國際貿(mào)易實(shí)務(wù)整理版

1、緒論一，國際貿(mào)易：各個(gè)國家地區(qū)在國際分工基礎(chǔ)上相互聯(lián)系的主要形式。國際貿(mào)易流程：交易磋商準(zhǔn)備（選擇市場，選擇客戶），交易磋商（形式內(nèi)容程序），國際貿(mào)易合同簽訂（書面合同類型，條款），國際貿(mào)易合同履行（出口，進(jìn)口）第二章 商品的名稱、質(zhì)量、數(shù)量和包裝 第一節(jié) 商品的名稱與質(zhì)量 一、商品的名稱(Name of Commodity)，又稱“品名”，在國際貿(mào)易中要通過列明品名或品質(zhì)來確定交易標(biāo)的。二、商品質(zhì)量的表示方法商品的質(zhì)量（Quality），又稱“品質(zhì)”，是商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合，是商品適合一定用途、滿足用戶需要的各種特性。商品質(zhì)量的表示方法主要有實(shí)物表示法和文字說明表示法。實(shí)物表示法主

2、要是樣品表示法，文字說明表示法主要有憑商品規(guī)格買賣（Sale by Specification of Goods）、憑商品等級(jí)買賣（Sale by Grade of Goods）、憑商品標(biāo)準(zhǔn)買賣（Sale by Standard of Goods）、憑說明書和圖樣買賣（Sale by Descriptions and Illustration）、憑商標(biāo)或品牌買賣（Sale by Trade Mark or Brand Name）、憑產(chǎn)地名稱買賣（Sale by Name of Origin）。樣品買賣中的樣品主要有標(biāo)準(zhǔn)樣品（Standard Sample），又稱成交樣品，是買賣雙方成交貨物品質(zhì)

3、的最后依據(jù)，若采用這種方式，賣方要保證其所交的貨物與樣品完全一致。參考樣品（Reference Sample），即以介紹商品為目的，使對(duì)方通過它對(duì)商品的質(zhì)量有一個(gè)大致的了解，以便考慮是否可能談成交易。因此，參考樣品必須注明“僅供參考（For Reference Only）”的字樣，以示質(zhì)量僅供參考，而不作為交貨的最終品質(zhì)依據(jù)；回樣（Return Sample）, 在采用買方樣品成交中，為穩(wěn)妥起見，賣方根據(jù)買方的來樣，加工復(fù)制出一個(gè)類似的樣品交買方確認(rèn)，改樣品被稱作回樣，或稱對(duì)等樣品（Counter Sample）。如果買方對(duì)回樣確認(rèn)，該回樣就稱為確認(rèn)樣（Confirming Sample），成

4、為買賣雙方交接貨物的品質(zhì)依據(jù)。三、簽訂品質(zhì)條款應(yīng)注意的問題：根據(jù)商品特點(diǎn)選擇恰當(dāng)?shù)纳唐焚|(zhì)量表示方法；商品質(zhì)量條款要明確具體，具有合理性；出口商品質(zhì)量應(yīng)符合進(jìn)口國的有關(guān)法令規(guī)定和要求；簽訂商品質(zhì)量條款應(yīng)視實(shí)際情況靈活掌握，賣方應(yīng)合理運(yùn)用品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度條款。舉例：1。皮手套，質(zhì)量與買方2009年5月3日提供的第302號(hào)樣品大體相符。Leather gloves， quality to be about equal to the buyer's sample no . 302 ted on may 3th , 2009 .2，中國大豆2009年新產(chǎn)，良好平均品質(zhì)。水分最高14%，雜志最高1%，

5、含油量最低19%。Chinese soybean 2009 new crop F.A.Q.。Moisture ( max . ) i11 % Admi xture ( max . ) 9 Oil（min.）19第二節(jié) 商品的數(shù)量 商品的數(shù)量是國際貿(mào)易中不可缺少的主要條件之一，合同中必須對(duì)貿(mào)易標(biāo)的物的具體數(shù)量及計(jì)量單位做出明確規(guī)定。一、計(jì)量單位：在國際貿(mào)易中，通常有公制（The Metric System）公噸、英制（The British System）長噸、美制（The U.S. System）短噸和國際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量組織在公制基礎(chǔ)上頒布的國際單位制（The International Syste

