物流師理論試卷A

1、物流師理論考試試卷（A）1 社會主義職業(yè)道德的核心是（ D ） A、集體主義 B、共產(chǎn)主義 C、全心全意依靠工人階級 D、為人民服務(wù)2 商業(yè)服務(wù)的職業(yè)道德特點是：（ A ）A、 顧客至上，公平交易； B、質(zhì)量第一，精益求精；C、 為人師表，誨人不倦； D、防病治病，救死扶傷。3 社會主義的職業(yè)差別是：（B）A、社會榮譽不同； B、分工不同； C、起碼要求； D、全部要求。4 第二次世界大戰(zhàn)期間、美軍后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用托盤集裝箱、叉車等先進的運輸工具和裝卸手段，將大量的軍用物資源源不斷地、有序地配送到各個戰(zhàn)場。這階段首先發(fā)現(xiàn)了（C）。A. 利潤價值B. 成本價值 C. 物流系統(tǒng)功能價值D. 國民經(jīng)

2、濟價值5 企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，應(yīng)屬于（C）。A. 宏觀物流；B. 一般物流；C. 微觀物流；D. 地區(qū)物流6 “人們對物流費用的了解是一片空白”的說法屬于 物流學說。( C )A. 商物分流說 B. 黑大陸說C. 冰山說 D. 效益背反說7 Third-party logistics的中文含義是:（B）。 A企業(yè)物流 B第三方物流 C綠色物流 D生產(chǎn)物流8 制造資源計劃是指：( B )A.MRP B. MRP-II C.ERP D.CRM9 CRM中的管理理念來自:（C） A、生產(chǎn)管理B、售后服務(wù)C、市場營銷D、產(chǎn)品研發(fā)10 通過流通加工形成方便購量；解除用戶組裝，調(diào)試的難處

3、；提高配送水平等強化銷售的例證，是因為（ D ）。A、流通加工與配套結(jié)合 B、流通加工與節(jié)約相結(jié)合C、流通加工與運輸相結(jié)合 D、流通加工與合理商流結(jié)合11 物料需求計劃（MRP）最初是為解決（ C ）問題而提出的。A、生產(chǎn)計劃 B、運輸調(diào)度 C、庫存控制 D、采購計劃12 用貨架等保管設(shè)備對貨物進行存放是執(zhí)行（ C ）作業(yè)規(guī)范。A、重量對應(yīng) B、形狀對應(yīng) C、分層堆放 D、五五堆放13 為了保證每個庫存物品不發(fā)生因超儲而變質(zhì)耗損，必須盡量采用（C）的方式。A. 任意進出B. 快進快出C. 先進先出D. 隨進隨出14 使用排列圖法中巴雷特曲線分析時，屬于A類商品主要因素的累計百分數(shù)應(yīng)為（A）。A

4、075%B060%C8090%D90%以上15 不屬于倉儲安全工作的主要內(nèi)容。（C）A消防工作B有毒、有害和危險品的安全技術(shù)C環(huán)保工作D安全運輸16 以下對庫存控制的描述哪一項是錯誤的（ D ）。A、庫存是配送中心費用的主要來源B、庫存是配送中心提供服務(wù)水平的保證C、庫存控制是配送中心的一項增值服務(wù)D、以倉儲配送為核心競爭力的第三方物流企業(yè)希望客戶的庫存越大越好17 “明年工作再上一個臺階”這句話充分體現(xiàn)了PDCA循環(huán)的（ ）特點。A不可缺一的整體B步步登高C大環(huán)套小環(huán)、互相促進D循序前進18 貨物驗收的內(nèi)容不包括：（A）A、 價格驗收B、 質(zhì)量驗收C、 包裝驗收D、 數(shù)量驗收19 租船運輸（

5、D）A、 有固定的航線，有固定的運價；B、 有固定的航線，沒有固定的運價；C、 沒有固定的航線，有固定的運價；D、 沒有固定的航線，沒有固定的運價20 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點不包括（C）A、 可以高速運輸；B、 節(jié)能；C、 可以實現(xiàn)“門到門”運輸；D、 運輸批量大。21 專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶是：（B）A. 雜貨船B. 散貨船C. 駁船D. 滾裝船22 長江航道南京至長江口全長496公里，常年可通航（ ）級船舶，（ ）級油輪可乘潮直抵南京長江大橋。（C）A、 5000噸，10000噸；B、 10000噸，15000噸；C、 15000噸，24000噸；D、 20000噸

