孫玉鳳-(汽制)單元二、三發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的檢修-配氣機(jī)構(gòu)

1、單元二發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的檢修單元二發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的檢修配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成配氣定時(shí)及氣門(mén)間隙配氣定時(shí)及氣門(mén)間隙氣門(mén)組氣門(mén)組氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成一、功用：一、功用： 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油汽油機(jī)機(jī))或空氣或空氣(柴油機(jī)柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。二、組成二、組成: 氣門(mén)組氣門(mén)組 氣門(mén)傳動(dòng)組氣

2、門(mén)傳動(dòng)組學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)二 發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的檢修 配氣機(jī)構(gòu)的布置和工作情況配氣機(jī)構(gòu)的布置和工作情況一、氣門(mén)的布置型式一、氣門(mén)的布置型式1、氣門(mén)頂置式、氣門(mén)頂置式組成：組成：工作過(guò)程工作過(guò)程特點(diǎn)：特點(diǎn)：A、氣門(mén)行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。、氣門(mén)行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。B、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:1。2、氣門(mén)側(cè)置式、氣門(mén)側(cè)置式 進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。目少。 氣門(mén)布置在同一側(cè)導(dǎo)致氣門(mén)布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻失大

3、、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于淘汰。已趨于淘汰。 二、凸輪軸的布置型式二、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置、凸輪軸下置不利因素：不利因素：凸輪軸與凸輪軸與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。速發(fā)動(dòng)機(jī)。有利因素：有利因素：簡(jiǎn)化曲軸簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間才傳動(dòng)與凸輪軸之間才傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。的布置。 2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置式傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式：凸輪：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。了推桿。應(yīng)用應(yīng)用：適用于發(fā)：

4、適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高較高時(shí)，時(shí)，可以減少氣門(mén)傳可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。動(dòng)質(zhì)量。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘3、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點(diǎn)： 凸輪軸與氣門(mén)距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)三、氣門(mén)間隙三、氣門(mén)間隙1、概念：、概念：氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。

5、或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)桿氣門(mén)桿搖臂搖臂氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙氣門(mén)氣門(mén)間隙間隙進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén) 0.250.30mm排氣門(mén)排氣門(mén) 0.300.35mm為何排氣為何排氣門(mén)間隙大門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)于進(jìn)氣門(mén)間隙？間隙？四、配氣相位四、配氣相位1、氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸、氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為配氣相位配氣相位。1030 4080 4080 1030 上止點(diǎn)下止點(diǎn)配氣相位演示配氣相位演示 3、氣門(mén)疊開(kāi)、氣門(mén)疊開(kāi)氣門(mén)疊開(kāi)：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)氣門(mén)疊開(kāi)：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。氣門(mén)疊開(kāi)角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（

6、氣門(mén)疊開(kāi)角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（ + ）。）。排氣過(guò)程排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程五、凸輪軸的傳動(dòng)方式五、凸輪軸的傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式傳動(dòng)路線傳動(dòng)路線應(yīng)用應(yīng)用齒輪傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪（鋼）曲軸正時(shí)齒輪（鋼）凸輪軸凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、凸輪軸下置、中置式配氣中置式配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)曲軸曲軸鏈條鏈條凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)曲軸曲軸齒形皮帶齒形皮帶凸輪軸正時(shí)凸輪軸正時(shí)齒輪齒輪凸輪軸上置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)式配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)方式圖例傳動(dòng)方式圖例一汽一汽audi轎車(chē)的齒形帶傳動(dòng)裝置轎車(chē)的齒形

7、帶傳動(dòng)裝置凸輪軸凸輪軸曲軸曲軸作業(yè)作業(yè)1、簡(jiǎn)述配氣機(jī)構(gòu)的功用。、簡(jiǎn)述配氣機(jī)構(gòu)的功用。2、作出配氣相位圖，并分析氣門(mén)早開(kāi)與遲、作出配氣相位圖，并分析氣門(mén)早開(kāi)與遲 閉的原因。閉的原因。 第三節(jié)第三節(jié)氣門(mén)組氣門(mén)組氣門(mén)組實(shí)物圖氣門(mén)組實(shí)物圖1、氣門(mén)、氣門(mén)功用：功用：燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，承受沖擊燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。工作條件：工作條件：A、進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)570K670K，排氣門(mén)，排氣門(mén)1050K1200K。B、頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力等，、頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力等，C、冷卻和潤(rùn)滑

8、條件差，、冷卻和潤(rùn)滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。性能：性能：強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)570K670K（鉻鋼（鉻鋼或鉻鎳鋼）或鉻鎳鋼）排氣門(mén)排氣門(mén)1050K1200K（硅（硅鉻鋼）鉻鋼）頭部頭部桿部桿部氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門(mén)都可采用。排氣門(mén)都可采用。凸頂式凸頂式（球面頂）（球面頂）適用于排氣門(mén)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清適用于排氣門(mén)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小

