帆船中級教學(xué)

1、第八講帆船帆板轉(zhuǎn)動技術(shù)及訓(xùn)練一、帆船、帆板轉(zhuǎn)動的作用 （1） 帆船帆板轉(zhuǎn)動的定義和分類1. 帆船、帆板轉(zhuǎn)動的定義從比賽和訓(xùn)練角度來研究帆船、帆板的運動形式，轉(zhuǎn)動是其中主要的運動形式之一。它不同于帆船、帆板的直線前進、倒退、橫移和靜止不動等一切平動形式，它是以帆船、帆板的首尾線為基準，通過人的控制，在短時間內(nèi)改變方位，從而達到比賽中的一個明確目的的表現(xiàn)。這里所說的方位可以理解成羅盤方位，但在運動員操作技術(shù)的理解更多的是帆船、帆板首尾線與風(fēng)向之間的方位變化。2. 帆船、帆板轉(zhuǎn)動的分類帆船、帆板的轉(zhuǎn)動，從風(fēng)向角的變化和操作特點來區(qū)分可以分為四大類型，即迎鳳偏轉(zhuǎn)、順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、迎風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向

2、。迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是指從180°到0°風(fēng)向角的變化范圍和變化方向，順風(fēng)偏轉(zhuǎn)則是指從0°風(fēng)向角到180°風(fēng)向角的變化范圍和變化方向。迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)雖然都在同風(fēng)向角范圍內(nèi)改變方位，但不同的是改變的方向正好相反。迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是從大風(fēng)向角向小風(fēng)向角轉(zhuǎn)動，而順風(fēng)偏轉(zhuǎn)是從小風(fēng)向角向大風(fēng)向角轉(zhuǎn)動。從操作方法上看它們有個共性，就是雖然都可以做到180°方位轉(zhuǎn)動，但帆的位置始終偏在帆船、帆板的舷，并沒有擺到另舷去。這特征成為偏轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向不同轉(zhuǎn)動形式的重要區(qū)。迎風(fēng)轉(zhuǎn)向是指帆船、帆板迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到頂風(fēng)位置，然后越過頂風(fēng)轉(zhuǎn)到另一舷風(fēng)的近迎風(fēng)為止的轉(zhuǎn)動過程。順風(fēng)轉(zhuǎn)向是指帆船、帆板順偏

3、轉(zhuǎn)到正尾風(fēng)位置，然后越過正尾風(fēng)轉(zhuǎn)到另一舷受風(fēng)上的轉(zhuǎn)動過程。迎風(fēng)轉(zhuǎn)向和順風(fēng)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動形式的明顯差異在于，迎風(fēng)轉(zhuǎn)向是船（板）首越過了風(fēng)向，而順風(fēng)轉(zhuǎn)向是船（板）尾越過了風(fēng)向。從操作方法上看，它們的共同特點是轉(zhuǎn)動全過程中，帆從舷換到另舷。在帆船、帆板比賽中還有種特殊的轉(zhuǎn)動形式，它將上述四種轉(zhuǎn)動形式按照迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)-迎風(fēng)轉(zhuǎn)向-順風(fēng)偏轉(zhuǎn)-順風(fēng)轉(zhuǎn)向的順序連續(xù)不間斷地轉(zhuǎn)動，致使船（板）體可以做360°的旋轉(zhuǎn)。這種特殊的轉(zhuǎn)動形式主要用于競賽規(guī)則中所規(guī)定的犯規(guī)解脫。由此可以認為，在帆船、帆板比賽中有五種轉(zhuǎn)動形式，但是實際上如果將左右舷風(fēng)的差異和順時針反時針的差異計算進去，嚴格地說帆船帆板的轉(zhuǎn)動有十種形式，即右

4、舷風(fēng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、右舷風(fēng)的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、左舷風(fēng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、左舷風(fēng)的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)、右舷轉(zhuǎn)左舷的風(fēng)轉(zhuǎn)向、左舷轉(zhuǎn)右舷的迎風(fēng)轉(zhuǎn)向、右舷轉(zhuǎn)左舷的順風(fēng)轉(zhuǎn)向、左舷轉(zhuǎn)右舷的順風(fēng)轉(zhuǎn)向、順時針360°旋轉(zhuǎn)和反時針360°旋轉(zhuǎn)。（二）帆船轉(zhuǎn)動的作用1. 航行作用（1） 迎風(fēng)行駛中的轉(zhuǎn)向：帆船的迎風(fēng)行駛通常是要到達頂風(fēng)目標。人們通常說的帆船能駛八面風(fēng)，恰恰是帆船不能在小于30°風(fēng)向角的正頂風(fēng)中行駛。為了到達正頂風(fēng)目標，人們采取了曲折航行的辦法。所謂曲折當(dāng)然就意味著轉(zhuǎn)向的重要作用。所以在迎風(fēng)航行中，迎風(fēng)轉(zhuǎn)向這種轉(zhuǎn)動形式是到達頂風(fēng)目標的必要環(huán)節(jié)。（2） 順風(fēng)行駛中的轉(zhuǎn)向：一般理解的帆船順風(fēng)航行中，帆船

5、的航向完全可以直對目標而去，但是競賽中的帆船為了利用船的滑行狀態(tài)來提高速度，從而縮短到達風(fēng)目標的時間，經(jīng)常并不正對目標駛?cè)?，而是駛著某一有利于滑行的風(fēng)向角。由于該風(fēng)向角不能直對目標而去，于是在順風(fēng)航行中也出現(xiàn)曲折航行的方式。這種所謂的曲折，也必須通過順風(fēng)轉(zhuǎn)向的形式來完成，也可以說順風(fēng)轉(zhuǎn)向是順風(fēng)曲折航行中到達下風(fēng)目標的必需環(huán)節(jié)（3） 直線駛中的轉(zhuǎn)動：即使在直線航行中，任何操縱者都不能確保帆船走在一條方位不變的直線上，調(diào)整航向、修改方位是經(jīng)常的事情。在比賽中選手之間相遇的避碰也都要通過改變航向來完成，因此即便是直線的航行中也離不開轉(zhuǎn)動來保持和調(diào)整航向。2. 動在航線中的作用這里所說的航線有兩種意思

6、，一種是指按競賽規(guī)則規(guī)定的場地所形成的航線例如規(guī)定了起航線及各標的相互距離、風(fēng)向方位、角度等，比賽的船必須按規(guī)定順序繞過各標志，這種航行路線是不以參賽者的意愿而改變的，因此在繞過各標志時必須通過轉(zhuǎn)這種形式來完成。比賽中所說的繞標幾乎和轉(zhuǎn)動是同義語。第二種意思是船在規(guī)定的標志之間的航行中，由于自然條件的差異或戰(zhàn)術(shù)上的需要，參賽者根據(jù)自己的判斷要走對自己有利的航線，甚至為在比賽中隨機應(yīng)變，隨時可以改變航線。在這種選擇航線和改變航線的實施中，轉(zhuǎn)向是不可缺少的手段，甚至轉(zhuǎn)向的位置、轉(zhuǎn)向的時機，對航線有決定性的作用，對比賽也有重大影響。3. 起航中的作用和規(guī)則作用起航是船比賽爭奪最激烈的階段，在這種竟?fàn)?/p>

7、中通過船體轉(zhuǎn)動去獲得好位置是一種有效手段，通過轉(zhuǎn)動與對手進行控制反控制戰(zhàn)術(shù)也是一種戰(zhàn)術(shù)形式。通過轉(zhuǎn)動作好沖線加速準備也會獲得良好效果?？梢哉f起航中船轉(zhuǎn)動的使用很頻繁，而且沒有規(guī)律，甚至可以說轉(zhuǎn)動就是執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)的直接手段。但是在比賽中當(dāng)參賽者違犯了某些規(guī)則，而且根據(jù)規(guī)則要求可以作360°或720°旋轉(zhuǎn)時，船的轉(zhuǎn)動在這種情況下，成了挽教自己繼續(xù)保留比賽權(quán)的唯一方法，所以這種懲罰性的轉(zhuǎn)動方式也是每個參賽者必須具備的能力。二、帆船轉(zhuǎn)動的技術(shù)方法（1） 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)及順風(fēng)偏轉(zhuǎn)1. 帆船船首迎著風(fēng)向改變航向到頂風(fēng)為止，稱為迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)（圖2-8-4）帆船在航行中，因涌浪、航線、風(fēng)向變化及戰(zhàn)術(shù)運用