6、，28000噸。23 配送的基本功能要素包括：（A）A. 集貨、分揀、配貨、配載、送貨。B. 集中、分類和散發(fā)。C .集貨、分揀、配貨、送貨。D. 集貨、分揀、配載、送貨24 某企業(yè)同時向兩個配送中心運送貨物。配送中心1：存貨數(shù)60個單位，日用數(shù)10個單位配送中心2：存貨數(shù)100個單位，日用數(shù)50個單位而工廠倉庫的存貨數(shù)量是1000個單位，在工廠倉庫里需要保留200個單位的存貨，試用公平份額分配方法，確定各配送中心共同供給天數(shù)（ C ）。A、14天 B、15天 C、16天 D、18天25 直通型配送模式是：（C）A、由供應(yīng)商直接將用戶或零售商需要的商品配送到指定的地點；B、不設(shè)置配送中心的配送

7、模式；C、配送中心不具有專門的存儲功能，而是充當一個轉(zhuǎn)運站角色的模式；D、在配送中心進行生產(chǎn)輔助加工后再進行配送的模式。26 武漢物資儲運總公司承擔了福州、廈門一些陶瓷生產(chǎn)企業(yè)向武漢漢西建材市場經(jīng)銷商配送瓷磚的運輸和配送業(yè)務(wù)，除這一業(yè)務(wù)之外， 還為陶瓷生產(chǎn)企業(yè)提供代收貨款的業(yè)務(wù)，公司開發(fā)的計算機信息系統(tǒng)中還專門設(shè)計了這一代收貨款的功能。這類服務(wù)屬于：（A）A、以客戶為核心的增值服務(wù)B、以促銷為核心的增值服務(wù)C、以制造為核心的增值服務(wù)D、以時間為核心的增值服務(wù)27 下面哪一項不是共同配送的優(yōu)勢？（ B ）A、共同配送有利于企業(yè)有限資源的合理互用B、共同配送的自主性強，隨時出車，不受約束C、共同配

8、送可以提高物流企業(yè)的生產(chǎn)力D、共同配送可以使物流業(yè)管理產(chǎn)生“水龍頭”效應(yīng)28 影響共同配送聯(lián)合體生命力的首要因素是（ A ）。A、聯(lián)合體的經(jīng)濟效益B、聯(lián)合體應(yīng)變能力的強弱C、與外部環(huán)境的適應(yīng)程度D、相關(guān)競爭對手的狀況29 某配送中心為一家手機生產(chǎn)商做江蘇地區(qū)的配送服務(wù)，在開始的半年中每個月的配送量為200車次，每車的裝載量約為150只手機。這家配送中心向客戶承諾的服務(wù)時限為24小時到貨。下表描述了該配送中心某品種手機在一個月內(nèi)的配送狀況：訂單號訂貨數(shù)量到貨數(shù)量到貨時間貨損數(shù)量1 100 100 16小時02 150 120 30小時03 150 150 20小時04 120 120 20小時5

9、該配送中心這個品種的手機在這個月中的缺貨率為：（B）A、0.1%B、5.77%C、25%D、94.3%30 有一批進口貨物,目的地在南京，貨物卸在上海港。按CPT方式應(yīng)由_支付運費。（B）A.收貨人；B.發(fā)貨人 ；C.貨運代理；D船代；31 集裝箱拼箱貨交接條款是_。 （A）ACFS BCY CDOORDHOOK32 航空公司進港貨物的操作程序包括以下幾個方面，按照正常操作，排序正確的是：（C） 分單業(yè)務(wù) 辦理貨物海關(guān)監(jiān)管 交接 核對運單和艙單ABCD33 下列關(guān)于我國國際貨運法規(guī)的表述，不正確的是：（D）A 民航法規(guī)定航空貨運單的遺失不影響貨運合同的存在和有效；B 海商法規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人對