9、，廢氣的清除效果好，但球形的受勢(shì)面積大，質(zhì)量和慣性力大加工除效果好，但球形的受勢(shì)面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。較復(fù)雜。凹頂式凹頂式（喇叭頂）（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線形，可以減凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門(mén)，少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門(mén)，而不宜用于排氣門(mén)。而不宜用于排氣門(mén)。氣門(mén)實(shí)物圖氣門(mén)實(shí)物圖進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)排氣門(mén)氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣門(mén)錐角：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角。氣門(mén)頂部平面的夾角。錐角作用：錐角作用：A、獲得較大的氣門(mén)

10、座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。、獲得較大的氣門(mén)座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。B、氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。、氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。C、避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。、避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。裝配前應(yīng)將裝配前應(yīng)將密封錐面研密封錐面研磨。磨。邊緣應(yīng)保持邊緣應(yīng)保持一定的厚度，一定的厚度，13mm。氣門(mén)桿氣門(mén)桿較高的加工精度，表面較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性度和耐磨性氣門(mén)桿尾部：氣門(mén)桿尾部：環(huán)形槽、鎖環(huán)形槽、鎖銷(xiāo)孔銷(xiāo)孔凹槽凹槽易斷裂處易斷裂處2、氣門(mén)座、氣門(mén)座氣門(mén)座：氣門(mén)座：氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)

11、錐面相結(jié)氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié)合的部位。合的部位。作用：作用：靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸?？科鋬?nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。氣門(mén)密封干涉角：氣門(mén)密封干涉角：比氣門(mén)錐角大比氣門(mén)錐角大0.51度的氣門(mén)座圈錐角。度的氣門(mén)座圈錐角。氣門(mén)座氣門(mén)座 氣門(mén)座圈：氣門(mén)座圈：以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán)。以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn)：鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：提高氣門(mén)座的使用壽命，便于更換。優(yōu)點(diǎn)：提高氣門(mén)座的使用壽命，便于更換。缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。

12、事故。汽油機(jī)：排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座汽油機(jī)：排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座柴油機(jī)：進(jìn)氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座柴油機(jī)：進(jìn)氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座鋁合金氣缸蓋鋁合金氣缸蓋為何氣門(mén)座都為何氣門(mén)座都要鑲嵌氣門(mén)座要鑲嵌氣門(mén)座圈？圈？ 3、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)導(dǎo)管作用：作用：為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作條件：工作溫度較高，約工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。潤(rùn)滑困難，易磨損。材料：材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤(rùn)滑作用。用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤(rùn)滑作用。加工方法：加工方法：外表面加工精度較高外表面加工精度較高內(nèi)表面精絞內(nèi)表面精絞

13、裝配：裝配：氣門(mén)桿與氣門(mén)間隙氣門(mén)桿與氣門(mén)間隙0.050.12mm。氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管氣缸蓋氣缸蓋過(guò)盈配合過(guò)盈配合卡環(huán)：防止氣門(mén)卡環(huán)：防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中脫導(dǎo)管在使用中脫落。落。倒角倒角伸入深度應(yīng)適量。錐伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。度可減少氣流阻力。 4、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧功用：保證氣門(mén)的回位。功用：保證氣門(mén)的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門(mén)彈簧的裝配氣門(mén)彈簧的裝配氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧座氣門(mén)彈簧座鎖片鎖片氣門(mén)關(guān)閉氣門(mén)關(guān)閉保證氣門(mén)及時(shí)保證氣門(mén)及時(shí)關(guān)閉、密封關(guān)閉、密封氣門(mén)開(kāi)啟氣門(mén)開(kāi)啟保證氣門(mén)不脫保證氣門(mén)不脫離凸輪離凸輪 氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱

14、等螺距彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧不等距彈簧應(yīng)用：應(yīng)用：CA7560不等螺距彈簧安裝不等螺距彈簧安裝時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？隨著有效圈數(shù)的減隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。少，自然頻率提高。雙彈簧布置雙彈簧布置旋向相反的旋向相反的兩個(gè)彈簧，兩個(gè)彈簧，防止斷裂的防止斷裂的彈簧卡入另彈簧卡入另一彈簧一彈簧應(yīng)用車(chē)型：應(yīng)用車(chē)型：奧迪奧迪100，捷達(dá)，桑塔納，捷達(dá)，桑塔納, 廣州標(biāo)致廣州標(biāo)致505氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)錐形套筒錐形套筒鎖片鎖片作業(yè)作業(yè)1、氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣、氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？2、氣門(mén)錐角有什么作用？、

15、氣門(mén)錐角有什么作用？氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組1、組成、組成2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)齒輪搖臂軸搖臂軸凸輪軸凸輪軸作用：作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。工作條件：工作條件：承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。材料：材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵優(yōu)質(zhì)鋼

