工業(yè)園區(qū)城市道路綠化建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則匯總CD

1、工業(yè)園區(qū)城市道路綠化建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則匯總CD 工業(yè)園區(qū)道路綠化建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則 2011年11月 目錄 3術(shù)語和定義道路分類與分級 3.1.1 道路分類 按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路等四種類型。 1 快速路 快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。 2 主干路 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形

2、式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。 3 次干路 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 4 支路 支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 3.1.2 道路分級 除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為、級。大城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)。道路橫斷面布置 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路。 3.2.1 單幅路（圖） 俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式： 1 劃出快、慢車行駛分

3、車線，快車在中間行駛，慢車和非機(jī)動車靠兩側(cè)行駛。 2 不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。如只允許機(jī)動車輛沿著同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車和非機(jī)動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行的街道；限制各種機(jī)動車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以是按規(guī)定的周期變換的。 3.2.2 雙幅路（圖） 俗稱“兩塊板”斷面，在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛， 各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。 3.2.3 三幅路（圖） 俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機(jī)動車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動車道。 3.2.4 四幅路

4、（圖） 俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車道分隔為二，分向行駛。 3.3 道路紅線 道路紅線一般是指道路用地的邊界線。 因城市規(guī)劃需要，主管部門在道路紅線以外另訂建筑控制線為后退道路紅線。 3.4 道路綠地 道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。 3.4.1 道路綠帶 道路綠帶是道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為行道樹綠帶、分車綠帶和路側(cè)綠帶。 1 行道樹綠帶和路側(cè)綠帶 行道樹綠帶是指布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。 路側(cè)綠帶是指在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。 2 分車綠帶 車

5、行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機(jī)動車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間或同方向機(jī)動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。 3.4.2 交通島綠地 可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。 1 中心島綠地 位于交叉路口上可綠化的中心島用地。 2 導(dǎo)向島綠地 位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地。 3 立體交叉綠島 互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。 3.4.3 廣場綠地和停車場綠地 廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。 3.5 立體綠化 立體綠化是指充分利用不同的立地條件，選擇攀援植物及其它植物栽植并依附或者鋪貼于各種構(gòu)筑物及其它空間結(jié)構(gòu)上的綠化方式

6、，包括立交橋、高架道路、隧道口、護(hù)坡、擋墻等的綠化。 3.6 移動綠化 是指通過適當(dāng)?shù)妮d體（各種形式的容器及組合架），栽植適宜的喬、灌、草的一種綠化手法。 4總體要求道路綠化布置形式 工業(yè)開發(fā)區(qū)道路綠化常見的形式主要為一板二帶式、兩板三帶式、三板五帶式三種（圖）。 表4.1 綠化布置形式 一板二帶式（圖）適用于道路紅線較窄、非機(jī)動車不多、設(shè)四條車道已經(jīng)能夠滿足交通量需求的情況。 圖一板二帶式斷面形式 兩板三帶式（圖）斷面適用于地形起伏變化較大的地段、對景觀綠化要求較高的主次干道或車速大于50km/h的城市快速路。 圖兩板三帶式斷面形式 三板五帶式（圖）適用于道路紅線寬度較大、機(jī)動車輛較多（需要

7、4條機(jī)動車道）、行車速度快以及非機(jī)動車多的主干道。 圖4.1-2 兩板三帶式斷面形式 3.2 二塊板斷面形式綠帶設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)綠地率 園林景觀路綠地率不得小于40%。紅線寬7m（含7m）以下道路可根據(jù)實際情況設(shè)置綠地。歷史文化古鎮(zhèn)應(yīng)按國家城市紫線管理辦法（建設(shè)部令2003年第119號）執(zhí)行。道路綠帶設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 表4.2.2 道路綠帶設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 圖4.1-3 三板五帶式斷面形式整體風(fēng)貌控制一般要求 1 強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀的統(tǒng)一性，體現(xiàn)工業(yè)開發(fā)區(qū)的城市風(fēng)貌、綠化特色，整體風(fēng)格應(yīng)大氣自然，突出色彩和季相變化，引導(dǎo)視線向水平方向移動，創(chuàng)造輕快 的韻律，形成富有層次的景觀生態(tài)走廊。 2 根據(jù)道路的寬窄、朝向、采光要

