試驗檢測員知識要點rjh

1、試驗檢測員（公路）主要考試內容1、公路工程質量檢驗評定 （1）工程質量檢驗評定 A、分項、分部單位工程的概念及劃分方法 分項工程：在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。 分部工程：在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。 單位工程：在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。（eg:一個單位工程是路基工程，其分部工程為路基土石方工程，而土方路基屬于其中一個分項工程。） B、.關鍵項目、規(guī)定值和極值概念，檢驗評定程序； 關鍵項目：在檢評標準中以“”標識的實測項目為關鍵項目，關鍵項目是指分項工程中涉及結構安全和

2、使用功能的實測項目。（這些實測項目的合格率不得低于90%，屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不低于95%，機電工程為100%。且檢測值不得超過極值，否則必須返工。）規(guī)定值：指單點（組）測定值應達到或滿足檢評標準中規(guī)定的要求值。極值：指任一單個檢測值都不能突破的極限值。不符合要求時該實測項目不合格。 C、工程質量評分方法工程質量評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上，按照檢評標準中第2、3節(jié)的方法逐級計算各相應分部工程，單位工程，合同段和建設項目的評分值。 D、工程質量等級評定² 分項工程評分值不小于75分者合格，小于75分者不合格。（機電工程、屬于工廠加工制造的

3、橋梁金屬構件不小于90分者合格，小于90分者不合格。）不合格的分項工程經返工后，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按照其復評分值的90%計算。² 所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程不合格。² 所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程不合格。² 合同段和建設項目所含單位工程全部合格，其質量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。E、分項工程質量檢驗內容；分項工程計分規(guī)定。 分項工程質量檢測內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定、

4、質量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定、且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。 分項工程計分應遵循以下規(guī)定：評分值滿分為100分，按實測項目得分采用加權平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。分項工程得分=分項工程評分值=分項工程得分外觀缺陷減分資料不全減分 F、公路工程質量檢測評定標準的目的和適用范圍。 （2）路基土石方工程、排水工程和擋土墻、防護及其他砌筑工程。 一般規(guī)定： 土方路基和石方路基的實測項目技術指標的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路兩檔設定，其中土方路基壓實度按高速公路

5、和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設定。 土方、石方路基實測項目的檢查頻率，如果檢查路段以延米計時，則為雙車道公路每一檢查段內的最低檢查頻率;多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加檢查數(shù)量。 路基壓實度須分層檢測。路基其他檢查項目均在路基頂面檢查測定。 路肩工程可作為路面工程的一個分項工程進行檢查評定。 服務區(qū)停車場、收費廣場的土方工程壓實標準可按土方路基要求進行監(jiān)控。 A、土方路基、石方路基、軟土地基處治的基本要求。土方路基：1) 在路基用地和取土坑范圍內，應清除地表植被 雜物、水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設計要求對基地進行壓實。2) 路基填料應符合規(guī)范和設計的規(guī)定，經認真調

6、查、試驗后合理選用。3) 填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。4) 施工臨時排水系統(tǒng)應與設計排水系統(tǒng)結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。5) 在設定取土區(qū)合理取土，不得濫開濫挖。完工后應按要求對取土坑金額棄土場進行修整，保持合理的幾何外形。石方路基：1 石方路塹的開挖宜采用光面爆破法。爆破后應及時清理險石，松石。確保邊坡安全穩(wěn)定。2 修筑填石路堤時應進行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)，碼砌邊部。3 路基表面應整修平整。軟土地基處治：1 砂墊層：砂的規(guī)格和質量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。適當灑水，分層壓實。砂墊層寬度應寬出路基邊角0.51.0m，兩側端以片石護砌。砂

7、墊層厚度及其上鋪設的反濾層應符合設計要求。2 反壓護道：填筑材料、護道高度、寬度應符合設計要求，壓實度不低于90%。3 袋裝砂井、塑料排水板：砂的規(guī)格、質量、砂袋織物質量和塑料排水板質量必須符合設計要求。砂袋和塑料排水板下沉時不得出現(xiàn)扭結、斷裂等現(xiàn)象。井（板）底高程必須符合設計要求，其頂端必須按規(guī)范要求伸入砂墊層。4 碎石樁：碎石材料應符合設計要求。應嚴格按試樁結果控制電流和振沖器的振留時間。分批加入碎石，注意振密擠實效果，防止發(fā)生“斷樁”或“頸縮樁”。5 砂樁：砂料應符合規(guī)定要求。砂的含水率應根據成樁方法合理確定。應保證樁體連續(xù)、密實。6 粉噴樁：水泥應符合設計要求。根據成樁試驗確定的技術參

