橋梁工程知識總結—選擇題填空題

1、一、填空題1）公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2）按結構體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋 、 拱橋、懸索橋以及組合 體系。3）橋跨結構在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會發(fā)生伸縮變形。4）鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋和。5）作用代表值包括標準值、準永久值 、頻遇值。6）橋梁縱斷面設計包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、_橋7)面的標咼及橋下凈空 橋臺的常見型式有、橋上及橋頭引導縱坡的布置 :臺、組合式橋臺和?？蚣苁綐蚺_重力式橋臺、輕型橋8)等。公路橋面構造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝

2、置、人行道及附屬設施等。9)懸索橋主要由橋塔、錨碇、主纜和吊索10)等組成。矩形、圓形、圓端形重刀式橋墩按截面形式劃分，常見的有11)和尖端形等。 常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框架式輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。12）設計鋼筋混凝土簡支 T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬 、 梁高、腹板厚度、翼緣板厚度。13）柱式橋墩的主要型式主要有獨柱式、 雙柱式、 多柱式和混合式。14）明挖擴大基礎的穩(wěn)定性驗算包括 傾覆穩(wěn)定性 驗算和 滑動穩(wěn)定性 驗算。15）橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃榛顒又ё凸潭ㄖё?6）支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和 多向支座。17）常用的重力式橋臺有

3、U 形橋臺、 埋置式橋臺、八字式橋臺 、一字式橋臺 等。18）橋梁的主要組成部分包括橋墩 、橋臺 及橋跨結構等。19）橋梁設計一般遵循的原則包括安全性 、適用性 、經濟性、先進性和美觀等。20）荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：杠桿原理法、偏心壓力法_、鉸接板法、比擬正交異性板法。21）通常將橋梁設計荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、偶然荷載。22）公路橋梁設計汽車荷載分為公路-I級、 公路-II級兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁結構的局部加載和橋臺驗算。23）橋梁凈空包括設計洪水位和橋下通航凈空。24）柱式橋墩的型式主要有獨柱式 、雙柱式、 多柱式和混合柱式四種。

4、25）進行擴大基礎驗算時，常進行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動 穩(wěn)定性檢算。26）我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。27）一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結構、橋下結構。28）橋梁凈空包括設計洪水位和橋下通航水位。29）預應力筋的主要類型有高強鋼絲和鋼絞線、高強度粗鋼筋和無粘結預應力鋼筋 。30）橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質、何載位置 有關。31）大型橋梁的設計階段一般分為初步設計、技術設計與施工設計三個階段。32）橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結碎石。33）橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是 兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離無橋臺的

5、橋梁 為橋面系行車道全長。34）作用在支座上的豎向力有結構自重反力、 活荷載的支點反力及其_影響力 。35）支座墊石的作用是調整坡度。36）按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋 和下承式拱橋37）般重力式梁橋墩臺的驗算包括截面強度驗算、抗滑移穩(wěn)定驗算和。38）裝配式簡支梁橋橫截面主要有II 形 、T形、箱形等幾種形式。39）引起超靜定預應力混凝土橋梁結構次內力的外部因素有溫度影響、_混凝土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎不均勻沉降。40）箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉和扭轉變形四種基本狀態(tài)。41）剛構橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。42）確定拱橋設計標高有四個，

6、分別為橋面標高_、_拱頂?shù)酌鏄烁達、_起拱線標高_、基礎底面標咼。43）拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋、拋物線拱橋_、懸鏈線拱橋 。44）拱橋分類方法很多，按其結構受力圖示可分為簡單體系拱橋_、組合體系拱橋 拱片拱橋_。45）拱橋的矢跨比是指計算矢高與計算跨徑_之比。46）拱橋的柱式腹孔墩由底梁、_墩身_、墩帽_幾部分組成。47）梁橋以受豎向荷載，拱橋以受水平推力為主。48）空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸上方的側墻設伸縮縫，在 臺身與翼墻之間設變形縫。49）拱上填料的作用是以使車輛能夠在行車道上平順行駛。50）梁式橋按靜力體系分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連

