B737系列飛機液壓油箱增壓典型故障的分析

1、B737系列飛機液壓油箱增壓典型故障的分析摘要：在做B737系列飛機液壓油箱增壓故障發(fā)生的原因研究時，要理解飛機液壓油箱增壓的根本工作原理。對整個飛機系統(tǒng)具有極為重要的作用。文章通過對飛機液壓油箱增壓故障的主要原因做簡要分析，提高飛機維修人員檢查排除故障發(fā)生的部件和原因的時間，大大提高維修人員的工作效率，并使飛機能夠快速的恢復至可用狀態(tài)，提高飛機的平安可靠性與經(jīng)濟性。關(guān)鍵詞：B737系列飛機;液壓油箱;故障分析;平安可靠中圖分類號：V267 文獻標識碼：A   文章編號：1672-3791202107b-0000-00AnalysisofTypicalF

2、ailureofB737SeriesAircraftHydraulicOilTankPressurizationTAO WuqiangSouthwestrouteCenterChongqingBranchofBeijingaircraftmaintenanceEngineeringCo.，Ltd，Chongqing，401120ChinaAbstract：InordertostudythecauseofthepressurizationfailureofB737seriesaircrafthydraulictank，thebasicworkingprincipleofpressuri

3、zationofaircrafthydraulictankshouldbeunderstood.Itisveryimportantforthewholeaircraftsystem.Thispapermakesabriefanalysisofthemaincausesofthepressurizationfailureoftheaircrafthydraulicoiltank，improvesthetimeforthemaintenancepersonneltocheckandremovethecomponentsandcausesofthefailure，greatlyimprovesthe

4、workefficiencyofthemaintenancepersonnel，andenablestheaircrafttoquicklyrecovertotheavailablestate，andimprovesthesafety，reliabilityandeconomyoftheaircraft.Keywords：B737seriesaircraft;Hydraulicoiltank;Faultanalysis;Safetyandreliability飛機的液壓系統(tǒng)在飛機的控制方面發(fā)揮著很大的作用【1】。雖然液壓傳動開展的時間較晚，但它開展的速度很快、實用性高，被應用于各種機械系統(tǒng)中，

5、但是它也有許多不可能被完全消除的缺點。本文主要介紹飛機液壓油箱增壓故障的原因及各個部件對飛機液壓油箱的影響，飛機液壓系統(tǒng)與人身體的血管血液相似，對整個飛機系統(tǒng)具有極為重要的作用。1液壓油箱的幾種類別液壓油箱主要作用是儲存液壓油，為整個飛機系統(tǒng)提供充分的油液，同時利用別離油液中的氣體來到達散熱的功能，并具有足夠的膨脹空間。在現(xiàn)代的飛機液壓系統(tǒng)中，飛機的液壓油箱為了防止在液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力增加幅度小的現(xiàn)象，絕大局部采用的是增壓式的液壓油箱，增壓式液壓油箱有兩種，一種是自壓形式的油箱，另一種是引氣增壓式的油箱。引氣增壓液壓油箱是通過增壓組件將飛機氣源系統(tǒng)的增壓空氣引入油箱內(nèi)，B737系列飛機液壓油箱

6、增加壓力的方法大都采用這種方式，整體結(jié)構(gòu)并不復雜，引氣簡易方便，而自壓油箱的工作原理是通過將高壓油引回之后并作用在活動塞上來增加油箱的壓力，活塞的面積越大，能增加的壓力也就越大2B737液壓系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)2.1液壓油箱B737飛機的液壓系統(tǒng)的根本組成局部是液壓油箱，通過對增壓系統(tǒng)施加壓力來為不同的系統(tǒng)液壓泵提供液壓油，每個系統(tǒng)都有屬于自己的供油油箱，但是不同的供油系統(tǒng)之間存在著一條輸送管道，可以把用不完的液壓油輸送回備用系統(tǒng)的油箱中【2】。飛機的液壓油箱加油與放油都有不同的使用活門，液壓油箱中還放有液壓油油量傳感器，用來監(jiān)測液壓油的用量和剩余量，可以及時進行補充。737飛機液壓油有量傳感器是機

