二沖程發(fā)動機特點概述-2019年文檔

1、可用于摩托車的發(fā)動機有許多種；按燃料性質(zhì)來看有使用燃油的汽油機、柴油機、渦輪式發(fā)動機。使用液化汽的發(fā)動機。使用燃料電池的電動機。按發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特性來看，使用燃油的汽 油機、柴油機、與使用液化汽的發(fā)動機是同一類。目前一般的車用發(fā)動機都是使用燃油作燃料的活塞式內(nèi)燃機，其中又分為二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機。在新潮的車輛中，有采用類似柴油機噴油燃燒方式的趨向；例如目前時新潮的“電噴”汽油機，其中有的燃燒方式就有接近柴油機的?；钊絻?nèi)燃機最主要的結(jié)構(gòu)特征就是：以燃燒油料為主，有密封的燃燒室、汽缸與上下運動的活塞。其基本原理是：燃料與空氣在密封的汽缸內(nèi)混合壓縮燃燒后，產(chǎn)生的高溫膨脹氣體推動活塞移動，通過連

2、桿與曲軸的力矩轉(zhuǎn)換作用，發(fā)動機就有了主軸轉(zhuǎn)動形式的動力輸出。為了達到發(fā)動機應(yīng)有的功能，燃油活塞式內(nèi)燃機的機體總成由各種不同作用的局部系統(tǒng)部分組成，大致是：啟動、點火、進氣、配氣、配油、控制、燃燒、力矩轉(zhuǎn)換、排氣消音、等等。它們的 合理組成與配合協(xié)調(diào)才能形成一個有效的活塞式內(nèi)燃機。活塞式內(nèi)燃機按點火方式來分，有電火花引燃與壓縮點燃兩大類。按燃燒方式來說，有勻質(zhì)燃燒與分層燃燒兩大類。按供油方式來說，有化油器與噴油泵兩大類。按配氣方式來分有二 沖程與四沖程兩類，關(guān)于二沖與四沖的配氣問題，書上講的很多，在此帖中將省略些。本帖這次主要闡述的是關(guān)于摩托車發(fā)動機中的點火、燃燒及燃料性質(zhì)；重點在目前比較流行的

3、 活塞式內(nèi)燃機應(yīng)用原理特點及改進要點，在三輪摩托車中使用的柴油機及特性，以及將來有發(fā) 展趨勢的電噴、分層燃燒等活塞式內(nèi)燃機。一、輕摩中最常用的二沖程汽油機：這是一種比較特別的汽油內(nèi)燃機，多用在簡易車輛與輕型航空器上，日常生活里在輕摩發(fā)動機中最常見，在本版里有許多關(guān)于摩托車節(jié)油的帖子，多是拿它做試驗后寫出來的。在此以輕摩中最常用的50CC二沖程汽油機為例，闡述一下它的特點與不同其他發(fā)動機之處。二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，最顯著的特征之一是換氣方式，它的排氣與進廣'氣方法脫離了四沖程發(fā)動機那種傳統(tǒng)經(jīng)典的呼吸式換氣方式，很另類地采用了用新鮮燃汽給汽缸內(nèi)吹汽掃氣的換氣方式，排氣與進汽都是在

4、發(fā)動機的下半圈里同時進行，排氣與進 氣的脈沖比較均勻。因為它這種獨特的換氣方式，省去了發(fā)動機為換氣再轉(zhuǎn)一圈的消耗，在發(fā)動機轉(zhuǎn)動的上半圈中就完成內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)循環(huán)所必需的前期壓縮與燃燒做功，一圈中就含有進汽、壓縮、燃燒、排氣等四個程序。所以它最顯著的特征之二就是發(fā)動機每轉(zhuǎn)都有燃燒作功，馬力 較大。門因為它這種換氣方式，只用簡單的簧片閥與汽缸體上的掃氣口就省去了四沖發(fā)動機為換氣所必須配備的氣閥運動結(jié)構(gòu)， 所以發(fā)動機的結(jié)構(gòu)比較簡單輕便，整機制造成本較低，維護簡單可靠耐用。因為發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)比較輕便，轉(zhuǎn)速也就比較地高，是它最顯著的特征之三。二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，明顯不同的特征之四是燃燒室：