10、貨物運輸?shù)娜特撠?；C 目前我國公路運輸主要依據(jù)的是公路運輸合同實施細則；D 水路貨物運輸合同實施細則不僅適用國內(nèi)航線以及國際航線34 的主要職能是按照商品的合理流向，收儲轉(zhuǎn)運本省和外地經(jīng)過口岸出口的商品，而 是專門保管國外進口而暫未納進口稅的商品的倉庫，由海關(guān)統(tǒng)一進行監(jiān)督和管理。 （C）A.中轉(zhuǎn)倉庫，倉儲倉庫 ； B.加工倉庫，保稅倉庫；C.中轉(zhuǎn)倉庫，保稅倉庫； D.加工倉庫，倉儲倉庫；35 進口貨物應(yīng)在運輸工具申報進境之日起_.日內(nèi)，出口貨物應(yīng)在裝貨的_.小時前（海關(guān)特許的除外）進行申報。（ D） A.14日,12小時      B.14日,48小時 

11、0; C.12日,12小時     D.14日,24小時36 我國目前有三類報關(guān)企業(yè)，即專業(yè)報關(guān)企業(yè)、代理報關(guān)企業(yè)和 。（B）A委托報關(guān)企業(yè) B自理報關(guān)企業(yè) C貨運代理企業(yè) D第三方物流企業(yè)37 為了保證項目的成功，物流企業(yè)信息化建設(shè)的首要任務(wù)是：（B）A建立管理規(guī)章制度B.成立項目領(lǐng)導小組C.確定項目隊伍角色和職責D.以上都不是38 關(guān)于物流信息化實施的項目管理，描述不準確的是（A）；A 物流企業(yè)信息化建設(shè)的首要任務(wù)是建立管理規(guī)章制度B 完善的項目管理制度是項目按計劃完成的基礎(chǔ)和關(guān)鍵C 項目實施中所確定的幾個關(guān)鍵角色，實質(zhì)上就是一各個小的項目組D 產(chǎn)品管理角色的主要作用事

12、促進小項目組與用戶實現(xiàn)共同的項目愿望39 在物流系統(tǒng)開發(fā)過程中，下列說法不正確的是（B）A、 軟件開發(fā)應(yīng)該分為若干個階段；B、 軟件的質(zhì)量保證工作應(yīng)該在編碼結(jié)束后進行；C、 軟件開發(fā)過程中，不要隨便改變需求；D.軟件的結(jié)果應(yīng)該可以清楚地審40 質(zhì)量管理在信息化項目建設(shè)中不包括（D）A 設(shè)備安裝質(zhì)量的管理B 軟件設(shè)計質(zhì)量的管理C 文檔質(zhì)量的管理D 需求管理41 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程包括：系統(tǒng)調(diào)研、系統(tǒng)邏輯設(shè)計、系統(tǒng)的物理設(shè)計、系統(tǒng)的實施及_。(D)A.系統(tǒng)的二次開發(fā)    B.系統(tǒng)的完善      C.系統(tǒng)的測試     &

13、#160; D.系統(tǒng)的維護與評價42 主要用于準確識別物品信息的物流信息技術(shù)是：（C） A、多媒體技術(shù) B、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) C、條形碼技術(shù) D、數(shù)據(jù)管理技術(shù)43 物流信息化實施項目常見的風險一般不包括（D）A 用戶風險B 過程風險C 項目風險D 成本風險44 在物流信息系統(tǒng)開發(fā)與建設(shè)中，屬于用戶風險的是：（A）A 項目目標不切實際，認識模糊；B 在進行產(chǎn)品選型時，企業(yè)難以選擇；C 無法預(yù)知所使用的產(chǎn)品的質(zhì)量如何；D 在項目驗收交付過程中，可能存在著缺陷；45 物流信息化實施過程中，對資金的使用缺乏科學有效的監(jiān)督，會導致（A）。A 風險大量向客戶轉(zhuǎn)移；B 項目進度推遲；C 所提供的方案不適用于