7、械浮子式，該種模式的油量傳感器不但可以通過油量指示表進行油量查看，同時可以通過浮子位置信號傳遞到駕駛艙DU顯示油量的多少。2.2PTU系統(tǒng)PTU系統(tǒng)是同一個傳動軸上的液壓泵和液壓馬達兩局部構(gòu)成的，液壓泵從控制的系統(tǒng)中抽取液壓油，液壓馬達是由側(cè)邊的一個供油系統(tǒng)驅(qū)動。PTU系統(tǒng)也能為飛機供油系統(tǒng)的兩側(cè)機翼提供備用的液壓動力，如果飛機兩側(cè)中一個供油系統(tǒng)中的發(fā)動機驅(qū)動泵能給供油系統(tǒng)提供的壓力值低于正常水平，這個時候PTU系統(tǒng)就可以工作來提供正常的液壓動力。2.3油箱增壓系統(tǒng)空氣壓力表、壓力釋放活門和釋壓活門組成油箱增壓系統(tǒng)。油箱增壓主要通過引氣系統(tǒng)來增加壓力，增壓之后把液壓油壓到兩側(cè)系統(tǒng)中的液壓油箱中

8、。而備用系統(tǒng)的油箱通過中間連接的加油平衡管來實現(xiàn)氣壓壓力的流動，其中空氣壓力表是用來檢測液壓油箱中壓力的指數(shù)，而壓力釋放活門是在油箱壓力打到比較大時該活門能自己翻開，將多余的壓力釋放出去。3故障類型分類液壓系統(tǒng)故障按不同的分類方式分為幾種不同的故障類型：首先是對飛機的飛行平安性的影響程度來劃分，劃分的原那么是是否影響飛機的飛行狀態(tài)，其次，對液壓系統(tǒng)輸出參數(shù)的影響程度的不同又劃分為以下兩種類型：功能性故障是指飛機喪失工作能力，參數(shù)故障是飛機喪失局部工作能力，主要有三種故障類型：設計故障、生產(chǎn)故障、使用故障。按照時間增長速度不同又劃分為退化故障和突然性故障。退化故障包括可預防的故障和不可預防的故障

9、，突然性故障包括功能故障和間歇故障。3.1案例分析1某公司的飛機在運行期間發(fā)現(xiàn)液壓油箱增壓，關(guān)閉引氣之后液壓油箱的壓力變低，液壓油箱壓力顯示為10或更低。故障原因可能有以下幾種：一是單向活門有可能已經(jīng)被損壞，用于增加壓力的氣體從小口排出，這就導致液壓油箱失去了壓力。在增壓之后并不引氣，然后來觀察堵頭附近是否有氣體排出來判斷單向活門是否有損壞，還可以根據(jù)液壓油箱中壓力表示數(shù)的變化來判斷，如果油箱壓力表的示數(shù)降低那么說明該油箱的單向活門損壞。二是由于引氣的管路可能被堵塞住，根據(jù)堵頭附近是否有氣流來判斷引氣管中間是否有堵塞的情況。三是由于釋壓活門有損，氣體從排放管中排出。加強飛機機務人員對飛機相關(guān)知

10、識與結(jié)構(gòu)的內(nèi)容學習，特別是飛機駕駛員要對飛機的各個局部、機艙的管理水平、機身的檢查維修狀況都要非常熟悉，在突發(fā)事件發(fā)生的情況下能夠鎮(zhèn)定自如并立即做出應急反應，確保飛機上的機務人員與乘客的平安。每位成員都要養(yǎng)成良好的習慣和作風，定期對飛機上的各個接口接頭進行檢查，并及時維修以確保飛機的工作狀態(tài)。2某飛機中的液壓油箱中由于參加了過量的液壓油使其進入了空調(diào)系統(tǒng)中，嚴重影響了飛機機艙中的空氣質(zhì)量，影響整個飛機空調(diào)系統(tǒng)的正常運作。故障原因的分析如下：當液壓油箱在工作中，由于液壓油箱的溫度升高導致油箱內(nèi)的氣壓過高，使單向活門發(fā)生故障，液壓油進入到引氣管中，再由引氣管流入到空調(diào)系統(tǒng)中，從而在整個空調(diào)系統(tǒng)中擴

