慢行交通系統(tǒng)

1、目 錄1、背景2、慢行系統(tǒng)的相關(guān)概念3、慢行系統(tǒng)的規(guī)劃核心（以上海等地的慢行系統(tǒng)規(guī)劃為例）4、慢行系統(tǒng)在各類規(guī)劃中的運用5、慢行系統(tǒng)在生活中的落實6、慢行系統(tǒng)相關(guān)鏈接1、背景1.1、城市交通擁堵與城市環(huán)境問題加劇 視點一：汽車普及在改變了人們生活，同時也導(dǎo)致了一系列城市問題的出現(xiàn)，包括尾氣污染、交通事故、交通擁堵等。城市人居環(huán)境日趨惡化。 視點二：車本主義與人本主義？ 大量的快速系統(tǒng)投入帶來的是更多的交通擁堵。 視點三：“最后一公里”交通。1.2、政府相關(guān)低碳理念的提出 理念一：“公平和諧、以人為本”。 理念二：“公交優(yōu)先，鼓勵慢行，限制小汽車發(fā)展” 理念三：“綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展”，發(fā)展慢行

2、交通，包括自行車、步行+ 公交、自行車+ 公交等。 城市人口劇增,機動車輛迅猛增長,導(dǎo)致城市交通現(xiàn)狀日益嚴(yán)峻。發(fā)展基于慢行系統(tǒng)建設(shè)的城市低碳交通迫在眉睫。2、慢行系統(tǒng)的相關(guān)概念2.1、慢行系統(tǒng)的概念 慢行交通慢行交通( slow traffic) ( slow traffic) ，是相對于快速和高速交通而言的，有時亦可稱為非機動化交通，慢行交通是出行速度在5-15 km/h的交通方式。 慢行系統(tǒng)（慢行系統(tǒng)（“Pedestrian & Bicycle System”Pedestrian & Bicycle System”）由步行系統(tǒng)與非機動車交通系統(tǒng)步行系統(tǒng)與非機動車交通系統(tǒng)兩大

3、部分構(gòu)成。 是一種針對行人和騎車人的需求，以步行交通和自行車為基礎(chǔ)，結(jié)合城市沿線土地利用以及服務(wù)設(shè)施，給不同目的、不同類型的行人和騎車人提供安全、通暢、舒適、宜人的行車環(huán)境，從而吸引更多的行人使用步行或自行車出行的一種交通模式。2.2、慢行系統(tǒng)的特點 綠色環(huán)保、可緩解交通擁堵、適宜短程出行、綠色環(huán)保、可緩解交通擁堵、適宜短程出行、占用資源少、可覆蓋城市各個角落、能實現(xiàn)占用資源少、可覆蓋城市各個角落、能實現(xiàn)“門到門到門門”的的“最后一公里最后一公里”無縫銜接。無縫銜接。 A、貫穿于城市公共空間的每個角落，滿足居民出行、購物、休憩等需求； B、短距離出行有明顯優(yōu)勢。慢行交通以人力為空間移動的動力，

4、行進速度低，步行速度在0.52 m/s，自行車速度一般在10 km/h 左右；出行距離較短，一般小于3 km； C、綠色環(huán)保健康，不帶來環(huán)境污染，還兼有鍛煉身體的功效； D、在交通安全中處于弱勢地位。2.3、慢行系統(tǒng)的定位定位一：慢行交通是人類最基本、最貼近自然最基本、最貼近自然的出行方式。 定位二：慢行交通不僅是居民休閑、購物、鍛煉的重要方式，也是居民短距離短距離出行的主要方式，是中、長距離出行中與公共交通接駁不可或缺的交通方式。 定位三：慢行系統(tǒng)的優(yōu)劣體現(xiàn)一個城市的生活品質(zhì)生活品質(zhì)。3、慢行系統(tǒng)的規(guī)劃核心（以上海等地的慢行系統(tǒng)規(guī)劃為例）3.1、慢行系統(tǒng)規(guī)劃主要內(nèi)容現(xiàn)狀資料分現(xiàn)狀資料分析過程

5、析過程社會價值及社會價值及運行過程運行過程慢行系統(tǒng)理慢行系統(tǒng)理論構(gòu)建論構(gòu)建3.2 慢行系統(tǒng)組成部分 整個設(shè)計體系共包括4 個部分 與慢行相關(guān)的道路因素：與慢行相關(guān)的道路因素：從斷面布置上體現(xiàn)出不同功能區(qū)對斷面的布置要求，重點突出空間資源分配的公平與合理； 街道空間因素：街道空間因素：從空間尺度、沿街界面上體現(xiàn)出慢行系統(tǒng)與周邊建筑、開放空間之間的銜接提出相關(guān)要求，注重系統(tǒng)風(fēng)貌，重點突出空間的連續(xù)性和一致性； 慢行設(shè)施：慢行設(shè)施：重點考慮了“人”的需求，在滿足合理功能的前提下統(tǒng)籌考慮附屬設(shè)施、景觀及環(huán)境等其他需求； 慢行環(huán)境：慢行環(huán)境：注重活動空間品質(zhì)的提升，充分體現(xiàn)對人的關(guān)懷，給行人創(chuàng)造良好的外