6、m of Units, SI）。中國實(shí)行的是法定計(jì)量單位。二、計(jì)量方法主要有：毛重（Gross Weight）、凈重（Net Weight）、公量（Conditioned Weight）、理論重量（Theoretical Weight）、法定重量（Legal Weight）、凈凈重（Net Net Weight）。其中，公量是指用科學(xué)的方法抽去商品中的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)水分所求得的重量。常用于棉花、羊毛、生絲等有較強(qiáng)的吸濕性的商品，計(jì)算公式：公量=商品凈重×（1公定回潮率）/（1實(shí)際回潮率）其中，回潮率=水分/干量×100%。公定回潮率是指合同中約定的回潮率，若合同中未約定回

7、潮率，則按國際上公認(rèn)的該商品的標(biāo)準(zhǔn)回潮率計(jì)，如羊毛、生絲，國際上公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%。實(shí)際回潮率是實(shí)際含水量與干量之比。三、合同中的數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款合同中的數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款也稱溢短裝條款（more or less clauses），即合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機(jī)動(dòng)幅度，并明確溢短裝部分由誰選擇和該部分的作價(jià)原則的條款。數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定方法主要有兩種：（1）合同中明確規(guī)定數(shù)量溢短裝百分比。如“1000公噸，可溢短裝2%，由賣方?jīng)Q定（1000M/T, with 2% more or less at seller s option）”。(2)在數(shù)量前加“約”或“大約”或類似的詞語。如“

8、約1000公噸（about 1000M/T）”。舉例：Chinese Northeast soybean 1000 m/T, gunny bag ,Net weight,The seller have the option to deliver 5 % more or less of the quantity contracted, such excess or deficiency to be settled at contracted price.中國東北大豆1000公噸，麻袋裝，凈重，可溢短裝5%，由賣方?jīng)Q定，溢短裝部分按合同價(jià)計(jì)。第三節(jié) 商品的包裝按其在流通中的作用的不同可分為運(yùn)輸包裝

9、（Shipping Packing）和銷售包裝（Selling Packing）。一、運(yùn)輸包裝標(biāo)志為了便于在運(yùn)輸過程中快速、準(zhǔn)確地識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)和損壞貨物以及發(fā)生傷害人身的事故，需要在商品外包裝上刷制各種有關(guān)的標(biāo)志，以利于人們操作。運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志，按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark）、指示性標(biāo)志(Indicative Mark)、警告性標(biāo)志(Warming Mark)。運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark），又稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。主要內(nèi)容包括發(fā)貨人的代號(hào)、目的地名稱、件號(hào)、合同號(hào)或訂單號(hào)、重量、包裝尺碼、生產(chǎn)國別等。聯(lián)合

10、國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)為了統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)志，簡化國際貿(mào)易程序，制定了一套標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸標(biāo)志，包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)貨票號(hào)；目的地；件號(hào)。二、中性包裝(Neutral Packing) 是指出口商品及其內(nèi)外包裝上都不注明生產(chǎn)地和出口廠商名稱，也不注明出口廠商的商標(biāo)或牌號(hào)的包裝。采用中性包裝，主要是為了適應(yīng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的需要。三、定牌生產(chǎn)定牌生產(chǎn)是出口方按進(jìn)口方的要求生產(chǎn)，并在其出售的商品或包裝上標(biāo)明進(jìn)口方指定的商標(biāo)或牌號(hào)，稱之為定牌生產(chǎn)，也稱OEM生產(chǎn)。OEM（Original Equipment Manufacture原始設(shè)備制造商），俗稱貼牌生產(chǎn)。

11、 中國出口貿(mào)易中，定牌生產(chǎn)出口占有很大的比重，應(yīng)用中應(yīng)特別注意商標(biāo)侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避方法主要是讓委托方出具其商標(biāo)合法使用者的身份證明，并在合同條款中規(guī)定;商標(biāo)侵權(quán)造成的一切經(jīng)濟(jì)后果和法律后果概由委托方承擔(dān)。第三章 國際貨物運(yùn)輸一、國際貨物運(yùn)輸方式國際貨物運(yùn)輸方式主要有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)取Ｖ攸c(diǎn)掌握海洋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。（一）海洋運(yùn)輸按照船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸（Liner Transport）和租船運(yùn)輸（Charter Transport）。班輪運(yùn)費(fèi)是由班輪運(yùn)價(jià)和貨

