城市軌道交通運營安全考題

1、整理文檔一、填空題1、城市軌道交通由于軌道交通空間（特殊性）、結(jié)構(gòu)（緊湊性） 、電氣（密集性） 、運行（高速性）等特點，一旦發(fā)生突發(fā)事件，難以迅速、有效、及時有針對性地控制事態(tài)發(fā)展和實施救援措施，處置結(jié)果難以預(yù)料，具有一定的滯后性，往往還會引起次生災(zāi)害的發(fā)生，均會給國家、社會以及乘客帶來不可估量的損失。P22、國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 28001 ）對安全的定義是： （免除了不可接受的損害風(fēng)險的狀態(tài)）。P33、軌道交通發(fā)生險情和事故后，要按照（“四不放過”）原則，進(jìn)行及時找出事故原因、分析總結(jié)，整改隱患、完善規(guī)章制度，防止（同類事故發(fā)生）。5、通過各種方式宣傳(“安全第一，預(yù)防為主,綜合治理” )、

2、 (“以人為本、安全至上”)的安全理念，大力營造(關(guān)愛生命、關(guān)注安全)的氛圍，將城市軌道運營安全管理中的“全員”概念延伸至（全民、全社會），致力于建造（安全型社會），從而確保運營安全。6、城市軌道交通的產(chǎn)品的質(zhì)量包括( 安全)、( 準(zhǔn)確)、( 迅速 )、 ( 便利)等，其中安全最為重要 ,行車安全是城市軌道交通的產(chǎn)品的( 質(zhì)量)特征。7、從本質(zhì)上講軌道交通行車安全是一個以(“管理” )為中樞， (“人” )為核心、 (“車” )為基礎(chǔ)、 (“環(huán)境” )為條件組成的總體性的以保障軌道交通行車安全為目標(biāo)的人-車 -環(huán)境系統(tǒng)。8、在安全管理的生產(chǎn)活動中必須堅持四全管理是指（“全員、全過程、全方位、全

3、天候”）的“四全”動態(tài)安全管理。（ p 5）9、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是保證列車及乘客安全，列車快速、準(zhǔn)點、高效運作必不可，少的（信息傳輸系統(tǒng)） 。 P3610、行車工作必須堅持（ “高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”）的原則。（ p75）11、信號是指示列車運行的命令，信號的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員在操作信號時，必須（ 全神貫注 ），（精力集中 ），（遵章守紀(jì) ），嚴(yán)格執(zhí)行（ “眼看、手指、口呼” ）的操縱制度，確保信號指示準(zhǔn)確無誤。（ p77）12、運營施工均設(shè)有相應(yīng)的管理機構(gòu)，對于新職、 轉(zhuǎn)崗、晉升的職工應(yīng)進(jìn)行 （部門 ）、（車間 ）、（班組 ）的三級安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核

4、合格方準(zhǔn)上崗。（ p92）13、防火基本方法都是以防止燃燒的三個條件同時結(jié)合在一起為目的。即：（控制可燃物、隔絕助燃物、消除著火源）。14、電氣事故按發(fā)生災(zāi)害的形式，可以分為（人身事故 ）、（設(shè)備事故 ）、（ 電氣火災(zāi)和爆炸事故 ）等。15、消防工作的方針是：貫徹（預(yù)防為主、防消結(jié)合）的方針。16、發(fā)布調(diào)度命令要( 正確、完整、清晰)。17、影響地鐵運營安全的因素分為（內(nèi)部因素 ）和（ 外部因素 ）二、判斷題1、隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，城市軌道交通運營中發(fā)生的各類事故也越來越少。(× )2.所謂安全生產(chǎn)，就是指在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，為避免造成人員傷害和財產(chǎn)損失事故的預(yù)防和控制措施，

5、以保證從業(yè)人員的人身安全， 保證生產(chǎn)經(jīng)營活動得以順利進(jìn)行的相關(guān)活。 ( ) 3、行車安全只受自然的影響大。 （×）4、氣體滅火系統(tǒng)是以某些氣體作為滅火介質(zhì)，通過這些氣體在整個防護(hù)區(qū)內(nèi)或保護(hù)對象的局部區(qū)域建立起滅火劑濃度實現(xiàn)滅火的。（）5、二氧化碳滅火系統(tǒng)的滅火機理是通過噴頭將大量的二氧化碳?xì)怏w噴射到防護(hù)區(qū)，降低防.整理文檔護(hù)區(qū)內(nèi)空氣的含氧量，使含氧量降到15%以下，對燃燒起窒息作用。（）6 按照事故（事件）損失及時運營生產(chǎn)造成的影響和危害程度可分為五大類。（×）7 重大事故、較大事故、一般事故，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故調(diào)查報告之日起 15 日內(nèi)作出批復(fù)。 （）8