6、部環(huán)境。上述4 個組成部分是相互聯(lián)系、不可分割的。3.3 城市慢行核與慢行島的打造慢行核慢行核打造城市魅力區(qū) 城市吸引核城市吸引核風(fēng)景名勝中心、中心商業(yè)商務(wù)區(qū) 城市活力核城市活力核高等院校及非住宿類高級中學(xué)、職業(yè)中學(xué) 城市和諧核城市和諧核大型居住社區(qū)、社區(qū)活動中心 慢行島慢行島營造城市慢行安全區(qū) 不鼓勵長距離的慢行出行不鼓勵長距離的慢行出行,上海市慢行系統(tǒng)打造快速路與自然分割形成的25個安全慢行島。 在慢行島內(nèi)，通過打通低等級道路斷頭路，通過快速路、主次干道上的人行設(shè)施，以及少量與主要道路平行的非機動車專用道，為短距離出行、與公共交通的接駁出行提供相對獨立與安全的慢行出行道路空間。 3.3 慢

7、行廊道讓城市魅力流通起來讓城市魅力流通起來 自行車?yán)鹊罉?gòu)成城市自行車道路網(wǎng)的主骨架。多為自行車優(yōu)先道路，連續(xù)、貫通，以不大于24 km 的道路間距形成格狀網(wǎng)絡(luò)，可以為自行車提供優(yōu)先、安全、便捷的通行空間。 上海市中心城“十三縱十二橫”自行車?yán)鹊啦季郑媳毕蚶鹊榔骄L14.2 km，東西向廊道平均長10.8 km，總長314 km。虛線段代表重要工程項目，如河涇新建橋梁、下穿鐵路通道、斷頭道路辟通等。規(guī)劃廊道無一條是自行車專用(已有除外)，但提供了相對優(yōu)先、便捷、安全的騎行環(huán)境。3.4 慢行道路斷面 根據(jù)自行車?yán)鹊罉?biāo)準(zhǔn)斷面可分為5 級，右圖所示。 A A級、級、B B 級級廊道機非間設(shè)物理隔離，

8、單向車道寬分別為4-6 m，2.5-4 m； C C 級級廊道機非間標(biāo)線隔離，單向車道寬2.5-4 m； D D級級廊道機非混行但有獨立人行道，路寬6-9 m； E E級級廊道機非人混行，路寬窄于6 m。 廊道建設(shè)時應(yīng)結(jié)合自行車流量選擇較高等級斷面標(biāo)準(zhǔn)。對DE級路段，可實行高峰期小汽車動態(tài)管理。3.4 慢行道路斷面3.4 慢行道路斷面3.4 慢行道路斷面3.5 慢行系統(tǒng)出行模式1 1） BRT+FBRFBRT+FBRF出行方式出行方式 快速公交BRT（bus rapid transit）與公共免費自行車租賃PBRF（public bike rental free）站點向結(jié)合，實現(xiàn)居民交通出行方

9、式的無縫銜接、減少私家車等機動車輛出行率，緩解城市交通擁堵、降低城市空氣污染，提高城市居民出行效率的一種低碳和諧、綠色高效的交通運行模式。特點：將BRT 系統(tǒng)的大容量、快捷性與自行車系統(tǒng)的高通達性、靈活性進行了有機的結(jié)合；用于建設(shè)該模式的城市基礎(chǔ)設(shè)施投入少，易于規(guī)劃、實施。3.5 慢行系統(tǒng)出行模式2 2） 常規(guī)公交常規(guī)公交(NBT)+(NBT)+自行車搭載自行車搭載 將常規(guī)公交客運車輛適當(dāng)加長，在其加長部分的后區(qū)域設(shè)置乘客私人自行車托載區(qū)，從而讓乘客能夠隨時隨地保持公交與自行車的無縫對接，提高換乘效率的一種新型模式。 特點：提高換乘效率，減少停車點。3)3) 特殊自行車道特殊自行車道+ +特殊

10、步行道特殊步行道+ +常規(guī)公交系統(tǒng)常規(guī)公交系統(tǒng) 自行車專用通道，只允許自行車行駛，車道上涂有特殊的警示顏色（如紅色、黃色或綠色），車道的入口和出口分別立有“SCF 通道”的警示標(biāo)志。 特殊步行道，同特殊自行車道一樣，它有自己專門的警示標(biāo)志和通行區(qū)域。 特點：層次分明，三位一體，系統(tǒng)工程強大。4、慢行系統(tǒng)在各類規(guī)劃中的運用4.1、在城市總體規(guī)劃中的體現(xiàn)4.2、在城市設(shè)計和控規(guī)中的體現(xiàn)4.3、在詳規(guī)中的體現(xiàn)5、慢行系統(tǒng)在生活中的落實5.1、昆明的慢行系統(tǒng)起步焦點一：位于彌勒寺公園的公共自行車租憑點2012年01月19日“市民只要憑個人身份證到服務(wù)點填表辦理租賃手續(xù)，并交納200元的押金、20元租金