16、、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：凸輪凸輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪凸輪凸輪工作條件：工作條件：承受氣門(mén)彈簧的張力，間歇性的承受氣門(mén)彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。沖擊載荷。凸輪性能：凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。度。凸輪與挺柱線接凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，觸，接觸壓力大，磨損快。磨損快。凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律凸輪輪廓與氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn)氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn)消除氣門(mén)消除氣門(mén)間隙階段間隙階段氣門(mén)升程最大時(shí)刻氣門(mén)升程最大時(shí)刻氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn)氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門(mén)出現(xiàn)氣門(mén)間隙階段間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)緩沖結(jié)束點(diǎn)同名凸輪的相對(duì)角位置同

17、名凸輪的相對(duì)角位置 同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)的。氣相位相對(duì)應(yīng)的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影點(diǎn)火順序：點(diǎn)火順序：1243凸輪軸的軸向定位：凸輪軸的軸向定位：作用：作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。的軸向力。正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪止推板止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸頸凸輪軸的凸輪軸的軸向間隙軸向間隙氣缸體氣缸體利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)竄動(dòng)量竄動(dòng)量 凸輪軸的驅(qū)動(dòng)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸

18、輪、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小， 用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸正時(shí)曲軸正時(shí)齒形帶輪齒形帶輪中間軸齒中間軸齒形帶輪形帶輪張緊輪張緊輪凸輪軸正時(shí)凸輪軸正時(shí)齒形帶輪齒形帶輪 2、挺柱、挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)。）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)。（2）挺柱的分類(lèi)：）挺柱的分類(lèi)：菌式菌式氣門(mén)側(cè)置式氣門(mén)側(cè)置式筒式筒式氣門(mén)頂置式氣門(mén)頂置式滾輪式滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑

19、柴油機(jī)。于大缸徑柴油機(jī)。挺柱端面與凸輪的關(guān)系挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪錐形凸輪凸輪為何要成錐凸輪為何要成錐形？形？液力挺柱液力挺柱挺柱體挺柱體柱塞柱塞球形支座球形支座卡環(huán)卡環(huán)柱塞彈簧柱塞彈簧單向閥單向閥單向閥架單向閥架柱塞腔柱塞腔挺柱體腔挺柱體腔進(jìn)油口進(jìn)油口進(jìn)油通道進(jìn)油通道結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：性能：性能：消除了配氣機(jī)構(gòu)的消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。時(shí)的性能。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)單向閥單向閥彈簧被壓縮彈簧被壓縮 3、氣門(mén)推桿、氣門(mén)

20、推桿作用：作用：將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。工作情況：工作情況：是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。材料：材料：硬鋁或鋼硬鋁或鋼4、搖臂、搖臂功用：功用：將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。推開(kāi)氣門(mén)。搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂搖臂軸套搖臂軸套易磨損部位易磨損部位堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂結(jié)構(gòu)示意圖潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道油槽油槽潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道搖臂組示意圖搖臂組示意圖搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固

21、螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂稱(chēng)套搖臂稱(chēng)套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)間隙調(diào)整原則氣門(mén)間隙調(diào)整原則調(diào)整原則：調(diào)整原則：1、不可調(diào)區(qū)域：、不可調(diào)區(qū)域：將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門(mén)不可調(diào)。將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門(mén)不可調(diào)。將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)。將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)。2、調(diào)氣門(mén)間隙的步驟：、調(diào)氣門(mén)間隙的步驟：1）畫(huà)出配氣相位圖）畫(huà)出配氣相位圖2）排出各缸的位置）排出各缸的位置3）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。行程，

22、并判斷間隙是否可調(diào)。利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙 例：例：=8 =31 =28 =8 點(diǎn)火次序：點(diǎn)火次序：153624 一缸在壓縮上止點(diǎn)，問(wèn)那些氣門(mén)的間隙一缸在壓縮上止點(diǎn)，問(wèn)那些氣門(mén)的間隙可調(diào)？可調(diào)？1缸缸5缸缸3缸缸6缸缸2缸缸4缸缸1缸缸2缸缸3缸缸4缸缸5缸缸6缸缸進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門(mén)排氣門(mén)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)三、本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整三、本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整1只有當(dāng)缸蓋溫度降到只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后，才能進(jìn)行氣門(mén)間隙度以下后，才能進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整。

23、調(diào)整。 (1)拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。 (2)設(shè)置設(shè)置1號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪上的上的“UP”記號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口記號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。應(yīng)與缸蓋表面平齊。(3)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙進(jìn)氣門(mén)：進(jìn)氣門(mén)：026mm 002mm；排氣門(mén)：排氣門(mén)：030mm 002mm。(4)松開(kāi)鎖止螺母，松開(kāi)鎖止螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止。覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止。(5)擰緊鎖止螺母，擰緊鎖

24、止螺母，再檢查氣門(mén)間隙，再檢查氣門(mén)間隙，如有必要，重新進(jìn)如有必要，重新進(jìn)行調(diào)整。行調(diào)整。實(shí)物圖測(cè)量氣門(mén)間隙測(cè)量氣門(mén)間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘 (6)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸180度度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)90度度)，“UP” 記號(hào)應(yīng)在排氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第記號(hào)應(yīng)在排氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第3號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。 (7)繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第。使第4號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第4號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。 (8)再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸再逆