6、、應(yīng)急救援活動一般分為應(yīng)急準(zhǔn)備、初級反應(yīng)、擴大反應(yīng)和應(yīng)急恢復(fù)四個階段。（）9、統(tǒng)一指揮是應(yīng)急活動的最基本原則。（）10 在事故分析中，頂上事件可以是已發(fā)生的事故，也可以是預(yù)想的事故。通過分析找出原因，采取對策加以控制，從而起到預(yù)測、預(yù)防事故的作用。（）11 可能引發(fā)行車事件/ 事故的設(shè)備缺陷事件和行為事件”及“行車事件/ 事故”這兩個事故類型是一種從屬的關(guān)系。（）12、“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是我國城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理方針。（）13. 城市軌道交通對職工的三級教育模式是指公司、部門(車間 ) 、班組為主的教育模式。( )14、安全投入包括資金投入和人才投入。（）15、安全責(zé)任是

7、安全生產(chǎn)的基本保障。（×）16 在運營生產(chǎn)中，一條或多條線路全線停運48h 以上屬于重大事故。 （×）17 在運營生產(chǎn)中，造成直接經(jīng)濟損失在100 萬元以上1000 萬元以下的屬于較大事故。（×）18 特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。（）19 事故調(diào)查組的組成應(yīng)當(dāng)遵循精簡、效能的原則。（）20 特殊情況下，經(jīng)負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府批準(zhǔn)，提交事故調(diào)查報告的期限可以適當(dāng)延長，但延長期限最長不超過 60 日。（）21、城市軌道交通事故災(zāi)害大致可分為安全事故、自然災(zāi)害、認(rèn)為突發(fā)事件等三類。（）三、選擇題1.城市軌道交通生產(chǎn)經(jīng)營單位設(shè)備因素

8、分析中設(shè)備故障主要是由于( B ) 。A、基礎(chǔ)設(shè)備自身故障因素B、使用不當(dāng)?shù)纫蛩谻、維護(hù)不當(dāng)因素D 、系統(tǒng)自身的不可控故障2.城市軌道交通對生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人初次安全培訓(xùn)的時間不得少于（ A ）學(xué)時。（ p17）A、32B、24C、12D、83.城市軌道交通對生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人每年再培訓(xùn)的時間不得少于（ C）學(xué)時。（ p17）A、32B、24C、12D、84安全生產(chǎn)法 對生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理機構(gòu)的設(shè)置和安全生產(chǎn)管理人員的配備原則作出了明確規(guī)定：其中規(guī)定其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過多少人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。（ C）（ p8）A、500 人B、4

9、00 人C、300 人D、200 人5、地鐵運營施工共分為幾大類幾小類？（注：以西安地鐵為例）（ C ）A 、三大類三小類B、二類大六小類C、三類大八小類D 、二類大八小類6、施工人員與接觸網(wǎng)安全距離是多少米？（C ）.整理文檔A、4米B、 3 米C、2 米D、1米7、消火栓系統(tǒng)是消防系統(tǒng)中為專業(yè)消防人員或非專業(yè)消防人員撲滅初期火災(zāi)提供水源的設(shè)備及工具的組合。地下車站室內(nèi)消火栓用水量不應(yīng)小于多少L s。（ D ）A. 40 L sB. 50 L sC. 30 L sD. 20L s8. 某城市軌道交通針對某突發(fā)事件發(fā)出了二級預(yù)警級別應(yīng)以何種顏色標(biāo)示。（B）A 、 紅色B、 橙色C、黃色D 、藍(lán)

10、色9、造成一條或多條線路全線停運6 小時以上12 小時以下的屬于（A ）事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大10、疲勞是人在連續(xù)工作一定時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象，其表現(xiàn)是（AB）。A. 生理機能下降B.心理機能下降C.頭痛頭暈，視覺模糊D.記憶和思維減退11、 ( D ) 是行車工作的統(tǒng)一指揮者。A.站長 B. 調(diào)度中心領(lǐng)導(dǎo)C. 值班主住D.行車調(diào)度12、強調(diào)“第一反應(yīng)”思想的是應(yīng)急救援機制的哪個部分（C ）。A.統(tǒng)一指揮B.分級響應(yīng)C.屬地為主D.公眾動員13、按事故嚴(yán)重程度劃分（A）A、人身事故、設(shè)備事故、電氣火災(zāi)和爆炸事故等。B、短路事故、斷

