道路勘測(cè)設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1道路勘測(cè)設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)第1頁(yè)/共132頁(yè)第2頁(yè)/共132頁(yè)第二節(jié)第二節(jié) 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)The Design of Profile Grade and Slope Length第3頁(yè)/共132頁(yè)第4頁(yè)/共132頁(yè)第5頁(yè)/共132頁(yè)第6頁(yè)/共132頁(yè)第7頁(yè)/共132頁(yè)第8頁(yè)/共132頁(yè) 計(jì)算車速(km/h) 80 60 50 40 30 20最 大 縱坡（）推薦值 4 5 5.5 6 7 8限制值 6 7 7 8 9 9 備注：海拔30004000m高原城市按表值減小1，積雪寒冷地區(qū)應(yīng)控制在6以內(nèi)表4-2第9頁(yè)/共132頁(yè)公路等級(jí)高速公路一二三四地形平原

2、微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘最大縱坡（）345546576869各級(jí)公路最大縱坡表4-3備注：（1）高速公路受地形條件或其它情況限制時(shí)，經(jīng) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理,最大縱坡可增加1； （2）海拔2000m以上或嚴(yán)寒冰凍區(qū)的山嶺重丘區(qū) 四級(jí)公路，最大縱坡 不應(yīng)大于8。第10頁(yè)/共132頁(yè)第11頁(yè)/共132頁(yè)第12頁(yè)/共132頁(yè)第13頁(yè)/共132頁(yè)fDi11第14頁(yè)/共132頁(yè)第15頁(yè)/共132頁(yè)VV31212fDi22第16頁(yè)/共132頁(yè)第17頁(yè)/共132頁(yè)計(jì)算行車速度(km/h)V1201008060403020滾動(dòng)阻力系數(shù)(%)F1.01.01.01

3、.52.02.02.0減速范圍V1V28060805580506040402530202015動(dòng)力因數(shù)(%)D1D22.33.02.33.22.33.33.03.55.45.85.75.85.85.8H=0, =1.19i1i21.72.61.72.81.72.92.12.74.44.94.84.94.94.9H=1000, =1.05i1i21.42.21.42.41.42.51.72.53.74.14.04.14.14.1H=2000, =0.93i1i21.11.81.12.01.12.11.31.83.03.43.33.43.43.4H=3000, =0.82i1i20.91.50.9

4、1.60.91.71.01.42.42.82.72.82.82.8第18頁(yè)/共132頁(yè)第19頁(yè)/共132頁(yè) 坡長(zhǎng)限制，主要是指對(duì)較陡縱坡的最大長(zhǎng)度和一般縱坡的最小長(zhǎng)度加以限制。 Restriction of Slope Length第20頁(yè)/共132頁(yè) 最小坡長(zhǎng)是指縱斷面上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小長(zhǎng)度。最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏的路段會(huì)產(chǎn)生增重與減重的頻繁變化，導(dǎo)致乘客感到極不舒適，車速越高越感突出。另外，坡長(zhǎng)太短，變坡點(diǎn)之間不能設(shè)置相鄰兩豎曲線的切線長(zhǎng)；此外，對(duì)兩凸型變坡點(diǎn)間的距離還應(yīng)滿足行車視距的要求?？紤]上述因素，應(yīng)對(duì)最小

5、坡長(zhǎng)加以限制。第21頁(yè)/共132頁(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最短坡長(zhǎng)見表47。 各級(jí)公路最短坡長(zhǎng) 表4-7公路等級(jí)汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘最短坡長(zhǎng)（m）30025020015025015020012020012015010010060城規(guī)規(guī)定城市道路相對(duì)坡長(zhǎng)見表48。 城市道路最短坡長(zhǎng)表4-8計(jì)算行車速度（km/h）806050403020最短坡長(zhǎng)2901701401108560 在平面交叉口、立體交叉口的匝道，以及過水路面地段，最短坡長(zhǎng)不受此限。 第22頁(yè)/共132頁(yè) 道路縱坡的大小及其坡