11、散開來。檢測的方法是檢查空調(diào)系統(tǒng)兩側(cè)的單向活門，只有兩個單向活門同時失效，液壓油才能從引氣管中進入到空調(diào)系統(tǒng)，所以需要檢查兩側(cè)的單向活門是否出現(xiàn)故障或者閥門是否關(guān)緊等狀況。嚴格防止液壓油從各個接口或者是增壓接頭、蓄壓器流出，必須按照規(guī)定去定期檢查各個相應的接口，防止接口處發(fā)生松動，要不斷提高測試設備性能的方法并改進監(jiān)控手段，同時也要對設備進行定期保養(yǎng)，使它一直處于工作的良好狀態(tài)中，防止由于操作保養(yǎng)不當從而造成了重大的經(jīng)濟損失。3機組在進行飛機檢查時發(fā)現(xiàn)輪艙液壓油箱壓力指示針并沒有顯示在綠區(qū)，該故障出現(xiàn)最主要的原因是液壓油箱增壓空氣壓力表只是液壓油箱的預增壓壓力。飛機的液壓油箱由APU、發(fā)動機引

12、氣或地面引起增壓所組成，油箱壓力指示針做出指示是最主要的受引氣壓力的影響。飛機的長時間使用會造成APU的性能衰退以及管道內(nèi)的雜質(zhì)過多等問題，從而引起飛機的供給空氣壓力過低，這時候那么會出現(xiàn)油箱壓力指示針沒有顯示在綠區(qū)的問題，該問題屬于正?，F(xiàn)象，并且手冊所給出的數(shù)據(jù)允許范圍為1265psi。3.2本卷須知在地面的勤務系統(tǒng)中不能給油箱中參加過多的液壓油，應嚴格按照標準進行，否那么會對飛機本身的設備造成不可挽回的傷害。也應該做好液壓油箱的釋壓工作，否那么壓力過大會導致液壓油噴濺出來，在對油箱釋放壓力時應該把毛巾捂在充氣活門上，否那么液壓油飛濺到機務人員的身上或者飛機的外表會使人員受到傷害和飛機設備受

13、到一定程度的損傷。在飛機啟動備用系統(tǒng)時應注意讓機務人員和飛機的一些設備離方向舵和飛機的前緣距離遠一些。在飛機工作過程中如遇到液壓系統(tǒng)過熱的情況，需要馬上停止工作，啟用備用系統(tǒng)。4結(jié)束語飛機發(fā)生故障的情況非常復雜且比較難以排查，它的工作系統(tǒng)和零部件復雜多變，在遇到飛機故障時必須認真分析每個細微的細節(jié)，沉著冷靜處理飛機發(fā)生的故障，認真排查每個細小的零部件，這樣才能找到故障發(fā)生的原因。參考文獻：【1】韓定邦.民用飛機液壓自增壓油箱增壓源比照分析J.科技視界，202115：129.【2】陳張濤.RBML：面向平安關(guān)鍵混成系統(tǒng)的精化行為建模語言D.華東師范大學，2021.【3】鄭琪.水文水資源管理在水利工程中應用J.農(nóng)業(yè)開發(fā)與裝備，202105：127-128.【4】趙帥，吳世杰，陳怡，李應，馬小丁.民用航空特殊機場圖形演示設備建設分析與研究J.民航學報，2021，403：48-53.【5】陳世章.機輪剎車系統(tǒng)