物流時間消耗與定額管理

1、.天馬行空官方博客： ；QQ:1318241189；QQ群：175569632物流時間消耗與定額管理 研究的必要性 物流是勞動對象在形成過程中的一種運動的表現(xiàn)形式，起始于原材料的采購，經(jīng)運輸、加工制造的生產(chǎn)流程，再進入流通過程，最后終止于客戶手中。它也具有一般運動的基本屬性空間與時間，它要占據(jù)一定的空間和在空間上的移動，它表現(xiàn)為時間上的延續(xù)，要消耗時間。物流是產(chǎn)品的形成過程和轉(zhuǎn)移，是價值的增值過程，流速越快，意味著產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)周期越短，資金周轉(zhuǎn)越快。在現(xiàn)實中，由于種種原因，物流并不是連續(xù)的，而是斷斷續(xù)續(xù)的，在多處多次發(fā)生停頓。 物流管理是面向過程的管理，要盡可能地消除停頓，使物盡所暢，這是對百年

2、來泰勒所強調(diào)的職能管理的挑戰(zhàn)。使被分解的采購物流、制造物流、銷售物流再次整合成一個完整的物流過程，使我們把管理的注意力回歸到企業(yè)整體上來。越來越多的企業(yè)認識到加快物流速度對于降低成本提高競爭力的重要意義。海爾集團張瑞敏說物流就是以時間消滅空間，其含義是通過物流加速可以減少倉庫，減少庫存量。戴爾公司讓“庫存加速”，比競爭對手取得的成本優(yōu)勢。 物流管理向來有 之說，即從成本、質(zhì)量、產(chǎn)品、地點、到達時間五方面對物流管理提出要求。然而，從根本上說，物流管理是使物流加速，物流速度快了，就能滿足 的要求。從這層意義上說，下載自管理資源吧物流管理就是對物流時間的管理。一個物流過程可以分成若干階段，具有不同的

3、運動方式或形態(tài)，通過研究其發(fā)生的原因，揭示其中的規(guī)律，即可科學地計算出每項運動所消耗的時間，進而可以規(guī)定每項物流作業(yè)的時間定額，使物流管理在時間要素的管理上實現(xiàn)量化，這將大大提高物流管理的水準。這是一項基礎工作，十分必要。 物流時間消耗分類 對于物流時間消耗研究的目的不同可以有不同的分類，根據(jù)本文研究加快物流速度的目的，應該從貨物在物流過程中的運動狀態(tài)分類，可以分成運動與靜止兩大類。再根據(jù)運動和靜止的不同性質(zhì)，可以獲得下一層次的分類。如圖所示。 在運動時間中，外部途中運輸又可分為兩類，采購物品的途中運輸和銷售物品的途中運輸。內(nèi)部移動時間主要包括庫內(nèi)的運輸，倉庫與生產(chǎn)地點之間的運輸和生產(chǎn)過程中作

4、業(yè)地之間的運輸。運輸使物體在空間位置上產(chǎn)生移動，需要消耗時間，其時間量由距離和速度求得，其中途中運輸消耗的時間較長。物體加工時并沒有發(fā)生空間位置轉(zhuǎn)移，但它的消耗時間計算方法與運輸時間相似，由加工量和加工速度求得，所以歸入運動時間。 在靜止時間中，庫存時間占居絕大部分，它又有原材料庫存，在制品庫存和商品庫存三種形態(tài)。其中商品庫存較為復雜，在被最終消費以前可能存在于制造商倉庫、代理商倉庫和零售商倉庫。等待時間發(fā)生在制造現(xiàn)場或者運輸過程中，在設備前等待加工和加工完畢等待運送，運輸設備由于種種原因發(fā)生的等待，如果計劃不當，這類等待時間可能會很長。交接時間指物流過程中相鄰兩環(huán)節(jié)之間在交接時發(fā)生的等待，具

5、體表現(xiàn)為驗收時的點數(shù)、質(zhì)量檢驗等，以及發(fā)貨時的復查與等待。 整個物流過程所消耗的時間是由許許多多的具體的作業(yè)時間構成的，因此，研究每項作業(yè)消耗時間的原因和規(guī)律，制訂作業(yè)消耗時間標準是物流時間管理的基礎性工作。 物流時間定額制定方法 物流時間定額，是指企業(yè)對物流過程中的每一個物流作業(yè)的時間消耗制定標準，從而為加強物流過程每個環(huán)節(jié)的控制與管理提供有力依據(jù)。要制定物流時間定額，首先要對物流過程中不同狀態(tài)的時間構成有較全面地了解，分析其影響因素，結合自身的物流技術和管理水平，科學的計算出物流各階段、各狀態(tài)下每一項作業(yè)的合理時間，并使之系統(tǒng)化，成為物流的時間定額，形成物流的作業(yè)標準。 物流的運動時間 運

