中國民航飛行學(xué)院領(lǐng)航學(xué)試卷2

1、2009交通運(yùn)輸（校內(nèi)大改）領(lǐng)航學(xué)試題（補(bǔ)考）一、選擇題（30分）1、領(lǐng)航學(xué)是( )：A) 研究利用領(lǐng)航設(shè)備引領(lǐng)飛機(jī)航行的一門應(yīng)用科學(xué)B) 研究地面設(shè)備，引領(lǐng)飛機(jī)航行的科學(xué)C) 研究利用航空儀表航行的科學(xué)D) 研究機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備，以引領(lǐng)飛機(jī)航行的科學(xué)2、在航圖上，大圓航線表現(xiàn)為直線的航圖有（ ）： A等角正圓柱投影圖 B等角正割圓錐投影圖 C高斯克呂格投影圖 D極地球心方位投影圖3、地球表面兩點(diǎn)之間的大圓航線的特點(diǎn)是：A）各點(diǎn)航線角相等 B）航線距離最短C）航線距離最長(zhǎng) D）各點(diǎn)航線角一般不相等，航線距離最短4、MC是120°，磁差是3°，TC等于( )： A117&#

2、176; B120° C123° D122°5、比例尺為150萬的航圖，圖上長(zhǎng)20cm，相當(dāng)于地面長(zhǎng)： A20km B10km C100km D200km6、全球劃分為多少個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)的經(jīng)度跨度為： A12個(gè)，30° B24個(gè)，15° C18個(gè)，20° D36個(gè)，107、東八區(qū)和西八區(qū)相差幾個(gè)小時(shí)？ A0小時(shí) B14小時(shí) C16小時(shí) D24小時(shí)8、飛機(jī)在平直勻速飛行中，直讀磁羅盤指示的航向是120°，羅差為3°，磁差為6°E，則真航向、磁航向和羅航向各是多少度？( )： A120°，114&

3、#176;，117° B120°，116°，118° C123°，117°，120° D117°，123°，120°9、飛機(jī)起飛前，氣壓高度表撥正在QNH上，此時(shí)高度表指針將指示（ ）：A零 B機(jī)場(chǎng)標(biāo)高C機(jī)場(chǎng)零點(diǎn)高度 D機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加座艙高出跑道道面的高度10、飛機(jī)上陀螺半羅盤指示的航向是（ ）：A磁航向 B羅航向 C真航向 D三種都可以11、飛機(jī)在四轉(zhuǎn)彎過程中，如果飛機(jī)偏在轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)，應(yīng)如何處置( )： A適當(dāng)減小坡度 B適當(dāng)增大坡度 C保持原來的坡度不變繼續(xù)轉(zhuǎn)彎 D無法修正12、飛機(jī)正確飛越

4、電臺(tái)上空后，保持一定航向作直線飛行或平直飛行，飛機(jī)所在的方位線就是( )： A飛機(jī)的平均航跡線 B飛機(jī)修正航跡時(shí)的新航線C飛機(jī)的航向線 D航線13、預(yù)定航線的磁航線角200°，航行風(fēng)向0°，航線上存在什么側(cè)風(fēng)？( )： A右側(cè)風(fēng) B左側(cè)風(fēng) C左逆?zhèn)蕊L(fēng) D右順側(cè)風(fēng)14、關(guān)于地方時(shí)，下列說法中正確的是( )： A地球表面各地點(diǎn)的地方時(shí)都不相同 B只有赤道上各地點(diǎn)的地方時(shí)相同 C只有主經(jīng)線上各地點(diǎn)的地方時(shí)相同 D經(jīng)度相同的各地點(diǎn)地方時(shí)相同15、飛機(jī)保持磁航向60°沿磁航線角70°的航線作向臺(tái)飛行，測(cè)得電臺(tái)磁方位67°，則( )： A飛機(jī)偏左，偏離角為

5、-3° B飛機(jī)偏左，偏航角為-3° C飛機(jī)偏右，偏離角為+3° D飛機(jī)偏右，偏航角為+3°16、預(yù)計(jì)磁航跡3°，平均磁航向355°，實(shí)際航跡355°，偏流幾度，偏航角幾度，什么側(cè)風(fēng)？( )： A偏流0°，偏航角-8°，右側(cè)風(fēng) B偏流+8°，偏航角0°，左側(cè)風(fēng) C偏流-8°，偏流角0°，右側(cè)風(fēng) D偏流0°，偏航角-8°，順逆風(fēng)或無風(fēng)17、飛機(jī)保持預(yù)定航向和真空速飛行，測(cè)得偏流為+10°，地速大于真空速，則側(cè)風(fēng)為( )：A右順側(cè)風(fēng) B左順側(cè)