8、求，以及沿路兩側(cè)的建筑造型、體量、色彩及高度，控制綠化樹種的體量、高度和色彩等，并應(yīng)注意道路的對景和遠(yuǎn)景區(qū)域的綠化設(shè)計。 3 臨山體、水體、綠地的城市道路，綠化樹種的規(guī)劃應(yīng)確保觀景視線通透；街頭廣場綠地中樹種的規(guī)劃，應(yīng)與道路線性綠化配合，形成點線結(jié)合的綠色道路空間，豐富視線集中處的天際輪廓線。 4 工業(yè)園區(qū)主要出入口道路兩側(cè)，宜加強(qiáng)沿線綠化景觀環(huán)境設(shè)計，應(yīng)注重城市入口景觀節(jié)點控制，并設(shè)置城市地標(biāo)作為城市印象的標(biāo)識點。具體要求 1 城市快速路 （1）應(yīng)以喬木混交林為綠地的主要形態(tài)，形成大氣的喬木群落。綠化宜以喬木與自然生長的矮灌木和開花地被相結(jié)合，既體現(xiàn)生態(tài)性，又保證層次豐富的視覺效果，與道路兩

9、側(cè)的環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （2）快速路的綠化種植形式宜粗曠、簡潔、野趣。景觀塊面的變化頻率不宜太快，盡量避免使用修剪整形類，便于日后的綠化養(yǎng)護(hù)。 （3）在景觀節(jié)點處適當(dāng)運用姿態(tài)較好的景觀樹種和相對細(xì)膩的景觀布置手法，創(chuàng)造快速路中行車的興奮點。 （4）設(shè)計中需處理好交通安全視距及中央分隔帶的防眩光處理。根據(jù)樹木的間距、高度與司機(jī)視線高度、前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬、厚的低矮樹叢作緩沖種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。 2城市主干路 （1）盡可能在城市的重點路段強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌和綠化特色的道路按園林景觀大道進(jìn)行打造。 （2）園林景觀路

10、設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路周邊的環(huán)境，選擇花期長或觀葉效果好的喬、灌木、多年生宿根花卉與地被植物相結(jié)合，成片、成塊、成線建綠，形成四季有花、色彩優(yōu)美、層次豐富、季相變化明顯的園林景觀。條件適宜的地段，應(yīng)根據(jù)道路的交通和人流合理布置景觀休閑空間和流暢的園路。 （3）城市非重點路段可以防護(hù)功能為主要出發(fā)點構(gòu)建兩側(cè)綠化。以喬木為骨架，采用遮引結(jié)合，疏密有致的栽植形式，在有限的綠地空間內(nèi)，最大化地體現(xiàn)道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能。 （4）濱江路綠化應(yīng)與道路兩側(cè)的濱水綠化、公園、游園、綠帶、護(hù)坡等結(jié)合，整體打造，突出濱江景觀多樣性、綠地形態(tài)多樣性和植物多樣性的特點，形成臨江開敞空間和城市的特色景觀線。 （5）對于路線

11、較長的道路，應(yīng)根據(jù)道路兩側(cè)建筑群的類型，結(jié)合用地條件等特征進(jìn)行分區(qū)，確定標(biāo)準(zhǔn)段的數(shù)量，標(biāo)準(zhǔn)段的起點應(yīng)選擇道路的主要交叉口，如果交叉口比較大，可設(shè)計交通島綠地。 （6）注意道路交叉口的視線安全問題，按規(guī)范進(jìn)行精心設(shè)計創(chuàng)造道路的景觀亮點。 （7）新建道路綠化宜集中布置在道路兩側(cè)，人行道外側(cè)綠化帶寬度不小于5m。 3 城市次干路 （1）綠化布置宜簡不宜繁，宜以規(guī)則式綠化方式為主，營建綠量高、景觀層次分明、生態(tài)功能明顯的道路景觀。 （2）盡量利用道路兩側(cè)體量較大的公共建筑前的空間，增加綠化用地的面積，并與建筑前綠化結(jié)合起來。 （3）機(jī)動車道較窄的道路，設(shè)計時宜通過兩種方法來避免隧道效應(yīng)：一種是兩側(cè)分車