6、動是物流的最基本特征，運動時間也占據(jù)了物流過程中主要時間構成，這主要包括外部途中運輸、內(nèi)部移動時間及產(chǎn)品加工時間。 外部途中運輸時間。外部途中運輸是指在企業(yè)外部原材料、制成品的運輸過程，其時間消耗主要由路線長度和運輸速度直接決定，即 其中：為標準運輸時間， 為運輸距離， 為平均運動速度。 在計算長途公路運輸?shù)钠骄俣葧r，應考慮到卡車途中加油，以及駕駛員進餐、休息等正常生理需要所用的時間，這些因素與行駛路程或時間成正比，可以直接加到平均運動速度的計算中。 同時，考慮到航空、水運、鐵路及公路等運輸方式的不同特點，應適當為不可預知因素留有余地，這樣的處理方式特別對多環(huán)節(jié)的聯(lián)運有著重要的現(xiàn)實意義。這可

7、能包括不利天氣對航空、水運的影響，鐵路的列車晚點，公路運輸?shù)慕煌ǘ氯?。這些因素都會直接延長外部運輸?shù)臅r間，可以在制定該部分時間定額時，加入不確定因素的影響，對標準運輸時間進行修正，此時計算公式變成： （ ） 其中： 為不確定因素對標準運輸時間的影響因數(shù)，主要由不確定因素發(fā)生的概率和每次的平均影響程度共同決定，這可以利用統(tǒng)計資料計算得出。 進一步分析可知， 的值在不同時間是不同的，例如不利天氣影響航空、水運的概率在不同季節(jié)中是不同的，貨運列車會受到春運等客運高峰的影響，而公路運輸特別是在市區(qū)一天中的不同時段內(nèi)發(fā)生交通堵塞的情況是不同的。在條件允許的情況下，計算出不同時間下的的值，能夠更好的發(fā)揮

8、時間定額的管理和控制功能。 此外，外部運輸中的裝卸作業(yè)是必不可少的，其中也包括無法直接控制的辦理手續(xù)、等待及排隊時間，這與運輸距離無關，可在運輸時間中加入這些時間，即 （ ） 其中：為裝卸作業(yè)、辦理手續(xù)、等待及排隊時間的總和。 內(nèi)部移動時間。內(nèi)部移動時間是在企業(yè)內(nèi)進行的必要運輸，相對于外部運輸，內(nèi)部運輸?shù)挠绊懸蛩匾唵蔚枚?，整個過程幾乎都在企業(yè)的直接控制之下，不可預知因素的發(fā)生機會很小，可以不必考慮，這樣內(nèi)部移動時間可表示為： 其中字母含義與外部途中運輸時間公式中的相同。 產(chǎn)品加工時間。產(chǎn)品加工、包裝、分揀等作業(yè)時，沒有發(fā)生空間位置轉(zhuǎn)移，但其消耗時間可由作業(yè)量和作業(yè)速度計算求得，這一點與運輸時

9、間相似，因此計算公式可表示為： 其中： 為作業(yè)量； 為平均作業(yè)速度，可以按照勞動定額的通用方法進行計算； 為與作業(yè)量無關的準備工作以及必要的等待過程所需要的時間。 物流的靜止時間 靜止時間主要包括庫存時間、等待時間和交接時間。物流中的靜止時間，在多數(shù)情況下是不產(chǎn)生價值的，延長了物流消耗時間，占用有限的資金，更為重要的是極大的降低了物流服務水平，掩飾了物流系統(tǒng)的管理問題，必須加以嚴格控制。制定物流的靜止時間定額，首先要對物流靜止時間產(chǎn)生的原因和影響因素有深入的了解，認識和辨別其中包含的合理因素，對不合理的部分加以控制，結合自身物流系統(tǒng)的實際情況，制定出行之有效的物流靜止時間定額標準體系。 庫存時