8、數(shù)進行施工。嚴格控制噴粉時間、停粉時間和水泥噴入量，不得中斷噴粉，確保噴粉樁長度；樁身上部范圍內必須進行二次攪拌，確保樁身質量；發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時，應整樁復打；噴粉中斷時，復打重疊孔段應大于1m。7 軟土地基上的路堤，應在施工過程中進行沉降觀測和穩(wěn)定性觀測，并根據觀測結果對路堤填筑速率和預壓期等做出必要調整。 B、土方路基、石方路基的外觀鑒定。及實測項目、實測關鍵項目。 土方路基： 外觀鑒定：1 路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時，單向累計長度每50m減12分。2 路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑。不符合要求時，單向累計長度每50m減12分。3 取土坑、棄土堆、護坡道、碎落

9、臺的位置適當，外觀整齊、美觀，防止水土流失。不符合要求時，每處減12分。 實測項目：壓實度、彎沉、縱段高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡（前兩個為實測關鍵項目。） 石方路基： 外觀鑒定：1) 上邊坡不得有松石。不符合要求時，每處減12分。2) 路基邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時，單向累計長度每50m減12分。 實測項目：壓實、縱段高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡（壓實是實測關鍵項目） C、軟土地基處治的實測項目。及實測關鍵項目。 軟土地基處治的實測項目：l 砂墊層實測項目：砂墊層厚度、砂墊層寬度、反濾層設置、壓實度（砂墊層厚度為實測關鍵項目）l 袋裝砂井、塑料排水板實測項目：井

10、（板）間距、井（板）長度、豎直度、砂井直徑、灌砂量（井（板）長度為實測關鍵項目）l 碎石樁（砂樁）實測項目：樁距、樁徑、樁長、豎直度、灌石（砂）量（樁長為實測關鍵項目）l 粉噴樁實測項目：樁距、樁徑、樁長、豎直度、單樁粉噴量、強度（樁長為實測關鍵項目） D、管節(jié)預制、管道基礎及管節(jié)安裝、檢查井砌筑、土溝、漿砌排水溝的基本要求和外觀鑒定。及實測項目、實測關鍵項目。管節(jié)預制：基本要求（1）所用的水泥、砂、石、水、外加劑和摻合料的質量規(guī)格應符合有關規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。（2）混凝土應符合耐久性（抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕）等設計要求。（3）不得出現(xiàn)漏筋和空洞現(xiàn)象。外觀鑒定（1）蜂窩麻面面積不得超過

11、該面面積的1%。不符合要求時，每超過1%減3分；深度超過1cm的必須處理。（2）混凝土表面平整。不符合要求時減12分。實測項目混凝土強度、內徑、壁厚、順直度、長度（混凝土強度為實測關鍵項目）管道基礎及管節(jié)安裝： 基本要求（1）管材必須逐節(jié)檢查，不得有裂縫、破損。（2）基礎混凝土強度達到5Mpa以上時，方可進行管節(jié)鋪設。（3）管節(jié)鋪設應平順、穩(wěn)固，管底坡度不得出現(xiàn)反坡，管節(jié)接頭處流水面高差不得大于5mm。管內不得有泥土、磚石、砂漿等雜物。（4）管道內的管口縫，當管徑大于750mm時，應在管內作整圈勾縫。（5）管口內縫砂漿平整密實，不得有裂縫、空鼓現(xiàn)象。（6）抹帶前，管口必須洗刷干凈，管口表面應平

12、整密實，無裂縫現(xiàn)象。抹帶后應及時覆蓋養(yǎng)生。（7）設計中要求防滲漏的排水管須做滲漏試驗，滲漏量應符合要求。外觀鑒定（1）管道基礎混凝土表面平整密實，側面蜂窩不得超過該表面積的1%，深度不超過10mm。不符合要求時，每處減12分。（2）管節(jié)鋪設直順，管口縫帶圈平整密實，無開裂脫皮現(xiàn)象。不符合要求時，每處減12分。（3）抹帶接口表面應密實光潔，不得有間斷和裂縫、空鼓。不符合要求時，每處減12分。實測項目混凝土抗壓強度或砂漿強度、管軸線偏位、管內底高程、基礎厚度、管座、抹帶（混凝土抗壓強度或砂漿強度為實測關鍵項目）檢查井砌筑：基本要求（1）井基混凝土強度達到5Mpa時，方可砌筑井體。（2）砌筑砂漿配合

