汽車車身制造工藝學期末考試復習題5頁

1、一名詞解釋1、 沖壓成形性能： 板料對沖壓成形工藝(各種沖壓加工方法)的適應能力。2、沖裁：利用沖裁模在壓力機上使板料的一部分與另一部分分離的 沖壓分離工序。3、沖模的閉合高度H：指行程終了時，上模上表面與下模下表面之間的距 離。沖模的閉合高度應與壓力機的裝模高度相適應。4、 回彈現(xiàn)象：彎曲件從模具里取出后，中性層附近的純彈性變形以及內(nèi)外側(cè)區(qū)域總變形中彈性變形部分的恢復，使其彎曲件的形狀和尺寸都發(fā)生與加載時變形方向相反的變化，這種現(xiàn)象稱之為彎曲件的回彈。5、 拉深：是利用拉深模將已沖裁好的平面毛坯壓制成各種形狀的開口空心零 件，或?qū)⒁褖褐频拈_口空心毛坯進一步制成其他形狀、尺寸的沖壓成形工 序，

2、也稱拉延或壓延。6、 拉深系數(shù)m：拉深后圓筒形零件直徑d與拉深前毛坯直徑D的比值，即m=d/D。7、 局部成形：用各種不同變形性質(zhì)的局部變形來改變毛坯的形狀和尺寸的沖壓形成工序。8、脹形:利用模具強迫板料厚度減薄和表面積增大，獲得所需幾何形狀和尺寸的 零件的沖壓成形方法9、翻邊：利用模具把板料上的孔緣或外緣翻成豎邊（側(cè)壁）的沖壓方法10、壓料面：凹模圓角外，被壓料圈壓緊的毛坯部分11、沖壓工藝過程圖（DL圖）：DL圖設計法即沖壓工藝過程圖法,在模具制造過程中，應采用先進的DL圖設計法，用于汽車覆蓋件產(chǎn)品的沖壓工藝性分析和模具設計結(jié)構(gòu)分析，指導模具設計和制造。12、焊接性能：指被焊材料在采用一定

3、的焊接工藝和結(jié)構(gòu)形式下，能后獲得較好 焊接結(jié)構(gòu)的接頭的難易程度。13、車身結(jié)構(gòu)分離面：相鄰裝配單元的結(jié)合面稱為分離面14、 定位焊：為裝配和固定焊件接頭的位置而進行的焊接15、電阻焊：工件結(jié)合后施加電壓，利用電流流經(jīng)工件接觸區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加16、縫焊：通過滾盤電極與工件的相對運動產(chǎn)生密封焊縫?？p焊分為：連續(xù)縫焊、斷續(xù)縫焊、步進縫焊。17、 二氧化碳保護焊：利用CO2作為保護氣的氣體保護電弧焊。整個焊接過程由無數(shù)個熔滴過渡過程組成。18、 激光焊：是以聚焦激光束轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進行焊接的方法。19、焊縫夾具：20、柔性焊接生產(chǎn)線（WFMS）：由裝卸小車、主控臺、隨行工裝、焊接 站、存放

4、臺組成。21、 偏差配合點焊裝配：指在夾具夾緊力作用下點焊連接前零件與零件在焊接處不能完全貼合而仍有偏差時的點焊裝配。22、 涂裝：指涂料涂至清潔的物面上干燥成膜的工藝。23、 脫脂：將車身制件金屬表面的油脂除掉的過程24、酸洗用緩蝕劑：緩蝕劑可防止因氫原子擴散至金屬內(nèi)部形成¡°氫脆¡±。 緩蝕劑具有選擇吸附性，有選擇的在金屬表面活性區(qū)域以吸附的方式形成保護，阻止酸鐵繼續(xù)反應達到緩蝕作用。鐵銹和氧化皮表面不帶電荷所以不產(chǎn)生吸附膜。25、磷化處理：用磷酸或錳、鐵、鋅、鎘的磷酸鹽溶液處理金屬表面，生成不溶于水的磷酸鹽薄膜的過程二填空題1. 汽車車身制造的三大

5、工藝分別為 、 、 。2. 、 和 是沖壓生產(chǎn)的三大要素。3. 沖壓工序按加工性質(zhì)，可分為 和 兩大類。4. 沖壓工序中最常見、最典型的四個基本工序為： 、 、 、 。5. 成形極限圖中，薄板的應變狀態(tài)落在成形極限曲線之上時會 。6. 材料的屈服極限s ，適用于沖壓加工；材料的延伸率 ，不適用于沖壓加工。7. 材料的屈強比s/b ，適用于沖壓加工；材料的硬化指數(shù)n ，不適用于沖壓加工。8. 狹義上的沖裁主要指 和 。9. 、 和 三部分在沖裁件斷面上必然存在。10. 板料彎曲變形時，外側(cè)是 應變，內(nèi)側(cè)是 應變。11. 彎曲回彈量的大小與材料的屈服強度成s 。12. 圓筒形零件拉深時，其危險斷面

6、位于 。13. 車身覆蓋件加工時常用的局部成形工藝有 、 、 、 。14. 是車身覆蓋件沖壓的關(guān)鍵工序，覆蓋件形狀大部分由此工序成形。15. 根據(jù)生產(chǎn)批量和模具材料的不同，常用的覆蓋件拉深?？煞譃?、 和 。16. 按照動力傳遞的形式，壓力機可分為 和 。17. 沖壓過程的數(shù)值模擬可以采用 或 。18. 鋼材的熔化焊一般要經(jīng)歷 、 、 、 、 和 六個階段。19. 車門結(jié)構(gòu)可分為兩種： 和 。20. 焊接性能包括 和 兩個方面。21. 車身結(jié)構(gòu)分離面可以分為 和 兩類。22. 電阻焊方法主要有 、 、 和 四種。23. 按滾盤轉(zhuǎn)動與饋電方式，縫焊可分為 、 和 三種。24. 由于車身覆蓋件面積