25、時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第。使第2號(hào)氣缸號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置，活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置，“UP”記號(hào)記號(hào)應(yīng)在進(jìn)氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第應(yīng)在進(jìn)氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn)、排氣號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。門(mén)的間隙。單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢修 一、氣缸壓縮壓力不足的原因及影響發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷氣缸密封性的檢測(cè)氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。在不解體的條件下，檢

26、測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車(chē)檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。氣缸壓縮壓力的檢測(cè) 水水氣缸壓縮壓力的檢測(cè) 檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。 用氣缸壓力表檢測(cè) 由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力（以下簡(jiǎn)稱(chēng)氣缸壓力）具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車(chē)維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。循環(huán)線路循環(huán)線路氣缸壓力表 氣缸壓力表如圖所示。氣缸的壓縮壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響 氣缸的壓縮壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能

27、影響極大，若氣缸壓力達(dá)不到要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的一切性能指標(biāo)也都不會(huì)達(dá)到規(guī)范。氣缸壓力降低，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降、汽車(chē)行駛無(wú)力、油耗增加、啟動(dòng)困難等故障。 通過(guò)檢測(cè)氣缸壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況；活塞環(huán)、氣門(mén)、缸墊等密封是否良好，以及氣門(mén)間隙調(diào)整是否適當(dāng)?shù)?。氣缸壓力檢測(cè)技術(shù)要求 為確保發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)汽油機(jī)要求氣缸壓力不低于原廠規(guī)定值的10；對(duì)柴油機(jī)檢測(cè)不得低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的20。同時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作，各缸壓力差，汽油機(jī)不得超過(guò)10，柴油機(jī)不得超過(guò)8。 測(cè)量氣缸壓力值必須具備以下條件：a.蓄電池電力充足；b用規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸蓋螺栓；c徹底清洗空氣濾清器；d

28、起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速在正常范圍(250rmin左右)；e發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度7080、油溫4060。 氣缸壓力檢測(cè)技術(shù)要求常見(jiàn)幾種車(chē)型氣缸壓縮壓力值發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 1.8L8.5新車(chē)：8001000極限：650不大于300捷達(dá) EA8278.59001100不大于300桑塔納 AJR 1.8L9.310001350300富康 TU38.81200300解放 CA61027.4930東風(fēng) EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)方法 檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，將氣缸壓力表安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，然后接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，搭起動(dòng)機(jī)、供發(fā)動(dòng)機(jī)

29、運(yùn)轉(zhuǎn)(但不工作)，等壓力表指針達(dá)到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值。按下逆止閥按鈕，進(jìn)行排氣降壓。每缸測(cè)2次，取其平均值為宜。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷造成氣缸壓力降低的主要因素造成氣缸壓力降低的主要因素 (1)金屬零件由于在高溫下摩擦引起自然磨損，使活塞配缸間隙增大，密封不良。(2)燃燒氣體的酸性物質(zhì)對(duì)缸壁腐蝕，空氣中灰塵、燃油和機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)及不完全燃燒生成積炭，對(duì)活塞、活塞環(huán)、氣缸產(chǎn)生異常磨損而密封不良。 (3)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，積炭過(guò)多，不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，工作不良，當(dāng)吸入混合氣壓縮時(shí)，通過(guò)間隙漏人曲軸箱。 (4)氣門(mén)間隙失準(zhǔn)(或調(diào)整不當(dāng))，進(jìn)排氣門(mén)不能按規(guī)定的時(shí)間開(kāi)閉，因而進(jìn)氣不足，廢氣排不盡、功

30、率不足。 (5)氣門(mén)密封不良，氣門(mén)燒蝕后，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)漏氣，必要的壓縮壓力建立不起來(lái)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就會(huì)感到功率不足。 (6)氣缸襯墊燒蝕，氣缸蓋下平面拱曲變形，缸蓋螺絲扭力不夠(或松動(dòng))，均會(huì)導(dǎo)致漏氣而缸內(nèi)壓力不足。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷 測(cè)量氣缸壓力可判斷故障測(cè)量氣缸壓力可判斷故障 (1)各缸壓力普遍低于規(guī)定值：則為各缸氣門(mén)漏氣或氣缸磨損、活塞配缸間隙過(guò)大及活塞環(huán)磨損等密封不良。 (2)個(gè)別氣缸壓力過(guò)低：可能是該缸氣門(mén)燒燭或氣缸墊沖蝕損壞而漏氣。 (3)相鄰兩缸壓力比較低，但基本相同時(shí)，即可診斷為兩缸間氣缸墊沖蝕、連缸。 (4)氣缸壓力雖然不明顯低落，但氣缸壓力上升速度緩慢；起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)較長(zhǎng)時(shí)

