鐵路工程線安全管理規(guī)定

1、鐵路工程線安全管理規(guī)定為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作，進一步規(guī)范和加強各施工單 位在工程線施工的安全管理，確保施工及行車安全，最大限度發(fā)揮運 輸效率，特制定鐵路工程線安全管理規(guī)定。一、總貝y1. 工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車 組織工作由 某某調(diào)度指揮中心（電話：）負責(zé)，實行24小時值班 制。2. 本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工（四電施工、線下剩余及附屬 工程施工等）均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。3. 某某鐵路工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行，凡影響或妨礙正常 行車的施工，施工作業(yè)前必須與某某 工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議， 遵守相關(guān)規(guī)定，作業(yè)時服從某某 調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。4. 某

2、某成立調(diào)度指揮中心，建立管理體系，明確職責(zé)分工，協(xié)調(diào) 各施工單位之間的關(guān)系。5、某某制定施工計劃申報及審批制度，任何 人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。二、實施細則1.管理組織機構(gòu)1.1組織機構(gòu)12職責(zé)分工1.2.1安全科：為工程線安全管理主管部門，全面負責(zé)工程線運營 期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。122調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室，配行車調(diào)度員1名，負責(zé)調(diào)度日 班計劃的編制，更具工調(diào)提報的次日施工計劃，組織列車的開行；指揮部調(diào)度中心、梁場基地站、中間站（歐派、大田站、官窯站、 丹灶站）、前方站?；卣竟こ塘熊嚱狻⒕幒徒?、發(fā)作業(yè)的取重排空作 業(yè)。具體作業(yè)辦法：聯(lián)

3、絡(luò)員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車 到達時間及停留股道、取車間、辦法，將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班 員，由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達附有站場平面示意圖書 面計劃及注意事項，作業(yè)時用無線電臺呼叫乂站，調(diào)乂次請求x道進路（出路）”，乂站回答 調(diào) 妝進路（出路）好了，信號開放，注意確 認”司機確認車站信號，回答 信號開放，司機明白?！蓖瑫r用對講機隨 時與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，按照規(guī)定進行調(diào)車作業(yè)，作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值 班員返回基地站；中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車，長軌列車、 軌道車的交匯；前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調(diào)車作業(yè)。 基地站、中間站、前方站及時、準確地向調(diào)度室匯報工程列車的

4、到開 時刻；此外，前方站主要配合前方鋪軌，架梁長軌隊的鋪設(shè)工作。2各項管理辦法：2.1計劃申報及審批制度工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天（中午12: 00之前）向某某鐵路一標段工程指揮調(diào)度室申報書面計劃，待計劃批復(fù)之 后方可實施（施工計劃應(yīng)在施工前一天中午12： 00前下達），計劃下達之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工（包 括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等），需提前12小時以書面的 形式報調(diào)度室備案，以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場情況。2.2運輸通訊聯(lián)絡(luò)方案工程運輸期間，為滿足行車指揮需要，確保達到通信準確、迅速、 安全、可靠的目的，采用兩套通訊方案確保工程運輸。有線通信

5、：固定電話。無線通信：調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務(wù)運轉(zhuǎn)、 乘務(wù)室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話，在采 用無線通訊的同時，列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、 前方站、運轉(zhuǎn)車長、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進行聯(lián)系。機車安裝無線 電臺，在既有車站作業(yè)時，與既有車站值班員要進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。2.3工程行車組織：必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負責(zé) 的原則。行車工作必須科學(xué)組織，協(xié)同動作，加速機車、車輛周轉(zhuǎn)， 提高工程運輸效率，優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運輸任務(wù)。嚴格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、行車組織規(guī)則和各工種標準化作業(yè)細則2.3.1車站作業(yè)231.1、基地

6、站至前方站間基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。231.2、前方站至工地間執(zhí)行行規(guī)第4章前方站行車辦法。2.3.2行車組織2.321、行車指揮：有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令， 服從 調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖，運輸方案，注意 列車運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。2.322、車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理加強運輸隊、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作，嚴格執(zhí)行技規(guī)、鐵路機車運用管理規(guī)程、行規(guī)、運規(guī)等規(guī)章，建立各工種、各崗 位技術(shù)作業(yè)標準和責(zé)任制，結(jié)合廣珠項目部施工特點、難點制定基 地站行車工作細則、列檢班管理細則、機務(wù)班管理細則等技術(shù) 文件。23221