6、長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大?？v坡越陡、坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)汽車影響也越大。主要表現(xiàn)在：上坡時(shí)使汽車行駛速度顯著下降，需換較低排擋以克服坡度阻力，同時(shí)，坡長(zhǎng)太長(zhǎng)，易是水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡時(shí)制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。因此，為保證行車的正常與安全，應(yīng)對(duì)坡長(zhǎng)加以限制。 第23頁(yè)/共132頁(yè)(1) 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制，見表410； 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制表4-10公路等級(jí)汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘縱坡坡度（）21500/38001000/1000/460

7、08009007008007001000/1000/800800/5/600700500/5008007008007006007007008006/500300/300/500/5004007005007007/300/300/500/5008/300/3009/200第24頁(yè)/共132頁(yè)(2) 城市道路縱坡長(zhǎng)度限制，見表411；(3) 當(dāng)計(jì)算行車速度V80km/h的道路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于長(zhǎng)度限制時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和坡段；(4) 當(dāng)公路上有大量獸力車通行時(shí)，在可能的情況下，宜在不超過500m處設(shè)置一段不大于23的緩坡。以利于獸力車通行；(5) 城市道路的非機(jī)動(dòng)車道縱坡宜小于2.5%，否則應(yīng)限制其坡長(zhǎng)，見

8、表411。城市道路縱坡長(zhǎng)度限制表4-11計(jì)算行車速度（km/h）80605040縱坡坡度（） 55.5666.5766.576.578縱坡長(zhǎng)度限制（m）600500400400350300350300250300250200第25頁(yè)/共132頁(yè) 當(dāng)陡坡的長(zhǎng)度超過最大坡長(zhǎng)的限制時(shí)，應(yīng)在中間適當(dāng)位置設(shè)置緩坡路段，用以恢復(fù)汽車上陡坡時(shí)已降低的車速。同時(shí)，從下坡安全考慮，緩坡也是需要的。根據(jù)實(shí)際觀測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最短坡長(zhǎng)。Alleviate Section of The Slope第26頁(yè)/共132頁(yè) 緩和坡段的具體位置應(yīng)結(jié)合縱向地形的起伏情況，盡量減少填挖方工程數(shù)

9、量來確定。一般情況下，緩和坡段宜設(shè)置在平面的直線或較大半徑的平.曲線上，以便充分發(fā)揮緩和坡段的用，提高道路的使用質(zhì)量。在極特殊的情況下，可以將緩和坡段設(shè)于半徑比較小的平曲線上，但應(yīng)適當(dāng)增加緩和坡段的長(zhǎng)度。第27頁(yè)/共132頁(yè)平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所能克服的高差與路線長(zhǎng)度之比，它是衡量線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，即 lHi平均 式中：H相對(duì)高度 (m) ； l路段長(zhǎng) 度 (m) 。（）（） Average Vertical-slope第28頁(yè)/共132頁(yè) 通過對(duì)山區(qū)道路行車的實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有時(shí)雖然道路縱坡設(shè)計(jì)完全符合最大縱坡、坡長(zhǎng)限制和緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，但也不一定能保證行車的順利與安全。如

10、對(duì)地形較為復(fù)雜的地段，設(shè)計(jì)者可能交替使用極限長(zhǎng)度的最大縱坡及緩和坡長(zhǎng)，從而形成“臺(tái)階式”縱斷面線形，這是一種合法但不合理的做法。在這種坡道上汽車會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間頻繁地使用低檔行駛，對(duì)機(jī)件和安全都不利。縱坡坡度（%）車 種自行車三輪車、板車2.530015032001003.5150/城市道路非機(jī)動(dòng)車坡長(zhǎng)限制 （m） 表 4-12 第29頁(yè)/共132頁(yè) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般以接近5.5（相對(duì)高差為200500m）和5.0（相對(duì)高差大于500m）為宜，并注意相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5。城市道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少1.0。對(duì)于海拔3000m以上的高原地區(qū)，平均

11、縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.51.0。第30頁(yè)/共132頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 豎曲線豎曲線 Vertical Alignment第31頁(yè)/共132頁(yè)第32頁(yè)/共132頁(yè)LxhQi1EPi2T2T1xy圖 4 - 2 豎 曲 線 要 素 示 意 圖第33頁(yè)/共132頁(yè)xixky12211ikxdxdyiP第34頁(yè)/共132頁(yè)1iiP21iikLiPLiiLk12222/32/1dxyddxdyRpidxdykdxyd1222/321PikR第35頁(yè)/共132頁(yè)kR xixLy122xixRy1221第36頁(yè)/共132頁(yè)2221RLTTT第37頁(yè)/共132頁(yè)RxxixiRxyyPQhQP22211248822