13、比準確，井壁砂漿飽滿，灰縫平整。圓形檢查井內壁應圓順，抹面密實光潔，踏步安裝牢固。（3）井框、井蓋安裝必須平穩(wěn)，井口周圍不得有積水。外觀鑒定（1）井內砂漿抹面無裂縫。不符合要求時，減12分。（2）井內平整圓滑，收分均勻。不符合要求時，減12分。實測項目砂漿強度、軸線偏位、圓井直徑或方井長寬、井底高程、井蓋與相鄰路面高差。（砂漿強度為實測關鍵項目）土溝：基本要求（1）土溝邊坡必須平整、堅實、穩(wěn)定，嚴禁貼坡。（2）溝底應平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水暢通。外觀鑒定溝底無明顯凹凸不平和阻水現(xiàn)象。不符合要求時，每處減12分。實測項目溝底高程、斷面尺寸、邊坡坡度、邊棱直順度。漿砌排水溝：基本要求

14、（1）砌體砂漿配合比準確，砌縫內砂漿均勻飽滿，勾縫密實。（2）漿砌片（塊）石、混凝土預制塊的質量和規(guī)格應符合設計要求。（3）基礎縮縫應與墻身縮縫對齊。（4）砌體抹面應平整、壓光、直順，不得有裂縫、空鼓現(xiàn)象。外觀鑒定（1）砌體內側及溝底應平順，不符合要求時，減12分。（2）溝底不得有雜物，不符合要求時，減12分。實測項目砂漿強度、軸線偏位、溝底高程、墻面直順度或坡度、斷面尺寸、鋪砌厚度、基礎墊層寬厚（砂漿強度為實測關鍵項目） E、擋土墻和砌石工程的基本要求和外觀鑒定及實測項目。實測關鍵項目。（3）路面工程 一般規(guī)定： 路面工程的實測項目規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路兩檔設定。路面

15、基層和底基層按其材料組成劃分為有結合料穩(wěn)定類（瀝青穩(wěn)定碎石，水泥土，水泥穩(wěn)定粒料）和無結合料穩(wěn)定類（級配碎石、填隙碎石）。有結合料中按照穩(wěn)定材料不同可分為無機結合料穩(wěn)定（石灰、粉煤灰、水泥）和有機結合料穩(wěn)定（瀝青）。路面基層和底基層按其材料力學行為不同分為剛性（貧混凝土、水泥混凝土和連續(xù)配筋混凝土）、半剛性（水泥土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰土石灰穩(wěn)定粒料、石灰、粉煤灰、石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料）、柔性（瀝青穩(wěn)定碎石、瀝青貫入碎石、級配碎石、填隙碎石）。其中剛性基層一般適用于重交通或特重交通。各類基層和底基層壓實度代表值（平均值的下置信界限）不得小于規(guī)定代表值，單點不得小于規(guī)定極值。下于規(guī)定代表值2個百分

16、點的測點，應按其占總檢查點數(shù)的百分率計算合格率。墊層的質量要求同相同材料的其他公路的底基層；聯(lián)結層的質量要求同相應的基層或面層；中級路面的質量要求相同材料的其他公路的基層。路面表層平整度檢查測定以自動或半自動的平整度儀為主，全線每車道連續(xù)測定按每100m輸出結果計算合格率。采用3m直尺測定路面各結構平整度時，以最大間隙作為指標，按尺數(shù)計算合格率。路面表層的滲水系數(shù)宜在路面成型后立即測定。路面各結構層厚度按代表值和單點合格值設定允許偏差。當代表值偏差超過規(guī)定值時。該分項工程評為不合格；當代表值偏差滿足要求時，按單個檢查值的偏差不超過單點合格值的測點數(shù)計算合格率。路面基層完工后應按時澆灑透層油或鋪

17、筑下封層，透層油透入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料作透層油。 A、水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層的外觀鑒定、實測項目、實測關鍵項目及壓實度、厚度、彎沉、抗滑性能（構造深度、摩擦系數(shù)）的常規(guī)檢查方法。 水泥混凝土面層： 外觀鑒定（1）混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過0.4%。不符合要求時沒超過0.1%減2分。對于斷裂板應采取適當措施予以處理。（2）混凝土板表面脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。不符合要求時每超過0.1%減2分