8、等情況需要，都需迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)達到增速、搶上風(fēng)、搶占有力位置及其他戰(zhàn)術(shù)目的。由于水面風(fēng)浪狀況的不同，迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的技術(shù)有差異。（1）風(fēng)速小于4米/秒迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)技術(shù)的操作步驟及注意事項。操作步驟：1 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)首先確定好目的方位和偏轉(zhuǎn)路線2 船員的身體應(yīng)緩慢地向船內(nèi)或向下風(fēng)移動，使船產(chǎn)生傾斜。然后，收主帆，使帆的受力中心后移產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，同時轉(zhuǎn)勢推舵，船開始偏轉(zhuǎn)如圖2-8-5，傾斜315°。3 航向偏轉(zhuǎn)至目的方位時，船員的身體及時地反壓船舷，壓船向上風(fēng)微傾斜，同時回正舵，并停止收主帆，如圖2-8-6，傾斜度35°。4 及時校正航向及帆的受風(fēng)狀況，調(diào)整船體平衡，始終注意船速的感覺，如圖2-8-7

9、。注意事項：1 要正確掌握偏轉(zhuǎn)技術(shù)動作的順序。開始順序是先使船體傾斜，然后做收帆和推舵動作，完成順序是先反壓舷，再回正舵和停止收帆，然后調(diào)整航向及帆受風(fēng)狀況。2 船體傾斜與反傾斜時身體移動的速度是不同的，反壓時相對快，但是幅度小。3 由于風(fēng)力小，船的動力也小，要保持帆的受風(fēng)合理及減小水下的阻力，船體要減少無用晃動。4 保證船快速行駛是最重要的。（2） 風(fēng)速510米/秒迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項小風(fēng)中的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)是依靠船體的傾斜，緩慢地產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，然后再利用推舵，使船風(fēng)偏轉(zhuǎn)。而中風(fēng)時，由于船速較快對船的調(diào)整也要快。因此偏轉(zhuǎn)主要是依靠舵的作用，當(dāng)然也必須合理地利用帆的調(diào)整和船體的傾斜技術(shù)。操作步驟

10、：1 有目的有計劃地進行。2 做好控制船體平衡的身體準備及收、松主帆等準備，并選擇偏轉(zhuǎn)時機。3 船體在平穩(wěn)行駛中，收主帆，船體就會向下風(fēng)傾斜，船員的身體稍微向下風(fēng)舷動，控制船體的傾斜度。4 船體開始傾斜后，就立刻推舵，同時調(diào)整帆的受風(fēng)，使船體平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)。5 到達目的方位，及時回正舵， 船員的身體用力反壓舷，讓船體恢復(fù)到水平狀態(tài)，調(diào)整航向和調(diào)整帆的受風(fēng)狀況。6 檢查船速。注意事項1 迎風(fēng)編轉(zhuǎn)時，船體的傾斜度要在船員的控制能力范圍之內(nèi)，不宜傾斜過大，造成減速。2 選擇偏轉(zhuǎn)的時機很重要，不宜在船失控或操作不穩(wěn)定時做視風(fēng)偏轉(zhuǎn)。3 主帆的收與松，可以幫助控制船體的平穩(wěn)。4 船員的身體移動、帆的

11、調(diào)整及推拉能調(diào)整者要配合默契，保持良好船速和船體平穏。（3） 風(fēng)速10米/秒以上迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項通常在風(fēng)大浪大的天氣中，要求船員駕駛帆船的技術(shù)水平較高，它主要表現(xiàn)在船速和船體平衡的控制能力上。操作步驟：1 有目的、有計劃地進行。2 船員集中精力，做好可進船可出船、可收帆可松帆的準備工作。3 選擇迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的時機后，推舵。船首開始偏轉(zhuǎn)時，主帆調(diào)整要根據(jù)船體的平衡狀態(tài)而定，同時身體也要盡力地控制船體平衡。4 偏轉(zhuǎn)到目的方位應(yīng)回舵，并及時調(diào)整帆的受風(fēng)狀態(tài)和船體平穩(wěn)。5 保持好船速。注意事項：1 船體的平衡是最重要的。2 推舵進行偏轉(zhuǎn)時，船體會向下風(fēng)傾斜，與小風(fēng)不同的是主帆應(yīng)該稍松或不松，而

12、小風(fēng)是收帆，在大風(fēng)浪中，主帆是控制船體平衡的主要因素。3 在推舵時不能一次推出，到目的方位回舵，在大風(fēng)浪中，推出的舵要時刻注意調(diào)整，但調(diào)整幅度不要太大，主要是根據(jù)船體的平衡而定。4 船員的思想要集中，而且對船傾斜和船速要有“預(yù)感”，提前去控制和調(diào)整，船就會平穩(wěn)而快速地行駛，決不會出現(xiàn)傾斜過大或嚴重影響船速的現(xiàn)象。5 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的速度不能過快。如果推舵過快。船在沒有控制好時，會很快產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，船員沒時間和能力去控制船體平衡。2.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)帆船順著風(fēng)向改變航向，直到帆船開始換舷為止稱為順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，如圖2-8-8。順風(fēng)偏轉(zhuǎn)是帆船在航行中，因遇涌浪、風(fēng)向擺動、陣風(fēng)、戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)等情況的需要，采用的種使船加快

13、速度或獲得戰(zhàn)術(shù)成功的技術(shù)。由于水面上的風(fēng)浪情況不同，在順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作技術(shù)也有所不同。（1）風(fēng)速在小于4米/秒的操作步驟及注意事項操作步驟：1 順風(fēng)偏轉(zhuǎn)要有目的、有計劃，減少盲目性的偏轉(zhuǎn)。2 偏轉(zhuǎn)開始，首先要松主帆，同時船員的身體向上風(fēng)反壓舷，使船傾斜大約10°左右，利用帆力的前移和船傾斜產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，順勢拉舵，拉舵的幅度要根據(jù)戰(zhàn)術(shù)的需要，一般情況下不宜過大或過小，要以船速為準，如圖2-8-9。3 船首偏轉(zhuǎn)到達目標方位前，船員的身體就要調(diào)整船體的傾斜度，緩慢回到水平位置，并且也要逐漸地回舵，在到目標方位前瞬間停止松帆或稍收主帆，減小偏轉(zhuǎn)慣性（圖2-8-10）。4 及時校正航向，調(diào)整帆的

14、最佳受風(fēng)狀態(tài)，保持船體的平穩(wěn)行駛。注意事項：1 在偏轉(zhuǎn)開始，松主帆的速度要配合航向變化，而且要松得均衡，不能忽快忽慢，要保持帆的最佳受風(fēng)。2 船員在船內(nèi)的壓舷與反壓舷以及做技術(shù)動作，要柔而輕，減少船的無用晃動，減小水下阻力。3 偏轉(zhuǎn)后的回舵是關(guān)鍵，瞄準目標方位逐漸回舵，決不能一次很快地回舵不然會影響船速。4 偏轉(zhuǎn)的反壓舷是船員身體要向上風(fēng)舷的前方壓，這樣可以幫助船體旋轉(zhuǎn)。（2） 風(fēng)速在510米/秒的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項：操作步驟：1 要確立偏轉(zhuǎn)的目的有計劃地進行。2 檢查船內(nèi)準備工作（繩繚等），保持船體的平穩(wěn)，并且選擇偏轉(zhuǎn)時機。3 開始偏轉(zhuǎn)，松帆（雙人船要先松主帆而后再松前帆）船員身體