5、二沖程發(fā)動機的I*燃燒室不象四沖程發(fā)動機那樣要受進排氣閥的約束，可以在較大的范圍里自由設(shè)計，選擇最好的形狀與容積，充分利用擠氣、渦流-等氣流效應(yīng)，還有最大的容積 /面積比例來提高燃燒效益。/因發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高與每轉(zhuǎn)都有燃燒作功的原因，故有的二沖程發(fā)動機比同排量的四沖程發(fā)動機要多出一倍的輸出功率。加上它轉(zhuǎn)速高、馬力大、維護簡單的特點，故多適宜 用在需要輕型發(fā)動機的小型航空器與快艇、摩托車上。但因體積小而功率大，往往會有 散熱不足的問題。3從表面上看它的換氣結(jié)構(gòu)簡單，省略了繁雜的氣閥配氣結(jié)構(gòu)；但這種換氣方式很難做f到換氣徹底，掃氣時充入的燃汽會有泄漏損失，汽缸里還有殘留廢氣，很難形成最佳燃 汽狀態(tài)。

6、所以要求它的掃氣口設(shè)計極為講究，有時發(fā)動機性能上的差異，就是因為掃氣 口設(shè)計的不同。/因為二沖程發(fā)動機每轉(zhuǎn)動一圈就燃燒作功一次，所以單缸機的振動也比較均勻；但它的排氣壓力比四沖程發(fā)動機要高得多，要求發(fā)動機的排氣口與排氣管比較暢通，略有堵 塞就影響發(fā)動機的最大馬力。這與削弱排氣聲有矛盾，有時會用排氣管中的“膨脹室” 結(jié)構(gòu)來解決問題。因為二沖程發(fā)動機獨特的換氣方式，油門越小時充入氣缸的新鮮燃汽越少，氣缸內(nèi)殘 留的廢氣就越多。為了能夠點著火，就要求充入燃汽的燃油濃度高些。在新鮮空氣偏少 的情況下，燃汽中油多氧少，多余的燃料就造成浪費與污染環(huán)境，這是二沖程發(fā)動機費 油的原因之一。二沖程發(fā)動機的排氣口位

7、置高于掃氣口，這樣一來在換氣的過程中，不免有部分剛充入的新鮮燃汽被擠泄出排氣口，這也是二沖程發(fā)動機浪費燃料的短處之一。而且因為排 氣口的高度尺寸占去活塞行程的20-40%，所以二沖程發(fā)動機的實際工作排量只有標 稱排量的60-80%因為它的轉(zhuǎn)速較高，而且是每一轉(zhuǎn)都要燃燒作功，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量較大，這類小排量發(fā)動機在自然風冷時， 汽缸的散熱比較成問題。 為防汽缸過熱導(dǎo)致燃汽提前自行著火， 發(fā)動機的壓縮比不能過大。這將致使發(fā)動機的效益偏低，對汽油的標號也要求高些，很難使用 其他燃油。因為它的轉(zhuǎn)速較高，所以需要瞬間揮發(fā)性與燃燒性能都比較好的燃料；在一般的發(fā)動機中，多使用揮發(fā)性與熱值都較高的汽油來做燃料