6、風(fēng) C右逆?zhèn)蕊L(fēng) D左逆?zhèn)蕊L(fēng)18、在同一航向、風(fēng)向、風(fēng)速條件下，真空速增大，則( )： A地速增大，偏流增大 B地速增大，偏流減小C地速增大，偏流不變 D地速減小，偏流增大19、推測(cè)飛機(jī)位置，必須掌握( )： A飛機(jī)的偏流 B飛機(jī)航線C飛機(jī)油量 D飛機(jī)的推測(cè)起點(diǎn)、飛機(jī)航跡、地速和飛行時(shí)間20、QDM90°，說明電臺(tái)在飛機(jī)的( )位置：A正右 B正東 C正西 D正左21、在同一條方位線上，航向改變時(shí)，相對(duì)方位的變化關(guān)系是( )： A航向減少，相對(duì)方位減少 B航向減少，相對(duì)方位增大C航向增大，相對(duì)方位增大 D以上說法都不對(duì)22、飛機(jī)精密進(jìn)近下降到?jīng)Q斷高（DH時(shí)，如果不能建立目視參考，應(yīng)當(dāng)(

7、 )： A立即復(fù)飛 B繼續(xù)下降直到找到目視參考 C保持決斷高飛行 D保持決斷高至復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛23、VOR測(cè)方位的的基本原理是測(cè)量?jī)蓚€(gè)信號(hào)的( )：A、幅度差 B、頻率差 C、相位差 D、時(shí)間差24、能夠引導(dǎo)飛機(jī)做精密進(jìn)近的是( )：A、NDB B、VOR C、ILS D、VOR/DME25、飛機(jī)作ILS進(jìn)近時(shí)，HSI航道偏離桿偏左，下滑指標(biāo)在零位以下，表明( )： A飛機(jī)偏在航道左邊，低于下滑道 B飛機(jī)偏在航道左邊，高于下滑道 C飛機(jī)偏在航道右邊，高于下滑道 D飛機(jī)偏在航道右邊，低于下滑道26、ILS的下滑信標(biāo)臺(tái)的有效作用距離是( )海里：A、30 B、15 C、25 D、1027、VOR/DM

8、E為基礎(chǔ)的區(qū)域?qū)Ш剑B續(xù)求解一個(gè)區(qū)域?qū)Ш饺切问菫榱擞?jì)算出飛往某個(gè)確定航路點(diǎn)的( )：A、航線角和航線飛行高度 B、航線距離 C、航線角和航線距離 D、航線角和航線飛行高度28、FMS的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的周期是（ ）：A、30天 B、15天 C、28天 D、16天29、不能實(shí)施區(qū)域?qū)Ш降氖? )：A、VOR/DME B、DME/DME C、GNSS D、NDB/DME30、INS在飛行前必須進(jìn)行（ ）：A、位置更新 B、自校準(zhǔn) C、輸入高度 D、更換數(shù)據(jù)庫二、計(jì)算題(20分)1、已知MC350°，航線距離300KM，TAS400KM/H，已知WDn30°、WS30KM/h，求MH

9、應(yīng)和t應(yīng)。如以起飛機(jī)場(chǎng)作為備降場(chǎng)，飛機(jī)的空中耗油率為280kg /h，地面滑行按照40kg計(jì)算，計(jì)算飛機(jī)最少應(yīng)攜帶的油量是多少?2、甲飛機(jī)10：00通過某航路點(diǎn)，GS660km/h，高度5700m，乙飛機(jī)10：20通過該航路點(diǎn)，GS880km/h，高度6300m,作同航線同向飛行，計(jì)算后機(jī)追趕上前機(jī)的時(shí)刻？三、計(jì)算作圖題（24分）1、飛機(jī)保持MH136°沿航線飛行，MC138°，D已120KM，D未80KM，飛行中在檢查點(diǎn)檢查，飛機(jī)偏左4KM，按照新航線角進(jìn)行修正。要求計(jì)算并畫出示意圖。 2、飛機(jī)保持MH124°沿航線向臺(tái)飛行，MC120°，飛行一段時(shí)間

