福特銳界發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

1、【摘要】：一輛行駛里程約km的福特銳界3.5L轎車(chē)。車(chē)主反映： 車(chē)輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮后車(chē)輛一直 正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。接車(chē)后，連接IDS檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)儀顯示 有P40 03 :() 0 - EC) PCM故障代碼，故障說(shuō)明為三元催化轉(zhuǎn)化 器效率低于臨界值(第2排)。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行初步檢查后發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛 只是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮并沒(méi)有其他異常，于是清除故障代碼后試 車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未點(diǎn)亮。丙此判斷可能是燃油品質(zhì)的原丙，詢(xún)問(wèn) 車(chē)主最近加油的情況。車(chē)主反映車(chē)輛一直加97號(hào)汽油，最近一 次在外地加油站加過(guò)一次93號(hào)汽油，然后就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故 障燈亮的故障。

2、按照福特銳界車(chē)的要求，加39號(hào)汽油是能滿(mǎn)足 該車(chē)的使用要求的，分析可能是加油站的燃油品質(zhì)有問(wèn)題，建 議車(chē)主繼續(xù)加97號(hào)汽油觀察一段時(shí)間。4天后車(chē)主反映車(chē)輛 又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮的情況，再次檢測(cè)還是同樣故障代 碼，車(chē)主強(qiáng)調(diào)車(chē)輛這次是在定點(diǎn)加油站加的97號(hào)汽油，于是排 除燃油品質(zhì)的原因。斷續(xù)分析認(rèn)為，噴油器漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)路故障、汽油蒸汽排放 控制系統(tǒng)(E VA)P故障、氧傳感器故障及三元催化轉(zhuǎn)化器故障 等均可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，于是按照故障出現(xiàn)的可能性 逐步對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查。拆卸油軌及火花塞，發(fā)現(xiàn)油軌內(nèi)無(wú)雜質(zhì)，噴油器也無(wú)滴漏現(xiàn)象, 火花塞的顏色為赤褐色，表明火花塞正常。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)路外觀進(jìn) 行

3、檢查，各線(xiàn)路無(wú)裸露，導(dǎo)線(xiàn)連接器連接正常，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。根據(jù) 故障代碼對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定點(diǎn)測(cè)試。用檢測(cè)儀檢查車(chē)輛OBD系統(tǒng), 正常;燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)和動(dòng)力平衡檢測(cè)也均未發(fā)現(xiàn)異常;通過(guò)檢 測(cè)發(fā)現(xiàn)該車(chē)EVA P正常;檢測(cè)怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的氧 氣傳感器的數(shù)值，發(fā)現(xiàn)該車(chē)數(shù)據(jù)流下游氧傳感器電壓偏高，由此 可以判斷可能是三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部故障造成了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈 點(diǎn)亮，因?yàn)橄掠窝鮽鞲衅髦饕饔镁褪菣z測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的 工作好壞。當(dāng)拆卸第2排三元催化轉(zhuǎn)化器后，發(fā)現(xiàn)拆下的三元催 化器內(nèi)部有一個(gè)已穿透的大洞。故障排除更換三元催化轉(zhuǎn)化器后試車(chē)，故障排除，車(chē)輛在正常行 駛的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再?zèng)]有點(diǎn)亮。接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用

4、診斷儀DST-II,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空 調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼 電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工 作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷 系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器QLC）通訊，只能通過(guò)控制面板自 診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO 開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣 控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON,控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯 示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn) 行記錄故障輸出，故障碼為：11-車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸 發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器（乘客側(cè)）電路故障;2

5、4- 日光傳感器（駕駛員側(cè)）電路故障;32-進(jìn)氣口 （風(fēng)撈位置）傳感器電 路故障;33-模式（風(fēng)擋位置）傳感器電路故障;43-模式控制伺服電 機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口 只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)。客戶(hù)反映，該車(chē)已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí) 兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是 A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面 板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能 有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電 3捉升門(mén)路故障;A/C控制面板總

6、成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路 故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn) 行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30°C時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V,蒸 發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V,都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓 正常還報(bào)故障碼呢？由于很難找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制 面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一 車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全部可以清 除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不 同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別 就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它