8、。（有人習(xí)慣把二沖程發(fā)動機叫汽油機，其實二沖程發(fā)動機在航模發(fā)動機中會使用醇類燃料，在某些特種發(fā)動機上也有使 用柴油的。）二沖程汽油機與四沖程汽油機雖然用的都是化油器供油，但在化油特性上有個很大的不同之處: 二沖程汽油機的霧化燃油與新鮮空氣不是直接進入汽缸燃燒，而是在曲軸箱里過上幾圈，才在 掃氣時被壓進汽缸。這使得燃料有更多的汽化時間與混合時間，也有了較大的供給慣性。比較四沖程汽油機而言，二沖程汽油機的“冷熱機效應(yīng)”較為明顯；這是因為二沖程 汽油機的霧化燃油與新鮮空氣要在曲軸箱里過上幾圈，才被送進汽缸內(nèi)燃燒，這使得 jit, *燃料汽化程度與曲軸箱溫度有著過于密切的直接關(guān)系。有時冬天摩托車啟動困

9、難就是因為發(fā)動機過冷，燃油難以汽化的原因。這是汽油機的通病，在二沖機上尤為突出。這種“冷 熱機效應(yīng)”也有一定的時間慣性，故要求調(diào)節(jié)化油器都在熱機時進行。為適應(yīng)發(fā)動機的“冷熱機效應(yīng)”，二沖程發(fā)動機的化油器上都有“加濃”油路作冷機啟動的應(yīng)急備用，不提倡簡單將化油器調(diào)節(jié)得供油過濃來適應(yīng)冷機狀態(tài)。二沖程發(fā)動機 的燃燒中本身就已經(jīng)含有潤滑油，再將化油器調(diào)節(jié)過度，熱機時嚴重富油，火花塞很容易積碳失靈。帛j二沖程發(fā)動機因為殘留廢氣偏多，所以要求的燃汽濃度也比四沖程發(fā)動機要偏高點；再加上二沖程發(fā)動機的吸氣負壓比四沖機要低得多，所以四沖程發(fā)動機的化油器不可簡單與二沖程發(fā)動機對換使用，否則供油比例嚴重失調(diào)。在換用

10、化油器時，需要對化油器進行 改進與調(diào)整。二沖程發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)比較簡單。過去多是使用含3-4%潤滑油的混合汽油燃料,廣'近代開始有改用隨車小機油泵給發(fā)動機滴注加入潤滑油的做法。但怎么樣也還是有部分潤滑油進入汽缸參與燃燒，造成排放廢氣中有煙霧狀焦油類污染物，氣缸內(nèi)的排氣口與火花 塞也容易積碳。因為二沖程汽油機掃氣方式的換氣不徹底性，汽缸內(nèi)還殘留較多廢氣，為保持怠速狀 態(tài)更要加濃燃油，燃燒狀態(tài)富油缺氧。這種燃燒溫度偏低缺氧的狀態(tài)，固然可以減少 一氧化氮類酸性污染物產(chǎn)生，但產(chǎn)出一氧化碳與燃燒未盡的碳氫化合物偏多，所以整機耗油多 污染偏大。匚因為傳統(tǒng)經(jīng)典的二沖程汽油機不能較好地解決換氣徹底與燃

11、氣泄漏的問題，還有部分it機型是應(yīng)用混合油方式來解決發(fā)動機潤滑問題，所以整機耗油多污染大。多1Q!因為二沖程發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高，所以要求點火角隨機應(yīng)變的范圍較大。目前許多輕摩發(fā)動機上都采取了單一點火角的簡單作法，這給二沖程發(fā)動機的性能帶來很大的限制；須知二沖程發(fā)動機本身就有低轉(zhuǎn)速時扭矩不足的缺點，再不用點火角來彌補點，發(fā)動機的性能怎能提高？1 11 V.目前許多傳統(tǒng)經(jīng)典的二沖程汽油機猶如原始教學(xué)模型，許多配件非常原始丑陋， 整機耗油多且污染大；一般輕摩耗油率都在30-50KM/L ，實際上這個數(shù)據(jù)是能夠翻一番的。需要并且可以自行改進的重點有：化油器，隨動點火角，燃燒室，掃氣口，進汽喉管（含“蓄能