12、綠帶采用矮籬式，不種植喬木；另一種是種植小喬木或是兩種不同類型樹冠的喬木交錯式種植。 4 城市支路 （1）對于路幅較窄的支路不宜設(shè)置分車綠帶，有條件設(shè)置分車綠帶的道路應(yīng)把握量少帶寬的原則，保證分車綠帶有足夠的空間進(jìn)行植物配置。 （2）為方便行人過街，應(yīng)對分車綠帶進(jìn)行分段，一般以75100m為宜，盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和人流集中的公共建筑出入口相結(jié)合。 （3）分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔、樹形整齊、排列一致；行道樹樹木的栽植應(yīng)做到同樹種、同規(guī)格、等距離、無障礙、連續(xù)栽種，且應(yīng)因地制宜的進(jìn)行垂直綠化。 5 改造道路 （1）應(yīng)以對現(xiàn)有道路綠化景觀保留利用為原則，移栽影響景觀的植物，同時應(yīng)

13、落實移栽植物的用途。 （2）景觀改造設(shè)計應(yīng)滿足該地區(qū)總的提檔升級的目標(biāo)和要求。 （3）新增加綠化景觀應(yīng)與現(xiàn)有景觀風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 （4）綠化景觀改造應(yīng)滿足相鄰城市空間的功能需求。 （5）改造道路中原有古樹、大樹原則上應(yīng)保留，并應(yīng)采取多種措施保證大樹、古樹生存空間。確需移栽的應(yīng)進(jìn)行專家論證，并制定合理的移栽方案后方可移植樹種配置要求樹形選擇 行道樹要注意選型，應(yīng)選擇樹干端直、樹形端正、樹冠優(yōu)美、分枝點足夠高的大喬木。堡坎、護(hù)坡綠化植物應(yīng)以低矮的地被灌木和藤本植物為主，慎用喬木，綠化應(yīng)與具體硬質(zhì)環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，不影響安全視距，不造成安全隱患。樹種結(jié)構(gòu) 速生與慢生、常綠與落葉、彩葉樹種與一般樹種合理搭

14、配。常綠喬木與落葉喬木之比宜為11，常綠灌木與落葉灌木之比宜為21。色彩控制 從植物景觀色彩的角度考慮，實現(xiàn)更豐富的色彩組合和協(xié)調(diào)的視覺效果。遵循植物色彩調(diào)和對比在心理效應(yīng)方面的規(guī)律。注意運用淺色和深色的植物組合，改變景觀空間的視覺感知。在道路綠化景觀的創(chuàng)作過程中，將白色、黃色、橙色、粉色、淡紫花或葉的植物安排作前景，而將深綠、暗紅、褐色的植物逐漸過渡為背景，可以起到擴(kuò)大視覺空間和增加景深的作用。季相景觀要求 突出季相變化，采用具有季相變化的植物，形成不同季相的景觀特色?；ㄆ诨ㄉ?要求四季有花，每條道路植物設(shè)計的花期應(yīng)在兩個季節(jié)以上，花色采用白色、黃色、紅色、藍(lán)色等觀花植物。 5分類設(shè)計要

15、求行道樹綠帶和路側(cè)綠帶景觀設(shè)計要求 1 一般要求 （1） 工業(yè)園區(qū)行道樹同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，行道樹選用的品種、規(guī)格應(yīng)相對統(tǒng)一，補(bǔ)植樹品種、規(guī)格（樹高一致，胸徑誤差20%）也應(yīng)保持一致，道路兩側(cè)應(yīng)同時綠化，形成對稱的群體特色效果。 （2） 在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)采用通透式配植，應(yīng)配置低于或分枝點高于3m的喬木植物。 2 種植設(shè)計形式（圖） （1） 樹帶式 人行道寬度5m的，禁止使用樹帶式布置。人行道寬度6m時，推薦使用樹帶式。種植帶寬度不得小于，至少應(yīng)植一行喬木和樹籬，條件適宜的，可分別植兩行或多行喬木與樹籬；草皮或種植灌木地被應(yīng)滿鋪，做到黃土不露天。樹帶應(yīng)結(jié)合