10、間。在物流靜止時間中，庫存時間占居絕大部分，控制庫存時間是加速物流的重要途徑。對庫存時間進行定額管理，是物流時間定額管理中很有價值的一部分。庫存廣泛存在于物流系統(tǒng)中多個環(huán)節(jié)，涉及原材料庫存、在制品庫存和商品庫存。合理的庫存，有利于保證客戶服務水平，可以使采購、生產(chǎn)、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)采用更經(jīng)濟的批量從而降低總成本，同時滿足客戶需求，降低企業(yè)成本。這是庫存對物流系統(tǒng)有利的一面，但過高的庫存增加了物流消耗時間，占用資金，且掩飾了系統(tǒng)中存在的管理問題，割裂了物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系，所以庫存被認為是一種浪費是有一定道理的。 控制庫存一直是物流管理中的難題，許多方法把控制的對象放在了庫存數(shù)量上，已經(jīng)形成了一套

11、較為完善的方法體系。庫存的時間定額管理，則把控制對象放在了庫存物品的存放時間上，把庫存還原成物流過程中的一個環(huán)節(jié)，通過控制庫存占用的物流時間，達到減少庫存和物流加速的目的。庫存的時間管理有著突出的優(yōu)勢，它將庫存控制放回到物流系統(tǒng)管理中來，拋棄了孤立的庫存數(shù)量管理方式。在另一方面，由于庫存時間經(jīng)常帶來物品不可避免的損耗，例如露天存放的鋼鐵發(fā)生銹蝕，包括食品在內(nèi)的許多物品存在有效期限，物流時間定額管理以庫存物品的時間為管理核心，充分考慮到了時間對物品的影響，避免了以往庫存數(shù)量管理對個別物品庫存時間的忽視。 影響庫存時間的因素很多。庫存經(jīng)常作為物流系統(tǒng)的緩沖，承擔著消化系統(tǒng)中眾多不確定因素影響的任務

12、，同時由于經(jīng)濟訂貨批量的存在產(chǎn)生了決定庫存時間的基本因素。庫存的時間定額也主要由這兩方面組成，再加上庫存手續(xù)和信息處理所需要的時間，即 其中： 為由經(jīng)濟訂貨批量決定的基本庫存時間； 為消化物流系統(tǒng)不確定因素需要的庫存時間。 為手續(xù)及信息處理的時間； 制定庫存時間定額時，手續(xù)及信息處理的時間可以通過勞動定額的方法直接給出，經(jīng)濟訂貨批量決定的基本庫存時間 根據(jù)成本數(shù)據(jù)計算得出，消化物流系統(tǒng)不確定因素需要的庫存時間則需要根據(jù)物流系統(tǒng)實際、利用統(tǒng)計資料和歷史數(shù)據(jù)制定出最佳值。 等待時間?？s短現(xiàn)場等待時間，依賴于整個系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運營計劃和執(zhí)行。在某種程度上可以說，等待時間是整個物流系統(tǒng)計劃和執(zhí)行水平的

13、直接體現(xiàn)。合理的規(guī)范等待時間定額，并進行嚴格的控制是督促改進物流系統(tǒng)管理水平的有效途徑。 絕大多數(shù)的生產(chǎn)過程都是由多個環(huán)節(jié)組成的，而且不同環(huán)節(jié)的工序經(jīng)常在空間上存在距離，需要一定的運輸工具把在制品輸送到下一個環(huán)節(jié)或者進行必要的倉儲。由于除了生產(chǎn)流水線以外，加工速度與運輸工具充分運行時的工作速度和批量經(jīng)常存在一定差異，而且生產(chǎn)過程中前后工序的加工速度可能存在的差異，所以加工中的等待時間經(jīng)常發(fā)生。此外，物品運輸過程中也有等待時間，這包括在運輸過程中由于通關、裝卸、信息處理、必要手續(xù)的辦理等原因帶來的物流停頓。在多種運輸方式聯(lián)運中，物品在不同運輸方式間的轉(zhuǎn)移過程，等待占用時間較多。 加工過程中的等待

14、時間，由線內(nèi)經(jīng)濟運輸批量、加工進度的穩(wěn)定性、運輸工具的出勤程度等因素決定。較大的經(jīng)濟運輸批量決定了物品較長的等待時間，而前后工序中加工的不穩(wěn)定需要一定的物品儲備作緩沖，延長了物品的等待時間。等待時間定額應以此為主要根據(jù)，適當考慮信息傳遞需要的合理時間和不確定因素帶來的不利影響。低水平的計劃制定和執(zhí)行，以及運輸工具的不足都會影響到運輸工具的出勤，這是由物流系統(tǒng)管理水平?jīng)Q定的。在實際操作中，可以把這部分影響考慮到等待時間定額之中，但必須加以嚴格限制，可以利用適當嚴格的時間定額督促系統(tǒng)管理水平的改進。加工中等待時間的具體時間定額，主要包括由合理的加工及運輸批量決定的必要等待時間、信息及手續(xù)處理的時間