12、器”）A1目前二沖程汽油機多是被社會輿論所貶低壓制，人們似乎忘記了它在發(fā)動機歷史上的 重要地位與突出貢獻。出于政治手段與某種形勢需要，社會輿論與車管政策對它的打擊與限制 是越來越多。其實二沖程汽油機的優(yōu)點還是很多的，有些方面還是四沖程汽油機所望塵莫及，只要 有心將它好好改進更新?lián)Q代，二沖程汽油機還是有很好的發(fā)展前景。二、汽車上應(yīng)用最多的四沖程汽油機：這是一種比較經(jīng)典的汽油內(nèi)燃機，日常生活里在汽車與摩托車發(fā)動機中最常見，在本版里因為與輕摩 關(guān)系不大而較少提起。它的結(jié)構(gòu)在發(fā)動機中比較成熟，構(gòu)造上與二沖程汽油機有許多不同的地方與特 點，性能上也有許多優(yōu)于二沖程汽油機的地方。因其耗油偏低排放污染較小，

13、故廣泛應(yīng)用于需要經(jīng)濟 耐用的通用車輛、飛機、快艇與摩托車上。關(guān)于它的資料，在一般的教材書籍中都比較多，所以本版 很少再重復(fù)提起。在此僅以摩托車中常用的四沖程汽油機為例，闡述一下它與其他發(fā)動機不同之處的 特點。1四沖機與二沖程發(fā)動機相比，最顯著的區(qū)別就是換氣方式；它的排氣與進氣方法是按傳統(tǒng)內(nèi)燃機那 種經(jīng)典的呼吸式換氣方式，很規(guī)范地通過活塞在汽缸內(nèi)一進一退的方式，來解決發(fā)動機的排氣與進氣 的換氣問題。這需要發(fā)動機專門為換氣程序轉(zhuǎn)動一圈，再加上氣閥機構(gòu)的配合。2因為它這種經(jīng)典規(guī)范化的換氣方式，發(fā)動機需要轉(zhuǎn)動兩圈才可以完成一次運轉(zhuǎn)程序：進汽、壓縮、 燃燒做功、排氣，這四種程序是它最標準的工作狀態(tài)。所以

14、它最顯著的特征之二就是發(fā)動機每兩轉(zhuǎn)才 燃燒作功一次，導(dǎo)致同樣排量發(fā)動機的輸出功率理論上較二沖程發(fā)動機偏低些。3因為它這種規(guī)范化的換氣方式，曲軸箱與換氣無關(guān)。發(fā)動機必需具備為換氣所必須配備的氣閥運動 結(jié)構(gòu)，所以發(fā)動機的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜繁瑣，整機體積與重量偏大。由于配氣機構(gòu)運轉(zhuǎn)有點內(nèi)耗與慣性， 轉(zhuǎn)速不宜偏高，故四沖程發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速偏低，這是它最顯著的特征之三。4四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機相比，明顯不同的特征之四是燃燒室：四沖程發(fā)動機的燃燒室要受進 排氣閥的約束，不象二沖程發(fā)動機那樣可以自由發(fā)揮。在設(shè)計燃燒室時要十分用心推敲，在不影響進 排氣閥的前提下，絞盡腦汁地去選擇較好的形狀，很難利用擠氣、渦流-

15、等氣流效應(yīng)來加強燃燒效益，同排量下淬熄層的面積也偏大許多。5從表面上看它的換氣結(jié)構(gòu)使用了繁雜的氣閥配氣結(jié)構(gòu)，換氣應(yīng)該比較透徹；但實際上這種換氣方式 也有換氣不徹底的短處，每次排氣時還會留下燃燒室內(nèi)的一些廢氣，所以氣閥對進、排氣的相位還有 點講究。好處還是主要的：殘留的廢氣較少，新鮮燃汽也沒有泄漏損失，所以雖然發(fā)動機有換氣機構(gòu) 的功率內(nèi)耗，但總體上比二沖程發(fā)動機還是較為節(jié)油。6因為它的換氣結(jié)構(gòu)比較繁瑣，所以發(fā)動機的結(jié)構(gòu)比較笨重復(fù)雜化，整機制造成本較高，維護調(diào)整也 比較復(fù)雜化點。但有一點二沖程發(fā)動機所沒有的好處：曲軸箱與換氣無關(guān)，如無故障毛病，只要加一 次 4T 的潤滑油就可以使用很長一段時間，