18、。（對于連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產生的裂縫，可不減分。）（3）路面?zhèn)仁表?、曲線圓滑，越位20mm以上者，每處減12分。（4）接縫填筑飽滿密實，不污染路面。不符合要求時。累計長度每100m減2分。（5）脹縫有明顯缺陷時，每條減12分。 實測項目彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱段高程、橫坡（彎拉強度、板厚度為實測關鍵項目）瀝青混凝土面層： 外觀鑒定（1）表面應平整密實，不應有汽油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象。對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按實際長度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和

19、不得超過受檢面積的0.03%，其他公路不得超過0.05%.不符合要求時每超過0.03%或0.05%減2分。（半剛性基層的反射裂縫可不作施工缺陷，但應及時進行灌縫處理）（2）搭接處應緊密、平順，燙縫不應枯焦。不符合要求時，累計長每10m減1分。（3）面層與路緣石及其他構筑物應密貼接順，不得有積水或漏水現(xiàn)象。不符合要求時，沒一處減12分。 實測項目壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱段高程、寬度、橫坡。（壓實度、厚度為實測關鍵項目） B、瀝青貫入式面層、瀝青表面處治面層的實測項目。瀝青貫入式面層、瀝青表面處治面層：實測項目平整度、彎沉值、厚度、瀝青用量、中線平面偏位、縱段

20、高程、寬度、橫坡（厚度為實測關鍵項目） C、路緣石、路肩的實測項目和外觀鑒定。路緣石： 外觀鑒定 （1）勾縫密實均勻，無雜物污染。不符合要求時，每處減12分。（2）緣石與路面齊平，排水口整齊、暢通，無阻水想象。不符合要求時，每處減12分。實測項目直順度、預制相鄰兩塊高差、鋪設相鄰兩塊縫寬、現(xiàn)澆寬度、頂面高程。路肩： 外觀鑒定（1）路肩唔阻水現(xiàn)象。不符合要求時，每處減12分。（2）路肩邊緣直順，無其他堆積物。不符合要求時，單向累計長度每50m或每處減12分。實測項目 壓實度、平整度、橫坡、寬度 D、基層檢驗評定的一般規(guī)定。基層的基本要求、實測項目、實測關鍵項目及壓實度、厚度、強度等檢查方法。2、

21、瀝青混合料和水泥混凝土 A、瀝青混合料類型及其特點 B、瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性的概念。 C、瀝青混合料各項技術指標概念。 D、瀝青混合料中瀝青用量表示方法，瀝青含量和油石比的概念及二者之間的換算方法。 E、馬歇爾試件常用密度試驗方法。馬歇爾試件成型方法，影響試件制備的關鍵因素。確定一個標準馬歇爾試件混合料用量計算方法。馬歇爾試件毛體積密度、表觀密度及最大相對理論密度試驗操作步驟。馬歇爾穩(wěn)定度試驗操作步驟。 F、車轍試驗的操作步驟。 G、礦料與瀝青的黏附性試驗方法。 H、水泥混凝土原材料要求。 I、水泥混凝土強度試驗。水泥混凝土工作性試驗。影響水泥混凝土強度和工作性的因素。

22、J、水泥混凝土凝結時間測試。 K、瀝青混合料目標配合比設計步驟。 L、水凝混凝土配合比設計。3、路面基層和基層材料 A、基層材料的類型、適用范圍、級配要求。 B、水泥、石灰、粉煤灰、土等半剛性基層原材料技術要求。 C、混合料組成設計的目的和要點。 D、EDTA滴定法的試驗步驟、目的和適用范圍。 E、烘干法測定含水率的適用范圍。烘干法測定無機結合料穩(wěn)定土含水量試驗步驟。 F、無側限抗壓強度試驗方法、強度要求。及試件的制備與養(yǎng)生。 G、確定最大干密度的試驗方法。 H、有效氧化鈣和氧化鎂含量試驗的操作步驟。 I、無機結合料穩(wěn)定土的擊實試驗步驟與計算。4、 公路路基路面現(xiàn)場測試 （1）幾何尺寸 A、常