12、2TLRRTE(4-7) 第38頁(yè)/共132頁(yè) 在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線設(shè)計(jì)要受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度。 Minimum of The Radius & Length To The Vertical CurveThe Restricted Factor In Vertical Curve Designing 第39頁(yè)/共132頁(yè)1、緩和沖擊、緩和沖擊 Rva2 Alleviate Collision第40頁(yè)/共132頁(yè) aVR132 6 . 32minVR6 . 32minVL第41頁(yè)/共132頁(yè)2、時(shí)間行程不過短、時(shí)間行程不過短2 . 16

13、. 3minVtVL2.1minVR Time Route Not Too Short第42頁(yè)/共132頁(yè)3、滿足視距的要求、滿足視距的要求Meet The request of Sight Distance第43頁(yè)/共132頁(yè)RtRdh222121121112tRhdRtRdh222222222222tRhdMinimum of The Radius & Length To The Prominent Vertical Curve 第44頁(yè)/共132頁(yè)ltRhldt211112211llRht第45頁(yè)/共132頁(yè)第46頁(yè)/共132頁(yè)lLtRhlLdt222222222lLlLRhtl

14、LRhLlRhtLtST212120dldSTLhhhl211第47頁(yè)/共132頁(yè)22221221LhhLhhLRST221min22hhSLT42minTSL第48頁(yè)/共132頁(yè)Rdh2211112Rhd Rdh2222222Rhd 21212122hhLhhRddST4222212minTTShhSL2、當(dāng)時(shí)（見圖44），有第49頁(yè)/共132頁(yè)第50頁(yè)/共132頁(yè)第51頁(yè)/共132頁(yè)第52頁(yè)/共132頁(yè)222222LSRlRlLtgShTTtgShSLTT2min第53頁(yè)/共132頁(yè)TTSSL026. 075. 02minLSRStgShTTT2222tgShSLTT22min第54頁(yè)/共

15、132頁(yè) 圖4-5 車前燈照射距離（）圖4-5 車前燈照射距離（）第55頁(yè)/共132頁(yè)TTSSL0524.05.12minRtRtLh2222220第56頁(yè)/共132頁(yè)圖4-7 跨線橋下行車視距（LST）圖4-8 跨線橋下行車視距（L=ST）第57頁(yè)/共132頁(yè)ltShhhABT1121TTSltRtRtLSlthBD122221022RlCD2221tLtSTLtStT12CDBDABh第58頁(yè)/共132頁(yè)ltShhhT1121TSltRtRtL1222222Rl22ltShhhT1121LtSRSltLTT11222Rl22LtSLhhRtSRShhTTT112121max222221Lt

16、SLhhRT112222第59頁(yè)/共132頁(yè)0/1maxdtdhLSRLLShhRhhTT28222121maxmax2max1max21maxmin112142hhhhhhhhSLT由可解出t1，代入上式，得 解此，得 第60頁(yè)/共132頁(yè)將已知數(shù)據(jù)代入，得 92.262minTSL (4-14)(2) 當(dāng)TSL 時(shí)（見圖48），有RShT220第61頁(yè)/共132頁(yè)lShhhABT121lRSSlhBDTT20RlCD22CDBDABhlShhhT121lRST2Rl22 同理可得 +第62頁(yè)/共132頁(yè)由dh/dl=0可解出l，代入上式并整理，得 2121max221TTSShhRRhh2

17、2max1max2min22hhhhSLT92.262minTSL則 將已知數(shù)據(jù)代入，得 (4-15)第63頁(yè)/共132頁(yè)第四節(jié) 爬坡車道Crawler Lane 第64頁(yè)/共132頁(yè)第65頁(yè)/共132頁(yè)第66頁(yè)/共132頁(yè)計(jì)算行車速度（km/h） 120 100 8060容許最低速度（km/h） 60555040 2 上坡路段的通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。第67頁(yè)/共132頁(yè)第68頁(yè)/共132頁(yè)第69頁(yè)/共132頁(yè) 如圖49所示，爬坡車道的寬度一般為3.5m，包括設(shè)于其左側(cè)的路緣帶寬度0.5m。 爬坡車道的路肩和正線一樣，仍然由硬路肩和土路肩組成。但由于爬坡車道上車輛行駛

