模塊一汽車傳動系概述第第二周ppt課件

1、模塊一 汽車傳動系概述汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤概述： 汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備所組成。而汽車底盤主要由由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。 傳動系的主要功能是傳遞發(fā)動機的動力到達驅(qū)動車輪，主要包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、傳動軸、驅(qū)動橋主減速器和差速器）、半軸等部件，相當于汽車的筋脈。傳動系組成： 制動系的功能是使行駛中的汽車減速、停車或者駐車，一般包括行車制動系和駐車制動系，它對汽車的行駛安全性非常關(guān)鍵，現(xiàn)在的行車制動系一般都裝配有防抱死系統(tǒng)ABS

2、）。 行駛系的主要功能是：支撐汽車的重量，將傳動系傳遞過來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成汽車行駛的驅(qū)動力，減小震動，緩和沖擊，保證汽車的平穩(wěn)行駛，相當于汽車的腿和腳。 轉(zhuǎn)向系的主要功能是保證汽車能夠按照駕駛員選定 的方向行駛，同樣和汽車行駛的安全性關(guān)系密切。1.1 1.1 汽車傳動系的布置形式1.1.1傳動系的功用 汽車傳動系的功用是將發(fā)動機的動力按需要傳給驅(qū)動車輪起步）。另外還具有減速、倒車、中斷動力和差速的功能，與發(fā)動機配合工作，保證汽車在各種工況條件下行駛并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 起步功能 車輛動力傳遞時，需要具備反復(fù)將動力切斷、連接的功能。車輛從靜止狀態(tài)到將發(fā)動機驅(qū)動力傳遞給變速箱輸入軸，車輛開始行

3、駛的過程中，驅(qū)動力要在兩個不同轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)半軸之間傳遞，這種功能被稱為起步功能。 車輛用起步裝置分為摩擦離合器裝置和液力傳遞裝置。摩擦離合器裝置分為兩種：一種是與手動變速器組合使用的干式離合器；另一種是在潤滑油環(huán)境中使用的濕式離合器。 變速功能 發(fā)動機實現(xiàn)最佳輸出特性的轉(zhuǎn)速范圍與實現(xiàn)最佳油耗特性的轉(zhuǎn)速范圍是不同的。而且車輛行駛狀態(tài)中的低速、高速、加速、減速等由于受周圍環(huán)境與駕駛者的意圖影響而有很大的變化。起步加速和高速巡航時，如果不改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車軸轉(zhuǎn)速的比例，很難高效率地利用發(fā)動機的輸出功率。這種對轉(zhuǎn)速比，即驅(qū)動力比進行變換的裝置稱為變速器。變速器分為駕駛員手動操作的手動變速器和根據(jù)運行狀態(tài)

4、自動判斷最佳轉(zhuǎn)速的自動變速器。自動變速器一邊由具有起步、變速兩個功能的液力變矩器和能夠根據(jù)行駛狀態(tài)自動選擇不同多速比的液壓式自動選擇不同多速比的液壓式自動變速裝置組成。 倒車功能 例如，手動變速器中,R擋就起到了倒車功能。 中斷動力功能：手動擋的空擋，自動擋的N擋。 差速功能 車輛在行駛過程中，由于驅(qū)動輪的左右車輪行駛軌跡不同，需要相應(yīng)的裝置吸收左右車輪的轉(zhuǎn)速差，并能進行驅(qū)動力分配。四輪驅(qū)動車的前后車軸也會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，同樣需要該裝置。另外，當單側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)時，為了將驅(qū)動力傳動給另外的驅(qū)動輪，有時也需要對差速進行限制。1.1.2傳動系的種類與組成品種： 主要包括機械式手動變速器傳動系統(tǒng)和液力式自