7、較大，剛度差，裝焊定位時一般需采用 。25. 裝焊工藝過程可用 和 兩種典型方法進行有效監(jiān)控。26. 涂裝工藝一般由 、 和 三大基本工序組成。27. 涂裝生產(chǎn)三要素是 、 和 。28. 從成膜物質(zhì)上看，涂料基本由 、 和 三部分組成。29. 在車身底漆涂料的應用上， 、 和 三種底漆應用較廣泛。30. 車身漆前表面處理的目的是 和 。31. 車身漆前表面處理方法主要包括 、 和 。32. 常用的脫脂處理方法主要是 、 和 三種方法。33. 車身涂裝工藝可以分為 、 和 三個基本體系。34. 常見的車身涂漆方法有 、 、 、 和 。35. 車身涂層的干燥方式大體上可分為 和 。36. 根據(jù)受熱

8、方式，人工干燥法主要有 和 兩種。三簡答題1.力學性能指標對沖壓性能的影響(優(yōu)點) a 屈服強度：小，易變形，貼膜性、定型性好 b 屈強比：小，易變形，不易破裂 c 均勻延伸率：大，沖壓性能好 d 硬化指數(shù)：大，沖壓性能好,但也有負面影響 e 厚向異性系數(shù)：大，沖壓性能好f 板平面各向異性系數(shù)：小，有利于提高沖壓件質(zhì)量2. 簡述沖裁間隙對沖裁件斷面質(zhì)量、尺寸精度、沖模壽命、沖裁力的影響3、 降低沖裁力的措施： a 加熱沖裁； b 斜刃沖裁； c 階梯沖裁4、減小回彈的措施：（填空）a.選用合適材料、改進零件局部結(jié)構(gòu) 選用屈服強度小、彈性模量大的材料；加熱彎曲；合理設置加強筋。b.補償法 根據(jù)彎

9、曲件回彈趨勢和回彈量大小，修正模具形狀尺寸，補償回彈。c.校正法 彎曲終了時，對坯料施加一定的附加壓力，迫使變形區(qū)內(nèi)層纖維沿切向產(chǎn)生拉伸應變，卸載后纖維的縮短抵消回彈；也可將凸模制成局部突起，使壓力集中于彎曲件的圓角部分，改變變形區(qū)的應力狀態(tài)，減少回彈。d.拉彎法 彎曲的同時施加切向拉力，使中性層以內(nèi)的壓應力轉(zhuǎn)化為拉應力。卸載后內(nèi)外層纖維的回彈趨勢相互抵消，減少回彈。5、 防止彎裂的措施 a.選用表面質(zhì)量好、無缺陷材料作為彎曲件毛坯 b.設計彎曲件時，使工件彎曲半徑大于最小彎曲半徑；必要時可兩次彎曲， 最后一次以校正工序達到所需彎曲半徑 c.盡量使彎曲線與材料的纖維方向垂直；若需雙向彎曲，應使

10、彎曲線與纖 維方向成45º角 d.彎曲時毛刺會引起應力集中使工件開裂,應把毛刺一邊放在彎曲內(nèi)側(cè)6、 防止起皺的措施 a.采用壓料裝置，將毛坯變形部分壓住，通過施加壓料力防止起皺。 b.采用反拉深，將已拉深的毛坯翻轉(zhuǎn)裝在凹模上，凸模從底部壓下。 c.采用拉深筋，在徑向拉應力較小的部位，即金屬較容易流動的部位設置拉深筋。 d.采用軟模拉深，采用橡皮、聚氨酯橡膠或液體充當模具。 e.采用錐形凹模，使毛坯過渡形狀成曲面，減小拉深力。通常為30 °7、 防裂措施 a.合理選材：選擇屈強比小、強度極限高、厚向異性指數(shù)大的材料； b.合理確定凸凹模圓角半徑： c.合理選取拉深系數(shù)； d.

11、使用潤滑：只能在凹模壓料處使用潤滑劑。8. 簡述車身覆蓋件拉深時，工藝切口的作用9. 簡述常用的檢驗電阻焊質(zhì)量的方法和標準10. 簡述與點焊相比，凸焊的優(yōu)點11. 簡述激光焊接的優(yōu)勢12、 車身涂裝的功能 1.保護功能：防銹、防腐蝕、抗老化、耐紫外線和酸堿鹽、保護車身表面 2.裝飾功能：美化、警示 3.特種功能：調(diào)節(jié)熱電傳導性、殺菌、降噪13、 基準選擇的原則： 1.優(yōu)先選擇平面為定位基準面； 2.復雜沖壓件，可以選擇曲面外形、曲面上的平臺、臺階、修邊邊緣、孔定位； 3.盡量選擇設計基準作為定位基準； 4.盡量選擇經(jīng)機械加工的表面或孔。14、底漆特征 1.附著力強，能與車身表面、泥子或面漆牢固粘附； 2.與中間涂層或面漆涂層間的配套性較好，耐溶劑性好； 3.良好的防銹能力、耐腐蝕性和耐潮濕性； 4.底漆涂膜具有較高的機械強度和適當?shù)膹椥?，滿足面漆耐久性要求； 5.良好的施工性。15、 車身涂料的特點： 1.施工性和配套性：適應自動化、高速化的涂布方法，易干燥，不滲色，不開裂 2.耐侯性與耐腐蝕性：適應各種氣候條件、道路狀況、不脫落、不銹蝕 3.機械性能：涂膜應堅韌耐磨 4.裝飾性能：色澤艷麗，經(jīng)久不變 5.經(jīng)濟環(huán)保性能：來源廣、