16、鋪裝、汽車站、人行及道路排水等要素設(shè)計。 （2）樹池式 在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，宜采用樹池式。 樹池（坑）樣式 樹池（坑）形式可采用正方形、長方形或圓形。行道樹的栽植點應(yīng)位于幾何型的中心，池邊緣應(yīng)高出人行道8-10cm，避免行人踐踏。若樹坑略低于路面，樹坑內(nèi)加與路面同高的蓋板，增加人行道的寬度，避免踐踏。蓋板可用防腐木條、鑄鐵或鋼筋混凝土做成，樣式應(yīng)簡單大方。在道路較寬處，樹坑內(nèi)也可選擇能滲水的石材、卵石、礫石等天然材料覆蓋，或種植植被。 樹池尺寸 行道樹胸徑15cm以下的正方形樹池內(nèi)空邊長不得小于，長方形樹池（坑）長、寬分別不得小于、，圓形樹池（坑）直徑不得小于。行道樹胸徑在

17、15-20cm之間，正方形樹池（坑）空邊長不得小于，長方形樹池（坑）長、寬分別不得小于、，圓形樹池（坑）直徑不得小于。 行道樹胸徑在20cm以上，樹池內(nèi)空直徑比植株土球大30-50cm。 3 植物配置模式 根據(jù)人行道和預(yù)留綠帶寬度的不同， 工業(yè)園區(qū)行道樹綠化配置模式主要有以下幾種： （1）單排布置（4-6m） 適用于人行道寬度4-6m路段。植物選擇以常綠喬木為主，宜選用樹高在3m以上樹冠較整齊的高大喬木，以達(dá)到較好的庇蔭效果和較為壯觀的景觀意向。 （2）單排（6m）種植槽 適用于人行道寬度6m以上路段。在單排行道樹基礎(chǔ)上增加種植槽，豐富植物景觀層次。種植槽在3m以下時，植物以灌木為主。種植槽在

18、3m以上時，應(yīng)營造群落感較強(qiáng)的植物景觀，豐富季相變化。 （3）雙排布置(8-12m) 此種配置形式宜用在商業(yè)街區(qū)等人流量大的路段，人行道寬度至少為12m；居住區(qū)周邊等人流量較小的路段，人行道寬度至少為8m。樹種可以為同一種也可為不同樹種，在配植形式上可兩排列植也可兩排錯植。兩排行道樹可沿人行道一側(cè)分布，也可分布在人行道的兩側(cè)。 （4）雙排（8-12m）種植槽布置 商業(yè)街區(qū)等人流量大的路段人行道寬度12m，居住區(qū)周邊等人流量較小的路段人行道寬度8m可采用此種模式。 表5.1.1 行道樹綠地植物配置模式示例植物選擇要求 1 喬木類植物應(yīng)樹干挺直，樹形完整，樹冠豐滿，枝條分布均勻，無病蟲害，常綠樹葉

19、色應(yīng)正常、均勻。 2 灌木類植物應(yīng)樹冠均勻、完整，枝葉繁茂，無病蟲害。 3 竹類植物應(yīng)桿直色正，叢生竹每墩10枝以上，散生竹應(yīng)采用二年生母竹，鞭芽完好，莖基牢固無損。 4 球、宿根類植物應(yīng)選擇繁殖能力強(qiáng)、管理粗放、能較快形成穩(wěn)定群體的種類，植株根系發(fā)育良好，無損傷，有34個芽。 5一、二年生草花應(yīng)植株類型標(biāo)準(zhǔn)化、根系完好、生長旺盛，分蘗者必須有3-4個分叉，無病蟲害和機(jī)械損傷。 表5.1.2 主要植物表 樹種 銀杏 桂花 干徑（cm） 冠幅（cm） 高度（cm） 分枝點（cm） 5.2 分車綠帶景觀設(shè)計要求 1 一般要求 （1）工業(yè)園區(qū)分車綠帶景觀設(shè)計要求布局合理，簡潔大方，四季有花，四 時常