15、向上風(fēng)反壓舷使船體向上風(fēng)傾斜，順勢拉舵。4 在偏轉(zhuǎn)的同時，船員的身體要配合主帆和舵，協(xié)調(diào)三者關(guān)系。5 到目標方位前就要逐漸回舵，并停止松帆，壓平船體保持水平。6 校正航向，調(diào)整帆的最佳受風(fēng)狀態(tài)保持船體平穩(wěn)地前進。注意事項：1 選擇順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的時機，般采用帆船行駛下涌浪時，而不是上涌浪。2 偏轉(zhuǎn)時松帆的幅度，要根據(jù)舵的角度而定，通常不能過大地松帆過快地拉帆，要保持船體的傾斜度。3 船員的身體在外出壓舷或反壓舷時，需保持靈活性。4 保持船高速行駛是最重要的。（3） 風(fēng)速10米/秒以上順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的操作步驟及注意事項操作步驟：同510米/秒風(fēng)速。注意事項：1 在大風(fēng)浪中，在難控制船體平衡的情況下，可以先松

16、主帆（飄動），在保證船體平穩(wěn)后才能拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。2 在偏轉(zhuǎn)以前要把斜拉器松開，但不能完全松掉。選擇拉舵時機很重要。（2） 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向及順風(fēng)轉(zhuǎn)向1.迎風(fēng)轉(zhuǎn)向帆船迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)從它越過頂風(fēng)的瞬間至順風(fēng)偏轉(zhuǎn)到達近迎風(fēng)航線為止，稱為迎風(fēng)轉(zhuǎn)向（圖2-8-11）。帆船在航行中，必須通過做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向才能接近上風(fēng)標，完成航行計劃，并做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向獲得更多的利益，達到戰(zhàn)術(shù)目的。（1） 風(fēng)速小于4米/秒迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項操作步驟：1 首先要確定迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的和計劃。2 在做好轉(zhuǎn)向準備后，船員首先要做的是稍微松帆并拉一點兒舵，使船的行駛角度稍微加大，目的是提高船速，如圖2-8-12。3 然后，船員的身體緩慢地向下風(fēng)移

17、動。使船體傾斜。收主帆，推舵（第一次推舵，舵角要?。┳鲇L(fēng)偏轉(zhuǎn)，當(dāng)船首偏轉(zhuǎn)到帆的前緣已飄動時，再推第二次舵，讓帆盡量減少頂風(fēng)時的飄動狀態(tài)快速讓帆換到另一舷。船員的身體向原來上風(fēng)舷反壓舷，使船體大幅度傾斜（約1820°）。傾斜船體是讓帆桿盡快從原舷換到新舷，使帆盡快受風(fēng)增加動力，如圖2-8-13和圖2-8-14。4 帆到新舷開始受風(fēng)，船員要及時回舵調(diào)整航向，身體換到新舷合理的位置，壓平船體或向新舷反壓（向上風(fēng)稍傾斜）如圖2-8-15.5 及時校正航向，調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，保證帆船的最佳速度及迎角。注意事項：1 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向分兩次推舵，第次推舵是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)（迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的要求同前述），第二次推舵是完

18、成迎風(fēng)換舷，推舵的幅度比第一次大，推舵速度快。2 身體在船體上的移動要柔和，不能過猛。3 在雙人船（如470級、420級帆船）有前后兩面帆的船型中，在船首超過頂風(fēng)瞬間，前帆不能過快松帆換到另舷，通常是主帆在頂風(fēng)飄帆時，前帆保持在原舷風(fēng)上反受風(fēng)，幫助帆船盡快偏轉(zhuǎn)，在主帆桿完全過到另舷，還沒有開始受風(fēng)時，前帆方可換到新舷受風(fēng)。4 在小風(fēng)中，迎風(fēng)轉(zhuǎn)向之前，松帆、拉舵加速，是為了在迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時的慣性速度，這點是很重要的。（2） 風(fēng)速50米/秒迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項操作步驟：1 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向有目的并有計劃地進行。2 轉(zhuǎn)向前的檢查工作，包括船艙內(nèi)有無影響轉(zhuǎn)向的繩繚等，船員作好身體移動的準備。3 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向開

19、始，船員身體向船內(nèi)移動，船體會自然產(chǎn)生向下風(fēng)傾斜。同時還要通過主帆的松緊控制船體的傾斜程度，船體的傾斜度要根據(jù)控船能力，通?？刂圃?0°左右，然后推舵做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。當(dāng)船首偏轉(zhuǎn)到頂風(fēng)時，船員的身體應(yīng)向上風(fēng)用力壓舷，然后盡快向新舷移動，在船員尚未到新舷壓舷而帆換到新舷并沒有受滿風(fēng)時，就要開始回舵，當(dāng)帆開始受滿風(fēng)時，船員須到壓舷位置，回正舵。4 船員做舵柄和繚繩換手技術(shù)動作，然后要稍微調(diào)整主帆校正航向，調(diào)整身體壓舷動作，保持船速。5 整理迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后的工作，如斜拉器、主滑輪等。注意事項：1 在有能力控制船體平衡的情況下，大膽壓舷與反壓舷，身體移動要快。2 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)時的要求同前所述。3 在有能力

20、控制船平衡時，由迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，可分兩次推舵，如果控制船體平衡有因難時，迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)到完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向就是飄帆后一次推舵，推舵角度要適中（約在推出舵角4050°）。如果舵角過小，飄帆時間會長，偏轉(zhuǎn)速度慢；如果舵角過大，偏轉(zhuǎn)過快，容易產(chǎn)生翻船現(xiàn)象。另外，水下阻力會增大，這些都會影響船的速度。4 船員做舵繚換手后，稍微松主帆的原因，個是松帆，提高船速；另一個是減小帆的壓力，使船員在上風(fēng)做壓舷的準備工作時，減小船體的傾斜。5 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時機，在上涌浪時做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。船速較快時，做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向。6 完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后，船員要有速度“感感”，保持良好的船速。（3） 風(fēng)速10米/秒以上時迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及

21、注意事項操作步驟：1 確定迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計劃地進行。檢查轉(zhuǎn)向前的準備工作防止發(fā)生故障。2 在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)以前首先松主帆和前帆，松的程度要根據(jù)船平衡程度而定。3 船員要小幅度推舵，做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，讓帆飄動，減小帆上壓力，船員就可以移動身體做換舷動作，這時可以推第二次舵。當(dāng)偏轉(zhuǎn)到船首頂風(fēng)時，船員的身體也必須在船舷內(nèi)保持船體平穩(wěn)。由于偏轉(zhuǎn)的速度較快，當(dāng)船首轉(zhuǎn)到頂風(fēng)時，就該開始回舵，在主帆尚未完全受滿風(fēng)時，就回正舵。船員的身體移到新舷速度要快，通常在帆尚未完全受滿風(fēng)，就該到達新的壓舷位置。4 船員要以最快的速度到舷外壓舷，并且調(diào)整航向，調(diào)整船體的平衡及帆的受風(fēng)狀況。注意事項：1 在大風(fēng)浪中迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，必

22、須充滿信心，推舵要果斷，決不能猶豫和有恐懼現(xiàn)象。2 保持轉(zhuǎn)向前的船速，迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)前的松帆時間不要過長，以減少頂風(fēng)飄帆時間。3 換舷后，不能像小風(fēng)天那樣立刻讓主帆受滿風(fēng)。大風(fēng)浪中，主要是以船體平穩(wěn)為主。4 在大風(fēng)浪中，船體的傾斜是很難控制的，通常在35°傾斜就可以了。5 迎風(fēng)轉(zhuǎn)向時機同前所述。2. 順風(fēng)轉(zhuǎn)向帆船在行駛中，風(fēng)從后面吹來時當(dāng)主帆的下邊越過帆船的首尾線瞬同，帆船開始順風(fēng)轉(zhuǎn)向，而當(dāng)主帆在另一舷上受滿風(fēng)時，稱為完成順風(fēng)轉(zhuǎn)向，如圖2-8-16。 帆船在航行中，順風(fēng)轉(zhuǎn)向是必需的環(huán)節(jié)，通過順風(fēng)轉(zhuǎn)向可以使帆船盡快地到達下風(fēng)標，也可以達到戰(zhàn)術(shù)目的。順風(fēng)轉(zhuǎn)向是帆船運動中最難、危險性最大的技術(shù)之