31、間，壓力才能勉強(qiáng)達(dá)到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進(jìn)氣歧管墊有漏氣之處。 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷 測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定的原因 可能是由于燃燒室積碳過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄。 缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚造成。 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷 氣缸壓力過(guò)低的診斷 可由火花塞孔注入少許機(jī)油（2030ml） ，再測(cè)氣缸壓力。 若氣缸壓縮壓力與注機(jī)油前相同，則為氣門(mén)漏氣； 若測(cè)得數(shù)值與注油前有所增加，則為缸壁、活塞、活塞環(huán)等機(jī)件磨損嚴(yán)重。 EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢測(cè)氣缸壓力的檢測(cè) 氣缸壓縮壓力的的測(cè)量方法氣缸壓縮壓力的的測(cè)量方法應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后熄火拆除汽油機(jī)各缸火花塞將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位

32、置將手持式氣缸壓力表錐形橡皮頭緊壓在火花塞孔上。注意，柴油機(jī)千萬(wàn)不要用手持式氣缸壓力表，將其旋入噴油器的螺紋孔內(nèi)。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)35S，轉(zhuǎn)速在正常范圍(150rmin左右)；記錄下氣缸壓力表的讀數(shù)，重復(fù)23次，取其平均值。 若不用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也可用手搖柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12圈。若測(cè)得的各缸壓力都很低，則應(yīng)往氣缸內(nèi)流入2030ml發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。然后搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)轉(zhuǎn)，再依上法測(cè)量各缸壓力。EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢測(cè)氣缸壓力的檢測(cè)測(cè)得的氣缸壓力填表第一缸第二缸 第三缸第四缸第五缸第六缸平均值第一次 820830850780820830第二次 800810800700790800平均值 8

33、10815825740805815802.5判斷 缸數(shù)結(jié)果項(xiàng)目判斷計(jì)算各缸的壓力差 一、氣缸壓力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：CA6102：934KPa, EQ6100:不低于834KPa，使用極限為670KPa第四缸不滿(mǎn)足條件，應(yīng)檢查。計(jì)算各缸兩次測(cè)量的平均值；再計(jì)算六缸的平均壓力。計(jì)算各缸的壓力差是否超過(guò)平均值的5%。平均值的最大值為：802.5（1+5%）=842.625Kpa平均值的最小值為：802.5（15%）=762.375Kpa所測(cè)得的平均值在（762.375842.625）Kpa之間，則符合要求。第四缸小于平均值，應(yīng)檢查。小結(jié) 測(cè)量氣缸壓力是一種既簡(jiǎn)單又科學(xué)的診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法；正確的使用測(cè)量

34、氣缸壓力的方法，便能準(zhǔn)確迅速地診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的某些常見(jiàn)故障，尤其是駕、修人員應(yīng)該掌握的。 一、配氣機(jī)構(gòu)的拆裝要點(diǎn) 首先從氣缸蓋上拆下?lián)u臂軸總成； 其次拆下凸輪軸及其正時(shí)齒輪總成； 最后從缸蓋上拆下氣門(mén)組的零件。 配氣機(jī)構(gòu)的安裝順序與拆卸順序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹機(jī)油的程序。 氣門(mén)與氣門(mén)座是成對(duì)配研的，安裝時(shí)不得錯(cuò)亂。另外，挺柱與挺柱導(dǎo)向孔經(jīng)過(guò)磨合，彼此已經(jīng)相適，安裝時(shí)最好也不要錯(cuò)亂。 1搖臂軸總成的拆裝要點(diǎn) 在拆卸搖臂軸總成時(shí)，要把全部搖臂軸支座的固定螺栓分幾次逐漸擰松，使搖臂軸平行地遠(yuǎn)離氣缸蓋。 安裝時(shí)亦然，以防拆裝不當(dāng)造成搖臂軸彎曲。 2凸輪軸總成的拆裝要點(diǎn) (1)確認(rèn)

35、配氣正時(shí)記號(hào) 拆卸凸輪軸總成前應(yīng)仔細(xì)觀察曲軸和凸輪軸正時(shí)齒輪的配氣正時(shí)記號(hào)。 配氣正時(shí)記號(hào)的一般規(guī)律是： 對(duì)于齒輪傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)，配氣正時(shí)記號(hào)般都打在齒輪上。 對(duì)于同步帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)，配氣正時(shí)記號(hào)通常分別制在正時(shí)同步帶輪(或鏈輪)和其后側(cè)靜止不動(dòng)的殼體件上。 安裝時(shí)，只要使曲軸和凸輪軸的正時(shí)同步帶輪(或鏈輪)上的正時(shí)記號(hào)分別和其后側(cè)殼體上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，然后再安裝同步帶(或鏈條)，即可保證配氣正時(shí)。 (2)中、下置式凸輪軸的拆裝 無(wú)論中、下置式還是上置式凸輪軸，在拆卸時(shí)都要首先解除其軸向定位。 下置式凸輪軸與曲軸的定時(shí)齒輪是一對(duì)圓柱斜齒輪，其相互嚙合的斜齒與凸輪軸和曲軸的軸線不平行，只有