10、后，儀表指示QDM118°，判斷偏航并切入航線飛行。取切入角30°，回到航線按照DA-2°。要求畫出圖形并計(jì)算過程。3、 某直角右程序，MC入50°，t出2分鐘，B737飛機(jī)執(zhí)行，如果ATC通報(bào)WDm260°，WS8m/s，在進(jìn)近圖中分解風(fēng)并計(jì)算WS1、WS2，側(cè)風(fēng)修正是A1.5WS2，計(jì)算MH應(yīng),順逆風(fēng)修正系數(shù)順2 WS1逆3 WS1，計(jì)算t應(yīng)。領(lǐng)航學(xué)試題B一、選擇題（20分）1 領(lǐng)航學(xué)所要解決的基本問題是：（ ） A位置（幾點(diǎn)幾分飛機(jī)在某地的上空 B方向 C距離和時(shí)間 D方向、距離和位置2 地球表兩點(diǎn)之間的大圓航線的特點(diǎn)是：（ ） A各點(diǎn)航

11、線角相等 B航線距離最短 C航線距離最長(zhǎng) D各點(diǎn)航線角不相等，航線距離最短3 在航圖上，大圓航線表現(xiàn)為直線的航圖有：（ ） A等角正圓柱投影圖 B等角正割圓錐投影圖 C高斯克呂格投影圖 D極地球心方位投影圖4 地方時(shí)是：（ ） A以當(dāng)?shù)厝粘鰹?點(diǎn)所確定的時(shí)刻 B以當(dāng)?shù)靥柈?dāng)頂為12點(diǎn)所確定的時(shí)刻 C當(dāng)?shù)亟?jīng)線兩次對(duì)正太陽的時(shí)間 D以當(dāng)?shù)亟?jīng)線正背太陽的瞬間為零點(diǎn)，正對(duì)太陽為中午12點(diǎn)所確定的時(shí)刻5 我國跨東經(jīng)72°至東經(jīng)138°，其間包含幾個(gè)時(shí)區(qū)？時(shí)區(qū)時(shí)最大相差多少幾個(gè)小時(shí)？ A5個(gè)，5小時(shí) B5個(gè)，4小時(shí) C4個(gè)，4小時(shí) D3個(gè)，6小時(shí)6 領(lǐng)航上，天亮?xí)r刻是指：（ ） A太陽

12、上部邊緣升到與地平線相切瞬間 B太陽上部邊緣升到地平線的瞬間 C太陽中心升到地平線的瞬間 D太陽中心升到地平線下7°的瞬間7 飛機(jī)在飛行中向右轉(zhuǎn)彎，則飛機(jī)的航向：（ ） A不變 B減少 C增大 D可能增大，可能減少8 飛機(jī)上磁羅盤的經(jīng)線同磁經(jīng)線常不一致，這是因?yàn)椋海?） A羅盤安裝到飛機(jī)上后沒有校準(zhǔn)好 B磁北極同地理北極不在一處 C飛機(jī)磁場(chǎng)對(duì)羅盤磁條的影響 D飛機(jī)縱軸對(duì)正的方向變化9 在航空上相對(duì)高度通常是指：（ ） A以平均海平面為基準(zhǔn)面的高度 B以當(dāng)時(shí)飛機(jī)正下方的地平面為基準(zhǔn)面的高度 C以標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓面為基準(zhǔn)面的高度 D以機(jī)場(chǎng)平面為基準(zhǔn)面的高度10 氣壓高度表撥正值QFE的含義

13、是什么？（ ） A場(chǎng)面氣壓 B場(chǎng)面氣壓高度 C海面氣壓 D海壓高度 11 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓760mmHg相當(dāng)于多少inHg和多少hpa？（ ） A29inHg，1013hpa B29.92inHg，1000hpa C29.29inHg，1013.2hpa D29.92inHg，1013.2hpa 12 飛機(jī)正確飛越電臺(tái)上空后，保持一定航向作直線或平直飛行，飛機(jī)所在的方位線就是： A飛機(jī)的平均航跡線 B飛機(jī)修正航跡時(shí)的新航線 C飛機(jī)的航向線 D航線 13 偏流是指哪兩條線的夾角？以哪一條線為基準(zhǔn)？（ ） A航跡線和航線，以航線為基準(zhǔn) B航跡線和航向線，以航跡線為基準(zhǔn) C航線和航向線，以航向線為基準(zhǔn)