20、綠。 （2）為阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動車道路面高之間的范圍內(nèi)，植物的樹冠應(yīng)枝繁葉茂，其株距不得大于冠幅的5倍。 （3）人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采取通透式配植。 （4）以不影響行車司機(jī)的視線通透為原則，分車綠帶中應(yīng)以密植的低矮灌木和花草布于其間，保證不阻擋行人和車輛的視線，同時阻止行人跨越隔離帶。主、次干路中間分車綠帶不得布置成開放式綠地。 2 種植設(shè)計形式（圖） 分車綠帶的種植形式可采用規(guī)則式種植、自然式種植和混合式種植三種。 （1）封閉式：主要用于 工業(yè)園區(qū)中快速干道防眩光處理和較寬的隔離帶中。在分車帶上種植單行或雙行的叢生灌木或慢生常綠樹或種植高低不同的喬木

21、、灌木和綠籬，形成多種樹冠搭配的綠色隔離帶。 （2）開敞式：在分車帶上種植草皮、低矮灌木或較大株行距的大喬木，開朗、通透。 （3）半開敞式：介于封閉式和開敞式之間，可根據(jù)車行道的寬度、所處環(huán)境等因素，利用植物形成局部封閉的半開敞空間。 3 植物配置模式（圖） （1）2m以下分車綠帶 植物配置主要為規(guī)則式，以綠籬為主，中間以大型花灌木或常綠喬木類間植。綠籬宜選擇修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的花灌木，形成大色塊模紋綠帶。 （2）2m-5m的分車綠帶 植物配置主要為規(guī)則式和自然式結(jié)合，宜采用喬木與小喬木或花灌木結(jié)合的方式營造植物群落景觀。以喬木單排栽植為主，且一般選擇主干分枝點在2m以上的喬木，小喬

22、木可單排或雙排栽植，株行距應(yīng)控制在左右，以滿足交通安全的需要。 （3）5m以上的分車綠帶 植物配置主要為規(guī)則式和自然式結(jié)合，宜以喬木為主，樹下栽植耐蔭花灌木和草坪。喬木主干高以上，對交通無任何影響。 表5.2.1-2 分車綠帶植物配置模式示例 5.2.2 植物選擇要求 1 分車綠帶應(yīng)選擇耐熱、耐干旱瘠薄、耐修剪、生長較慢的植物。 2 應(yīng)合理利用樹木的季相變化和花卉花期的銜接。 3 植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。 4 喬木樹干中心至機(jī)動車道路路緣石外側(cè)距離不宜小于米。 表5.2.2 主要植物表 樹種 干徑（cm） 冠幅（cm） 高度（cm） 分枝點（cm） 5.3 交通島綠化景觀設(shè)計要

23、求 1 一般要求 （1） 工業(yè)園道路交通島景觀設(shè)計應(yīng)力求輪廓清晰、錯落有致、色彩協(xié)調(diào)、風(fēng)格統(tǒng)一。 （2）在道路交叉口及道路轉(zhuǎn)彎處平曲線內(nèi)側(cè)的視距三角形范圍內(nèi)，須采用通透式配置，不應(yīng)有阻礙視線的物體。 （3）道路轉(zhuǎn)彎處平曲線外側(cè)宜種植引導(dǎo)視線的樹木（即沿曲線連續(xù)等距種植同規(guī)格的喬木）。 （4）交通島綠化應(yīng)具有引導(dǎo)行車方向、渠化交通的功能。通過合理種植植物，強(qiáng)化交通島外緣的線形，誘導(dǎo)駕駛員的行車視線，彌補(bǔ)交通標(biāo)線、標(biāo)志的不足。 （5）禁止遮擋交通島設(shè)置的指示牌，并通過合理的綠化，將功能與景觀協(xié)調(diào)一致。 （6）中心島綠地只具有觀賞性，一般不許游人進(jìn)入。景觀設(shè)計的圖案應(yīng)簡潔，曲線優(yōu)美，色彩明快?？刹贾?/p>