36、一邊轉(zhuǎn)動(dòng)、一邊沿軸向外撬凸輪軸齒輪，才能使其脫離嚙合。(安裝時(shí)，對(duì)準(zhǔn)記號(hào)后，亦應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)推壓凸輪軸齒輪，使其與曲軸齒輪進(jìn)入全齒嚙合狀態(tài)為止。)然后，用手邊轉(zhuǎn)動(dòng)(防止凸輪和挺柱卡住)邊向外抽出凸輪軸。 (3)上置式凸輪軸的拆裝 同前述搖臂軸總成的拆裝要點(diǎn)一樣。 3氣門(mén)組的拆裝 通常用專(zhuān)用工具拆裝氣門(mén)彈簧。二、進(jìn)、排氣門(mén)和一缸壓縮行程上止點(diǎn)確認(rèn) 進(jìn)、排氣門(mén)的確認(rèn) (1)根據(jù)氣門(mén)與所對(duì)應(yīng)的氣道確定。進(jìn)氣歧管所對(duì)的是氣缸蓋上的進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)；排氣歧管所對(duì)的是排氣道和排氣門(mén)。 (2)用轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察確定。方法是：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察各缸的兩個(gè)氣門(mén)，先動(dòng)為排氣門(mén)，隨后動(dòng)的為進(jìn)氣門(mén)，并在氣門(mén)上作記號(hào)。2一缸壓縮

37、上止點(diǎn)的確定 (1)分火頭判斷法 記下一缸分高壓線的位置，打開(kāi)分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)分火頭與一缸分高壓線位置相對(duì)時(shí)，表示一缸在壓縮上止點(diǎn)。 (2)逆推法 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個(gè)方位的最后缸(如直列六缸機(jī)的第六缸或四缸機(jī)的第四缸)的排氣門(mén)打開(kāi)又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門(mén)動(dòng)作瞬間，為六(四)缸在排氣上止點(diǎn)，即一缸在壓縮上止點(diǎn)。 (3)按發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一缸上止點(diǎn)記號(hào)確定一缸壓縮上止點(diǎn)。很多發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸的后端或前端制有確定第一缸上止點(diǎn)的記號(hào)。 當(dāng)兩記號(hào)對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞正好處于壓縮或排氣上止點(diǎn)位置。 第一缸壓縮行程上止點(diǎn)的確定方法是： 先找到壓縮行程，然后再確定壓縮上止點(diǎn)。找壓縮行程常用的兩種方

38、法： 一種是把一缸火花塞(或噴油器)座孔用棉球堵住，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)棉球被氣缸內(nèi)的壓縮氣體彈出時(shí)，表明該缸已進(jìn)入壓縮行程。 另一種是搖轉(zhuǎn)曲軸，看一缸氣門(mén)的動(dòng)作，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，表明該缸已進(jìn)入壓縮行程。 按上述方法找到一缸壓縮行程后，慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸上止點(diǎn)記號(hào)對(duì)齊，此時(shí)一缸活塞所處的上止點(diǎn)位置便是壓縮行程上止點(diǎn)。三、氣門(mén)組零件的檢修 1氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求 氣門(mén)與氣門(mén)座密封錐面角度應(yīng)一致。 氣門(mén)與氣門(mén)座的密封帶位置在中部靠里。 氣門(mén)與氣門(mén)座的密封帶寬度一般為12.5 mm。 氣門(mén)密封錐面與桿部的同軸度誤差和氣門(mén)座與導(dǎo)管的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05 mm。 氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。

39、 2氣門(mén)的檢修 下列情況需要進(jìn)行檢修 載貨汽車(chē)氣門(mén)桿的磨損量大于0.10mm，轎車(chē)氣門(mén)桿的磨損大于0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。 氣門(mén)頭圓柱面的厚度小于1.0mm。 氣門(mén)尾端的磨損大于0.5 mm。 氣門(mén)桿的直線度按圖示方法檢查。當(dāng)氣門(mén)桿的直線度誤差大于0.05 mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。四、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的檢修 1凸輪軸及軸承的檢修 凸輪軸的耗損與檢修 凸輪軸的主要耗損是凸輪、支承軸頸表面、正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的磨損和凸輪軸的彎曲變形。 凸輪磨損的檢測(cè) 測(cè)量凸輪的最大高度H與基圓直徑D的差來(lái)衡量凸輪的磨損程度。凸輪磨損后，其升程減小0.40mm以上時(shí)

