均出現(xiàn)不同程度的增長，其中輕型越野車、自卸車增長幅度最大，達(dá)到8 0 %以上，客車增長了 3 2 %。貨車和轎車增長幅度較小，分別為 1 5 . 0 3 %和 8 . 3 3 %。? 從轎車進(jìn)口情況看， 近年來2. 5升排量以下中低檔轎車進(jìn)口量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而2 . 5升排量以上中高檔轎車的進(jìn)口量明顯增長，2 0 0。年以來成倍增長。一.近幾年我國汽車進(jìn)口主要呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：? 越野車進(jìn)口高速增長，小轎車進(jìn)口大幅下降。? 小轎車進(jìn)口呈現(xiàn)大排量化、高

16、檔化的趨勢(shì)。? 自日本、德國、國等主要來源國進(jìn)口均出現(xiàn)下降，自美國、澳大利亞進(jìn)口大量增加。? 進(jìn)口企業(yè)數(shù)量大幅減少，集中趨勢(shì)明顯。二.預(yù)計(jì)配額許可證制度取消后汽車進(jìn)口會(huì)呈現(xiàn)不升反降的格局? 國際主要汽車品牌在我國國實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn)，對(duì)原裝進(jìn)口汽車形成替代作用。近年來，本田、豐田、現(xiàn)代、大眾和通用汽車等國際主要汽車品牌加快了在我國的本土化生 產(chǎn)布局，國產(chǎn)化車型對(duì)原裝進(jìn)口汽車形成了明顯的替代作用，中、小排量進(jìn)口汽車 占國市場(chǎng)的份額越來越小。而由于受發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零配件技術(shù)和生產(chǎn)能力的限制， 國大排量小汽車和越野車很難滿足國的高端消費(fèi)市場(chǎng)，因此高端產(chǎn)品仍然依賴進(jìn)口。? 多項(xiàng)管理新政的出臺(tái)提高了經(jīng)銷商運(yùn)營成

17、本，國進(jìn)口汽車市場(chǎng)逐漸走向規(guī)化。2005年多項(xiàng)涉與汽車產(chǎn)業(yè)的管理新政紛紛出臺(tái)，汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法、構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法 、汽車消費(fèi)貸款管理辦法等一系列措施對(duì)于 規(guī)國進(jìn)口汽車市場(chǎng)起到了明顯的作用，一些資金和技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱的中小型經(jīng)銷 商被淘汰出局，汽車進(jìn)口市場(chǎng)逐步走向規(guī)化，經(jīng)營也逐步走上集約化。? 成品油緊抑制汽車消費(fèi)需求，進(jìn)口量隨之減少。2005年國局部地區(qū)出現(xiàn)成品油緊的狀況，并且受國際時(shí)常原油價(jià)格高位運(yùn)行的影響，國成品油價(jià)格居高不下，直接影 響了消費(fèi)者購買汽車的欲望，也使進(jìn)口汽車受到了 一定的影響。進(jìn)口總結(jié)：目前看來，合資企業(yè)國產(chǎn)汽車的增加將繼續(xù)發(fā)揮對(duì)進(jìn)口汽車的強(qiáng)勢(shì)替

18、代作用，同時(shí)汽車消費(fèi)稅政策調(diào)整將在短期引發(fā)大排量轎車突擊進(jìn)口，在汽車進(jìn)口總量不會(huì)出現(xiàn)突增的情況下，汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)仍然將發(fā)生變化。經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位以與汽車行業(yè)規(guī)、高效率發(fā)展 的戰(zhàn)略對(duì)策。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷得到改善，隨之而來的就是人們的日常用品(衣、食、住、行)也越來越豐富。“想致富，就得先修路”這句口號(hào)早已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 了，現(xiàn)在是陸路暢通??！所以，人們對(duì)車的要求也就很高?？v觀我們的汽車前景，能給我們 很深的感受?，F(xiàn)在的社會(huì)處在高速發(fā)展的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)也在一步步的邁向全球化，在這樣的背景下，我國汽車行業(yè)也有著強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)地位。一、我國汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地

19、位與發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)全球化的影響，我國汽車制造業(yè)的市場(chǎng)格局前景不錯(cuò)。目前，全球有 58個(gè)國 家和地區(qū)生產(chǎn)汽車，我國汽車產(chǎn)量僅次于美國、日本、德國和法國，位列第五。全國汽車整 車制造企業(yè)多達(dá)100多家，分布在27個(gè)省市；汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)達(dá) 5000多家，不少地方 政府都把汽車工業(yè)列為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上持續(xù)最長的高增長期，2003年，全國汽車銷售總量比上年增長37%汽車工業(yè)所屬的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)全部工業(yè)企業(yè)利潤增長的貢獻(xiàn)率達(dá)22.5%,位居各大工業(yè)行業(yè)之首，汽車工業(yè)已經(jīng)名副其實(shí)地成為拉動(dòng)工業(yè)增長和效益提升的主力軍。2003年底以來，受國家宏觀調(diào)控政策和行業(yè)部結(jié)構(gòu)調(diào)整影響