16、不用老是關(guān)注發(fā)動機潤滑的問題。 如此換氣方式還有一個特 點是：適宜作大排量低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。7. 因為它的轉(zhuǎn)速不是太高，有一圈的進氣壓縮程序時間可以汽化燃料，所以對汽油的揮發(fā)性與燃燒性 要求偏低些，可以使用價格低廉的燃料。 （有人習(xí)慣以為四沖程汽油機只能使用汽油，其實四沖程汽油 機可以使用許多種類的燃料，許多能夠形成可燃汽態(tài)的普通燃油都行。 ）8. 因為發(fā)動機是每兩轉(zhuǎn)才燃燒作功一次，又有進氣燃料汽化散熱時間，氣缸產(chǎn)生的熱量比較容易散發(fā)。 這類大排量的發(fā)動機除了自然風冷，還有水冷或是油冷方式。汽缸散熱問題解決較好，因此不怕燃汽 提前自行著火，發(fā)動機的壓縮比可以適當大點，使得發(fā)動機效益提高點。9.

17、四沖程發(fā)動機的進氣、壓縮、膨脹、排氣是在活塞的全部行程中進行，不象二沖程發(fā)動機的實際工 作容積被排氣口打了折扣；故四沖發(fā)動機的作功效益比二沖發(fā)動機要高出許多，標稱排量就是它的實 際工作容積。這就是許多四沖程發(fā)動機也能達到與同排量二沖程發(fā)動機一樣功率的原因之一。10. 因為四沖程汽油機壓縮比偏高，燃汽中殘留廢氣較少，燃燒時氧氣充足狀態(tài)較好，所以燃燒時的瞬 間溫度偏高。燃燒的溫度偏高與富氧，固然可以減少一氧化碳與未燃的碳氫化合物，但在高溫高壓下 容易產(chǎn)生一氧化氮類的酸性污染物。所以整機耗油低時，也不是完全沒有污染。11. 因為傳統(tǒng)經(jīng)典的四沖程汽油機能較好地解決換氣徹底與燃氣缺氧的問題，也有較好的方

18、式來解決發(fā) 動機的潤滑問題，所以整機耗油低而污染小，燃油效益與排放污染的技術(shù)指標都超過二沖程汽油機。 但在瘋狂飆車的同時，要小心四沖機富氧燃燒所帶來的燃燒室零件燒蝕問題。12. 因為目前的四沖程汽油機使用的也是限制進氣量的化油器，所以在小油門時發(fā)動機的實際進氣量很 低。這使得發(fā)動機工作時的實際壓縮比嚴重偏小，發(fā)動機作功效益嚴重降低。故四沖程汽油機車輛多 具備較多的檔位，希望能在較大的油門狀態(tài)下偏低轉(zhuǎn)速運行。13. 此外，四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機相比，明顯不同的地方還有：燃料系統(tǒng)與曲軸箱無關(guān)，霧化燃 油與新鮮空氣是直接進入汽缸的，燃料的汽化主要是進氣與壓縮程序時在汽缸里完成。這是燃料最主 要的