7、功能 可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的 A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線(xiàn)束進(jìn)行檢查。根據(jù) 電路圖2,檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子 時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端子與車(chē)身接地導(dǎo)通, 電阻只為0.8Ω打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車(chē)身接地 導(dǎo)通，電阻卻為4()Ωo那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢? 從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與 GND(A23-6)車(chē)身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵 點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線(xiàn)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?6&

8、amp;Omega;,說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。 對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮 機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)， 壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓 縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái) 哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下 儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳 感器連接線(xiàn)，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用 表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3), 4號(hào) 端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得

9、2號(hào)端 子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連 接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn) 已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過(guò)高，A/C控制面板總成不能處 理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試 車(chē)，故障沒(méi)有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過(guò)大的現(xiàn)象， 應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)線(xiàn)路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類(lèi)似于大頭針 的工具造成的。建議在維修過(guò)程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí) 出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線(xiàn)路的共用部分。在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼 是一種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故 障的根

10、本原因，就是日光傳感器短路的問(wèn)題。假設(shè)日光傳感器 出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng) 的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查, 不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車(chē)因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故 障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不 良，電阻過(guò)大的現(xiàn)象。這說(shuō)明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作 業(yè)時(shí)，存在粗心大意、不懂亂修的問(wèn)題。而本文作者在對(duì)這起 復(fù)雜的故障案例排除過(guò)程中，始終保持了清醒的頭腦，從開(kāi)始 對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體 的思路非常清晰。尤其值得表?yè)P(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程 的把控，在遇到問(wèn)題

11、時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒(méi)有出現(xiàn)隨意更換零 件的問(wèn)題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車(chē)輛的維修 歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象, 確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn) 行的有針對(duì)性的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào) 在正常范圍。顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒(méi)有深入到位, 像SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)大的問(wèn)題，并沒(méi)有及時(shí)的檢 查出來(lái)，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式，間接驗(yàn)證了空調(diào)控 制面板沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)的檢查，才發(fā)現(xiàn)了 SG(C17)端子連接 不良的問(wèn)題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找 到了故障點(diǎn)，但接下來(lái)的儀表板安裝

12、卻將故障帶回了原點(diǎn)。我 相信，作者開(kāi)始腦子里充滿(mǎn)的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故 障，但后來(lái)的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū) 別就是“陽(yáng)光傳感器”！轉(zhuǎn)自： wwcheshuntongcom 違 總代辦 wzdbwk陽(yáng)光傳感器這個(gè)不起眼的“小莎的作用，就是給空調(diào) ECU提供外界陽(yáng)光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制 冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，從而提高空調(diào)的舒適度。陽(yáng)光傳感器安裝 在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)， 輸出電壓上升，空調(diào)ECU控制制冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi) 的舒適度;反之，當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào) 的制冷強(qiáng)度，防止溫度過(guò)低的情況出現(xiàn)。誠(chéng)然

13、也像作者總結(jié)的， 在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一 種正常現(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的 根本原因就是日光傳感器短路的問(wèn)題。5接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用診斷儀DST-II,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空 調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼 電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工 作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷 系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器QLC）通訊，只能通過(guò)控制面板自 診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣 控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON,控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯 示

14、器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn) 行記錄故障輸出，故障碼為：11-車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸 發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器（乘客側(cè)）電路故障;24- 日光傳感器（駕駛員側(cè)）電路故障;32一進(jìn)氣口 （風(fēng)擋位置）傳感器電 路故障;33-模式（風(fēng)擋位置）傳感器電路故障;43-模式控制伺服電 機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口 只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻?hù)反映，該車(chē)已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí) 兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是 A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面

15、 板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能 有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電 路故障;A/C控制面板總成（與放大器做成一體）內(nèi)部集成電路 故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn) 行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30°C時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V,蒸 發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V,都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓 正常還報(bào)故障碼呢？由于很難找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制 面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一 車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全

16、部可以清 除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不 同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別 就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能 可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的 A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線(xiàn)束進(jìn)行檢查。根據(jù) 電路圖2,檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子 時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端子與車(chē)身接地導(dǎo)通, 電阻只為0.8Ω打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車(chē)身接地 導(dǎo)通，電阻卻為4()Ωo那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢? 從A