12、運(yùn)數(shù)量決定的。不同的班輪公會(huì)或班輪公司有不同的運(yùn)價(jià)表。等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)（分為120個(gè)等級(jí)）。在班輪運(yùn)價(jià)表中，對(duì)基本費(fèi)率的計(jì)收通常采用下列幾種標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物重量計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W”表示。國際上一般以公噸（Metric Ton，M/T）為計(jì)量單位，又稱重量噸。（2）按貨物體積（容積）計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。國際上一般以立方米（Cubic Metre，CBM或M3）為計(jì)量單位，又稱尺碼噸。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸（Freight Ton），又稱計(jì)費(fèi)噸，是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一個(gè)特殊計(jì)算單位。（3）按貨物重量或體積中較高者計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。（4）按貨物價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表中用“

13、A.V.”或“Ad.Val”表示。（5）按貨物重量、體積或價(jià)格三者中最高者計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/M or Ad.Val”表示。（6）按貨物重量或體積中較高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/M plus Ad.Val”表示。（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位計(jì)收。（8）按議價(jià)計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“Open Rate”表示。（9）按最低運(yùn)費(fèi)率計(jì)收。班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式如下：班輪運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸×基本費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）租船運(yùn)輸方式包括定程租船、定期租船和光船租船三種，定程租船在國際貿(mào)易中應(yīng)用最為廣泛。（二）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱為運(yùn)輸設(shè)

14、備的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，可適用于各種運(yùn)輸方式的單獨(dú)運(yùn)輸和不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。1.集裝箱的規(guī)格與計(jì)量單位集裝箱的寬度都一樣，為8英尺，長度10英尺、20英尺、30英尺、40英尺不等，高度為8英尺、8.6英尺、9.6英尺不等。在國際集裝箱海運(yùn)中使用較多的是20英尺和40英尺兩種，即1A型8×8×40；1C型8×8×20。為了便于統(tǒng)計(jì)比較和計(jì)算集裝箱的貨運(yùn)量，國際上將20英尺集裝箱作為計(jì)算衡量單位，用TEU（Twenty foot Equivalent Unit）表示。TEU是計(jì)算集裝箱營運(yùn)量、船舶裝載集裝箱的能力以及港口集裝箱吞吐量的主要指標(biāo)。1個(gè)20英

15、尺的集裝箱=1TEU。2.集裝箱貨物的交接方式海運(yùn)集裝箱貨物的交貨和接貨地點(diǎn)有工廠或倉庫（Door），集裝箱堆場（Container Yard, CY）和集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station, CFS）。集裝箱堆場是交接和保管空箱（Empty Container）和重箱（Loaded Container）重箱是指裝有貨物的集裝箱，存放集裝箱堆場的重箱一般都是整箱。的場所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場所。集裝箱貨運(yùn)站是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。常用的集裝箱貨物交接方式主要有：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）。交接地點(diǎn)一般為Door to

16、Door、CY to CY、CY to Door、Door to CY。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。交接地點(diǎn)一般為CFS to CFS。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）。交接地點(diǎn)一般為Door to CFS、CY to CFS。一般用于發(fā)貨人只有一個(gè)，而收貨人不止一個(gè)的情況。（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）。交接地點(diǎn)一般為CFS to Door、CFS to CY。一般用于發(fā)貨人不止一個(gè)，而收貨人只有一個(gè)的情況。（三）國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport, IMT）是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同

17、的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，以集裝箱作為媒介，將大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。目前，國際上發(fā)展起來的主要大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋。二、國際貨物運(yùn)輸單據(jù)貨物運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要依據(jù)。在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，其中包括海洋運(yùn)輸單據(jù)、集裝箱運(yùn)輸單據(jù)、鐵路運(yùn)輸單據(jù)、航空運(yùn)輸單據(jù)和多式聯(lián)

18、運(yùn)單據(jù)等。重點(diǎn)掌握海運(yùn)提單和集裝箱提單。（一）海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading, B/L）海運(yùn)提單簡稱提單，是海洋運(yùn)輸中由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的，確認(rèn)已收到單據(jù)表面所敘述的貨物，并承諾將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)的證明。提單有的性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)（Receipt of Goods），證明承運(yùn)人在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)收取了托運(yùn)人的什么貨物以及多少貨物；物權(quán)憑證（Document of Title），提單的合法持有人有權(quán)憑提單在目的港向承運(yùn)人或其代理要求提貨，也可以將提單背書轉(zhuǎn)讓以轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，亦可據(jù)以向銀行辦理質(zhì)押貸款；運(yùn)輸契約證明（Evidence of contract o