19、汽化時間，對氣缸也有一定的冷卻作用。為此，還要講究點進氣環(huán)流技術(shù)。14. 四沖程汽油機也是用化油器供油，但在供油特性上與二沖程汽油機有點不同：化油器輸出的霧化燃 油與新鮮空氣直接進入汽缸，沒有曲軸箱的蓄積作用，燃料供給的慣性因此而減小。與二沖程汽油機 相比較，四沖程汽油機在關(guān)小油門或是瞬間加大負載時，發(fā)動機比較容易熄火。15. 因為四沖程發(fā)動機的吸氣負壓比二沖機要大得多，所以不可簡單換用二沖程發(fā)動機的化油器。如換 用二沖機化油器時，需要對其進行一定的改進與調(diào)整。鑒于四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)動兩圈一次的吸氣過程， 所以它的進汽脈沖就沒有二沖程發(fā)動機那么均勻，進氣系統(tǒng)更需要使用“蓄能器”來緩和進氣負壓波 動

20、和形成人工環(huán)流。16. 四沖程汽油機的“冷熱機效應(yīng)”原因與二沖程汽油機有所不同。因為四沖程發(fā)動機燃油系統(tǒng)與曲軸 箱無關(guān)，燃料汽化主要是在進氣與壓縮過程中的汽缸內(nèi)完成，故四沖程汽油機的“冷熱機效應(yīng)”主要 與氣缸溫度有關(guān)。通常冷機啟動需要“加濃” ，調(diào)節(jié)化油器也是在熱機時進行。17. 與二沖程發(fā)動機不同的是，四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)比較完善，使用耐用的4T 汽油機潤滑油，存儲在與汽缸分隔的曲軸箱內(nèi)，加注一次可以使用較長時間。理論上潤滑油不參與燃燒，沒有燃燒潤油造 成的污染與損耗；這是目前社會上認為四沖程發(fā)動機污染環(huán)境較小的原因之一。18. 因為四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)動兩圈才燃燒作功一次，單缸機的振動比較明顯，

21、它的排氣脈沖也沒有二沖程 發(fā)動機那么均勻。因為四沖程發(fā)動機的排氣壓力較小，又有個專門的排氣程序，所以四沖程發(fā)動機的 排氣管與二沖程發(fā)動機排氣管有所不同，可以加強些排氣消音效果。19. 由于四沖程發(fā)動機多是大排量， 燃燒室的直徑尺寸也比較偏大， 故對點火時機也有需要變化的要求。 為了四沖程發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時具有大扭矩優(yōu)勢的同時，又能提高發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，要求發(fā)動機的點 火角必須能夠隨機應(yīng)變。采用單一點火角的做法，會大大降低發(fā)動機的性能。20. 由于人們多年對四沖程發(fā)動機的重視研究，目前許多經(jīng)典的四沖程汽油機結(jié)構(gòu)都比較成熟，許多零 配件只需考慮材料質(zhì)量問題。整機耗油低而污染??；一般四沖輕摩的耗油率都

22、在50-80KM/L ，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)潛力不大，基本上能符合環(huán)保與車管政策的要求。需要并且可以自行改進的重點不多，只有： 化油器，隨動點火角，進汽喉管加“蓄能器” 。21. 目前四沖程汽油機被社會輿論所無知認同，人們似乎忘記了它也是存在著某些缺陷與弊端。出于政 治手段與社會形勢的需要，社會輿論與車管政策用它來打擊與限制二沖程發(fā)動機，似乎四沖程發(fā)動機 的完美無缺已成定論，不需要再去改進與提高它的素質(zhì)，嘆哉。22. 其實四沖程汽油機的缺點還是不少，有些方面還不及二沖程汽油機，也需要用心將它好好改進更新 換代。從理論上來講，四沖程汽油機潛力未盡，還應(yīng)該有更好的性能表現(xiàn)。關(guān)于四沖程汽油機的改進 工作，