11、線事故、接地事故、漏電事故C、為特大事故、重大事故和一般事故。14. 在安全生產(chǎn)方面誰是監(jiān)督管理的主體； （A ）（ p8）A、政府主管部門是安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理主體；B、企業(yè)第一責(zé)任人；C、各企業(yè)的高層、中層、各車間班組15. 城市軌道為了避免事故，需要有安全可靠、功能互補的各類安全保障系統(tǒng)。其中（D ）代表環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；（p27）A 、 ATCB、 FASC、 ISCSD、 BAS16.城市軌道交通對新從業(yè)人員安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)時間不得少于（B）學(xué)時（ p18）A、32B、24C、12D、817、 滅火器是一種輕便的滅火器材，是撲救初起火災(zāi)最常用的滅火設(shè)備?，F(xiàn)有一油桶著火，問使用那種滅火

12、器（B ）A.提式干粉滅火器B. 二氧化碳滅火器。C.泡沫和合成泡沫滅火器18、車輛基地室外消防給水管道和消防給水系統(tǒng)與生產(chǎn)、生活給水管道合并，每間隔不大于多少 m 設(shè)置一只室外消火栓，每五只室外消火栓之間應(yīng)設(shè)置一只檢修閘閥。（ A ）A.120mB. 100mC.80mD.60 m19、以下滅火的基本方法有那些是對的。（ C）A. 控制可燃物B. 控制溫度C. 抑制法D. 控制氧化劑四、名詞解釋1、消防指消滅與預(yù)防火災(zāi)。.整理文檔2、燃燒可燃物與氧化劑發(fā)生的一種氧化放熱反應(yīng)，通常伴有光、煙、或火焰。要發(fā)生燃燒，必須同時具備以下三個條件，缺一不可：1）、可燃物2）、氧化劑（助燃劑） 3）、溫度

13、（引火源）P1273、行車憑證 -行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號機顯示、路票、調(diào)度命令等。4、人機工學(xué) 設(shè)備是為人提供服務(wù)的，應(yīng)從使用和維修兩方面考慮人機工學(xué)要求。人機界面設(shè)計友好、簡潔，便于操作；人機尺寸設(shè)計適宜，并便于使用、操作、維護(hù)。（ p112）5、間接安全保障- 是指通過對軌道交通行車安全相關(guān)工作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實時動態(tài)監(jiān)測，針對不同作業(yè)環(huán)境，進(jìn)行相應(yīng)的勞動安全管理。（p64）6. 系統(tǒng)理論系統(tǒng)理論把人、機和環(huán)境作為一個系統(tǒng)（整體），研究人、機、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。P238五、簡答題1、現(xiàn)代的本質(zhì)安全的含義已經(jīng)擴大化，按

14、照事故形成與發(fā)生的原理，結(jié)合系統(tǒng)工程理論，一般認(rèn)為事故的發(fā)生可用下式表示為？（p5）答：人的不安全行為+ 物的不安全狀態(tài)+作業(yè)環(huán)境的刺激+ 管理的薄弱= 事故的發(fā)生。2、城市軌道交通在安全生產(chǎn)管埋的原則中規(guī)定的“四不放過”原則是什么？（p7）答：“四不放過”的原則是 :事故原因未查清不放過；當(dāng)事人和群眾沒有受到教育不放過；事故責(zé)任人未受到處理不放過；沒有制訂切實可行的預(yù)防措施不放過。3、城市軌道交通指揮列車在正線運行的命令由誰發(fā)布？p71答：指揮列車在正線運行的命令只能由行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）發(fā)布，列車司機必須嚴(yán)格遵照運營時刻表規(guī)定的時刻、按信號顯示行車，并服從行調(diào)指揮和命令。4、城市軌道

15、交通地鐵信號系統(tǒng)如何構(gòu)成？p73答：地鐵信號系統(tǒng)一般包括列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（ATP ）、正線計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI ）、列車自動運行子系統(tǒng)（ATO ）、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS/LCW ），各子系統(tǒng)之間相互滲透，實現(xiàn)地面控制與中央控制相組合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、 運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的地鐵信號系統(tǒng)。5、信號的作用？車站值班員在操作信號時有那些要求？p77答：信號是指示列車運行的命令。信號正常時，信號機上顯示的準(zhǔn)許列車運行的各種信號均為列車行車憑證。信號的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此， 車站值班員在操作信號時，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行“眼看、手指、口呼”的操縱制度，確保信號指示準(zhǔn)確無誤。6、城市軌道交通故障處理原則是？（p114）答：對于影響行車、客運服務(wù)等的緊急故障，按照“先通后復(fù)”原則，首先采取的是應(yīng)急處置，根據(jù)故障情況，啟用相應(yīng)預(yù)案，盡快減少設(shè)備故障對行車、客運服務(wù)的影響，隨后開展故障的恢復(fù)和維修工作。7、 p170六、發(fā)揮題1、溫州動車事故答：特別重大事故由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織調(diào)查組進(jìn)行。.整理文檔2、事論管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的關(guān)系？p34答：管理規(guī)范化是前題，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)。二者有側(cè)重