23、用路面結構層厚度試驗方法及其適用范圍。 B、挖坑法和鉆芯法檢測厚度的測試步驟和填補要點。 （2）壓實度 A、核子密度儀試驗的適用范圍與試驗要點。 B、壓實度概念。 C、現(xiàn)場密度試驗方法與適用范圍。 D、環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度的測試步驟與計算 E、鉆芯法測定瀝青面層密度的測試步驟。 F、灌砂法 （3）平整度 A、車載式顛簸累積儀和車載式激光平整度儀試驗的適用范圍和儀器設備。 B、平整度的概念、常用檢測設備及指標。 C、3m直尺試驗、連續(xù)式平整度儀試驗的測試步驟、適用范圍、儀器設備、試驗結果處理及注意事項。 （4）強度和模量 A、貝克曼梁法測試回彈模量的目的、適用范圍與測試步驟。 B、承載板法測試回彈

24、模量的測試步驟、目的與適用范圍。 C、土基現(xiàn)場CBR試驗方法。 D、回彈模量的常用試驗方法。 （5）承載能力 A、彎沉值的概念。 B、貝克曼梁法測彎沉的目的、準備工作和適用范圍。 C、彎沉測試車（BZZ100）的要求。 D、貝克曼梁法測彎沉的測試步驟、彎沉儀組成、彎沉的計算方法。 （6）水泥混凝土強度 A、水泥混凝土路面芯樣劈裂強度試驗步驟。 （7）抗滑性能 A、路面抗滑性能的概念。 B、單、雙輪式橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)試驗、車載式激光構造深度儀試驗的適用范圍、設備要求、測試步驟及其測試數(shù)據處理。 C、手工鋪砂試驗和擺式儀試驗的適用范圍。 D、擺式儀測試擺值的溫度修正。 E、路面抗滑性能檢測中應注

25、意的問題。 F、手工鋪砂試驗方法與計算。 G、擺式儀試驗方法的測試步驟、測試中橡膠片的要求。 （8）滲水 A、瀝青路面滲水試驗的測試步驟、目的與適用范圍。 （9）錯臺 A、路面錯臺的概念、及試驗方法。（10）車轍 A、瀝青路面車轍概念。車轍深度的常用試驗方法。 B、橫斷面尺測定車轍深度的測試步驟與計算。（11）施工控制 A、熱拌瀝青混合料施工溫度測試方法、瀝青混合料質量總量檢驗方法、瀝青噴灑法施工瀝青用量測試方法和半剛性基層透層油滲透深度測試方法的目的與適用范圍。 B、熱拌瀝青混合料施工溫度測試步驟。 C、瀝青噴灑法施工瀝青用量的測試步驟與計算，半剛性基層透層油滲透深度的測試步驟與計算。 1土

26、方路基、基層、瀝青面層壓實質量控制指標是什么？這些指標又是如何定義？1路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內標準密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2 請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。2（1）選擇適宜的灌砂筒； （2）標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量； （3）標定量砂的單位質量； （4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈； （5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，

27、該層材料全部取出后，稱總質量。 （6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量； （7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內砂質量已知），打開開關，讓砂流入試坑內，不再流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質量。 （8）計算壓實度。3、請論述瀝青路面彎沉評定方法。計算評定路段的代表彎沉：Lr= +ZSLr評定路段的代表彎沉； 評定路段內經各項修正后的各測點彎沉的平均值； S評定路段內經各項修正后的全部測點彎沉的標準差； Z與保證率有關的系數(shù)。 彎沉值修正：（1） 如在非不利季節(jié)測定時，應進行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)范圍時，應進行溫度修

28、正。 當彎沉代表值Lr不大于設計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。4根據“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。 鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。 擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。 橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪

29、胎，它們對車輛行使方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。 原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側限抗壓強度為控制指標，為此，施工質量控制時，對應地應檢測無側限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。98年“評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。1 請論述路

30、基壓實度評定方法。計算壓實度代表值K： 當KK0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當KK0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當K<K0，或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。 路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。2、 請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。1）試驗前準備工作（1）根據需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的土基上、土質均勻、不含雜物；（2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土

31、基凹處，并避免形成一砂層；（3）安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)；（4）將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心；（5）在承載板上安放千斤頂；（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。2）現(xiàn)場測試（1）用千斤頂開始加載，預壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調零。（2）測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過1mm時即可停止加載；（3）測定汽車總影響量a；（4）計算各級荷載的回彈變形。 3）計算（