14、 D航跡線和航向線，以航向線為基準(zhǔn) 14 風(fēng)角為0°表明：（ ） A無風(fēng) B正側(cè)風(fēng) C順風(fēng) D逆風(fēng) 15 飛行過程中，飛機(jī)左轉(zhuǎn)，則：（ ） A航向減小 B航向增大 C航向不變 D無法確定 16 飛機(jī)保持磁航向230°沿磁航線角220°的航線飛行，已知預(yù)定方位線的電臺(tái)磁方位130°，這時(shí)空中測(cè)得電臺(tái)磁方位130°，說明： A飛機(jī)到方位線上 B已飛過預(yù)定方位線C還沒有到達(dá)預(yù)定方位線 D無法判定 17 在同一航向、風(fēng)向、風(fēng)速條件下，真空速增大，則：（ ） A地速增大，偏流增大 B地速增大，偏流減小 C地速增大，偏流不變 D地速減小，偏流增大 18 關(guān)

15、于航行風(fēng)和氣象風(fēng)，下列說法中正確的是：（ ） A航行風(fēng)向和氣象風(fēng)向相關(guān)90° B航行風(fēng)向和氣象風(fēng)向相關(guān)180° C航行風(fēng)向和氣象風(fēng)向相差180°+正負(fù)磁差 D航行風(fēng)向和氣象風(fēng)向無關(guān) 19 電臺(tái)相對(duì)方位角是：（ ） A無線電方位線同經(jīng)線的夾角 B無線電方位線同航線的夾角 C無線電方位線同航向線的夾角 D航向線順時(shí)針量到無線電方位線的角度20 飛行高度層（FL的基準(zhǔn)面為：（ ） A機(jī)場(chǎng)平面 B平均海平面 C標(biāo)準(zhǔn)氣壓面 D修正海平面氣壓面二 填空題（15分）1 無線電高度表測(cè)量_高度。2 地形的表示包括_、_和_。3 典型的飛行管理系統(tǒng)由_ _、_ _、_和_組成。4儀

16、表進(jìn)近程序有 、 _ 、 _ _ 和_ _四種形式。5 FMS的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的周期是_。6 飛行中測(cè)出DA=+5°，TKE=-3°，說明飛機(jī)偏在航線_側(cè)，空中風(fēng)為_側(cè)風(fēng)。三、判斷題（5分） 1 飛行高度是指飛機(jī)到海平面的垂直距離。 （ ） 2 電臺(tái)方位角是飛機(jī)所在位置的經(jīng)線北端順時(shí)針量到無線電方位線的角度。 （ ） 3領(lǐng)航上，天黑時(shí)刻是指：太陽上部邊緣降到與地平線相切的瞬間。 （ ） 4磁航線是指從航線起點(diǎn)的磁經(jīng)線北端順時(shí)針量到航線去向的角度。 （ ） 5飛機(jī)著陸前，氣壓高度表撥正在QNH上，著陸時(shí)高度表指針將指示機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。（ ）四、計(jì)算題(15分)1、地標(biāo)羅盤領(lǐng)航按照TK

17、修正計(jì)算MC MH平 XTK D已 D未 TKE TKD TK MH應(yīng)160º 162º +4 60 800º 358º -5 120 862、已知MC350°，航線距離300KM，TAS400KM/H，已知WDn30°、WS30KM/h，求MH應(yīng)和t應(yīng)。如以起飛機(jī)場(chǎng)作為備降場(chǎng)，飛機(jī)的空中耗油率為280kg /h，地面滑行按照40kg計(jì)算，計(jì)算飛機(jī)最少應(yīng)攜帶的油量是多少?四、計(jì)算作圖題（20分）1、飛行中根據(jù)RMI的指示讀出飛機(jī)位于VOR臺(tái)的徑向方位90º、NDB臺(tái)的QDM18º、MH平50º，地面臺(tái)的分布如下圖所示，畫出示意圖并標(biāo)上各元素。Nm NDB臺(tái)2、飛機(jī)保持MH220°沿航線背臺(tái)飛行，MC223°，飛行一段時(shí)間后，儀表指示QDR220°，已飛時(shí)間48分鐘，未飛時(shí)間36分鐘，判斷偏航并按照新航線角進(jìn)行修正。（要求畫出示意圖并計(jì)算）五、航圖識(shí)別計(jì)算題（25分）1、 該儀表進(jìn)近圖中VAR2.5ºW表示_，圖中ILS的頻率是_，莫爾斯代碼是_，五邊航跡是_。2、 B737飛機(jī)執(zhí)行該ILS/DME進(jìn)近