17、/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與 GND(A23-6)車(chē)身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵 點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線(xiàn)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?6Ω,說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。 對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮 機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)， 壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓 縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái) 哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下 儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳 感器

18、連接線(xiàn)，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用 表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3), 4號(hào) 端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端 子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連 接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn) 已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過(guò)高，A/C控制面板總成不能處 理該信號(hào)，而便其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試 車(chē)，故障沒(méi)有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過(guò)大的現(xiàn)象， 應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)線(xiàn)路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類(lèi)似于大頭針 的工具造成的。建議在維修過(guò)程中，當(dāng)遇到多個(gè)

19、故障代碼同時(shí) 出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線(xiàn)路的共用部分。在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼 是一種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故 障的根本原因，就是日光傳感器短路的問(wèn)題。假設(shè)日光傳感器 出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng) 的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查, 不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車(chē)因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故 障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不 良，電阻過(guò)大的現(xiàn)象。這說(shuō)明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作 業(yè)時(shí)，存在粗心大意、不懂亂修的問(wèn)題。而本文作者在對(duì)這起 復(fù)雜的故障案例

20、排除過(guò)程中，始終保持了清醒的頭腦，從開(kāi)始 對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體 的思路非常清晰。尤其值得表?yè)P(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程 的把控，在遇到問(wèn)題時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒(méi)有出現(xiàn)隨意更換零 件的問(wèn)題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車(chē)輛的維修 歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象, 9捉升I'l確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn) 行的有針對(duì)性的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào) 在正常范圍。顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒(méi)有深入到位, 像SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)大的問(wèn)題，并沒(méi)有及時(shí)的檢 查出來(lái)，而是采

21、用了更換零件驗(yàn)證的方式，間接驗(yàn)證了空調(diào)控 制面板沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)的檢查，才發(fā)現(xiàn)了 SG(C17)端子連接 不良的問(wèn)題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找 到了故障點(diǎn)，但接下來(lái)的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn)。我 相信，作者開(kāi)始腦子里充滿(mǎn)的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故 障，但后來(lái)的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū) 別就是“陽(yáng)光傳感器”！陽(yáng)光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào) ECU提供外界陽(yáng)光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制 冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，從而提高空調(diào)的舒適度。陽(yáng)光傳感器安裝 在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)， 輸出電壓上升，空調(diào)ECU

22、控制制冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi) 的舒適度;反之，當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào) 的制冷強(qiáng)度，防止溫度過(guò)低的情況出現(xiàn)。誠(chéng)然也像作者總結(jié)的, 在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一 種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的 根本原因就是日光傳感器短路的問(wèn)題。接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用診斷儀DST-II,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空 調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼 電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工 作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷 系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過(guò)控制面板自 診斷功能所提供

23、的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO 開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣 控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至（）N,控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯 示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn) 行記錄故障輸出，故障碼為：11 -車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸 發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器（乘客側(cè)）電路故障;24- 日光傳感器（駕駛員側(cè)）電路故障;32-進(jìn)氣口 （風(fēng)檔位置）傳感器電 路故障;33-模式（風(fēng)擋位置）傳感器電路故障;43-模式控制伺服電 機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口 只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)。客戶(hù)反映，該車(chē)已在多家維修站

24、進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí) 兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是 A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面 板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能 有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電 路故障;A/C控制面板總成（與放大器做成一體）內(nèi)部集成電路 故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn) 行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30°C時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V,蒸 發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V,都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓 正常還報(bào)故障碼呢？由于很難

25、找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制 面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一 車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全部可以清 除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不 同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別 就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能 11捉升門(mén)可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的 A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線(xiàn)束進(jìn)行檢查。根據(jù) 電路圖2,檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子 時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端子與車(chē)身接地導(dǎo)通, 電阻只為0.