7、續(xù)梁橋_、T形鋼構橋及連續(xù)一鋼構橋。51）伸縮縫的作用為為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形 。52）斜拉橋由 斜索 、塔柱 、主梁幾部分組成。53）拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工 和無支架纜索吊裝 。54）雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、 拱波、 拱板、橫向聯(lián)系 等幾部分組成。55）對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設在中跨處。56）簡支梁橋一般一端設固定 支座，另一端設滑動 支座，一般不能將相鄰兩跨的一固定_支座設在同一橋墩上。57）斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結合方式可組成懸浮體系斜拉橋 、支承體系斜拉橋_、_塔梁固結體系斜拉橋 _、鋼構體系斜拉橋_四種結構體系。58）漂浮體系

8、斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起 的斜拉橋。59）半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設有支點，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁 _ 的斜拉橋。60）橋臺是由、 臺身、 翼墻與耳墻和錐形護坡及臺后排水等幾部分組成。61）橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是_間接驗算較支座的沉降 _。62）沉井施工的步驟主要包括 _井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂 。63）橋梁墩臺常用的基礎類型有剛性擴大基礎、樁基礎 、沉井基礎，其中 剛性擴大基礎為淺基礎,樁基礎 和 沉井基礎 為深基礎。64）長寬比大于等于2的周邊支承板為 單向受力板_,而對于長寬比小于2的周邊支承板為雙向受力板 。二、名詞解釋1）建筑高度：指橋

9、上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。2）橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4）設計洪水頻率：是由有關技術標準規(guī)定作為橋梁設計依據(jù)的洪水頻率。5）凈跨徑：對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距 離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。6）計算跨徑：對于有支座的橋梁， 是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用I表示；對于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離7）標準跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；

10、對于拱橋，則是指凈跨徑，用lb表示。8）橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長9）設計洪水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位10）低水位：枯水期的最低水位11）高水位：洪水期的最高水位12）荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。13）荷載折減系數(shù)：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同， 對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14）車輛制動力：汽車剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制動力15）持久狀況：指結構在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載

11、狀況。佝 岡肪勾橋：主承重采用剛構，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。17）偶然作用：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù) 時間很短的作用。18）永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值 比較可忽略不計的作用。19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及 發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產生動力作用。這種動力作用會使橋 梁的內力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20）可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比 較不可忽略的作用。21）施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁

12、結構或構件安全度所考慮的臨時荷載， 如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。22）荷載安全系數(shù)：是指結構截面按極限狀態(tài)進行設計時所取的第一個安全系數(shù)。23）主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一 滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內處于主動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表示。24）靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產生任何位移或轉動，墻后土體 處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。25）被動土壓力：當擋土墻在外

13、力作用下向土體方向移動或轉動時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內處于被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。26）地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地 震儀記錄到得地震波來確定。27）地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。28）溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29）年溫差：是指常年緩慢變化的

14、年氣溫，它對結構的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結構的上述位移受約束時，會導致結構內部產生溫度次內力。30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結構各截面上 分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。31）最不利荷載組合：對于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產生最不利效應時 的荷載組合。32）重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。33）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34）后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的 方法。35）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷 載程度

15、的系數(shù)。36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37）減震支座：是一種應用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能， 是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強烈地震的動力反應和沖擊作用。38）拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39）作用效應組合：對結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產生最不利效應時進行的 組合。40）模板：在橋梁結構施工時，使橋梁結構按照設計尺寸成型的工具。41）凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以丄表示。42）計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示43）失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）

16、的計算矢高與計算跨徑之比（“1 ）,亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。44）純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45）壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產生的壓力值的連線。46）合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。47）計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈 橋墩變形相互影響的作用。49）聯(lián)合作用：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分 與主拱圈共同承擔活載的作用。50）五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即