40、，應(yīng)更換新凸輪軸。 凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸的彎曲變形，多因氣門(mén)挺柱卡滯，凸輪軸受到過(guò)大的彎矩作用而發(fā)生的。通常用下圖的方法檢測(cè)凸輪軸的彎曲變形。若中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)大于0.10mm，則應(yīng)進(jìn)行校正(鋼質(zhì)凸輪軸)。凸輪軸校直后，中間各軸頸的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.04 mm。 凸輪軸軸頸的檢修 正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的檢修 汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的直徑極限磨損量為1 mm。磨損逾限時(shí)，應(yīng)更換新凸輪軸。2.正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查 (1)正時(shí)鏈條的檢查 測(cè)鏈條長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)鏈條施以一定的拉力，拉緊后測(cè)量其長(zhǎng)度L，不符合要求則應(yīng)更換新鏈條。 (2)正時(shí)鏈輪的檢查：將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)鏈輪，用游標(biāo)卡

41、尺測(cè)量其直徑，其直徑不得小于允許值。 例如豐田2Y、3Y發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈輪直徑允許的最小值：凸輪軸正時(shí)鏈輪為114mm；曲軸正時(shí)鏈輪為59mm。若小于此值時(shí)，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。 3同步帶的定期更換 同步帶應(yīng)定期更換，以防發(fā)動(dòng)機(jī)工作中突然斷裂時(shí)，氣門(mén)撞壞活塞、缸蓋等零件，造成嚴(yán)重?fù)p失。微型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常使用情況下一般每行駛100 000 km更換一次同步帶。 4正時(shí)齒輪的檢查 正時(shí)齒輪嚙合間隙逾限或輪齒磨出臺(tái)階、出現(xiàn)裂紋或斷齒時(shí)，均應(yīng)更換齒輪。相互嚙合的鋼制齒輪應(yīng)成對(duì)更換。正時(shí)齒輪的嚙合間隙：鋼制齒輪0.030.30，使用極限0.40 mm；膠木齒輪00.50mm。單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的檢修學(xué)

42、習(xí)任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢修 一、氣缸壓縮壓力不足的原因及影響二、氣缸壓縮壓力的檢測(cè) 1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)方法 用氣缸壓力表可測(cè)量并記錄壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)氣缸的壓縮壓力。 測(cè)量時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度(水溫8090 )后熄火進(jìn)行。汽油機(jī)需要拆除全部火花塞，將阻風(fēng)門(mén)與節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，然后把氣缸壓力表的錐形橡膠頭用手壓緊在火花塞孔上，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35 s記錄壓力表指示的讀數(shù)。柴油機(jī)可將壓力表接在噴油器安裝孔上轉(zhuǎn)速在500rmin時(shí)測(cè)定。 各缸測(cè)量次數(shù)不少于2次，取平均值。在用車(chē)二級(jí)維護(hù)前：汽油機(jī)的氣缸壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的85；柴油機(jī)則不低于90。對(duì)各缸壓力差的要求是：汽油機(jī)不應(yīng)超過(guò)各缸壓力平

43、均值的10，柴油機(jī)則不應(yīng)超過(guò)8。 2檢測(cè)結(jié)果對(duì)比分析 測(cè)得的結(jié)果如低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可向該缸火花塞(或噴油器)孔內(nèi)注入2030mL機(jī)油，然后重測(cè)一次氣缸壓力。 如果： 第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力，則表明活塞氣缸組密封不良。 第二次測(cè)出的壓力與第一次差不多，則表明是氣門(mén)或氣缸墊密封不良。 如相鄰兩缸兩次檢測(cè)的壓力都很低，則表明是兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。三、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè) 通常用量程為0120kPa的 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)專(zhuān)用真空表檢 測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度。真 空表由表頭和軟管組成。軟管 的一頭連接在表頭上，測(cè)量時(shí) 把另一頭連接在進(jìn)氣管的接頭 上。檢測(cè)前應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到 正常工

44、作溫度。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 真 空 表 指 針 穩(wěn) 定 地 指 在57.4270.93 kPa范圍內(nèi)表示密封性正常； 當(dāng) 迅 速 開(kāi) 啟 并 關(guān) 閉 節(jié) 氣 門(mén) 時(shí) ， 指 針 能 隨 之 擺 動(dòng) 在67.684.44kPa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。 怠速時(shí)指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。此種情況若突然開(kāi)大并關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，指針回落至零，且回跳不到84.44 kPa。 怠速時(shí)指針在50.6667.55 kPa之間擺動(dòng)，表示氣門(mén)粘滯或點(diǎn)火系有問(wèn)題。 怠速時(shí)指針在33.7874.31 kPa之間緩慢擺動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速升高而加