24、修剪成形的小灌木叢，在中心采用觀賞價值較高的喬木或灌木形成主景加以強(qiáng)調(diào)。道路交叉口外圍若是高層建筑時，中心島綠化設(shè)計還應(yīng)考慮俯視效果。 （7）立體交叉綠島的景觀設(shè)計要服從交通功能，突出綠地內(nèi)交通標(biāo)志；可結(jié)合整體植物景觀和設(shè)計立意，點置景石、小品等；也可充分利用立交橋下光照充分的的綠地，多種植觀花樹種，營造富有層次感的“橋下森林”；注意選用季相不同的植物，利用葉、花、果、枝條形成色彩對比強(qiáng)烈、層次豐富的景觀。 2 交通島植物配置模式(圖) （1）中心島綠地 植物配置應(yīng)多以喬、灌、草結(jié)合的方式，形成各種幾何圖案和自然式配置結(jié)合的綜合模式。 表5.3.1-1 中心島植物配置模式示例 （2）導(dǎo)向島綠地

25、 導(dǎo)向島綠地的景觀應(yīng)以地被植物為主，面積較小的導(dǎo)向島綠地，可采取規(guī)則式或自然式種植地被植物的模式。面積較大的導(dǎo)向島綠地，在不影響行車安全的前提下，可配置少量的喬木、孤植景觀樹或小灌木，采取喬木+灌木+地被的模式 表5.3.1-2 導(dǎo)向島植物配置模式示例 （3）立體交叉綠島 配置模式可采用幾何型、生態(tài)型和綜合型等形式。 表5.3.1-3 立交綠島植物配置模式示例植物選擇要求 1選擇耐蔭、防塵、降噪、耐旱、耐寒、耐瘠薄、樹形優(yōu)美、枝繁葉茂、景觀效果好的喬、灌木； 2喬木分枝支點應(yīng)2m，灌木高度應(yīng)。 表5.3.3 主要植物表 樹種 干徑（cm） 冠幅（cm） 高度（cm） 分枝點（cm）立體綠化 5

26、.4.1 立體綠化景觀設(shè)計 1 一般要求（圖） （1） 工業(yè)園區(qū)道路立體綠化應(yīng)因地制宜，根據(jù)環(huán)境條件和景觀需要，貫徹實用、安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、適地適樹的原則，使整體環(huán)境協(xié)調(diào)大氣、整潔美觀、生動活潑。 （2）進(jìn)行立體綠化不能影響建筑物和構(gòu)筑物的強(qiáng)度和其他功能的需要。 （3） 攀援植物造景應(yīng)根據(jù)周圍的建筑物、構(gòu)筑物形式和植物環(huán)境進(jìn)行合理配置，在色彩和空間大小、形式上協(xié)調(diào)一致。 （4） 依照植物種類，結(jié)合植物生長習(xí)性、觀賞特征、與環(huán)境及攀附構(gòu)筑物關(guān)系，可采取形式多樣的配置方式。主要配置方式有種植覆蓋式、遮擋式、吸附式、輔助式、垂吊式和復(fù)合式六種。 2 立體綠化設(shè)計要求 立體綠化設(shè)計除應(yīng)遵循立體景觀設(shè)計

27、的一般要求外，設(shè)計應(yīng)增加平面、立面變化，豐富高低錯落變化，通過植物配置、輔助工程措施形成多層次的，連續(xù)、協(xié)調(diào)的綠化景觀。 （1）護(hù)坡綠化 護(hù)坡綠化前必須根據(jù)護(hù)坡的性質(zhì)、坡度的大小利用工程措施加固。采用金屬護(hù)網(wǎng)加固的地段，金屬護(hù)網(wǎng)必須做防腐處理；采用空心磚鋪裝的地段必須保證土壤理化性能能夠滿足植物生長所需；采用其它材料做加固處理的地段，加固材料必須保證其性能。坡面可選用塑料網(wǎng)、低碳鋼絲網(wǎng)等材料鋪設(shè)輔助網(wǎng)，以利植物攀援。 種植土壤除作一般的改良以外，必須適量加大有機(jī)質(zhì)含量，彌補(bǔ)因以后施肥困難所帶來的植物營養(yǎng)不足。 植物選擇除滿足一般要求外，還應(yīng)滿足根系發(fā)達(dá)、株形較低矮、萌蘗性強(qiáng) 的要求。植物配置宜