23、一，特別在大風(fēng)浪中的順風(fēng)轉(zhuǎn)向，很容易出現(xiàn)技術(shù)失誤，因此掌握順風(fēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)技巧非常重要。（1） 速小于4米/秒時順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事操作步驟：1 確定順風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計劃地進行。2 做好順風(fēng)轉(zhuǎn)向前的準備工作（如繩繚等）。3 順風(fēng)轉(zhuǎn)向開始，船員身體向上風(fēng)移動，使船向上風(fēng)傾斜（圖2-8-17），傾斜度約在15°，船體傾斜的同時，先松主帆（如是雙帆帆船，然后再松前帆），拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。4 當(dāng)船偏轉(zhuǎn)到尾風(fēng)時，舵手用手拉帆桿換舷的同時，船員身體應(yīng)稍用力壓上風(fēng)舷，讓船體傾斜加大。當(dāng)帆桿拉到船艙內(nèi)時，船員的身體應(yīng)立刻回到船艙內(nèi)，減小船體的傾斜度數(shù)大約在10°佐右（圖2-8-18）。

24、帆桿從船內(nèi)換到新舷時，由于風(fēng)力較小，船員應(yīng)注意主帆的反受風(fēng)，并且要注重身體調(diào)整船體平衡，大約船體向新舷風(fēng)的上風(fēng)傾斜35°（圖2-8-19），同時回舵。5 確定完成轉(zhuǎn)向動作后，及時調(diào)整航向及帆的受風(fēng)狀態(tài)，并且用身體調(diào)整船體平穩(wěn)（圖2-8-20）。注意事項：6 在小風(fēng)時，轉(zhuǎn)向時的身體移動要柔和、連貫，減少多余的動作。7 換舷拉帆時，用力要均衡，決不能過快、過猛，影響帆的受風(fēng)狀況，以防止轉(zhuǎn)向后的反受風(fēng)現(xiàn)象。8 在小風(fēng)中，推拉舵的角度不宜過大不然會影響帆到新舷的受風(fēng)，影響船速。（2） 風(fēng)速510米/秒時順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟及注意事項操作步驟：1 確定目的，有計劃地進行。2 檢查船內(nèi)的繩索等，做

25、好順風(fēng)轉(zhuǎn)向前的準備工作。3 船員身體向上風(fēng)反壓，船體向上風(fēng)傾斜松帆，拉舵，按順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的要求去做。當(dāng)船偏轉(zhuǎn)到接近尾風(fēng)時，開始拉主帆換舷。為了船體的平穩(wěn)，船員的身體同時快速地換舷。換帆也要快速，但是身體移動要與帆換舷密切配合。4 當(dāng)主帆換到新舷尚未受滿風(fēng)時，就該回正舵。5 當(dāng)主帆換到新舷受滿風(fēng)時，舵和船員身體一定要控制船體的平穩(wěn)。6 調(diào)整航向，調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，保持船體的平穩(wěn)。注意事項：1 順風(fēng)換舷時機的選擇非常重要。通常，在拉帆換舷時要掌握在船速最快、主帆的受風(fēng)壓力最小時，這時換舷既安全又省力。2 順風(fēng)轉(zhuǎn)向時做壓舷和反壓舷，使船傾斜的原理與小風(fēng)時樣，但是傾斜的角度要小，船員的壓舷與反壓舷的動作要

26、快。帆桿換到新舷沒有全部受滿風(fēng)時，船員要用手拉于帆繚繩，使帆受滿風(fēng)瞬時的壓力減小。如果是雙人帆船，可以減小對側(cè)支索的碰撞力。（3） 風(fēng)速10米/秒以上時順風(fēng)轉(zhuǎn)向的操作步驟與注意事項操作步驟：1 確定順風(fēng)轉(zhuǎn)向的目的，并有計劃地進行。2 檢查船內(nèi)的繩索及裝備等，并做好準備工作。3 首先要落下穩(wěn)向板，待船平穩(wěn)行駛時，松主帆，船體向上風(fēng)稍微傾斜或保持船體水平，準備拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，同時船員要作好快速移動換舷準備。4 船在下涌浪或船速最快時是換帆的最好時機。船員開始拉舵，同時開始拉帆換舷。當(dāng)主帆拉到船首尾中心線處，應(yīng)再加大舵角。一般情況加大舵角不要過大，約有10°即可（要根據(jù)現(xiàn)實情況而定）。主帆

27、換到新舷還沒有受滿風(fēng)時，應(yīng)立刻回舵，船員也要快速地移動保持船體平穩(wěn)。5 調(diào)整航向，船體平衡，并且調(diào)整帆的受風(fēng)狀況，加快船速，整理船內(nèi)繩索。注意事項：1 在順風(fēng)轉(zhuǎn)向以前，船體的平穩(wěn)是很重要的，為了船體更平穩(wěn)，首先要把穩(wěn)向板放下。2 換帆時機要選擇在下涌浪，而不是上涌浪；應(yīng)在船速最快，而不是船速最慢或減速時；是主帆受風(fēng)壓力最小時，而不是受風(fēng)壓力最大時。換舷后的回舵是根據(jù)航向和船體平衡狀況而定。在大風(fēng)浪中，通常會出現(xiàn)順風(fēng)轉(zhuǎn)向后船體向下風(fēng)傾斜而翻船的現(xiàn)象，這是由于主帆的受力過大、過猛，使船向新舷上風(fēng)急速地迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船就會立刻產(chǎn)生傾斜，這時，需要盡快壓上風(fēng)舷，控制船體平衡。另外，在順風(fēng)轉(zhuǎn)向后回舵時，立刻

28、向原航向回舵，讓船在轉(zhuǎn)向后做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，這樣也可以控制船體平衡。3 在做順風(fēng)轉(zhuǎn)向時，要膽大心細，抓住換帆時機，決不能猶豫拉帆時要一次成功。身體移動要靈活而且準確。（4） 風(fēng)速小于4米/秒時球帆換舷的操作步驟及注意事項操作步驟：1 有目的、有計劃地進行球帆換舷。2 做好換舷前的準備工作（如球帆繚繩主繚繩等）。3 球帆換舷開始，舵手在控制航向的同時，從繚手手中接過球帆繚繩并控制球帆的受風(fēng)狀況，繚手收緊下風(fēng)球帆繚繩控制繩，同時用身體反壓船使船體傾斜（傾斜角與無球帆時相同），舵手可用兩腿夾住舵柄，做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，繚手要像無球帆一樣做順風(fēng)轉(zhuǎn)向。當(dāng)帆換到新舷后，繚手要立刻到桅桿處做換球帆桿工作。這時，舵手控制球

29、帆的受風(fēng)是重要的，并要保持較好的受風(fēng)狀態(tài)?？澥滞瓿蓳Q球帆桿工作后，盡快地操作球帆過舷后工作，要松開原上風(fēng)的球帆繚繩控制繩，然后盡快從舵手處接過球帆繚繩，并調(diào)整球帆的最佳受風(fēng)，舵手要及時地調(diào)整航向，并調(diào)整主帆和前帆的受風(fēng)狀況。4 整理船內(nèi)的繚繩等工作。注意事項：1 在換舷時一定要保持球帆是受滿風(fēng)的。主帆換舷后防止有反受風(fēng)的現(xiàn)象。2 順風(fēng)轉(zhuǎn)向時的順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船體傾斜角度、航向角與無球帆時樣。3 轉(zhuǎn)向拉舵時要掌握速度。過快換舷后的球帆容易飄；過慢，主帆容易擋風(fēng)，影響球帆的受風(fēng)。4 船體多余的晃動會影響球帆的穩(wěn)定性。（5） 中風(fēng)浪和大風(fēng)浪時球帆換舷的操作步驟與注意事項操作步驟：在中風(fēng)浪和大風(fēng)浪時，球帆換

