微電腦控制點(diǎn)火系

1、 第四節(jié)第四節(jié) 微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)在微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)中在微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)中, ,點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角的控制、通點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角的控制、通電時間控制和爆震控制等三方面電時間控制和爆震控制等三方面, ,并具有三個特點(diǎn)并具有三個特點(diǎn): : (1)(1)在各種工況及環(huán)境條件下在各種工況及環(huán)境條件下, ,一般可獲得最佳點(diǎn)火提前角一般可獲得最佳點(diǎn)火提前角, ,從而從而使發(fā)動機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理使發(fā)動機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。想的情況。 （2 2）在全部工作范圍內(nèi)，一般可對點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電時間進(jìn)行控）在全部工

2、作范圍內(nèi)，一般可對點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電時間進(jìn)行控制，從而使線圈中存儲的點(diǎn)火能量保持恒定不變。制，從而使線圈中存儲的點(diǎn)火能量保持恒定不變。 （3 3）通過采用閉環(huán)控制技術(shù)，可使各缸點(diǎn)火提前角控制在剛好）通過采用閉環(huán)控制技術(shù)，可使各缸點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動機(jī)的各種性能。機(jī)的各種性能。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 豐田汽車發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，常稱為豐田汽車發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，常稱為TCCSTCCS系統(tǒng)，該系統(tǒng)除控制點(diǎn)火外，系統(tǒng)，該系統(tǒng)

3、除控制點(diǎn)火外，還對燃油噴射、怠速、自動變速等進(jìn)行控制，此外還具有故障保險、設(shè)備功還對燃油噴射、怠速、自動變速等進(jìn)行控制，此外還具有故障保險、設(shè)備功能以及自診斷功能等。能以及自診斷功能等。豐田微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其主要作用是豐田微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其主要作用是控制點(diǎn)火提前角，稱為控制點(diǎn)火提前角，稱為ESAESA系統(tǒng)系統(tǒng)。系統(tǒng)工作時，電子控制器根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動機(jī)工作信息，經(jīng)過計(jì)算、處系統(tǒng)工作時，電子控制器根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動機(jī)工作信息，經(jīng)過計(jì)算、處理、判斷，輸出控制信號到點(diǎn)火器。理、判斷，輸出控制信號到點(diǎn)火器。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動機(jī)任何工不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動機(jī)任何

4、工 況下保證最佳的點(diǎn)火控制。況下保證最佳的點(diǎn)火控制。 組成：傳感器、微機(jī)控制器、點(diǎn)火器組成：傳感器、微機(jī)控制器、點(diǎn)火器一、傳感器一、傳感器二、電子控制器二、電子控制器三、點(diǎn)火器三、點(diǎn)火器四、點(diǎn)火提前角控制四、點(diǎn)火提前角控制 一、傳感器一、傳感器q曲軸位置傳感器：曲軸轉(zhuǎn)角（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）信號、活塞位曲軸位置傳感器：曲軸轉(zhuǎn)角（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）信號、活塞位 置（上止點(diǎn)）信號置（上止點(diǎn)）信號q空氣流量計(jì)（絕對壓力傳感器）：進(jìn)氣量信號空氣流量計(jì)（絕對壓力傳感器）：進(jìn)氣量信號q水溫傳感器：水溫信號水溫傳感器：水溫信號q氧傳感器：空燃比濃稀信號氧傳感器：空燃比濃稀信號q節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門開閉或全開、全閉、加

5、速信號節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門開閉或全開、全閉、加速信號q車速傳感器：車速信號車速傳感器：車速信號q空檔開關(guān)：變速器空檔信號空檔開關(guān)：變速器空檔信號q點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)接通及起動信號點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)接通及起動信號q空調(diào)器開關(guān)：空調(diào)信號空調(diào)器開關(guān)：空調(diào)信號q蓄電池：電池電壓信號蓄電池：電池電壓信號q進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度信號進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度信號 q爆震傳感器：爆震信號爆震傳感器：爆震信號 （一）曲軸轉(zhuǎn)角傳感器（一）曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 曲軸位置傳感器由上部的曲軸位置傳感器由上部的G G信號發(fā)生器和下部的信號發(fā)生器和下部的NeNe信號發(fā)生器組成信號發(fā)生器組成 Ne Ne信號是曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)