18、速度較低，其硬路肩寬度可以比正線小一些，一般為1.0m；而土路肩寬度以按正線要求設(shè)計(jì)為宜。窄路肩不能供停車使用，在長(zhǎng)而連續(xù)的爬坡車道上，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。 第70頁(yè)/共132頁(yè)第71頁(yè)/共132頁(yè) 在彎道上，爬坡車道也應(yīng)設(shè)置橫向超高。但因爬坡車道的行車速度比正線小，其橫向超高坡度應(yīng)小些。 高速公路正線超高坡度與爬坡車道的超高坡度之間的對(duì)于關(guān)系見表416所示。爬坡車道的超高坡度表4-16正線的超高坡度（）1098765432爬坡車道的超高坡度（）5432 超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。若爬坡車道位于直線路段時(shí)，其橫向坡度的大小與正線路拱坡度相同，采用直線式橫坡，坡向向外。第7

19、2頁(yè)/共132頁(yè)爬坡車道的平面布置見圖410。第73頁(yè)/共132頁(yè) 其總長(zhǎng)度由起點(diǎn)處漸變長(zhǎng)度L1、爬坡車道的長(zhǎng)度L和終點(diǎn)處附加長(zhǎng)度 L2組成，即L總 L1 LL2 式中：L1 起點(diǎn)處漸變段長(zhǎng)度（使車輛始離正線而進(jìn)入爬坡車 道），取L1 45m； L爬坡車道的長(zhǎng)度； L2 終點(diǎn)處附加長(zhǎng)度，見表417。爬坡車道終點(diǎn)附加長(zhǎng)度 表4-17附加段的縱坡下坡平坡上坡0.51.01.520.附加長(zhǎng)度150200250300350400 爬坡車道起點(diǎn)與終點(diǎn)的具體位置除按上述公式確定外，還應(yīng)考慮與線形的關(guān)系。通常應(yīng)設(shè)在通視條件良好，容易辨認(rèn)并與正線連接順適的地點(diǎn)。第74頁(yè)/共132頁(yè)第五節(jié) 合成坡度Synthe

20、sis Slope 所謂合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。合成坡度的計(jì)算公式為 22iiIh 式中：I合成坡度（）； ih超高橫坡度或路拱橫坡度（）； i路線縱坡度（）。 在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度I控制在一定范圍內(nèi)，目的是盡可能地避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的汽車滑移或傾覆，保證車輛在斜坡彎道上的安全運(yùn)行。第75頁(yè)/共132頁(yè)公路等級(jí)汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重

21、丘平原微丘山嶺重丘合成坡度（%）10.010.010.510.510.010.59.010.09.010.09.510.09.510.0 各級(jí)公路最大允許合成坡度 表4-18 各級(jí)公路最大允許合成坡度規(guī)定值見表418。 一、最大允許合成坡度Maximum Allowable Synthesis Slope 此外，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：當(dāng)陡坡與小比較平曲線重合時(shí)，在條件允許的情況下，以采用較小的坡度為宜；在積雪嚴(yán)寒地區(qū)、自然橫坡較陡的傍山路段以及非汽車交通比率較高的路段，其合成坡度不大于8； 第76頁(yè)/共132頁(yè) 城市道路最大允許合成坡度見表419。 另外，對(duì)于積雪嚴(yán)寒地區(qū)各級(jí)城市道路，其合成坡度不大

22、于6%，當(dāng)路線的平面設(shè)計(jì)和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，可由式（416）或圖411驗(yàn)算合成坡度是否超過允許值。當(dāng)超過最大允許合成坡度時(shí)，可減少縱坡坡度或加大平曲線半徑以減少橫向坡度，或者兩方面同時(shí)減小。在進(jìn)行平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，也可按下式計(jì)算平曲線上允許的最大縱坡，即 22maxhRiIi 式中：iR平曲線上的允許最大縱坡度（）； Imax最大允許合成坡度（）； ih橫向超高坡度（）。 城城市市道道路路最最大大允允許許合合成成坡坡度度 表 4-19 計(jì)算行車速度（km/h） 80 60 50 40 30 20 合成坡度（%） 7 6.5 7 8 第77頁(yè)/共132頁(yè) 各級(jí)道路最小合成坡度不宜小于0.5%。當(dāng)合