30、舷的基本步驟與小風(fēng)基本一致，只是有些技術(shù)重點不同。注意事項：1 大風(fēng)浪中球帆換舷，船體的穩(wěn)定性是最重要的，通常在換舷時會把穩(wěn)向板放下，以保持船體穩(wěn)定。2 中風(fēng)浪和大風(fēng)浪球帆換舷，要把球帆的受風(fēng)中心向下移，并減小球帆的晃動，這樣可增加船體的穩(wěn)定性。3 做技術(shù)動作時要盡量地快，提高成功率減少換舷工作時間。4 舵手控制住航向，是船體平衡的關(guān)鍵。5 掌握換舷的時機是重要的。（三）帆船的旋轉(zhuǎn)技術(shù)帆船在競賽中，發(fā)生360°（或720°）旋轉(zhuǎn)，是該船因違犯竟賽規(guī)則，接受規(guī)則處罰的原因。這種旋轉(zhuǎn)不是帆船在每輪比賽中都會遇到的但這是競賽帆船轉(zhuǎn)動技術(shù)之一，必須學(xué)習(xí)和掌握，而且要提高這種旋轉(zhuǎn)技術(shù)

31、水平。帆船的360°旋轉(zhuǎn)是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)、迎風(fēng)轉(zhuǎn)向、順風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的組合和連貫只要按照各項轉(zhuǎn)動技術(shù)的要求，把四項技術(shù)按順時針或逆時針方向連接即可。在迎風(fēng)航程和順風(fēng)航程中，旋轉(zhuǎn)的方向是有區(qū)別的。1. 在迎風(fēng)航程中做360°（或720°）旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)采用先迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，而不是順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。我們知道，在迎風(fēng)航程中，帆船都是盡力地向上風(fēng)行駛，減少帆船向下風(fēng)行駛。在迎風(fēng)航程中需要做360°旋轉(zhuǎn)時，選擇第一個技術(shù)是迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，是因為通過迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和迎風(fēng)轉(zhuǎn)向后的船速會明顯地減慢，做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)速度就慢，旋轉(zhuǎn)的軌跡短，向下風(fēng)行駛的距離也就短，而且順風(fēng)換舷后的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)可以加快船速

32、，盡快達到迎風(fēng)最佳速度。另外船，船在完成旋轉(zhuǎn)后，可以繼續(xù)執(zhí)行原來的航向計劃（圖2-8-21）。2. 在順風(fēng)航程中的360°（或720°）旋轉(zhuǎn)，應(yīng)先順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，與迎風(fēng)航程相反。迎風(fēng)航程的旋轉(zhuǎn)360°是縮短順風(fēng)航程的偏轉(zhuǎn)軌跡，而在順風(fēng)航程中的旋轉(zhuǎn)360°，是盡可能地縮短迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的軌跡，在順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時加快船速（圖2-8-22）。第九講 帆船、帆戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)及訓(xùn)練：一、起航在競賽中的意義及特點帆船項目競賽，特別是在奧林匹克航線競賽中，起航成功與否直接影響到本輪比賽到達名次?？v觀當(dāng)今的帆船比賽，特別是高水平的大型重要賽事，參賽者的運動技術(shù)水平已相當(dāng)接近，競爭日益激烈。比賽

33、的結(jié)果不僅取決于訓(xùn)練水平高低，也取決于競技狀態(tài)和臨場發(fā)揮。在比賽中，經(jīng)?？梢钥吹狡鸷骄€上眾多帆船排成條線出發(fā)，迎風(fēng)航線上最后轉(zhuǎn)向點往往是一大船群同時轉(zhuǎn)向，臨終點時則是船群蜂擁而至難辨前后的激烈竟?fàn)巿雒?。這說明現(xiàn)代競技帆船、帆板運動員的技、戰(zhàn)術(shù)水平日趨接近，競爭日趨激烈。其中比賽中競爭最緊張的環(huán)節(jié)，當(dāng)屬起航階段。因此人們越來越認識到，當(dāng)水平相當(dāng)?shù)膶κ直荣悤r，起航幾乎成了決定勝負的關(guān)鍵。當(dāng)眾多的船只比賽時，良好的起航經(jīng)常會是低水平選手戰(zhàn)勝高水平對手的奧妙。因此每一輪的比賽，每一個選手無不在力爭一次成功的起航。一次成功的起航，主要的應(yīng)該有四個明顯標志：（1）清晰的氣流，（2）快捷的船速，（3）有利的

34、出發(fā)位置，（4）準確的起航?jīng)_線時間。清晰的氣流是推動帆船運動的最主要的外部條件。帆船、帆板在運動中，沒有清晰的氣流，就不可能有良好的船速，也就不可能有較好的比賽成績。起航時船群密集，戰(zhàn)術(shù)格局變化性強，給帆船、帆板獲取清晰的氣流造成很大的困難。在出發(fā)位置確定后，獲得清晰的氣流往往成為起航前選手們爭取實現(xiàn)的主要行動目標。獲取清晰氣流的主要條件是上風(fēng)沒有船能擋風(fēng)，下風(fēng)沒有船給回風(fēng)的影響。帆船、帆板在起航時達到了較高速度不僅是獲取清晰氣流的結(jié)果，同時還依賴于高超的起航啟動技術(shù)。清晰氣流和啟動技術(shù)的同時作用，可使帆船帆板在起航后的短時間就達到了較高船速。只有在起航信號前后，用較短的時間使船從靜止過渡到最

35、大的行駛速度，才能避免其他鄰船干擾，才能繼續(xù)保持獲取清晰氣流，才能進入良好的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)狀態(tài)。帆船、帆板起航時所在起航線上的位置同。對每個迎風(fēng)段的戰(zhàn)略計劃影響也就不同。好的起航應(yīng)與第迎風(fēng)段的戰(zhàn)略相適應(yīng)。如果沒有有利的起航位置，就是已經(jīng)有了清晰氣流和最佳船速也難以取得第迎風(fēng)段的較好效果。因為起航位置直接影響能否抓戰(zhàn)略機會。而一次較好的戰(zhàn)略機會往往會造成幾十米，甚至更多的距離差異。起航的準確時間，指不能搶航，也不能晚航。而在當(dāng)今帆船競賽中，時間準確的含義主要指的是不能搶航。因為，如果達到了起航第一條標準，既有清晰氣流，這意味著應(yīng)該處在起航的首排位置，過于晚航的可能性不大。綜上所述，不難看到起航時的清晰

36、氣流、快捷的船速、有利的出發(fā)位置和準確的起航?jīng)_線時間這四個要素既有其獨立存在的特點又有相互影響的關(guān)系。因此，要具備綜合性思維方法，去認識和掌握它們。2、 起航戰(zhàn)略（1） 迎風(fēng)戰(zhàn)略大局影響起航戰(zhàn)略局部起航戰(zhàn)略主要可理解為帆船、帆板在起航線上占據(jù)不同位置的策略。這種戰(zhàn)略的制定依據(jù)主要是迎風(fēng)航線戰(zhàn)略?？偟脑瓌t是，如果迎風(fēng)段計劃跑左側(cè)航線，則應(yīng)在起航線靠近左側(cè)標處起航；迎風(fēng)段計劃跑右側(cè)航線時，應(yīng)靠近起航線右側(cè)標處起航；迎風(fēng)段計劃跑中部，則應(yīng)在起航線中部水域起航（圖2-9-1）。但有時也有可能出現(xiàn)在上述原則之外的調(diào)整。例如，某一船的迎風(fēng)戰(zhàn)略計劃在右側(cè)，而此時由于風(fēng)偏使左側(cè)起航標有利10°左右，