14、客戶；D 項目實施與用戶需求不符；46 下面對JIT的描述哪一個是錯誤的（ D ）。A、JIT是追求一種無庫存或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)B、JIT的目標是徹底消除無效勞動和浪費C、JIT的基礎(chǔ)之一是均衡化生產(chǎn)，即平均制造產(chǎn)品D、JIT是一種在少品種大批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗生產(chǎn)方式47 將買方與供應(yīng)商連結(jié)在一起，以達到生產(chǎn)與銷售間，商品與信息的快速和效率化的移動，以快速反應(yīng)用戶的需求，這是（ D ）的概念。 A、供應(yīng)鏈 B、供應(yīng)鏈管理 C、供需鏈 D、快速響應(yīng)QR48 VMI系統(tǒng)的構(gòu)成除了需求計劃模組外，還包括（ D ）。A、成本計劃模組B、庫存計劃模組C、效率計劃模組D、配銷計劃模組

15、49 下面哪一項是不屬于轉(zhuǎn)載直撥的內(nèi)容（ B ）。A、通用條碼和包裝的標準化B、使用JIT系統(tǒng)C、批發(fā)商和商店之間、批發(fā)商和供應(yīng)商之間的EDI聯(lián)系D、有信息系統(tǒng)軟件來協(xié)助大量的數(shù)據(jù)處理50 供應(yīng)鏈一體化實現(xiàn)的最重要的基礎(chǔ)是（ C ）。A、協(xié)調(diào)與資源共享B、成本的降低C、信息共享D、組織關(guān)系聯(lián)接51 當前的供應(yīng)鏈系統(tǒng)正向著（ A ）方向在進和改革。A、拉式市場 B、推式市場 C、不推不拉 D、推拉結(jié)合52 以盡可能最低的成本有效率地滿足可預(yù)測的需求為主要目的，這種供應(yīng)鏈屬于（ B ）。A、市場反應(yīng)型供應(yīng)鏈B、實物效率型供應(yīng)鏈C、成本控制型供應(yīng)鏈D、產(chǎn)品需求型供應(yīng)鏈53 的基本內(nèi)涵就是以業(yè)務(wù)流程為

16、中心，擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，提倡顧客導向、組織變通等，以達到適應(yīng)快速變化的環(huán)境的目的。（ A ） A、BRP B、ERP C、MRP D、MRPII54 “牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的原因除了價格波動、批量訂購?fù)?，還包括（ C ）。A、成本控制B、生產(chǎn)過剩C、需求預(yù)測D、控制庫存55 具有產(chǎn)品設(shè)計和管理等優(yōu)勢，但在原材料的供應(yīng)、產(chǎn)品的銷售及各市場用戶的服務(wù)方面缺乏足夠的力量，這類核心企業(yè)組織結(jié)構(gòu)屬于（ C ）。A、核心企業(yè)作為用戶企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)B、核心企業(yè)作為產(chǎn)品/服務(wù)供應(yīng)者的結(jié)構(gòu)C、核心企業(yè)同時作為產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)者和用戶D、核心企業(yè)作為連接組織56 選擇供應(yīng)鏈合作伙伴的標準包括：能力、兼容性、（

17、 D ）。A.規(guī)模大小 B.資金多少 C.市場占有率高低 D.能否投入互補性合作的資源57 建立配送中心，利用第三方物流降低供應(yīng)鏈成本并為顧客增加價值的供應(yīng)鏈策略相對應(yīng)的產(chǎn)品生命周期是（ C ）。A、引入期 B、成長期 C、成熟期 D、衰退期58 的定義為：相互間通過提供原材料,零部件,服務(wù)的廠家,供貨商,零售商等組成的網(wǎng)絡(luò)。（B） A、供應(yīng)鏈管理 B、供應(yīng)鏈 C、ERP D、MRP59 供應(yīng)鏈的績效評價一般包括內(nèi)部績效衡量、外部績效衡量和（ D ）。A、成本指標績效衡量B、服務(wù)指標績效衡量C、生產(chǎn)率指標績效衡量D、供應(yīng)鏈綜合績效衡量60 每項物流合同條款的簽訂，都應(yīng)遵循的原則是：要明確（ B