23、成坡度小于0.5時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。二、最小允許合成坡度Minimum Allowable Synthesis Slope1123456789 10 1123456789101110.5%10%9.5%9.0%8.0%橫坡（%）圖4-11 合成坡度臨界線圖第78頁(yè)/共132頁(yè)一、視覺分析 The vision analysis 1、視覺分析的意義第79頁(yè)/共132頁(yè)第80頁(yè)/共132頁(yè)第81頁(yè)/共132頁(yè)第82頁(yè)/共132頁(yè)第83頁(yè)/共132頁(yè)第84頁(yè)/共132頁(yè)第85頁(yè)/共132頁(yè)R=R=300060mR=R=1000圖4-12第86頁(yè)/共132頁(yè)第87頁(yè)/共132頁(yè)

24、第88頁(yè)/共132頁(yè)第89頁(yè)/共132頁(yè)第90頁(yè)/共132頁(yè)第91頁(yè)/共132頁(yè)第92頁(yè)/共132頁(yè)第93頁(yè)/共132頁(yè)第94頁(yè)/共132頁(yè)第95頁(yè)/共132頁(yè)第七節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖Vertical Section Design And Drawing第96頁(yè)/共132頁(yè)第97頁(yè)/共132頁(yè)第98頁(yè)/共132頁(yè)第99頁(yè)/共132頁(yè)第100頁(yè)/共132頁(yè) 視視覺覺要要求求的的最最小小豎豎曲曲線線半半徑徑值值 表表4-20 豎曲線半徑（m） 計(jì)算行車速度 （km/h） 凸形 凹形 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 60 9000

25、6000 40 3000 2000 第101頁(yè)/共132頁(yè)第102頁(yè)/共132頁(yè)R1R2R1R2R1R2R1R2圖 4 - 1 5 相 鄰 豎 曲 線 的 銜 接第103頁(yè)/共132頁(yè)第104頁(yè)/共132頁(yè)第105頁(yè)/共132頁(yè)1:0.11:0.21:0.3 1:0.51:0.71:11:1.51:11:0.5圖4-16 路基斷面透明模板第106頁(yè)/共132頁(yè)第107頁(yè)/共132頁(yè)第108頁(yè)/共132頁(yè)6、定坡、定坡 經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。7、設(shè)置豎曲線、設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，并計(jì)算豎曲線要素。第109頁(yè)/共132頁(yè)

26、三、三、縱斷面圖的繪制縱斷面圖的繪制（見圖418和419） Draw of Vertical Section 縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。 縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯地反映地面起伏情況，通常橫坐標(biāo)比例尺采用1：2000（城市道路采用1：5001：1000），縱坐標(biāo)采用1：200（城市道路為1：501；100）。 縱斷面圖是由上下兩部分組成的。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外，也可用于標(biāo)注豎曲線及其要素；坡度及坡長(zhǎng)（有時(shí)標(biāo)在下部）；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)及孔徑；交叉的道路與鐵路的樁號(hào)與路名；

27、沿線跨越的河流名稱、樁號(hào)、常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和標(biāo)高等。 下部主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容，主要有：直線及平曲線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填挖高度；土壤地質(zhì)說明等。 縱斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按規(guī)定采用標(biāo)準(zhǔn)圖紙和統(tǒng)一格式，以便裝 訂成冊(cè)。第110頁(yè)/共132頁(yè)不 設(shè)平 曲 線里 程 和 樁 號(hào)地 面 標(biāo) 高設(shè) 計(jì) 標(biāo) 高挖 （ ）添 （ ）坡 長(zhǎng) （ ）坡 度 （o/oo）土 壤 地 質(zhì) 說 明泥 質(zhì) 頁(yè) 巖泥 質(zhì) 砂 巖泥 質(zhì) 頁(yè) 巖亞 粘 土設(shè) 計(jì) 標(biāo) 高，距25.0號(hào)樁位 右18的石頭上 333.455 石箱涵K0+500.00石涵箱石涵箱 樁左屋基石上332.315圖 4-18 公