37、此時若采取左側(cè)起航有利，但起航后轉(zhuǎn)向跑右側(cè)航線受上風(fēng)船影響，難度較大。因此左側(cè)起航太冒險。右側(cè)起航偏下風(fēng)10°嘆可能吃虧。此時就有可能采取中部起航圖（圖2-9-2）。因此起航戰(zhàn)略既有總的原則，也不能排除特殊情況下對此原則作適當(dāng)調(diào)整。1擺動風(fēng)變時的起航戰(zhàn)略經(jīng)過測試，臨場為擺動風(fēng)變時，選手應(yīng)弄清兩件事：一是風(fēng)的擺動幅度和頻率；二是除：擺動風(fēng)變外，是否有影響迎風(fēng)戰(zhàn)略的其他因素，如水面情況、固定風(fēng)區(qū)水流等，以此來制定迎風(fēng)戰(zhàn)略計劃。在擺動風(fēng)變中起航應(yīng)注意以下原則：（1）當(dāng)風(fēng)在右偏運動時，應(yīng)在比較偏右位置起航；（2）當(dāng)風(fēng)左偏運動時，應(yīng)在比較偏左位置起航。2 固定風(fēng)變時的起航戰(zhàn)略這里所講的固定風(fēng)變

38、是指帆船起航后到達迎風(fēng)標過程中風(fēng)向變化朝一個方向運動，并不回擺。這種風(fēng)變時的戰(zhàn)略制定比較簡單。而確認固定風(fēng)變與否是比較復(fù)雜的問題。通常固定風(fēng)變常發(fā)生在熱力風(fēng)時，午后右偏，冷鋒來臨時也會導(dǎo)致風(fēng)偏。一旦確認為固定風(fēng)變，通常就應(yīng)果斷在風(fēng)偏向的側(cè)起航線部位起航。這樣在起航后就會在迎風(fēng)航段上獲取較大的風(fēng)偏利益。（二）起航線的觀察與判斷帆船帆板起航戰(zhàn)略計劃的制定，主要考慮迎風(fēng)段戰(zhàn)略計劃的影響。再就是起航時的臨界風(fēng)向。下面介紹幾種觀察起航線風(fēng)向的方法。1 羅經(jīng)觀察用羅經(jīng)觀察風(fēng)向是比較準確的。一般在比賽帆船上都裝有羅經(jīng)。羅經(jīng)的方位線應(yīng)與船的首尾線平行或重疊。帆船頂風(fēng)停下，使主帆與船首尾線重疊，羅經(jīng)方位線的度數(shù)

39、即為風(fēng)向度數(shù)。然后用船首位線對準起航線使二者成一線，讀出羅經(jīng)方位線的度數(shù)即為起航線度數(shù)。從圖2-9-3中可以算出：90°-（200°-120°）10°，故此時風(fēng)偏右10°。2. 兩端點迎風(fēng)行駛觀察應(yīng)先后于兩側(cè)出發(fā)行駛迎風(fēng)，然后分別讀出兩側(cè)迎風(fēng)航線度數(shù)與起航線度數(shù)的夾角，即知此時風(fēng)向情況。如果沒有羅經(jīng)，也可用此方法目測得知風(fēng)向情況，如圖294中55°-35°20°，可知圖294中起航線右側(cè)標起航偏高20°。3. 起航線往返觀察這種方法比較簡單易行。首先從起航線右側(cè)標向左側(cè)阿行駛，使主帆處在合適位置。然后轉(zhuǎn)向

40、折回180°由左側(cè)標向右側(cè)標方向行駛，此時仍保持原來的繚繩長度。若帆出現(xiàn)飄動，說明風(fēng)向偏前右側(cè)轉(zhuǎn)為上風(fēng)有利側(cè)，否則相反 。3、 起航戰(zhàn)術(shù)（1） 戰(zhàn)術(shù)原則1. 清晰的氣流現(xiàn)代帆船、帆板比賽已是群船林立。作為研究船與船之間關(guān)系的起航戰(zhàn)術(shù)，首先要考慮怎樣使自己的船在起航時擁有清晰的氣流。擁有清晰氣流的標準是其他船對本船沒有氣流干擾。這種干擾的距離因風(fēng)速不同而異。風(fēng)小、干擾的距離較大，反之相反。以45米/秒風(fēng)速為例，帆船的受干擾區(qū)如圖295所示。如果一條帆船在近迎風(fēng)行駛中，有某船在圖295所示虛線三角區(qū)內(nèi)也行駛迎風(fēng)，那么就會造成對這一條船氣流干擾。因此要獲取清晰的氣流就要保持圖中虛線三角區(qū)內(nèi)

41、沒有船。2. 改變航線的自由帆船起航后要有改變航線自由的能力，去實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略決心。這就需要以準時、高速和清晰氣流等條件為基礎(chǔ)，不受外來混亂氣流的影響，在船群中處在比較領(lǐng)先的地位。這樣在起航后經(jīng)過相持階段，就易獲得改變航線的自由。 （2） 戰(zhàn)術(shù)方法1 左舷觀察轉(zhuǎn)向插空其基本方法是在起航前幾秒鐘到1分鐘或更長時間，經(jīng)左舷運動舷運動觀察在右舷群船中發(fā)現(xiàn)較好的位置立即轉(zhuǎn)向插入占位，如圖296.這種方法可比較靈活比較準時地占到位置。缺點是一旦船群比較密集無機可乘就能導(dǎo)致起航失利。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)或預(yù)料到較大的船群無法找到位置時就要盡早改變戰(zhàn)術(shù)。還要提防可能有另一條船尾隨干擾，應(yīng)該盡早地擺脫它的影

42、響。2.防止攻擊起航前，常遇到左舷轉(zhuǎn)向插空的船向右舷下風(fēng)突然攻占，特別是在起航倒計時進入30秒內(nèi)，這種突然地攻占其危害是相當(dāng)大的。如果對手從下風(fēng)攻占，你的下風(fēng)自由水域消失，有起航“吃”回風(fēng)的危險。 所以，應(yīng)該采取戰(zhàn)術(shù)行動，防止攻占。如果有船從左舷向你駛來，有左舷插空的企圖，你應(yīng)該立即向此船靠近，把下風(fēng)區(qū)空間縮小。當(dāng)左舷船駛離時，你再偏轉(zhuǎn)或停船重新創(chuàng)造下風(fēng)空間。右舷下風(fēng)插空的船，也是收帆堵住下風(fēng)來船如圖297。3.機動操作保持位置當(dāng)一條船到達了起航線區(qū)域上的計劃位置時，它就要使出“絕招”以調(diào)整自己的位置，達到控制對手船的目的。當(dāng)起航倒計時進入1分鐘時，你就應(yīng)該使自己處在前排位置或隨時可

43、能沖到前排的位置。倒計時30秒左右時，你的任務(wù)是為清晰氣流而戰(zhàn)。此時既不能搶航也不能讓上風(fēng)船給自己擋風(fēng)，還要以足夠的精力，使自己下風(fēng)有一定空間，以備在沖起航線時加快船速用，并且要避免對手進入，在起航時給你回風(fēng)影響你的船速，如圖298。4. 起航線右側(cè)標處的起航當(dāng)你的迎風(fēng)戰(zhàn)略決定右側(cè)起航時，通常就要選右側(cè)標處起航，另外右側(cè)標處起航宜于判斷起航線位置，可以清楚地獲悉起航信號，如果搶航，也能迅速繞過右側(cè)端點回到起航區(qū)再重新起航。該處起航的不利之處是：風(fēng)偏右，許多船傾向于這一端起航，此處時常擁擠且爭奪很激烈。要想緊貼右側(cè)標起航有時是很困難的，很多船都在爭取該位置。這時候起航應(yīng)選擇下風(fēng)點的位置，可略早一