18、 ）。A、服務(wù)價格與承擔的義務(wù)B、客戶選擇是否中斷物流服務(wù)關(guān)系以及物流服務(wù)提供者的投資攤提與回收C、服務(wù)價格與與損失限制D、參與各方的地位與承擔的義務(wù)61 配送系統(tǒng)的主要功能除監(jiān)控投資外還包括（ A ）。 A、保證貨物安全 B、保證成本最低 C、保證服務(wù)水平 D、保證生產(chǎn)率目標62 在項目投標書中，對項目做出各種假設(shè)的這一部分屬于（ B ）。 A、項目的目標 B、項目的要求與任務(wù) C、項目的措施與安排 D、項目物流費用的計算63 在購買第三方物流的決策過程中，確定可選對象這一步驟除了初選候選人以達到管理的數(shù)量、對候選公司進行評價外，還應(yīng)包括（ C ）。 A、將需求概念化 B、要求供應(yīng)商對過程改

19、進 C、要求供應(yīng)商提供RFP D、服務(wù)關(guān)系的實施64 美國聯(lián)合包裹最近開發(fā)了一種新型的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，深得客戶的青睞。聯(lián)合包裹在為客戶提供物流服務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)，在貿(mào)易過程中，交易雙方存在著很大的風險，如在款到發(fā)貨的貿(mào)易中，收貨人面臨風險，而在貨到付款的貿(mào)易中，發(fā)貨人同樣存在風險，為了解決這個問題，聯(lián)合包裹利用其雄厚的資金背景，為交易雙方提供金融服務(wù)。 具體過程是這樣的，聯(lián)合包裹去發(fā)貨人處提貨的過程中，將貨款交給發(fā)貨人，在貨物向收貨人交付的過程中，向收貨人收取貨款。這種融合了金融服務(wù)的物流服務(wù)形式，得到客戶的青睞，增強了聯(lián)合包裹的競爭能力。試分析美國聯(lián)合包裹向客戶提供的服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的什么理念

20、？ ( C )、物流成本管理是提高物流效率的基礎(chǔ)；、物流管理已經(jīng)越來越注重整個物流過程的整合；、客戶服務(wù)的最終目的就是要滿足客戶的各種需求；D、高效的物流系統(tǒng)往往是體現(xiàn)企業(yè)競爭力的重要因素。65 物流服務(wù)項目監(jiān)控的基本目標不包括（ B ）。A、滿足客戶要求，提高客戶滿意度B、確定適當?shù)膱蟾嬷芷?，提高系統(tǒng)效率C、用信息代替存貨，加快信息處理速度D、以低成本和高效率完成物流配送66 對物流配送系統(tǒng)成本監(jiān)控的討論應(yīng)從兩方面展開，除了按主要功能設(shè)備成本來劃分的總成本這方面，還應(yīng)包括（ C ）。A、成本比率B、成本比率的換算C、生產(chǎn)效率D、生產(chǎn)效率的測量67 依據(jù)客戶服務(wù)監(jiān)控的步驟選擇正確的排序（ D

21、）。：內(nèi)部的審計：設(shè)計監(jiān)控系統(tǒng)以衡量每一個服務(wù)變量：設(shè)計報告系統(tǒng)：確定服務(wù)目標：進行客戶調(diào)查A、àààà B、ààààC、àààà D、àààà68 下面對培訓步驟的總結(jié)哪一項是錯誤的（ B ）。 A、評估的目的在于確定培訓要求 B、建立培訓目標，這個目標可以隨著培訓進程隨時變動C、培訓中要選擇培訓技術(shù)，實際開展培訓D、評價步驟是對培訓計劃的效益進行評價69 確定培訓需求的主要技術(shù)包括：任務(wù)分析和（ B ）。A、個人能力分析B、工作績效

22、分析C、專門技能分析D、企業(yè)目標分析70 對工作做詳細的研究以確定必需的技能，以便實施適當?shù)呐嘤栍媱?，這主要指的是（ A ）。 A、任務(wù)分析 B、工作績效分析 C、能力分析 D、工作需求分析71 以脫產(chǎn)方式讓受訓者用其在工作中將要使用的設(shè)備或模擬設(shè)備學習的一種培訓是（ D ）。 A、在職培訓 B、工作指導培訓 C、遠距離培訓 D、模擬培訓72 在物流系統(tǒng)中，不存在物流背反關(guān)系的是_C_ A.空運與鐵路運輸 B.物流服務(wù)水平與物流成本 C.商品庫存量與訂貨量 D.商品庫存量與服務(wù)水平時間73 下列關(guān)于物流系統(tǒng)的表述，不準確的是（A）A 物流系統(tǒng)要求有很強的服務(wù)性，以利潤的最大化為最終目標；B 物