11、，即可擁有公共自行車租賃卡。市民可以自行刷卡使用自行車?！币恍r之內(nèi)免費，超出一小時收費一元，單日最高收費20元。昆明今后將設(shè)2000多個租賃點。焦點二：昆明正在編制全市慢行系統(tǒng)規(guī)劃焦點三：昆明規(guī)劃建設(shè)環(huán)滇池自行車專用道5.2、城市道路斷面的改造意向(滇池路、廣福路、西華路、環(huán)城路為例)滇池路滇池路 斷面：兩塊板 特點：人非分流，機非分離，景觀良好，人行道與非機動車道處于一個平面。 實施建議：劃定慢行系統(tǒng)車道，處理好交叉口的車輛流線。廣福路廣福路 斷面：一塊版(中間加分隔帶)為主，三塊板為輔 特點：有獨立的非機動車道，部分路段為三塊板斷面，與機動車道有綠化帶隔離。 實施建議：部分開敞路段可作為

12、自行車的?？奎c。西華路西華路 斷面：兩塊板(因道路中央為城市河流) 特點：1、大部分路況良好，部分路段不通暢； 2、在非機動車道中存在障礙物(電線桿、消防栓等)； 3、路面斜街部分不平緩； 實施建議：清理規(guī)范道路上的障礙環(huán)城路環(huán)城路 斷面：三塊板 特點：非機動車道路面較寬，通行能力好； 實施建議：處理好關(guān)鍵節(jié)點(如西站立交橋、小菜園立交橋)的慢行交通流線組織；部分開闊地段結(jié)合城市節(jié)點布置公共自行車租憑點。5.3、昆明城市慢行核思考二環(huán)內(nèi)部慢行系統(tǒng)核： 結(jié)合城市主干道、環(huán)路，以及重要的城市節(jié)點(南屏街區(qū)域、翠湖區(qū)域、東西寺塔片區(qū)、一二一大街高校片區(qū)等)劃分慢行核與慢行島，開敞節(jié)點和地鐵沿線布置自

13、行車租憑點 ，同時控制機動車進入慢行核內(nèi)部。滇池度假區(qū)慢行系統(tǒng)環(huán)線構(gòu)建：廣福路滇池路紅塔路觀景路；疏通海埂公園沿滇池沿岸的慢行系統(tǒng)。6、慢行系統(tǒng)相關(guān)鏈接1、旅游休閑自行車專用車道 旅游景點或者是城市公園也是慢行交通主要的吸引源之一。1)、如城市有較大的河流穿越, 可沿河獨立設(shè)置景觀自行車道。(昆明盤龍江慢行系統(tǒng))2)、如城市有較大湖泊, 可獨立設(shè)置環(huán)湖自行車道。(昆明環(huán)滇池自行車環(huán)線)3)、如城市主要景點( 多為公園或大型綠地) 通過自行車?yán)鹊缹⑵渎?lián)系起來, 成為城市人性化最為突出的標(biāo)識。2、國內(nèi)城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃進展 北京北京：建設(shè)首批27個自行車服務(wù)場站，布局在公交總站、地鐵、城鐵沿線，為市

14、民在換乘交通工具時，提供停放、修理等服務(wù)并合理收費，在奧運期間還為外地、外國游客提供租車自助游服務(wù)。游客可在一個租賃點租用自行車，在其他任何租賃點歸還。 上海上海：2006年編制了上海市中心城非機動車交通規(guī)劃研究，上海市中心城步行交通規(guī)劃，提出通過調(diào)整主干路網(wǎng)的交通功能，實現(xiàn)“機非分流”。 杭州杭州：2007年組織編制杭州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。近期：2007-2012年；遠期：2013-2020年。 深圳與廈門深圳與廈門：分別編制了步行系統(tǒng)規(guī)劃，指導(dǎo)完善地區(qū)步行系統(tǒng)的發(fā)展與建設(shè)。 廣州廣州：將在珠江新城建設(shè)二層步行系統(tǒng)連廊，實現(xiàn)人車分流。 武漢武漢：投資5536萬元，建成自行車道112條，長164.6公里，同步新建464處公共自行車停車場和71處二次過街 交通安全島。3、國外自行車風(fēng)潮 美國美國：各大城市紛紛開展“全國騎車上班周”活動，呼吁人們“愛上自行車”。 法國法國：“綠色交通計劃”進行時，發(fā)起規(guī)模浩大的“兩輪革命”。巴黎市已投放上萬輛自行車，供居