32、1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；（2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，必要時，進行原點修正；（3）利用改正的 曲線計算土基回彈模量： 3、 測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質量及使用質量，根據“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表

33、面的平整度，以評定路面的施工質量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。4、 試論述擺式儀法測試過程。）準備工作（1）檢查擺式儀的調零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；（2）隨機選擇測點位置。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調平，旋轉調平螺栓，使水準泡居中。（2）調零，調整擺的調節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側水平位置（即指針指向零），調零允許誤差為±1BPN。（3）校核滑動長度，轉動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。（4）灑水澆洗測試路面。（5）測試，再次灑水，按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第

34、1次測量值。（6）重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。（7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20）的擺值。5、 灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應注意哪些問題。1）灌砂法適用范圍 適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2）檢測時應注意以下問題（1） 量砂要規(guī)則；（2） 每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應每次重做；（3） 地表面處理要平整，表面粗

35、糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；（4） 在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；（5） 灌砂時檢測厚度應為整個碾壓厚度。1 簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。 11）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉

36、儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉動，當轉動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應進行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應進行溫度修正；當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應進行支點修正。2 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？2常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。 各方法的特點是：擊實法

37、適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標準篩的干顆粒質量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。3 為什么要測試土基的回彈模量值？土基的回彈模量是路面設計中一個重要的參數(shù)，有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結構層的設計厚度，它取的太大，結構層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標，比如，路基

38、交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期，此時應測試回彈模量值，根據其測試結果而采取合理的方案，應首先考慮變更設計方案，再考慮返工。4 簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。4用手工鋪砂法測的是路面的構造深度，過程為：1） 準備工作 量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.150.3mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆茫?用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。 2）試驗步驟 用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平；將砂倒在路

39、面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂；用鋼板量所構成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；計算構造深度，結果用mm表示。5 試述分項工程的評分方法。5分項工程的質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。 分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即： 分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項

40、目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查合格點數(shù)除以該檢測項目的全部點數(shù)在乘以100%檢查項目評定分=檢查項目合格率×規(guī)定分數(shù)有的項目應按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結構層厚度、半剛性材料強度等影響內在施工質量的檢查項目。1 試述常用的壓實度檢測方法及其適用場合。灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。 環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。但對

41、無機結合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。2 分項工程質量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？各分項工程所列基本要求，包括了有關規(guī)范的主要點，對施工質量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質量的檢驗

42、和評定。由于基本要求具有質量否決權，所以應首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。3 試述路面厚度的檢測方法和評定方法。（1）檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。（2）評定方法計算厚度代表值 當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數(shù)，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。4 試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符

43、合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉動，當轉動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應進行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過

44、（20±2）范圍時，應進行溫度修正；當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應進行支點修正。5 規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。5擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標為構造深度TD（mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。摩擦系

45、數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。1 分部工程質量等級是如何評定的？1（1）分部工程評分值的計算 分部工程中一般分項工程的權值為1，主要（主體）分項工程的權值為2。 （2）分部工程質量等級的評定所屬各分項工程全部合格，加權平均分達85分及以上，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權平均分為85分以下，或加權平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達

46、到優(yōu)良標準時，則該分部工程評為合格；如分項工程未全部達到合格標準時，則該分部工程為不合格。2半剛性基層、底基層在交工驗收時應檢測哪些內容？并說明各自的檢測方法。 2檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。各自對應的檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實度檢測一起進行）、水準儀法、靜力壓實法（現(xiàn)場取樣、室內成型試件）3試述灌砂法測試要點。3 1）室內標定 （1）用玻璃板標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量m錐，標定三次，誤差不超過1g； （2）用標定罐標定量砂的單位質量 。 2）現(xiàn)場測試 （1）選擇試驗點，并將其清掃干

47、凈； （2）當表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量； （3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應等于測定層厚度，洞壁應筆直； （4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質量； （5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品； （6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質量； （7）計算壓實度。4什么是路面的回彈彎沉和設計彎沉值？在什么情況下應對彎沉檢測值進行修正？ 4（1）在標準軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉 （2）設計彎沉值是根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。 （3）彎沉檢測值包含以下三個方面