44、點以右舷風(fēng)進入起航方位線下風(fēng)，迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)迎上去，設(shè)法建立下風(fēng)自由區(qū)，然后加速，設(shè)法在槍響時準時起航。還可以在起航信號前駛到右側(cè)標的上風(fēng)，避開與他船的激烈爭奪，然后飄帆駛到起航預(yù)定位置，估計好時間后收帆加速起航。大風(fēng)時，此方法較有效。因為很多船會在最后時刻飄離右側(cè)標，留出一定空間使你能乘虛而入。另外，風(fēng)大時位置比速度更重要，并且加速所需時間也較短。5. 起航線左側(cè)標處起航左側(cè)起航風(fēng)險較大，因為當(dāng)左側(cè)航線明顯有利時，左側(cè)端就很擁擠，通常只有不多幾條船能從船群中沖出獲得清新氣流。其優(yōu)點是：容易判斷起航線位置；如果貼近左側(cè)標去起航，你不必擔(dān)心其他船會進入下風(fēng)干擾你；搶航被召回時，可以很方便地返回起航區(qū)。

45、其不利處是：起航區(qū)擁擠；如果起航落后，則很難獲取清新氣流；有可能被上風(fēng)船控制住，不能隨心所欲地轉(zhuǎn)左舷風(fēng)行駛。左端起航，也許最有效的戰(zhàn)術(shù)方法是前面所介紹的左舷換舷進入待航位置法。設(shè)法使自己最后個以左舷風(fēng)接近船群，在第條右舷船下風(fēng)轉(zhuǎn)向進人對方下風(fēng)前面位置。如果時間過早，可以向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)減速使對方處于被動，然后在合適的時機加速起航。不要忘記左舷風(fēng)起航的可能性，雖然左舷風(fēng)起航不易成功，但是在左端明顯有利時，也許你能設(shè)法從其他船前面通過，如圖299。6.起航線中部起航現(xiàn)在，已有越來越多的人熱衷于中端起航，因為在這里起航?jīng)]有兩端那樣擁擠；當(dāng)賽場是擺動風(fēng)，而你又不知哪一側(cè)航線有利時，這是最好的起航位置，你可以

46、利用起航時的中端凹陷觀察達到好的起航效果。但是中端起航難以判斷起航線位置，有時某一端確實有利，這樣你就會在開始時就承受一些損失。船群較大時，這里的風(fēng)會弱些且波浪較大；如果你搶航了就難以從端點繞回來重新起航。由于中端起航難以判斷起航線的位置，當(dāng)起航信號發(fā)出時，常出現(xiàn)中部凹陷或突出，導(dǎo)致晚航或有很多船搶航。但是，如果你有準確判斷起航線位置的方法，就可以利用出現(xiàn)的凹陷現(xiàn)象，大膽地加速沖出去。這樣就能比中部的其他船早起航，如圖2910。（三）失敗起航的處理從戰(zhàn)術(shù)上看，失敗的起航主要指在起航時過多地受鄰船影響而發(fā)生的不良起航。對失敗起航的處理主要精力應(yīng)放在提前預(yù)料，早做擺脫。即使誤人“晚期”也要果斷行事

47、。1 誤入密集船群好的戰(zhàn)略位置往往是大家都喜歡，因而會聚集許多船，相互之間的影響就會發(fā)生。若你被包圍在其中，就應(yīng)設(shè)法盡早出群，另找出路。但有時離起航時間太近或船只過于密集而出不來。這只有起航后再改變航線，逃離出去。2. 被迫搶航或遲航當(dāng)你發(fā)現(xiàn)下風(fēng)船有逼迫你搶航或上風(fēng)船阻擋你起航時，你首先判斷對方是否違犯規(guī)則。如果對方違犯規(guī)則，你可呼喚予以制止或提抗議。如果這條船沒有違犯規(guī)則，那你只有盡早逃離。有時只有搶航或晚航，才能努力使損失減到最小。3. 被逼到起航標外由于你起航占位過偏上風(fēng)，就有可能被下風(fēng)逼到右側(cè)起航標志以外。出現(xiàn)這種情況，有兩個方法可用：一是盡早脫離這個區(qū)域；如果時間離起航時間太近，可用

48、第二種方法：即等待下風(fēng)船起航后你再出發(fā)。思考題：1. 為什么成功起航是現(xiàn)代高水平帆船、帆板比賽取勝的基本條件之一？2. 起航的基本技術(shù)主要有哪幾個？3. 怎樣制定起航的戰(zhàn)略計劃劃？ 第十講 帆船/帆板競賽航線分析及訓(xùn)練一、競賽中有利航線的定義及重要性（1） 定義在無對手影響的情況下根據(jù)比賽場地的地形、地物、風(fēng)、流、波浪及對手特點等因素的實際情況，選擇出的能最快到達終點的航線，稱為有利航線。有利航線是隨風(fēng)、流、波浪及對手等條件的變化而變化的。（2） 重要性除了起航和直線速度之外，正確的航線選擇是帆船、帆板比賽中取勝的重要因素之一。比賽中，特別是迎風(fēng)航程和尾風(fēng)航程中，有許多條航線可供選擇，但其中只

49、有一條最有利的航線可以幫助運動員取得比賽勝利。因為這條有利航線：1.在某些情況下，它能使運動員以最快的速度到達下標志。2.在某些情況下，它能使運動員以最短航程搶先到達下一標志。3在某些情況下，它能使運動員以有利的戰(zhàn)術(shù)位置領(lǐng)先到達下一標志。有利航線雖然如此有利和重要，但要想從眾多的航線中判斷出哪一條最有利，教練員、運動員就必須對賽場的風(fēng)、流、波浪的實際情況有真實的了解，對其變化規(guī)律能充分地掌握，對對手的航線規(guī)律特點也要有較準確的了解，從而做到在賽前對航線利弊有精確的分析和判斷，在比賽中有豐富的應(yīng)變經(jīng)驗和能力，才能保證在比賽中有較高的成功率去利用有利航線這比賽手段戰(zhàn)勝對手。2、 影響航線選擇的幾個

50、主要因素要想在比賽中精確地選擇出有利航線，必須依賴賽前對該場地的風(fēng)、海流和波浪及客觀條件的實際情況和變化規(guī)律有準確的了解。因此賽前對賽場的調(diào)查，對場地的觀察記錄，甚至測試，是教練員、運動員必做的工作之一。但是在作分析時，教練員還必須依靠風(fēng)、流、波的一般變化規(guī)律及對航行的影響特點的知識，才能作出較準確的判斷。以下就這個問題進行講解。（1） 風(fēng)的分類及特點如果你想在比賽中取得勝利，就必須認真地考慮帆船前進時的主要動力風(fēng)，因為比賽中風(fēng)力和風(fēng)向的變化和擺動會使你得利，或者由于你掌握不好而帶來不可挽回的損失，所以了解風(fēng)的成因與性質(zhì)是非常重要的。比賽時根據(jù)比賽場地的地點的具體情況，就可以很好地識別風(fēng)的主要

51、組成部分，確定各種風(fēng)的相對強度、方向和產(chǎn)生的時間及規(guī)律。風(fēng)是空氣流動形成的，但空氣是看不見的，在廣闊的大氣中有各種各樣的風(fēng)，但它們的起因都是同樣的，即溫度的差異而影響風(fēng)向的穩(wěn)定和風(fēng)力的大小。這樣你就能較正確地預(yù)計到航行中風(fēng)的變化規(guī)律。帆船、帆板在海上航行的風(fēng)大致有以下幾個種類：1.氣象風(fēng)是由大的氣象系統(tǒng)產(chǎn)生的大氣環(huán)流，如信風(fēng)、季風(fēng)。（1） 大氣環(huán)流的信風(fēng)流。（2） 季風(fēng)。是秋冬季從陸地吹向海洋、夏季從海洋吹向陸地的周期性變化的風(fēng)。季風(fēng)的海陸溫差較大的地區(qū)就顯得強烈。氣象風(fēng)的速度和方向在某一段時間是穩(wěn)定的，尤其在帆船、帆板比賽的幾小時內(nèi)變化不大，除非有“鋒”到來，“鋒”是兩大團運動空氣之間的邊界