28、注意色彩與高度適度，花期宜錯開，有豐富的季相變化。 在道路、有污染的工廠附近的護(hù)坡宜選擇吸塵、防噪、抗污染的植物，且不得影響行人及車輛安全。 （2）橋體、柱體綠化 橋體、柱體造景宜選用耐蔭的吸附類、纏繞類攀援植物。 橋體中央隔離帶應(yīng)采用耐旱、耐瘠薄的淺根性植物。 橋體下方若無供植物生長的土壤，可采取懸掛和擺放的形式進(jìn)行綠化。懸掛式可在橋梁的護(hù)欄上設(shè)置活動種植槽，擺放式可在天橋橋面邊緣設(shè)置固定的槽或平臺種植植物。 橋柱綠化利用立交橋下已有的綠地種植藤本或攀緣植物，在立柱上加上附著物或?qū)⒘⒅O(shè)計為粗糙表面，以便于植物攀爬。 5.4.2 植物選擇要求 1應(yīng)考慮不同習(xí)性的攀援植物對環(huán)境條件的不同需要，

29、并創(chuàng)造滿足其生長的條件，結(jié)合攀援植物的觀賞效果和功能要求進(jìn)行設(shè)計。 2根據(jù)種植地的朝向選擇攀援植物。東南向的墻面或構(gòu)筑物前應(yīng)以喜陽的攀援植物為主；北向墻面或構(gòu)筑物前，應(yīng)栽植耐蔭或半耐蔭的攀援植物；在高大建筑物北面或高大喬木下面，遮蔭程度較大的地方應(yīng)選擇耐蔭種類。 3 根據(jù)實施立體綠化的對象的材質(zhì)、高度來選擇不同類型攀援植物。 4 應(yīng)以鄉(xiāng)土植物為主，選擇適應(yīng)性強(qiáng)、耐干旱、耐瘠薄的花、草、地被植物、灌木，藤本和小喬木。以生長快、病蟲害少、四季常綠的植物種類為主，同時注意色彩、高度和季相變化。不宜選用根系穿透性強(qiáng)和抗風(fēng)能力弱的喬、灌木。 表5.4.2 主要植物表 樹種 干徑（cm） 冠幅（cm） 高

30、度（cm） 分枝點（cm）移動綠化 5.5.1 移動綠化適用范圍 適用于地下管線縱多且分布層較淺，露地栽植條件匱乏的城市道路、廣場、商業(yè)中心和人流較集中地公共區(qū)域。起到見縫點景的作用。由于工業(yè)園區(qū)人流量較小，綠化帶較寬、種植條件較好的道路不得采用移動綠化。 5.5.2 移動綠化景觀設(shè)計（圖） 1 工業(yè)園道路移動綠化容器的設(shè)計造型應(yīng)與周圍的地形、地勢、建筑相協(xié)調(diào)?？筛鶕?jù)缽、箱樣式、大小的不同，進(jìn)行多種的藝術(shù)組合?？刹捎靡韵陆M合方式。 （1） 喬木（高花器）+灌木（矮花器） （2） 灌木（矮花器）+喬木（高花器）+灌木（矮花器） （3） 地被草花（矮花器）+灌木（矮花器） （4） 地被草花模紋造型

31、 2 移動綠化容器組合的形式為幾何式、自然式、混合式、集中布置、散置等，具體布局形式應(yīng)根據(jù)美化地點的具體情況而定。 3 應(yīng)測算移動綠化容器的荷載。在架空層上布置移動綠化時，應(yīng)測算架空層的荷載。 5.5.3 移動綠化植物選擇 1 適應(yīng)性強(qiáng)，耐干旱、瘠薄，淺根，樹形優(yōu)美。 2 易移植、耐修剪、耐粗放管理、抗污性強(qiáng)，可耐受、吸收、滯留有害氣體或污染物。 3 喬木胸徑宜10cm。植株應(yīng)生長旺盛，樹冠完整，樹形美觀、主側(cè)枝分枝均勻，數(shù)量適宜，內(nèi)膛通風(fēng)透氣，觀賞效果佳。 4 灌木要求枝葉繁茂，分布均勻、無卷葉，黃葉（生長季節(jié)），無枯枝、徒長枝等，無病蟲患害。觀葉類在觀賞時期葉色鮮艷、亮麗。觀花類花期開花正