15、，同時考慮整個系統(tǒng)在運行過程誤差的影響，以及出現(xiàn)設備故障等可以預料的不確定因素，結合物流系統(tǒng)的現(xiàn)實情況制定出合理的加工中的等待時間定額，即 其中：為由合理的加工及運輸批量決定的必要等待時間； 為手續(xù)及信息處理的時間； 為可以預料的不確定因素引起的等待時間。 運輸中等待時間定額與加工中等待時間類似，主要包括物流系統(tǒng)自身的信息及手續(xù)處理的時間，以及物流組織者無法控制的通關、手續(xù)處理、排隊等外部因素帶來的等待時間，同時考慮物流自身整個系統(tǒng)在運行過程誤差的影響，以及出現(xiàn)設備故障等可以預料的不確定因素，結合物流的現(xiàn)實情況制定出的運輸?shù)却龝r間定額，即 其中： 為手續(xù)及信息處理的時間； 為無法控制的外部因素

16、帶來的等待時間； 為可以預料的不確定因素引起的等待時間。 交接時間。交接時間指物流過程中相鄰兩環(huán)節(jié)之間在交接時發(fā)生的等待，表現(xiàn)為驗收時的點數(shù)、質(zhì)量檢驗等，以及發(fā)貨時的復查與等待。這與等待時間一樣，在一定程度上反映了物流系統(tǒng)的管理水平，應嚴格加以控制。交接時間定額，主要以交接過程的合理工作時間為主要依據(jù)，兼顧信息傳遞和管理手續(xù)所需要的必要時間。同時，物流交接人員的現(xiàn)場出勤狀況也影響了交接時間，低水平的整體計劃制定和執(zhí)行、物流交接人員的不足都會影響到其及時現(xiàn)場出勤，這同樣決定于系統(tǒng)管理水平，可采取現(xiàn)場定測方法獲得定額時間。 物流時間定額管理 物流時間定額是物流部門的一項工作標準，具有嚴肅性，一經(jīng)制

17、定必須認真貫徹執(zhí)行。物流時間定額的管理水平，在一定程度上反映了物流企業(yè)管理水平。物流時間定額管理，將對物流系統(tǒng)管理水平的持續(xù)改進起到非常重要的積極作用。利用時間定額管理，物流管理者能夠準確、迅速的發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中效率低的環(huán)節(jié)，并利用定額的時間細分組成查找具體原因、督促不斷改進工作，減少超過定額標準的發(fā)生概率，從而提高系統(tǒng)效率和物流速度，為物流系統(tǒng)管理水平的持續(xù)改善提供一種具有很強操作性的可行方法。同時，物流時間定額還是編制物流計劃的重要依據(jù)，是調(diào)動職工工作積極性和激勵其提高技能的有效工具。 在物流系統(tǒng)的時間定額管理中，靜止時間定額是最困難、最復雜，也是最有價值的一部分。物流，主要體現(xiàn)在運動的環(huán)節(jié)

18、，而且運動環(huán)節(jié)也經(jīng)常占據(jù)了物流消耗的主要部分，但是利用運動環(huán)節(jié)來實現(xiàn)物流加速是困難的，很容易引起成本的明顯上升。物流中的靜止時間，通常不能創(chuàng)造價值的過程，只能作為創(chuàng)造價值的必要條件出現(xiàn)?？s短物流中的靜止時間是實現(xiàn)物流加速的重要途徑，這引起的直接成本上升有限，有時候甚至可以減少物流的系統(tǒng)成本。但是靜止時間，作為連接物流運動過程的必需環(huán)節(jié)和緩沖，在具體管理上存在著現(xiàn)實困難，依賴于整個系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運營計劃、切實的執(zhí)行和系統(tǒng)可靠性，取決于物流系統(tǒng)的整體管理水平。物流時間定額管理，有效的限定了靜止時間，通過日常的執(zhí)行，對超過定額的情況，查找具體原因分析解決方案，不斷減少超過定額的發(fā)生，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)管理的改善。 物流時間定額的制定是一項復雜的系統(tǒng)工作，有賴于物流管理人員的深刻理解和切實的貫徹執(zhí)行。物流時間定額管理，以科學、合理、全面的物流時間定額體系為依據(jù)，認真貫徹實施，嚴格按照時間