5、動變速器傳動系統(tǒng)兩種。組成： 一、機械式傳動系。 機械式傳動系主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。機械式傳動系結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應(yīng)用 （1離合器 離合器位于發(fā)動機和手動變速器之間，它的功能主要是結(jié)合和分離動力，是手動檔汽車的必要組成部分。離合器的傳動機構(gòu)和工作原理： 以拉線式離合器的分離過程為例：踏下離合器踏板，拉緊拉線，推動分離軸承撥桿，將分離軸承向左飛輪的方向推動，壓緊分離杠桿(膜片彈簧)，將摩擦從動盤翹起，使摩擦盤擺脫壓盤和飛輪的壓緊力，中斷發(fā)動機的動力傳遞。（2變速器 主要分為手動變速器和自動變速器兩類，以自動變速器為例，可分為電控

6、液力自動變速器AT）、電控機械式自動變速器AMT)和無級自動變速器(CVT)等三類,例如A341E為AT，一些大眾車型上應(yīng)用的DSG變速器為AMT。手自一體自動變速器的擋位分為P、R、N、D、（3）、2、1L等。自動變速器的引入，大大減輕了汽車的駕駛勞動強度，并提高了駕駛的安全性。手動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理： 通過同步器、花鍵轂等中間部件將輸入軸的動力傳遞給輸出軸，實現(xiàn)變速、變矩、中斷動力和倒檔等功能。（3萬向傳動裝置 萬向傳動裝置將變速器輸出的動力傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化。（4后橋主減速器和差速器） 主減速器主要起到減速增扭的作用，還可以根據(jù)需要改變動力的傳遞方向9

7、0）。 差速器將主減速器傳來的動力分配給左、右兩半軸，并允許左、右兩半軸以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，滿足左、右兩驅(qū)動輪在行駛過程中的差速需求。（5半軸 半軸將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪，使驅(qū)動輪獲得旋轉(zhuǎn)動力；對于四輪驅(qū)動汽車，在變速器和萬向傳動裝置之間還有分動器，可以將動力分配給前、后橋。 二、液力機械式傳動系。 液力機械式傳動系是組合運用液力傳動和機械傳動，以液力機械變速器取代機械式傳動系中的離合器和手動變速器，其他的組成部件及布置形式均與機械式傳動系相同。 1.2 1.2 汽車傳動系的布置形式1.2.1汽車驅(qū)動形式的表示方法 汽車的驅(qū)動形式通常用汽車車輪總數(shù)X驅(qū)動車輪數(shù)來表示。普通汽車一般為四個車

8、輪，其中只有兩個為驅(qū)動輪，其驅(qū)動形式為4X2；越野汽車的全部車輪都是驅(qū)動輪，驅(qū)動形式有4X4、6X6等，此外，汽車驅(qū)動形式也可以用車橋總數(shù)X驅(qū)動車橋數(shù)來表示。 1.2.2 汽車傳動系的布置形式 按照發(fā)動機安裝位置和汽車驅(qū)動形式可以分為五種：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動等。一、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動FR） 發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋，最后傳遞到后驅(qū)動車輪，適用于大多數(shù)的貨車、部分轎車和部分客車。 該種布置形式的優(yōu)點：附著力大，驅(qū)動力強，整車前后質(zhì)量較平衡，起步加速好，操控穩(wěn)定性好；缺點是：傳動部件多

9、，傳動系質(zhì)量大，成本高，空間利用不便。二、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動FF） 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、前驅(qū)動橋，最后傳遞到前驅(qū)車輪。常見于小轎車等車輛。 該種布置形式的優(yōu)點是：省略了傳動軸，降低了車廂地臺，增加了內(nèi)部空間，組件少而集中，減少了動力損耗，效率高；缺點是上坡時驅(qū)動輪附著力會減小，前橋為驅(qū)動橋兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣。發(fā)動機前置前輪驅(qū)動：三、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動MR） 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動的特點是發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，是大多數(shù)轎跑車和部分大中型客車所采用的形式。 優(yōu)點：軸荷分配均勻，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好，質(zhì)量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運動性好。缺點是發(fā)動機占據(jù)了座艙空間，降低了空間利用率和實用性，發(fā)動機的隔音和隔熱效果差，乘坐舒適性有所降低。發(fā)動機中置后輪驅(qū)動：四、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動RR） 發(fā)動機布置在汽車后部，動力經(jīng)過離合器、變速器、角傳動裝置、萬向