19、f carriage），是貨主（包括托運(yùn)人和收貨人）要求承運(yùn)人完好提交貨物或提出索賠的依據(jù)。海運(yùn)提單可以從各種不同角度予以分類：（1）根據(jù)貨物是否已裝船分類，分為已裝船提單和備運(yùn)提單。已裝船提單（On Board B/L; Shipped B/L）和備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）。（2）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分類，分為記名提單（Straight B/L）、不記名提單（Blank B/L; Open B/L; Bearer B/L）和指示提單（Order B/L）。記名提單。記名提單是指在提單上的“收貨人”一欄內(nèi)具體填寫某人或某企業(yè)名稱，只能由該特定收貨人提貨的

20、提單。這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方。不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人或只注明提單持有人（Bearer）字樣。承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。這種提單的轉(zhuǎn)讓，不需要任何背書手續(xù)，誰持有提單，誰就可以提貨。指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”（To order）或“憑某人指定”（To order of.）字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓。背書的方式有“空白背書”（Blank Endorsement）和“記名背書”（Full Endorsement; Special Endorsement）之分。前者是指背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）名稱；后

21、者是指背書人除在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。在記名背書方式下，一旦有人不能實(shí)現(xiàn)其權(quán)利時(shí)，所有背書人均負(fù)連帶責(zé)任，所以，目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。（3）根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注分類，分為清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單（Unclean B/L; Dirty B/L; Foul B/L）。清潔提單。不清潔提單是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。（4）根據(jù)提單使用效力分類，分為正本提單（Original B/L

22、）和副本提單（Copy B/L）。在副本提單上一般都標(biāo)明“Copy”或“Non negotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣。（5）按運(yùn)費(fèi)預(yù)付：預(yù)付(Prepaid)，到付(Collect)。三、合同中的貨物運(yùn)輸條款國際貨物買賣合同中運(yùn)輸條款的基本內(nèi)容包括運(yùn)輸方式、交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、運(yùn)輸單據(jù)等。除此之外，其具體內(nèi)容根據(jù)運(yùn)輸方式的不同會(huì)有所差異，例如程租船運(yùn)輸方式下還會(huì)包括裝卸時(shí)間、滯期和速遣費(fèi)等內(nèi)容。重點(diǎn)掌握交貨期條款、分批裝運(yùn)條款。（一）交貨期條款交貨時(shí)間（Time of Delivery/Shipment），又稱交貨期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物交給買方（或承

23、運(yùn)人）或裝上運(yùn)輸工具的期限。交貨時(shí)間與裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shipment）（又稱裝運(yùn)期）不是完全相同的兩個(gè)概念，某些貿(mào)易術(shù)語下二者是相同的，某些貿(mào)易術(shù)語下二者是不相同的。FOB、CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方只需在裝運(yùn)港將貨物裝上船，取得代表貨物所有權(quán)的單據(jù)，就完成交貨義務(wù)，此時(shí)，交貨時(shí)間與裝運(yùn)時(shí)間是同一概念。其他貿(mào)易術(shù)語下，交貨時(shí)間和裝運(yùn)時(shí)間是兩個(gè)完全不同的概念。一是交貨時(shí)間早于裝運(yùn)時(shí)間的情況：E組、FCA、CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語下，賣方將合同規(guī)定的貨物置于承運(yùn)人控制之下就完成交貨，買方負(fù)責(zé)裝運(yùn)貨物；FAS術(shù)語下，賣方將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊完成交貨，買方負(fù)責(zé)裝運(yùn)貨物。

24、二是裝運(yùn)時(shí)間早于交貨時(shí)間的情況：D組貿(mào)易術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)裝運(yùn)貨物，運(yùn)至買方接貨地點(diǎn)才能完成交貨。規(guī)定交貨時(shí)間的方法：（1）.明確規(guī)定具體裝運(yùn)期（或交貨期）。這種方法要注意不要具體到某一天或某幾天，一般具體到某一月份或某幾個(gè)月份；（2）規(guī)定在收到信用證后某期限內(nèi)裝運(yùn)（或交貨）。這種方法要注意明確規(guī)定買方將信用證開抵賣方的時(shí)間；（3）采用某裝運(yùn)（或交貨）術(shù)語，如 “立即裝運(yùn)（或交貨）（immediate shipment/delivery）”、“即期裝運(yùn)（或交貨）（prompt shipment/delivery）”、“盡快裝運(yùn)（或交貨）（shipment/delivery as soon as