28、路 路 線 縱 斷 面 圖第111頁(yè)/共132頁(yè)直線,曲線及交叉口原有地面標(biāo)高設(shè)計(jì)路中心線樁 號(hào)坡度及距離標(biāo)高南北街溝設(shè)計(jì)標(biāo)高坡度及距離坡度及距離標(biāo)高5.004.003.002.001.001+5611+5711+573.51+5801+5871+6171+6201+628.51+724.51+764.53.321.561.563.323.112.993.003.023.053.903.903.903.903.903.933.953.973.833.763.833.763.843.783.863.803.883.823.903.840.580.732.340.580.732.340.580.7

29、90.910.930.930.92同上同上00.57302003.3 3.33.3 3.33.3 3.33.3 3.33.3 3.33.32121212418241824182424路中心設(shè)計(jì)線鋸齒形街溝設(shè)計(jì)線原地面線第112頁(yè)/共132頁(yè)第八節(jié)第八節(jié) 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求及 鋸齒形街溝設(shè)計(jì) Design Request of urban-road Vertical Section and Design of Zizag Street Gutter 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)與公路基本相同。只是由于城市道路所經(jīng)地區(qū)的地形地物以及地上地下各種管線的影響，使得制約縱斷面設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)較多，如城市橋梁、鐵路

30、路口、平面交叉點(diǎn)、沿街建筑物的地坪標(biāo)高等，設(shè)計(jì)時(shí)要妥善解決。 另外，處于平坦地區(qū)的城市道路，當(dāng)設(shè)計(jì)縱坡小于最小縱坡時(shí)，為便于排水，應(yīng)在道路兩側(cè)做鋸齒形街溝設(shè)計(jì)。 一、 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求 Design Request Of Urban-road 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求，除了前面講述的最大縱坡最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長(zhǎng)度、平縱組合的要求以外，還應(yīng)滿足一些其它的特殊要求，第113頁(yè)/共132頁(yè) 主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（一） 在確定道路中線設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須滿足下列各 控制點(diǎn)標(biāo)高的要 1 城市橋梁橋面標(biāo)高H橋 H橋 h水 h浪 h凈h橋h面 (m) （418

31、） 式中：h水河道設(shè)計(jì)水位標(biāo)高 (m) ； h浪浪高 (m) ，一般取為0.5m ； h凈河道通航凈空高度 (m) ，視通航等級(jí)而定； h橋橋梁上部建筑結(jié)構(gòu)高度 (m) ； h面橋上路面結(jié)構(gòu)厚度 (m) ，應(yīng)包括預(yù)留的路面補(bǔ)強(qiáng)厚度在內(nèi)。 2 立交橋橋面標(biāo)高H橋 （1） 橋下為鐵路時(shí) H橋 h軌 h凈 h橋h面h沉 (m) （419） 式中：h軌鐵路軌面標(biāo)高 (m) ； 第114頁(yè)/共132頁(yè) h凈鐵路凈空高度 (m) ，一般蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車為6m，電氣機(jī)車為6.55m； h沉橋梁預(yù)計(jì)沉降量 (m) 。 （2） 橋下為道路時(shí) H橋 h路 h凈 h橋h面 (m) （420）式中：h路路面標(biāo)高 （m），應(yīng)包括預(yù)留的路面補(bǔ)強(qiáng) 厚度在內(nèi)； h凈道路凈空高度 (m) ，見表421。 3 鐵路道口應(yīng)以鐵路軌頂標(biāo)高為準(zhǔn)。 4 相交道路交叉點(diǎn)應(yīng)以交叉中心規(guī)劃標(biāo)高為準(zhǔn)。 5 滿足沿街建筑物前地坪標(biāo)高的要求（見圖420）。 行車行道種類行駛車輛種類 各種汽車無軌電車有軌電車 自行車、行人 其他非機(jī)動(dòng)車 最小凈高4.555.52.53.5 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 道路最小凈高 表4-21第115頁(yè)/共132頁(yè)車 行 道人 行 道地 坪中線中頂橫人地地 The elevation before the building along both