7、、編入列車的機車、車輛的技術(shù)要求編入列車的機車應(yīng)按技規(guī)131條達到運用狀態(tài)，編入列車的車 輛應(yīng)按技規(guī)209條達到運用狀態(tài)。技規(guī)190條規(guī)定的機車車輛 禁止編入列車。機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按運規(guī)附件 十及行規(guī)附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為：機車、軌 道車為2只，守車為6只（無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛 上加鏈加鎖），備品不全不許開車。23222、單機掛車的規(guī)定：（1）車輛自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢由車站 發(fā)車人員負責(zé)）按規(guī)定進行制動機簡略試驗。（2）一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。（3）區(qū)間運行司機、副司機應(yīng)擔當運轉(zhuǎn)車長一切職務(wù)。（4）單

8、機掛車必須有列車調(diào)度員命令。（5）車數(shù)的規(guī)定：以5輛為限。（6）不準掛運裝載爆炸品、超限（包括所有橋梁）貨物、跨裝貨 物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等 特殊貨物或車輛。23223、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算 閘瓦壓力不得少于300KN ;旅客、專列不得少于 580KN。基地站編組始發(fā)列車關(guān)門車的數(shù)量按技規(guī) 202條執(zhí)行。23224、列車自動制動機試驗的規(guī)定：（1）全部試驗：基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗，并填發(fā) 制動機效能證明書”；(2) 簡略試驗：A .更換

9、機車或乘務(wù)組時。B .列車制動軟管有分離情況時。C.列車停留超過20分鐘時。D .單機附掛車輛時。E.列車摘掛補機，或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱 時。(3) 列車自動制動機試驗按操規(guī)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。23225、站、車交接的規(guī)定按行規(guī)21條執(zhí)行。2.3.3調(diào)車作業(yè)233.1、在基地站和前方站配專用調(diào)機和調(diào)車組。 根據(jù)前方工地的 作業(yè)特點，基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設(shè)備、簡 易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。2.332、嚴格把好計劃、進路、信號、速度”關(guān)，各崗位人員嚴格 執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度，杜絕 沖、脫、擠”事故的發(fā)生。233.3、調(diào)車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法， 嚴禁

10、溜放作業(yè)。摘車 前先做好防溜措施再摘車；掛車時，先確認連掛正確后再撤除防溜措施。233.4、調(diào)動超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進入龍門架、 群吊下作 業(yè)時，必須接通全部風(fēng)管，進行制動機簡略實驗，調(diào)車速度不得超過3km/h，掛車前一度停車233.5、各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動軟管。233.6、 調(diào)車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖，防溜措施按技 規(guī)242條、行規(guī)22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風(fēng)時，停留 車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上，應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動機。233.7、各站允許越出站界調(diào)車，或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤 出站調(diào)車按行規(guī)第17、18條規(guī)定執(zhí)行。2.3.3 .&調(diào)車速度

11、A .空線上牽引運行，不得超過20km/h ;推進運行，不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度（待扣件全部上去后，有關(guān)提 速事宜以項目部命令為準）。B .側(cè)向通過道岔時，不得超過15km/h。C.調(diào)動搭乘旅客的車輛（宿營車）及裝載爆炸品、壓縮氣體、液 化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛，不得超過10km/h。D .進入盡頭線調(diào)車時，速度不得超過 10km/h ;接近土擋（車檔） 或接近連掛車輛時，不得超過 3km/h。E.長軌列車對位時，速度不得超過 3km/h。2.3.4行車閉塞法2.341、新線采用閉塞方式為電話閉塞，列車占用區(qū)間的行車憑證 為路票。電話記錄號碼的編制與填記按行規(guī)28條規(guī)定執(zhí)行，路票使用 的規(guī)定按行規(guī)24條執(zhí)行。2.342、一切電話中斷時的行車辦法：(1) 車站一切電話中斷時，