48、的修正； a.如在非不利季節(jié)測定，應進行季節(jié)修正； b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應進行溫度修正。 c.當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應進行支點修正。5試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點。 1）準備工作 （1）檢查擺式儀的調零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定； （2）隨機選擇測點位置。 2）現(xiàn)場測試 （1）儀器調平，旋轉調平螺栓，使水準泡居中。 （2）調零，調整擺的調節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側水平位置（即指針指向零），調零允許誤差為±1BPN。 （3）校核滑動長度，轉動立柱上升降把手，使擺在

49、路表的接觸長度為126mm。 （4）灑水澆洗測試路面。 （5）測試，再次灑水，按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。 （6）重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20）的擺值。1、試述瀝青面層壓實度評定方法。1、瀝青面層壓實度以13km長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值（算術平均值的下置信界限）： 當KKo且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當KKo時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的

50、測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當K<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分2、試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗步驟。 2、要點： （1）準備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。 （2）測試：1）預壓0.05MPa；2）測定壓力變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。（3） 計算E0。3、建設項目工程質量等級是如何評定的？ 3、建設項目工程質量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設項目工程質量評分值雙指標控制。單位工程優(yōu)良率（%）

51、= 建設項目工程質量評分值按公路工程竣工驗收辦法計算。建設項目所含單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；建設項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%，且建設項目的工程質量評分值不小于85分時，其工程質量等級才可評為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時，則建設項目的工程質量為不合格。4、試述影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測試方法。影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。測試方法有：制動距離法、擺式儀法、構造深度法、摩擦系數(shù)測定車法等。 5 、試述水泥砼面層實測項目及其相應的檢測方法。 5、要點： 實測項目有：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高差、縱橫縫順

52、直 度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。相應檢測方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測、拉線、經緯儀、鋼尺量距、水準儀法、水準儀法。1、壓實度評定要點是什么？1、1）控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；2）規(guī)定單點極值不得超過給定值，防止局部隱患；3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質量優(yōu)劣。 2、簡述貝克曼梁測定路表回彈彎沉的試驗步驟。 2、要點：1）準備工作（檢查車況、稱后軸重、測定輪胎面積、檢查彎沉儀、測定溫度等）。2）測試步驟：選點；將汽車停在測點上；放置彎沉儀；指揮汽車向前開動；讀取百分表最大讀數(shù)，作為初讀數(shù)；待汽車開出影響半徑以外讀取終讀數(shù)。3）

53、彎沉儀支點變形修正4）結果計算及溫度修正。3、環(huán)刀法測定壓實密度時，環(huán)刀取樣位置應位于壓實層什么位置？為什么？3、（1）取樣位置應位于壓實層的中部。 （2）原因為：由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的上部，則得到數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的下部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。實際上，壓實度測定中，應該測定整個碾壓層內的平均密度，由于環(huán)刀容積比較小，任意位置用環(huán)刀測定的密度都不能代表整個碾壓層的平均密度，但碾壓層中部的密度接近于平均密度，所以環(huán)刀取樣應位于壓實層的中部。4、瀝青面層彎沉檢測中，應進行哪幾方面的修正？為什么？4、（1）當在非不利季節(jié)測定彎沉時，應進行季節(jié)修

54、正。 按規(guī)定應在最不利季節(jié)測定彎沉，因為這時路基路面濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉值較大，當在非不利季節(jié)測定時，彎沉值偏小，不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度，因此，應進行季節(jié)修正。 （2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時，應進行溫度修正。 由于瀝青面層厚度受溫度的影響較大，當氣溫升高時，瀝青面層強度和剛度降低，彎沉值增大；反之當氣溫降低時，瀝青面層的強度和剛度增大，彎沉值減小，所以應以20為標準溫度，更確切地說路面溫度為（20±2），超過此范圍時，應將實測彎沉值換算為標準溫度的彎沉值。但是當瀝青面層較薄（5cm）時，這種影響較小，所以瀝青面層較薄（5cm）時可不進行溫度修正。 （3）當采用3.6m的彎沉儀測定半剛性基層瀝青面層的彎沉時，應進行支點修正。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應采用5.4m的彎沉儀進行測定，當采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀的支點處也有變形，使得實測結果偏小，因此應進行支點修正。5、試述瀝青混凝土面層的實測項目及相應的檢測方法 5、實測項目有：壓實度、平整度、彎沉值、抗滑值、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。 檢測方法分別有：鉆孔法、連續(xù)式平整度儀、貝克曼彎沉儀法、擺式 儀法和鋪砂法