45、劇擺動(dòng)，表示氣門(mén)彈簧彈力不足，氣門(mén)導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。 怠速時(shí)指針在40.5360.80kPa之間緩慢擺動(dòng)，表示化油器調(diào)整不良。 怠速時(shí)指針逐漸下落至零，表示排氣管系統(tǒng)阻塞。 怠速時(shí)指針快速擺動(dòng)，升速時(shí)指針?lè)炊€(wěn)定，表示進(jìn)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管磨損松曠。四、氣門(mén)響的診斷方法 1故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門(mén)腳處)或“啪、啪、啪”響聲。 在氣門(mén)座處的敲擊聲，轉(zhuǎn)速升高時(shí)響聲也隨之升高，溫度變化或單缸斷火時(shí)響聲不變。若有多只氣門(mén)響，則聲音比較雜亂。 2故障原因 (1)氣門(mén)腳響 氣門(mén)間隙太大； 氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)，或氣門(mén)間隙處搖臂和氣門(mén)桿端的接觸面不平； 配氣凸輪外

46、形加工不準(zhǔn)或磨損過(guò)甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對(duì)氣門(mén)腳的沖擊； 氣門(mén)腳處潤(rùn)滑不良。 (2)氣門(mén)落座響 氣門(mén)桿與其導(dǎo)管配合間隙太大； 氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接觸不良； 氣門(mén)間隙太大。 3故障診斷與排除方法 氣門(mén)腳響和氣門(mén)落座響很類(lèi)似。 (1)聽(tīng)診 打開(kāi)加機(jī)油口蓋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聽(tīng)到有節(jié)奏的響聲，可稍提節(jié)氣門(mén)，如此時(shí)響聲變明顯，逐漸加油時(shí)響聲又隨轉(zhuǎn)速的提高節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門(mén)腳響或氣門(mén)落座響。 柴油機(jī)由于受著火敲擊聲的影響，氣門(mén)響不易聽(tīng)珍。聽(tīng)診時(shí)可采用提高轉(zhuǎn)速后迅速收油門(mén)的方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)降速時(shí)，避開(kāi)著火敲擊聲的干擾，仔細(xì)傾聽(tīng)。 (2)檢查氣門(mén)間隙 若間隙過(guò)大，應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，然后再起動(dòng)

47、發(fā)動(dòng)機(jī)，如響聲消失則說(shuō)明是氣門(mén)腳響；如響聲無(wú)變化，說(shuō)明是氣門(mén)落座響。氣門(mén)座響如系座圈松動(dòng)造成，其響聲不如氣門(mén)腳響堅(jiān)實(shí)，且?guī)в衅扑槁暋?學(xué)習(xí)任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢修 一、氣缸體的修理磨損規(guī)律氣缸磨損的測(cè)量 在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。 每個(gè)斷面必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。 氣缸圓度誤差。 氣缸圓柱度誤差。氣缸的測(cè)量氣缸的測(cè)量曲軸主軸承孔磨損測(cè)量 曲軸主軸承的圓度誤 差大于0.025mm或穴蝕面 積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn) 行修理。氣缸蓋平面變形測(cè)量二、活塞的測(cè)量活塞環(huán)的檢測(cè)彈力和漏光度的檢查活塞環(huán)端隙的測(cè)量活塞環(huán)側(cè)隙的測(cè)量活塞環(huán)背隙的測(cè)量活塞環(huán)的安裝三、連桿的檢測(cè)連桿彎扭的檢

48、測(cè)連桿扭曲的校正 四、曲軸彎曲的檢驗(yàn)五、飛輪的檢驗(yàn)第三節(jié) 常見(jiàn)故障診斷與排除一、主軸瓦響 1.故障現(xiàn)象 (1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡”聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。 主軸瓦響 2.故障診斷與排除方法 (1)拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽(tīng)，同 時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的“嘡嘡”響聲，當(dāng)用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診 桿在氣缸體曲軸位置察聽(tīng)時(shí)，響聲明顯。 (2)利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒(méi)有變化，然后將相鄰 兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說(shuō)明 這兩

49、缸之間的主軸瓦發(fā)響。 (3)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力 偏低，說(shuō)明主軸瓦間隙過(guò)大或軸承合金層脫落。 (4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查： 如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說(shuō)明軸 承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無(wú)損傷。 檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 檢測(cè)主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過(guò)大，應(yīng)更換新主軸瓦。二、連桿軸瓦響 1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響聲隨著增大； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不隨著變化。連桿軸瓦響

50、2.故障診斷與排除方法 (1)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽(tīng)到短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋傾聽(tīng)，響聲為清脆的“當(dāng)當(dāng)”聲，說(shuō)明是連桿軸瓦響。 (2)利用單缸斷火法試驗(yàn)：若某缸斷火時(shí)響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸瓦響。 (3)放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查： 發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說(shuō)明連桿 軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸 有無(wú)損傷； 檢查連桿螺栓有無(wú)松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊； 若連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如 感覺(jué)曠量較大，說(shuō)明連桿軸瓦磨損過(guò)甚，應(yīng)更換新的連桿軸瓦。 (4)檢查機(jī)油壓力是否過(guò)低，若屬機(jī)油壓力過(guò)低造成的響聲， 應(yīng)調(diào)整油壓；若屬機(jī)油粘度過(guò)小造成的響聲，應(yīng)更換機(jī)油。三、活塞敲缸響 1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰、明顯、有規(guī)律的