6、轉(zhuǎn)速信號。信號是曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。NeNe信號裝置主要由信號信號裝置主要由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈組成，有轉(zhuǎn)子、傳感線圈組成，有2424個輪齒，每個交變信號相當(dāng)于個輪齒，每個交變信號相當(dāng)于3030曲軸曲軸轉(zhuǎn)角，由此計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)角，由此計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 G G信號是測試曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號，用來判別氣缸及檢測活塞上止信號是測試曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號，用來判別氣缸及檢測活塞上止點(diǎn)的位置。點(diǎn)的位置。G G信號發(fā)生器由帶有凸緣的信號轉(zhuǎn)子、信號發(fā)生器由帶有凸緣的信號轉(zhuǎn)子、G1G1、G2G2兩個傳感兩個傳感線圈組成線圈組成 G1G1信號，檢測第六缸上止點(diǎn)位置信號，檢測第六缸上止點(diǎn)位置G2G2信號，檢

7、測第一缸上止點(diǎn)位置信號，檢測第一缸上止點(diǎn)位置 G1G1、G2G2相差相差180180，分電器轉(zhuǎn)一圈，分別出現(xiàn)一次，分電器轉(zhuǎn)一圈，分別出現(xiàn)一次 二、電子控制器二、電子控制器 電子控制器電子控制器 電子控制器根據(jù)各傳感器輸入的發(fā)動機(jī)信息，經(jīng)過處理，從存電子控制器根據(jù)各傳感器輸入的發(fā)動機(jī)信息，經(jīng)過處理，從存儲器中選擇最佳點(diǎn)火提前角，根據(jù)儲器中選擇最佳點(diǎn)火提前角，根據(jù)G1G1、G2G2、NeNe信號，判斷發(fā)動機(jī)曲信號，判斷發(fā)動機(jī)曲軸到達(dá)規(guī)定位置時，發(fā)出控制信號軸到達(dá)規(guī)定位置時，發(fā)出控制信號IGtIGt至點(diǎn)火器，當(dāng)至點(diǎn)火器，當(dāng)IGtIGt為低電位時，為低電位時，大功率三極管截止，初級繞組電路切斷，次級繞

8、組產(chǎn)生高壓電。起大功率三極管截止，初級繞組電路切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電。起動時，點(diǎn)火時刻直接由傳感器信號控制一個固定的點(diǎn)火提前角，當(dāng)動時，點(diǎn)火時刻直接由傳感器信號控制一個固定的點(diǎn)火提前角，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定值時，自動轉(zhuǎn)換成由微機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速超過一定值時，自動轉(zhuǎn)換成由微機(jī)輸出的IGtIGt控制控制 點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信號），通過號），通過內(nèi)部大功率管的導(dǎo)通與截止內(nèi)部大功率管的導(dǎo)通與截止，控制初級電流的，控制初級電流的通斷完成點(diǎn)火工作。有些還具有通斷完成點(diǎn)火工作。有些還具有恒流控制、閉合角控制、恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視氣缸判

9、別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。等功能。三、點(diǎn)火器三、點(diǎn)火器 點(diǎn)火器點(diǎn)火器 該點(diǎn)火器可以根據(jù)電子控制器輸出的該點(diǎn)火器可以根據(jù)電子控制器輸出的IGtIGt信號，控制點(diǎn)火時刻；信號，控制點(diǎn)火時刻；還具有閉合角控制、恒流控制、點(diǎn)火監(jiān)視、加速檢出、鎖止保護(hù)和還具有閉合角控制、恒流控制、點(diǎn)火監(jiān)視、加速檢出、鎖止保護(hù)和過壓保護(hù)等功能。過壓保護(hù)等功能。 （四）點(diǎn)火時刻（提前角）控制（四）點(diǎn)火時刻（提前角）控制 實(shí)際點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角= =初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角+ +基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角+ +修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 二、組成二、組成F 監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況F 處理信號、發(fā)出指令處