17、拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為五點重合法。51）系桿拱：由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52）提籃拱：兩拱肋向內側傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱 為提籃拱。53）預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和施工時支架的各變形值，在橋梁澆 筑時預先施加的一個上拱值。54）鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱 橋。55）勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位， 再以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。56）單向推力墩：是指能夠獨立承受任

18、意一側拱的推力的墩。57）摩擦樁：主要依靠樁側阻力承受豎直荷載的樁。58）柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59）高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。60）低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護結構。62）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過 各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。63）拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合 攏就位，再以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。64）拱橋的轉體施工法：橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆 注或拼

19、接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。65）懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水 泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法66）預制梁逐孔施工法：將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導 梁用的承載梁上，然后在橋跨內進行現(xiàn)澆施工，待混凝土達到規(guī)定強度后脫模， 并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題1）橋面連續(xù)構造就是使其在該處能承受活載彎矩。（ N ）2）懸臂梁橋一般為靜定結構，可在地基較差的條件下使用。（Y）3）對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。（Y ）4）計算主梁的彎矩和剪力

20、時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（N）5）當車輛制動力較大時，橋梁就應該設置拉力支座。（N ）6）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應力，并不導致結構內溫度次內力。（Y ）7）在超靜定梁中，預應力引起的次力矩是由支座次反力產生的，因此次力矩是非 線性的。（N）8）在靜定梁式結構中，呈非線性變化的溫度梯度會引起結構的次內力。（N）9）同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關。（N ）10）混凝土的徐變對于靜定結構不會引起次內力，也不會產生徐變變形。（N）11）因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y ）12）采用懸臂法施工的預應力混

21、凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在 體系轉換的問題，而采用懸臂法施工的預應力混凝土連續(xù)剛構則施工時不存在 體系轉換冋題。（N）13）修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結構幾何尺寸和材料特性無關。（N ）14）多跨帶剪力鉸T形剛構橋在發(fā)生基礎沉降時，相鄰T構會互相發(fā)生影響。（Y ）15）連續(xù)梁自重內力的計算與施工方法無關，只與主梁結構最終體系有關。（N ）16）在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況有關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。（Y ）17）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y ）18

22、）在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關，因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（N ）19)20)21)22)23)24)25)26)27)28)29)30)31)32)33)34)35)36)37)計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的載橫向分布系數(shù)。（N）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關 與主梁的剛度無關的參數(shù)。（Y ）重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動 驗算三部分。（N ）在預應力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y ）在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)

23、生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會出現(xiàn)，可不必考 慮底板剪力滯效應。（Y）連續(xù)板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋 的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y ）簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而能適用于地基較差 的橋位上建橋。（Y）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結構次內力在梁內的分布是非線性的，因為在混凝土結硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（Y）在超靜定梁中，預加力的次力矩是由多余約束的次反力產生的，因此該力矩是 非線性分布的。（N）牛腿的最大應力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（N）剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等

24、因素的作用下，結構內力不會發(fā)生變 化。（N）橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（N ）用偏心壓力法算簡支 T梁的中橫隔梁內力時，橫隔梁的力學模式為一簡支 梁。（N）任何縱橫正交梁格系結構比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板 來求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。（Y）重力式型橋臺的計算只包括基底應力驗算，整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（N）彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內梁變大，外梁變小的趨向。（N ）拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。（N ）簡單體系拱是主拱式承重構件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內力時，不必考

25、慮其聯(lián)合作用。（Y ）中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（Y）38）計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂度效應。（Y ）39）拱橋應該選擇在很低的溫度下合龍。（Y）40）拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。（Y）41）拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。（Y ）42）中、下承拱橋計算時，考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。（N ）43）拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。（N ）44）拱的施工加載程序設計的目的是為了施工進度。（N ）45）簡單體系拱只是由主拱承擔內力，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內力時，不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）46）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般