25、possible）”等。這種規(guī)定方法容易引起糾紛，最好避免使用。擬訂交貨期條款應(yīng)注意的問題：應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適度規(guī)定；應(yīng)明確規(guī)定但不應(yīng)過于具體；應(yīng)考慮貨源、商品特性和港口等具體情況。（二）分批裝運(yùn)條款分批裝運(yùn)（Partial Shipment）是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)交付。UCP600第31條規(guī)定：“a.允許分批支款或分批裝運(yùn)。b.表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)裝運(yùn)日將被視為裝運(yùn)日。含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的

26、交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為分批裝運(yùn)。UCP600第32條規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期裝運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或裝運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效?！比鬖/C中未規(guī)定可否分批裝運(yùn)，即視為信用證本身允許分批裝運(yùn).常見的規(guī)定方法有以下幾種：(1)只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)（Partial shipment to be allowed）”。(2)規(guī)定分若干批裝運(yùn)。例如：“于11月及12月分兩批裝運(yùn)（Shipment during November and December in two lot

27、s）。” (3)定期定量分批裝運(yùn)。例如：“6000公噸分三批等量裝運(yùn)，每批相隔20天。（6000M/T Shipment to be effected in three equal consignment at an interval of about 20 days）”舉例：不同時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)輸，運(yùn)輸工具同一個(gè)，目的地相同，不屬于分批；時(shí)間地點(diǎn)相同，運(yùn)輸工具不是同一個(gè)，地點(diǎn)相同，屬于分批。第四章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指從事國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)出口商作為投保人或被保險(xiǎn)人（The Insured)，以運(yùn)輸?shù)呢浳镒鳛楸ｋU(xiǎn)標(biāo)的向保險(xiǎn)人(Insurer)投保，通過支付一定保險(xiǎn)費(fèi)以取得保險(xiǎn)人對(duì)被

28、保險(xiǎn)貨物的風(fēng)險(xiǎn)保障，一旦保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人則負(fù)責(zé)按保險(xiǎn)金額和損失程度給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。一、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的原則（1）保險(xiǎn)利益原則（Principle of Insurable Interests）。保險(xiǎn)利益又叫可保利益，如果投保人或被保險(xiǎn)人由于保險(xiǎn)標(biāo)的的損害或者喪失而遭受經(jīng)濟(jì)上的損失，因保險(xiǎn)標(biāo)的的保全而獲得收益，那么投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益；如果保險(xiǎn)標(biāo)的的損害或者喪失對(duì)投保人或被保險(xiǎn)人沒有任何利益影響，那么投保人或被保險(xiǎn)人就不具有保險(xiǎn)利益。保險(xiǎn)利益原則要求在簽訂和履行保險(xiǎn)合同的過程中，投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須擁有可保利益，否則保險(xiǎn)合同無效

29、，保險(xiǎn)公司不予賠償。（2）最大誠信原則(Principle of Utmost Good Faith)，是指保險(xiǎn)雙方在簽訂和履行保險(xiǎn)合同時(shí)，應(yīng)提供足以影響對(duì)方做出訂約與履約決定的全部事實(shí)，同時(shí)遵守合同的約定與承諾。（3）近因原則（Principle of Proximate Cause），是指造成損失的最直接、最有效、起主導(dǎo)作用的原因。只有近因?qū)儆诒槐ｏL(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人才予以賠償。（4）損失補(bǔ)償原則（Principle of Indemnity），是保險(xiǎn)人必須在保險(xiǎn)事故發(fā)生導(dǎo)致保險(xiǎn)標(biāo)的遭受損失時(shí)根據(jù)保險(xiǎn)責(zé)任的范圍對(duì)投保人進(jìn)行補(bǔ)償。（5）代位追償原則（Principle of Subrogation）

30、，是保險(xiǎn)人依據(jù)保險(xiǎn)合同向被保險(xiǎn)人賠償后取代被保險(xiǎn)人向責(zé)任方追償。二、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)、損失與費(fèi)用貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)等，本章重點(diǎn)掌握海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。（一）海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，風(fēng)險(xiǎn)可以分為海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)（Perils of Sea）并非是指發(fā)生在海上的所有風(fēng)險(xiǎn)，在這里，僅指在海上偶然發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故兩類風(fēng)險(xiǎn)。自然災(zāi)害（Natural Calamities）是指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、洪水和火山噴發(fā)等人力不可抗拒的自然現(xiàn)象引起的災(zāi)害。意外事故（Fortuitous Accidents）不包含運(yùn)輸過程中發(fā)生的所有意外事故，主要是指船舶擱淺、觸礁、碰撞、互撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒等類似事故。外來風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous Risks)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn)，分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)是一般的外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn),具體