10、理信號、發(fā)出指令F 響應(yīng)并執(zhí)行微機(jī)發(fā)出的指令響應(yīng)并執(zhí)行微機(jī)發(fā)出的指令傳感器傳感器微處理機(jī)微處理機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈執(zhí)行機(jī)構(gòu)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈第五節(jié)第五節(jié) 微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系一、優(yōu)點(diǎn)一、優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)火提前角由微機(jī)控制，從而使發(fā)動機(jī)在各種工況下都可最佳調(diào)整點(diǎn)火時刻。點(diǎn)火提前角由微機(jī)控制，從而使發(fā)動機(jī)在各種工況下都可最佳調(diào)整點(diǎn)火時刻。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)DLIDLI分分 類：類：2、同時點(diǎn)火式（雙缸點(diǎn)火式）、同時點(diǎn)火式（雙缸點(diǎn)火式）1、單獨(dú)點(diǎn)火式、單獨(dú)點(diǎn)火式 特特 點(diǎn)：點(diǎn)：由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至火花塞。由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至火花塞。一、一、 無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式：

11、無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 火花塞安裝在兩根凸輪軸中間?；鸹ㄈ惭b在兩根凸輪軸中間。 每缸火花塞上直接壓裝一個點(diǎn)火線圈。每缸火花塞上直接壓裝一個點(diǎn)火線圈。F每個氣缸的火花塞上配用一個點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對本缸進(jìn)行點(diǎn)火。每個氣缸的火花塞上配用一個點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對本缸進(jìn)行點(diǎn)火。應(yīng)應(yīng) 用：用：四氣門發(fā)動機(jī)四氣門發(fā)動機(jī)F ECU ECU控制點(diǎn)火時刻的原理：控制點(diǎn)火時刻的原理：ECU根據(jù)相關(guān)傳感器輸入信號，依根據(jù)相關(guān)傳感器輸入信號，依ROM存儲的數(shù)據(jù)，存儲的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算適時地輸出點(diǎn)火信號送至點(diǎn)火器；由點(diǎn)火器經(jīng)計(jì)算適時地輸出點(diǎn)火信號送至點(diǎn)火器；由點(diǎn)火器中的功率管分別接通和切斷各缸點(diǎn)火線圈的初級電

12、路。中的功率管分別接通和切斷各缸點(diǎn)火線圈的初級電路。 邱卓丹邱卓丹二、無分電器同時點(diǎn)火方式二、無分電器同時點(diǎn)火方式（雙缸點(diǎn)火式）（雙缸點(diǎn)火式）（以豐田皇冠車所（以豐田皇冠車所 用的用的DLI為例）為例）F兩個氣缸合用一個點(diǎn)火線圈，即一個點(diǎn)火線圈有兩個高壓輸出端分別與各自火花塞兩個氣缸合用一個點(diǎn)火線圈，即一個點(diǎn)火線圈有兩個高壓輸出端分別與各自火花塞 相連，負(fù)責(zé)對兩個氣缸點(diǎn)火。相連，負(fù)責(zé)對兩個氣缸點(diǎn)火。 兩缸組合原則：兩缸組合原則：一缸處于壓縮行程末期，一缸處于壓縮行程末期，另一缸處于排氣行程末另一缸處于排氣行程末期。對于六缸機(jī)則有（期。對于六缸機(jī)則有（1，6）、（）、（5，2）、（）、（3，4）

13、組合組合。汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn) 1 1單線制單線制 利用汽車發(fā)動機(jī)和底盤、車身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱利用汽車發(fā)動機(jī)和底盤、車身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭搭鐵鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個電路中的電流都是從電源的正），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路。極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路。 采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導(dǎo)線），使電路簡化，且便于安裝和檢修，降采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導(dǎo)線）

14、，使電路簡化，且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠電氣回路或需要精確電子信號的回路，采用雙線。低故障率。但在一些不能形成可靠電氣回路或需要精確電子信號的回路，采用雙線。 2 2負(fù)極搭鐵負(fù)極搭鐵 采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動機(jī)或底盤等金屬車體上。采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動機(jī)或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標(biāo)

15、準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。國生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。 3 3兩個電源兩個電源 蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時向有關(guān)用電蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時對蓄電池進(jìn)行充電。兩者互補(bǔ)可以有效地使電轉(zhuǎn)速，開始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時對蓄電池進(jìn)行充電。兩者互補(bǔ)可以有效地使用電設(shè)備在不同的情況下都能正常地工作，同時也延長了蓄電池的供電時間。用電設(shè)備