23、流系統(tǒng)必須要保證實現(xiàn)快速及時；C 物流信息也是物流系統(tǒng)的一大功能要素；D 統(tǒng)一規(guī)劃法的實施是為了解決物流系統(tǒng)中存在的非單一功能問題74 _是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)和物質(zhì)條件。（ B）A.物流設(shè)備 B.物流設(shè)施 C.功能要素 D.物流信息系統(tǒng)75 庫存定位、物流節(jié)點的功能、設(shè)施設(shè)備的選擇等屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的（B）。A戰(zhàn)略層面； B策略層面； C運作層面； D.操作層面； 76 一般物流配送系統(tǒng)對運輸?shù)谋O(jiān)控有兩個層次，除了從配送中心向客戶的小批量配送外，還包括（ D ）。A、貨物跟蹤，提供貨物的實時信息B、客戶服務(wù)水平C、發(fā)生的成本D、整車或大批量的原材料供應(yīng)給大客戶77 目前一些大型跨國公

24、司開始將庫存控制的業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來完成，這些業(yè)務(wù)包括訂單處理、配送、商品重組等，甚至包括分銷需求計劃的管理，這說明了（ C ）。A、庫存是配送中心費用的主要來源B、庫存是配送中心提供服務(wù)水平的保證C、庫存控制是配送中心的一項增值服務(wù)D、以倉儲配送為核心競爭力的第三方物流企業(yè)的工作效率提高78 在庫存控制系統(tǒng)中決定庫存控制結(jié)果的最初的要素是（ A ）。A、企業(yè)的選地和選產(chǎn)B、運輸C、信息D、管理79 某商店有A商品出售，A商品的EOQ400，年預(yù)測量為2400個單位，求其訂貨的時間間隔POQ（ A ）。A、2個月B、3個月C、4個月D、5個月80 與收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、庫房、貨坊相對應(yīng)英文單

25、詞順序是：（B）。（1）receiving space (2)shipping space (3)goods yard (4)storehouseA、 1à2à3à4B、 1à2à4à3C、 2à1à3à4D、 3à2à1à4判斷題1. 接貨中，由于承運方的責任引出的問題，應(yīng)向承運方索要普通紀錄，作為向承運方提出索賠的依據(jù)。（錯）2. 實物明細帳應(yīng)做到一物一頁，按日期程序登錄，不能隔行、跳頁；用藍、黑色墨水筆登帳，用紅墨水筆沖賬等規(guī)范要求。（對）3. 定時補貨比較適合于分批揀

26、貨時間固定，且緊急處理較多的配送中心。（對）4. 削減企業(yè)內(nèi)部成本是市場反應(yīng)型供應(yīng)鏈來提供創(chuàng)新型產(chǎn)品時所采用的策略。（錯）5. 臥式貯罐屬于大型貯罐，貯量大，可做臨時貯罐應(yīng)用。（錯）6. 貨物分類要隨時變化，以便隨時增加新產(chǎn)品或新貨物。（錯）7. 載駁船運輸裝貨量大、造價低廉，維護成本小，適應(yīng)于貨運量大、航道或港口水深較小、發(fā)貨港或到貨港分散在某一區(qū)域的運輸航線。（對）8. 對于運輸時間不確定、數(shù)量不大的貨物運輸，從經(jīng)濟上考慮，比較適宜的海運方式是定程租船運輸。（錯）9. 現(xiàn)代物流管理的職能就是協(xié)調(diào)、控制作業(yè)活動。（錯）10. 鐵路零擔托運時，托運貨物可與其他托運貨物共放一個車廂。（對）11.