52、線。2. 熱力風(fēng)是由局部地區(qū)的冷熱交替產(chǎn)生的風(fēng)，是由當(dāng)?shù)貧鉁厣狄鸬目諝鈱α?，也常稱為地方風(fēng)，如海陸風(fēng)、峪風(fēng)、湖陸風(fēng)等。（1） 海陸風(fēng)。在海陸交接地區(qū)的附近，由海洋和陸地溫度差異而引起的對起的對流風(fēng)，白天風(fēng)從海洋吹向陸地（海風(fēng)），而夜間從陸地吹向海洋（陸風(fēng)）。（2） 湖陸風(fēng)。原理與海陸風(fēng)一樣，不過強度小一些風(fēng)，力也小一點。（3） 峪風(fēng)。白天在陽光照射下，峪斜坡比谷底增熱快，由此產(chǎn)生谷風(fēng)，由谷底吹向山頂，風(fēng)速般在14點最大，傍晚則相反，風(fēng)從山頂向下吹，形成山風(fēng)。（4） ）鄉(xiāng)村風(fēng)。在大城市，由于熱島效應(yīng)，白天會形成一股來城曲的風(fēng)。3.地理風(fēng)除了氣壓梯度和局部地區(qū)熱力效應(yīng)對風(fēng)的影響外，另一重要的因

53、素就是地理特征和地形屏障對風(fēng)的轉(zhuǎn)向和阻擋的作用，運動的空氣也是一種流體，它總是尋求阻力小的路徑流動，如沿河谷、湖面的長軸，海峽和建筑物之間的夾道流動。地理形風(fēng)擺，由于地勢影響引起的風(fēng)向固定變化，當(dāng)風(fēng)吹過海岸和河岸，風(fēng)向總是試圖與岸線垂直。如果能很好地了解風(fēng)的成因和風(fēng)在競賽場地的地理環(huán)境下的表現(xiàn)特征和規(guī)律就能更好地選擇好有利航線就能獲得戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。（2） 潮汐和水流的影響水流大體有潮汐流、風(fēng)壓流和大洋環(huán)流三種，而我們帆船、帆板運動經(jīng)常接觸到的是潮汐流和風(fēng)壓流。潮汐流的成因主要是由于月球與太陽對地球的引力作用，引起海水漲落周期性變化的現(xiàn)象，潮水在垂直方向上的表現(xiàn)為海面的升降，在水平方向上則為潮流

54、的變化。在大潮汛時海水水位就高些，水流就大些；在小潮汛時海水水位就低些，水流就小些。同時漲落潮的潮差越大，潮汐流也會越大。在江河湖海，特別在海上處處可以感到水流的存在，拋錨的教練船的船頭有時并不指向風(fēng)的方向，而是偏向一邊，這就是水流的作用。所以潮汐和水流對比賽中選擇有利航線有較大影響。我們知道了比賽時間后，就可以知道比賽時間是在大潮汐時還是在小潮汐時，這樣也就可以知道比賽時間的水流的大小和方向。同時，知道了比賽的起航時間后，通過查閱潮汐表，也可以知道起航時是漲潮還是落潮，并知道是在漲落潮的第幾個小時，從而推算出水流的流速和流向的變化。例如在青島匯泉灣的比賽場地，漲落潮的水流很復(fù)雜，在漲落潮時，

55、在主航道的水流流速就很大，近岸的匯泉灣內(nèi)流速較小這種不同水域流向流速的明顯差異，決定了比賽中航線的利弊。所以一個帆船、帆板運動員和教練員，在平時和比賽時都必須很好地了解和掌握比賽地的潮汐和水流的情況（潮汐的變化和時間），對賽場的潮汐和水流要進行長時間的觀察、測試和摸索，以求較全面、正確地掌握它的規(guī)律和特點，這是選擇有利航線和比賽取勝的基礎(chǔ)。潮汐流的水流速度跟潮汐漲落快慢成正比，所以在平潮（即最高潮時或最低潮時）的前后一個小時內(nèi)基本上潮流很小。在平潮前后的第二個小時水流速度稍為增加，在第三至第四個小時內(nèi)，水流的流速將增至最大，在第五個小時水流速度開始逐漸地減弱，約到第六小時又處于平潮了。當(dāng)然，有

56、時受風(fēng)向的變化和風(fēng)力的增減的影響，潮汐流的時間也會提前或推遲。風(fēng)壓流是因受風(fēng)的影響而產(chǎn)生，與風(fēng)一致的風(fēng)壓流般只在水的表面層。風(fēng)壓流方向與風(fēng)向完全一致，流速較低，對航行影響較小。水流還有以下幾個特點：1. 深水區(qū)的流速大，淺水區(qū)的流速小，這是因為水底摩擦力的影響。河道寬的地方速小，河道窄的地方流速大。2. 水流方向與風(fēng)向相反時，稱為逆風(fēng)流，水面上碎浪較多。風(fēng)越大浪也越大。當(dāng)水流方向與風(fēng)向相同時稱順風(fēng)流，水面看起來較平滑。3. 在水流上的水面上，會形成一條光亮而表面平滑的水線，通常稱為流帶，這主要是水流大的表現(xiàn)。水溫會因水的深淺和水流快慢的變化而變化，水深和水流急的地方水溫低，水淺和水流慢的地方水

57、溫高。 （3） 風(fēng)和流的合成影響風(fēng)和流的合成對帆船、帆板選擇有利航線有較大影響，有時因水流的漲潮面增加風(fēng)力，有時也會因風(fēng)力的影響而使潮水的漲落時間有變化提前或推遲。例如杭州的錢塘江的潮水，在大潮時形成世界聞名的錢江潮，如在東南風(fēng)或東風(fēng)，風(fēng)力較大時，潮水來的時間就會比預(yù)報時間提早，潮水的流速也會增加；如在刮西北風(fēng)時，潮水來的時間就會推遲，潮水的流速也會因此而減弱。但是有時因風(fēng)和流的合成影響，也會使我們選擇有利航線發(fā)生變化。風(fēng)向與流向之間有多種關(guān)系，有時是同向的，有時是逆向的，有時則是橫向的。風(fēng)與流的方向的差異對航線的利弊影響很大。比賽中運動員應(yīng)爭取多走逆向風(fēng)流，不走或少走同向風(fēng)流；多走橫向順流，

58、少走橫向逆流。（四）波的規(guī)律及對航線的影響一般水波是由風(fēng)力形成的，它與風(fēng)速風(fēng)時有關(guān)，風(fēng)速越大，風(fēng)時越長，波動就越大。即使風(fēng)停止，余波（涌）還會持續(xù)很長時間。一般開闊水面上，波向與風(fēng)向致，但在近岸處，波向會拐彎，因為波峰線有與海岸線平行的趨向。在近岸的帆船、帆板比賽場，經(jīng)常會有不同場地位置，會有波高不一、波向不一、波形不一的差異，而這些差異對船行速度有著很大影響。一般情況下逆向波不利于航行，順波會加快行駛速度，而波的高低則會加大或減緩這種航行效果。因此運動員在選擇航線時，要先選順波區(qū)航行，避開逆波區(qū)。但都是逆向波時，應(yīng)選低波區(qū)航行，當(dāng)都是順波時則要選高波區(qū)。還有一種波稱駐波，這種波陡而無規(guī)律，對航行速度破壞性最大，因此在比賽中應(yīng)盡量