23、本版的帖子不多；關(guān)于四沖程汽油機的發(fā)展前景，后面還有專題介紹。三、汽油機小結(jié)： （二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機的共同點及燃燒性質(zhì)： ）1. 工作程序：不管是轉(zhuǎn)動一圈燃燒作功一次的二沖程發(fā)動機還是轉(zhuǎn)動兩圈燃燒作功一次的四沖程發(fā)動 機，它們不同的地方主要是是換氣方式與潤滑方式； 而經(jīng)典規(guī)范化的 “進汽、壓縮、燃燒做功、 排氣， 這四種工作程序都沒少，只是它的工作狀態(tài)有所調(diào)整改變。2. 化油器：因為它使用的都是揮發(fā)性能較好的汽油，所以在傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機中，使用的都是傳統(tǒng)經(jīng) 典的化油器來給它配制霧化燃汽。在使用汽油機的摩托車中，化油器的質(zhì)量與性能對摩托車的外在性 能表現(xiàn)有關(guān)鍵作用，所以有時改進車輛的重點

24、多是放在化油器上。2.電火點燃：與壓燃式發(fā)動機不同的是，汽油內(nèi)燃機不是靠壓縮空氣的溫度點火，點燃油汽燃燒作功 用的是局部高溫的電火花。 故汽油機多自備磁電機與高壓電路， 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時需要按時點火， “點火角” 的隨機變化往往是發(fā)動機性能的關(guān)鍵之一。3. 燃燒性質(zhì)：作功燃燒的油汽都是由電火花點燃，燃燒層是由點到面是在勻質(zhì)的燃汽中逐漸擴展形成， 汽缸內(nèi)的壓力是逐漸上升的，這樣發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較地平穩(wěn)。偶爾在點火角不當、油汽濃度不當、或是 壓縮比不當與發(fā)動機缸體過熱時，也有滯燃與暴燃現(xiàn)象。但在基本正常的發(fā)動機狀態(tài)下，點燃式的汽 油機運轉(zhuǎn)起來，與壓燃式的柴油機相比較而言，還算是平穩(wěn)柔和的發(fā)動機。4. 壓縮

25、比：因為汽油機的轉(zhuǎn)速較高，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量較大，這類發(fā)動機又多是自然風冷，汽缸的散 熱比較成問題。為了防止燃汽在過熱的汽缸里提前自行著火，發(fā)動機的壓縮比就不能過大，這將導(dǎo)致 發(fā)動機的作功效益偏低。對汽油的標號也要求高些，還很難指望使用其他燃油。5. 燃料：既然汽油內(nèi)燃機已經(jīng)選擇了化油器提供勻質(zhì)燃汽與電火花點火逐步擴展燃燒的這種工作方式， 就只能使用象汽油這樣揮發(fā)性較好而燃點又較高的燃料。如果使用的燃料性質(zhì)不對，例如使用揮發(fā)性 很差而燃點又偏低而的柴油，將導(dǎo)致化油器很難輸出可燃的油汽；就算設(shè)法形成了足夠的燃汽，還會 有因全部燃汽同時受壓爆燃，缸內(nèi)壓力上升過速而炸毀發(fā)動機的后果。6. 冷熱機效應(yīng)：不論是二沖程發(fā)動機還是四沖程發(fā)動機，它們出于不同的原因，都有“冷熱機效應(yīng)”，這也是汽油機的共同點之一。 “冷熱機效應(yīng)”在汽油機中的表現(xiàn)是：發(fā)動機冷態(tài)時難啟動、怠速不穩(wěn)、 作功無力、油煙偏多、耗油較大，而熱機時則一切正?；蚴潜憩F(xiàn)出燃汽過濃。這是汽油機難以避免的 通病，其主要原因就是：燃燒是在燃料汽化狀態(tài)時最好，而汽油揮發(fā)性與溫度密切有關(guān)，在發(fā)動機較 冷時汽油難以利用發(fā)動機的熱量來快速揮發(fā)；燃油汽化條件不好，燃燒的狀態(tài)就很勉強。而到了發(fā)動 機已經(jīng)燒熱時，燃料汽化條件較好；燃燒狀態(tài)好了，發(fā)動機冷機時所表現(xiàn)出的毛病自然也就消除。