27、 現(xiàn)代物流中，倉儲的作用已由儲存、保管和保護商品的使用價值，轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐妨鬓D(zhuǎn)中心，向著集散商品、加速商品流通速度的方向發(fā)展。（對）12. 配送的主要功能是創(chuàng)造時間效用，即完成物品的快速移動。（錯）13. 共同配送中心從貨主處分散集貨，而向客戶送貨采用“捎腳”的形式的配送模式屬于共同送貨型。（對）14. 進口報關(guān)大致可以分為初審、審單、征稅、驗放。（對）15. GIF術(shù)語下的貿(mào)易情形中，賣方應(yīng)該在合同規(guī)定的交貨日期前，首先向班輪公司定艙。（對）16. 航空運單性質(zhì)與海運提單不同.（錯）17. 防止出庫發(fā)放出現(xiàn)差錯的關(guān)鍵在于備貨和點交程序。（錯）18. 信息技術(shù)能夠延長或擴展人的信息功能，信息技術(shù)可

28、能是機械的，可能是電子的，也可能是生物的。（對）19. 信息化規(guī)劃是信息化建設(shè)基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計和實施前提與依據(jù)。（對）20. EDI是一種電子信息交換的工具，也是一種電子商務(wù)的實現(xiàn)方式。（對）21. 供應(yīng)鏈管理特有風險主要表現(xiàn)為獨家供應(yīng)商、信息鏈與物料鏈不同和企業(yè)文化。（對）22. 協(xié)調(diào)與資源共享是供應(yīng)鏈一體化實現(xiàn)的最重要的基礎(chǔ)。（錯）23. 以盡可能最低的成本有效率地滿足可預(yù)測的需求為主要目的，這種供應(yīng)鏈屬于市場反應(yīng)型供應(yīng)鏈。（錯）24. 對第三方物流服務(wù)商進行選擇時一般采用“RFP”選擇法，它是一份文件、也是一份“目標說明書”，書中對所要求的運輸配送服務(wù)作出了不同說明。（

29、錯）25. 在客戶服務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)中，需要監(jiān)測服務(wù)指標和內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)兩大類變量。（錯）26. 在建立培訓目標時要逐一確定經(jīng)過培訓的雇員預(yù)期應(yīng)達到的顯著的和可量度的工作績效。（對）27. 工作績效分析的核心是要區(qū)分不能做和不愿做的問題。（對）28. 物流系統(tǒng)并不是各種要素的簡單堆積或累加，而是按照一定原則將各要素組合起來，使各要素能夠相互協(xié)調(diào)配合，以保證物流系統(tǒng)整體功效最大。（對）29. 在進行物流節(jié)點選址時，第一步應(yīng)該是收集整理資料。（錯）30. 某公司首次承攬到三個集裝箱運輸業(yè)務(wù)，時間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自動

30、化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗，只是要價比較高，至于零星集裝箱安排落實車皮和船艙，實在心中無底。這種情況下，請鐵路部門安排運輸，請航運公司來解決運輸，或者請聯(lián)運公司來承擔此項任務(wù)，都不如自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運輸為好。（錯）三、多項選擇題1 分區(qū)分類保管必須對儲存物品堅持（ B、C、E ）的原則。A、商品形狀一致 B、商品性能一致C、養(yǎng)護措施一致 D、商品尺寸大小一致E、消防方法一致2 下列表述中（ A、C、D、E ）正確說明了海運提單的性質(zhì)和作用。A、海運提單是承運人（或其代理人）收到其承運的貨物時簽發(fā)的貨物收據(jù)B、海運提單只有在貨物裝船

31、后才能簽發(fā)C、海運提單是承運人與托運人之間的運輸契約的證明D、海運提單是收貨人在目的港提取貨物的憑據(jù)E、海運提單在法律上具有物權(quán)證書的效力3 托盤化運輸?shù)娜秉c包括：（ A、C、E ）。A、適合運輸?shù)呢浳锓N類范圍有限 B、不便于理貨，減少貨損貨差C、增加了貨運費用，減少了載貨量 D、不利于提高運輸效率E、還不能完全適應(yīng)國際多式聯(lián)運4 配送中心應(yīng)符合下列哪些要求？（ A、B、C、E ）。A、主要為特定的客戶服務(wù) B、配送功能健全C、有完善的信息網(wǎng)絡(luò) D、輻射范圍小，以儲存為主E、作業(yè)貨物品種多、批量小 5 按照主要職能的不同來劃分，國際物流倉庫主要類型有：（ A、B、C、D ） A、口岸倉庫 B、