26、都比較大。（N ）47）計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂直效應。（Y）48）板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。（N ）49）橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。（N ）四、單項選擇題1）橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為CA橋梁跨度B橋梁總長C 橋梁全長 D橋梁標準跨徑2）梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于CA在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋有水平反力產生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋無水平反力產生C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋有水平反力產生D在豎向荷載作用下，梁式橋無

27、水平反力產生，拱式橋無水平反力產生3）橋面應設置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設置在BA墩臺上B 鋪裝層采用混凝土三角墊層 C橋道板上 D以上都正確4）橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是_C_A跨中截面的最不利內力組合B各截面的基本組合內力C截面的內力包絡圖D截面的束界5）對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用計算荷載橫向分布系數(shù)。A杠桿法 B偏心壓力法 C鉸接板梁法D 剛接梁法6）對于坡橋，宜將固定支座布置在標高B的墩臺上。A相對較高B 相對較低C相對平均D 隨便7）頂推法施工適用哪種梁橋？_A_A等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋B等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C變截面預應力混凝土連

28、續(xù)剛構橋D變截面預應力混凝土連8）水浮力和基礎變位影響力屬于_A=A永久荷載B可變荷載C偶然荷載 D可變荷載和永久荷載9）在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用_A_A杠桿法 B偏心壓力法 C鉸接板法D修正偏心壓力法10）重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？BA臺后土壓力B自身重量 C臺內填土 D錐坡填土11）人群荷載屬于_ _B_A永久荷載B基本可變荷載 C其他可變荷載D偶然荷載12）有一座由多片截面T形梁組成的橋跨結構，其橫截面布置也對稱于中軸線，則Ca每片梁的荷載橫向分布系數(shù) m直一定是不同的B m值可以大于1或小于1C m值只能小于1 D. m

29、值只能大于113）主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的DA彎矩圖B剪力圖 C影響連線圖 D包絡圖14）在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置BA鋼板B橫隔板C內縱梁D腹板15）梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為CA凈跨徑 B總跨徑 C標準跨徑D計算跨徑16）按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為DA標準水位 B 最高水位 C 枯水位D 設計洪水位17）橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及DA地基 B橋跨結構C錐坡 D基礎18）橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這

30、剛度是指_C_ _A應力 B應變 C撓度（變形）D預拱度19）裝配式T梁的橫隔梁連接方式有A扣環(huán)式接頭B企口鉸連接C干接縫連接D鉸接縫連接20）跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構橋常采用旦A實體重力式墩 B水平抗推剛度較小的橋墩C水平抗推剛度較大的橋墩D對主梁嵌固作用大的橋墩21）影響斜板橋受力的因素有_BA斜交角、板的橫截面形式及支承形式B斜交角、寬跨比及支承形式C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式22）位于透水性地基上墩臺，在驗算穩(wěn)定時，應采用_C_A低水位時的浮力B 不考慮水的浮力C設計高水位時的浮力D常水位時的浮力23）非線性溫差分布的情況下人A靜定梁和超靜定梁

31、截面內都產生溫度自應力B只在靜定梁截面上產生溫度自應力C只在超靜定梁截面上產生溫度自應力D靜定梁和超靜定梁截面內都只產生溫度自應力24）徐變引起的徐變變形CA只在超靜定結構中產生B只在靜定結構中產生C在超靜定結構和靜定結構中都產生D在超靜定結構和靜定結構中都不產生25）橋梁總長是指AA橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B橋梁結構兩支點間的距離C橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離D各孔凈跨徑的總和26）橋梁的建筑高度是指A_A橋面與橋跨結構最低邊緣的高差B橋面與墩底之間的高差C橋面與地面線之間的高差D橋面與基礎地面之間的高差27）在影響斜板橋受力的主要因素中，下列D 不是主要因素。A斜交角 B寬跨比C支承形式D板的厚度28）截面的效率指標是 CA預應力束筋偏心距與梁高的比值B截面上核心距與下核心距的比值C截面上、下核心距與梁