26、8&(加即;打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車(chē)身接地 導(dǎo)通，電阻卻為40&()mega；o那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢? 從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與 GND(A23-6)車(chē)身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵 點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線(xiàn)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?6Ω,說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。 對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮 機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)， 壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓 縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮

27、機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái) 哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下 儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳 感器連接線(xiàn)，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用 表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3), 4號(hào) 端子接地，1號(hào)端子1.HV電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端 子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連 接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn) 已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過(guò)高，A/C控制面板總成不能處 理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試 車(chē)，故障沒(méi)有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(

28、C17)端子連接不良，造成電阻過(guò)大的現(xiàn)象， 應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)線(xiàn)路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類(lèi)似于大頭針 的工具造成的。建議在維修過(guò)程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí) 出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線(xiàn)路的共用部分。在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼 是一種正常現(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故 障的根本原因，就是日光傳感器短路的問(wèn)題。假設(shè)日光傳感器 出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng) 的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查, 不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車(chē)因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故 障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C1

29、7)端子連接不 良，電阻過(guò)大的現(xiàn)象。這說(shuō)明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作 業(yè)時(shí)，存在粗心大意、不懂亂修的問(wèn)題。而本文作者在對(duì)這起 復(fù)雜的故障案例排除過(guò)程中，始終保持了清醒的頭腦，從開(kāi)始 對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體 的思路非常清晰。尤其值得表?yè)P(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程 的把控，在遇到問(wèn)題時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒(méi)有出現(xiàn)隨意更換零 件的問(wèn)題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車(chē)輛的維修 歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象, 確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn) 行的有針對(duì)性的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào) 在正常范圍。

30、顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒(méi)有深入到位, 像SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)大的問(wèn)題，并沒(méi)有及時(shí)的檢 查出來(lái)，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式，間接驗(yàn)證了空調(diào)控 制面板沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)的檢查，才發(fā)現(xiàn)了 SG(C17)端子連接 不良的問(wèn)題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找 到了故障點(diǎn)，但接下來(lái)的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn)。我 相信，作者開(kāi)始腦子里充滿(mǎn)的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故 障，但后來(lái)的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū) 別就是“陽(yáng)光傳感器”！陽(yáng)光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào) ECU提供外界陽(yáng)光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制 冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度

31、，從而提高空調(diào)的舒適度。陽(yáng)光傳感器安裝 在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)， 輸出電壓上升，空調(diào)ECU控制制冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi) 的舒適度;反之，當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào) 的制冷強(qiáng)度，防止溫度過(guò)低的情況出現(xiàn)。誠(chéng)然也像作者總結(jié)的， 在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一 種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的 根本原因就是日光傳感器短路的問(wèn)題。接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用診斷儀DST-II,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空 調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼 電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工 作，但是空

32、調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷 系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器（DLC）通訊，只能通過(guò)控制面板自 診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO 開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣 控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON,控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯 示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn) 行記錄故障輸出，故障碼為：11-車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸 發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器（乘客側(cè)）電路故障;24- 日光傳感器（駕駛員側(cè)）電路故障;32一進(jìn)氣口 （風(fēng)擋位置）傳感器電 路故障;33-模式（風(fēng)擋位置）傳感器電路故障;43-模式控制伺服電 機(jī)電路故障。清除故障

33、碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口 只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻?hù)反映，該車(chē)已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí) 兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是 A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面 板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能 有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電 路故障;A/C控制面板總成（與放大器做成一體）內(nèi)部集成電路 故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn) 行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30°C時(shí)，室內(nèi)溫

34、度傳感器端子電壓為1.8V,蒸 發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V,都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓 正常還報(bào)故障碼呢？由于很難找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制 面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一 車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全部可以清 除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不 同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別 就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能 可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的 A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線(xiàn)束進(jìn)行檢查。根據(jù) 電路圖2,檢測(cè)到傳感器及伺

35、服電機(jī)共用接地端子SG（C17）端子 時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端子與車(chē)身接地導(dǎo)通, 15電阻只為0.8&Omuga;打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車(chē)身接地 導(dǎo)通，電阻卻為4()Ωo那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢? 從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與 GND(A23-6)車(chē)身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵 點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線(xiàn)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?6Ω,說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。 對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮 機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)， 壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓 縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái) 哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下 儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳 感器連接線(xiàn)，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用 表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3), 4號(hào) 端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端 子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連 接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端