32、中轉(zhuǎn)倉庫 C、加工倉庫 D、存儲倉庫E、通用倉庫6 倉儲的基本經(jīng)濟功能有：（B、C、D、E）。A庫存控制B分類和交叉C加工/延期D堆存和保管E. 裝運整合7 運輸儲存保管的基本要求包括：（A、B、C、D、E） A、倉庫溫濕度要求 B、數(shù)量要求 C、對庫房、場地、設(shè)備的要求 D、對儲存時間、距離、間隔的要求 E、安全要求。8 下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測方法的描述，正確的有：（BCDE）A 客戶意見推測法屬于客觀預(yù)測方法B 專家意見推測法以經(jīng)驗為基礎(chǔ)，在預(yù)測資料不足的情況下可以發(fā)揮作用；C 預(yù)測時應(yīng)該綜合運用各種可能的方法，不能只拘泥于某一種方法；D 時間序列分析法是企業(yè)進行需求分析預(yù)測時最具有代表性的

33、辦法；E 客戶意見推測法使得客觀性增強；9 下列哪些方面會影響需求預(yù)測方法的選擇？（ABCDE）A. 需求模式的地理性差異B. 需求模式季節(jié)性變化C. 需求的隨機波動只占比重的大小D. 需求是規(guī)律的還是不規(guī)律的E. 客戶需求的獨立性與否10 配送的延伸功能包括：（A、B、C、D、E）A、消除交叉運輸B、實現(xiàn)低庫存或零庫存C、提高物流系統(tǒng)末端的經(jīng)濟效益D、實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的合理化E、簡化手續(xù)，方便用戶11 常用的配送策略包括：（A、C、E）A、延遲策略B、JIT策略C、轉(zhuǎn)運策略D、聯(lián)盟策略E、集運策略12 提高整個揀貨作業(yè)的效率，主要在于縮短以下哪幾個作業(yè)時間？（A、B、D、E）A、 處理訂單或送貨

34、單，形成揀貨指示的時間；B、 行走或搬運貨物的時間；C、 等待卸貨的時間；D、 準確找到貨物儲位并確認所揀貨物及數(shù)量的時間；E、 將貨物分類集中的時間。13 下列關(guān)于國際集裝箱海運主要單證描述不正確的有：（A、E）A集裝箱托運單屬于商務(wù)單證；B貨運代理委托書的表述不正確所導致的風險和責任，應(yīng)當由委托人承擔；C集裝箱裝箱單是詳細記載箱內(nèi)貨物裝載情況的單據(jù)；D提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù)；E海運單一般可以作為物權(quán)憑證的依據(jù)14 我國的海商法和海牙法則相比較，不同點不包括：（BDE）A 增加了集裝箱承運人的責任期間；B 增加了承運人開航前和開航時的責任；C 減少了承運人的范圍；D 延長了貨物損壞聲明時

35、效；E 縮短了索賠時效；15 物流信息系統(tǒng)是在物流范疇內(nèi)建立的信息收集、（ ABC ）服務(wù)工作系統(tǒng)。  A.整理       B.加工     C.儲存     D.交換     E.集成16 下列的風險類型中屬于物流信息化實施過程中的項目風險的有：（ACD）A 技術(shù)選型時，企業(yè)難以進行選擇；B 管理與觀念過于陳舊與保守；C 難以識別服務(wù)商；D 難以了解客戶的真正需求；E 對項目的進度控制乏力17 下列關(guān)于物流信息化中，實施質(zhì)量管理措施的描述不正確的有：（CE）A、 設(shè)計質(zhì)量管理是項目成功實施的基礎(chǔ)B、 設(shè)計質(zhì)量管理包含設(shè)計的合理性C、 文檔資料的管理發(fā)生在項目結(jié)束后D、 應(yīng)該把每一項具體的技術(shù)服務(wù)落實到相應(yīng)得開發(fā)部門E、 技術(shù)培訓不應(yīng)該包含在質(zhì)量管理措施中18 開發(fā)物流信息系統(tǒng)時，在產(chǎn)品控制過程中應(yīng)該：（BCE）A、 經(jīng)常改變需求；B、 實行嚴格的控制；C、 實行基本配置管理；D、 無須接受項目階段評審；E、 遵循嚴格的規(guī)程；19 供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程組合包括：（ D、E ）。A、對物