20、，汽車工業(yè)增長速度有所回落，但仍然保持強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。日益擴(kuò)大的中國汽車市場(chǎng)越來越受到國外大公司的青睞。隨著跨國公司的大量進(jìn)入，我國汽車工業(yè)的發(fā)展正在邁向一個(gè)新的階段。一方面，發(fā)展模式正由分散經(jīng)營、 各自為陣向產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)。在全球汽車工業(yè)大重組、大 集群的背景下，近些年，我國汽車工業(yè)部加快了兼并重組步伐，目前已初步形成以、為中心的三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，全國汽車消費(fèi)市場(chǎng)也主要是“看、看、看”。另一方面，贏利模式開始由暴利時(shí)代步入平均利潤時(shí)代。國際汽車產(chǎn)業(yè)的贏利模式已由提高汽車銷售量和單純添置硬件，向技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與售后服務(wù)、品牌效益轉(zhuǎn)變，銷售與售后服務(wù)現(xiàn)已占各大汽車廠商利潤的57%面對(duì)日趨

21、成熟的車市，國產(chǎn)汽車開始大幅降價(jià)，但利潤空間仍相對(duì)較高。 二、為了做大做強(qiáng)汽車制造這個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)，我國很多公司做了很大的努力。眾多制造廠家中，吉普、長豐獵豹、金杯通用和慶鈴汽車等四家最具實(shí)力，但目前誰也不能一統(tǒng)天下，加上越野車新勢(shì)力日產(chǎn)、江鈴陸風(fēng)、東南汽車和華泰汽車，國越野車和SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)八雄爭(zhēng)霸的格局。2003年，國SUV亍業(yè)達(dá)到100%勺高速增長，年產(chǎn)銷16萬輛。產(chǎn)銷量最大的是吉普，長豐獵豹緊隨其后。 長豐汽車制造公司是我國目前最大和最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 力的輕型越野車制造商之一，可生產(chǎn)獵豹系列越野車的10多個(gè)車型，主要產(chǎn)品“獵豹”牌CJY6470E CFA6470G/F/H CFA2030A/B

22、/C/D (V6-3000)與“獵豹飛騰”家庭型等多個(gè)型號(hào) 的中高檔越野車，在我國輕型越野車市場(chǎng)上處于領(lǐng)先位置。越野車之所以能在這中激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立住腳，因?yàn)樗龅搅艘韵聨c(diǎn)：一促整車生產(chǎn)，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力。二促零部件配套，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，增強(qiáng)企業(yè)根植力。三促對(duì)外合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)市場(chǎng)拓展力。 三、中國重汽的發(fā)展與戰(zhàn)略對(duì)策中國重汽作為一個(gè)為引進(jìn)斯太爾技術(shù)而組建的國有特大型企業(yè)集團(tuán)，斯太爾成為中國重汽的核心。斯太爾的成功引進(jìn)， 不僅填補(bǔ)國空白，徹底改變了中國汽車工業(yè)“缺重少輕”和 重型汽車產(chǎn)量少、水平低、品牌單一、軍民分隔、性能落后、不成系列等等落后局面，而且 在國重型汽車市場(chǎng)上始

23、終保持產(chǎn)品在技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務(wù)、性價(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)。正當(dāng)許多廠家模仿重汽產(chǎn)品時(shí)，領(lǐng)先一步的中國重汽推出了 “三個(gè)堅(jiān)定不移”，即：堅(jiān)定不移地提升斯太爾技術(shù)， 確保斯太爾汽車成為國最好的重型汽車；堅(jiān)定不移地抓好產(chǎn)品的上下延伸，拓寬產(chǎn)品市場(chǎng)領(lǐng)域， 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整；堅(jiān)定不移地抓好對(duì)外合作，占領(lǐng)技術(shù)制局點(diǎn)。繼而，又推出了堅(jiān)持產(chǎn)品開發(fā)的“四大平臺(tái)”，即：合資合作生產(chǎn)具有當(dāng)代先進(jìn)水平的重型車平臺(tái)、斯太爾技術(shù)提升后的高檔重型車平臺(tái)、斯太爾基本型重型車平臺(tái)、斯太爾FL系列中重型車平臺(tái)。在歐 I發(fā)動(dòng)機(jī)開始普與中國重汽所有重型車后，歐 II發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也已 成熟，并可根據(jù)用戶要求裝車， 歐出發(fā)動(dòng)機(jī)也即將成型。具有歐洲I當(dāng)代先進(jìn)水平的重型汽車也將誕生。他們的做法是：1-實(shí)施品牌戰(zhàn)略一一中國的市場(chǎng)化運(yùn)動(dòng)歷經(jīng)多年，市場(chǎng)與顧客逐漸成熟，已經(jīng)進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)的階段。中國重汽面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，為了讓斯太爾這一品牌