32、常。也可選擇花色艷麗的草本花卉。 5 提倡使用抗性強(qiáng)、觀賞性高的新、優(yōu)植物材料。 表5.5.3 主要植物表 樹種 干徑（cm） 冠幅（cm） 高度（cm） 分枝點（cm） 5.5.4 移動容器的要求及規(guī)格 1 移動容器材料應(yīng)堅固耐用、高度耐老化，抗紫外線能力強(qiáng)。同時具備儲水和排水功能?？梢赃x擇木材、水泥、金屬、陶瓷、玻璃鋼、天然石材、塑料等。 2 較大的花缽、箱必須有卵石排水層，一年換土一次。 3 用于花缽、花箱的花卉的植物，要視花缽、箱的樣式來定，可種植草本花卉，也可種植一些小型喬灌木。 4 對于高于地面的移動容器必須設(shè)計排水盲溝或排水口，避免容器內(nèi)大量積水影響植物生長。 5 規(guī)格 常見容器

33、長、寬、高尺寸為××；1m×1m×；××等。 6綠化施工要求大樹栽植前準(zhǔn)備工作斷根縮坨 栽植胸徑在或厘米以上的大樹，應(yīng)先斷根縮坨；利用根系的再生能力，對欲移植的大苗進(jìn)行斷根刺激，促使樹木形成緊湊的根系，等到大苗發(fā)出大量的須根，再進(jìn)行移栽挖掘。移栽挖掘時所帶土壤必須具有盡可能多的須根，這樣才可以提高移栽成活率。土球 又稱泥球徑。喬木的土球直徑按胸徑的6-8倍計算，基徑的7倍計算。灌木或亞喬木（如叢生桂花、叢生紫薇）按冠徑的1/3計算。運輸 喬木運輸量應(yīng)根據(jù)栽植量確定，運到現(xiàn)場后必須及時栽植。帶土球苗木運到現(xiàn)場后應(yīng)及時栽植，當(dāng)日不能栽植的

34、要噴水保持土球濕潤。裸根喬木必須當(dāng)天栽植。當(dāng)日不能栽植的苗木必須進(jìn)行假植。喬木修剪 喬木修剪以內(nèi)堂枝為主，修剪后樹冠完整美觀，主側(cè)枝分布均勻、數(shù)量適宜，通風(fēng)透光較好，沒有20cm以上的枯枝、折斷枝、修剪后廢留枝。地形整治和種植土要求地形整治 綠地應(yīng)按設(shè)計要求構(gòu)筑地形。土壤進(jìn)土高度應(yīng)高出原設(shè)計高度的10%，以確保土方下沉后，仍達(dá)到設(shè)計標(biāo)高。并且綠地應(yīng)達(dá)到平整、飽滿，保證坡面順適、平穩(wěn)，忌場地凹凸不平。種植土要求 綠地的土壤必須具有滿足植物生長所需的水、肥、氣、熱的能力，嚴(yán)禁建筑垃圾和有害物質(zhì)混入。應(yīng)在種植槽（穴）的種植土中混合適量腐熟的有機(jī)肥或腐殖土作為基肥。 植物生長所需的最低種植土層厚度應(yīng)符

35、合表X的規(guī)定。 表：種植土土層厚度要求 （引自城市綠化工程施工及驗收規(guī)范）種植槽（穴）要求種植槽（穴）開挖前，應(yīng)向有關(guān)單位了解地下管線和隱蔽物埋設(shè)情況。喬木定點與電桿、窨井、管道等障礙物有矛盾時，應(yīng)調(diào)整株距，避免損傷設(shè)施。種植槽（穴）寬度應(yīng)比土球或根系的直徑大2030cm，深度增加20 30cm。種植槽（穴）挖好后，底部應(yīng)回填2030cm的種植土。種植槽（穴）必須上下口徑大小一致。對土質(zhì)不好的種植槽（穴），必須放大槽(穴)的規(guī)格，將槽(穴)徑加大1至2倍。種植槽（穴）地下水位過高或土壤粘重板結(jié)時，應(yīng)埋設(shè)排水管道。道路綠化與架空線的要求喬木與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離應(yīng)符合表X的規(guī)定。 表：樹木（自然生長頂稍高度）與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