電子商務(wù)物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 電子商務(wù)物流二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1) 了解我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀。(2) 查詢?nèi)蛑锪髌髽I(yè)的運(yùn)作模式；(3) 了解國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)是如何在網(wǎng)上開(kāi)展物流、配送業(yè)務(wù)的。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容(1) 通過(guò)查找資料，網(wǎng)上收集我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展情況；(2) 搜尋我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展水平的差距；(3) 思考我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及應(yīng)該采取的模式；(4) 查詢?nèi)蛑髽I(yè)，如沃爾瑪、戴爾、海爾的物流運(yùn)作模式。(5) 上網(wǎng)考察以下物流企業(yè)的網(wǎng)站：UPS(聯(lián)合包裹)中國(guó)主頁(yè)、上海 惠爾物流公司、中海物流網(wǎng)、美國(guó)聯(lián)邦快遞。四、實(shí)驗(yàn)步驟：(1) 電子商務(wù)物流的定義：電子商務(wù)物流的定義電子商務(wù)物流是一整套的

2、電子物流解決方 案，就是俗話說(shuō)的 ERP 系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流 還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。 電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。 目前 國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段， 但在層 次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送， 因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送 無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題， 尚不具備或基本不具備信息化、 現(xiàn)代化、 社會(huì)化的新型物流配送的特征。（2）我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩rA 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)， 專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已 初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成， 企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的 “第 三利潤(rùn)源 ”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。B 專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)， 多

3、樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近 年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，如：一是國(guó)際物流企業(yè)，二 是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、 儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)， 三是新興 的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。C 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈 地域性集中分布，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱， 整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散， 第三方物流企業(yè)規(guī)模小， 沒(méi)有一家 的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過(guò) 2%的市場(chǎng)份額，物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其 發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的 發(fā)展，使用第三方物流的客戶中， 有超過(guò) 30%的客戶對(duì)第三方物流企 業(yè)不滿意。D 我國(guó)物流外包的需求狀況，對(duì)

4、客戶而言，降低成本和周期，提 高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)， 但不同行業(yè)重點(diǎn)不一。 客戶認(rèn)為國(guó)際 物流供應(yīng)商在 IT 系統(tǒng)、行業(yè)以及專(zhuān)業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，我 國(guó)企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較 少?？蛻敉獍锪鞯脑颉?首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng) 化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。（3）我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展水平的差距：總的來(lái)說(shuō)有以下四點(diǎn)：A 中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運(yùn)輸成本高B 物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差C 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后D 我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙具體可分為：1 物流管理分散，物流整體效益較差我國(guó)物流行業(yè)管理多年來(lái)一直

5、沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本 是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門(mén)。 物流管 理和資源的分散化， 物流企業(yè)的低效運(yùn)作， 使物流本應(yīng)具有的整體功 能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。 嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃， 妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程， 制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用， 發(fā)揮 不了物流的整體效益 .2 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國(guó)傳統(tǒng)物流 企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足， 自動(dòng)化信息程度低， 在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、 配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主， 沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)， 不能優(yōu)化 調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查

6、詢、跟蹤等服務(wù)。從而造成物流 組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力 低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。3 物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門(mén) 條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重， 每個(gè)部門(mén)都自成體系， 缺乏整體物流規(guī)劃， 加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一， 綜合性物流公司很少， 造成物流 環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳， 競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。4 物流發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化程度不高，影響物流效益當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高， 物流中心和配送 中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，

7、專(zhuān)業(yè)化操作程度較低， 直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下， 從而很 難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)， 也很難使社會(huì)物流 與企業(yè)物流一體化。5 物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展當(dāng)前我國(guó)在物流人才的 教育 和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求 的物流人才較少，而且層次較低，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。由于物流教育 和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較 少， 制約了物流業(yè)的發(fā)展6 .我國(guó)物流業(yè)未來(lái)展望客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)隨著我國(guó)逐步向 “世 界工廠 ”發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過(guò)物流外包來(lái)滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張 的需要， 已經(jīng)外包物流的客戶將會(huì)不斷擴(kuò)大物流需求的范圍， 提高物 流需求層次

8、， 充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 挖掘物流外包帶 來(lái)的效益潛力。7 對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)客戶需求的范圍擴(kuò) 大與層次提升， 要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特的技術(shù)， 全域 性覆蓋和有經(jīng)驗(yàn)的人員，確立在特定物流市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。（4）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及采取的模式：1、總量持續(xù)增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的趨勢(shì)我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò) 30 多年連續(xù)高速增長(zhǎng)?？偭恳堰_(dá)到相當(dāng)規(guī)模，但粗 放式經(jīng)營(yíng)的格局沒(méi)有根本改變。 因此，物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、 地區(qū)結(jié)構(gòu)、 行業(yè)結(jié)構(gòu)、 品種結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)和服務(wù)結(jié)構(gòu)等， 都會(huì)加快調(diào)整的步伐， 對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求也將進(jìn)一步提高。2、產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)制造業(yè)、流

9、通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流， 對(duì)物流業(yè)發(fā)展起著決定性作用， 正在發(fā)生深刻變化，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈 一體化的解決方案。3、物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化的趨勢(shì) 隨著產(chǎn)業(yè)物流的需求變化， 物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)細(xì)分速度加快。 這就要求 物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工、精細(xì)化服務(wù)。從發(fā)展趨勢(shì)看，能夠適應(yīng)企業(yè)專(zhuān) 業(yè)生產(chǎn)需要的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)， 適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)， 物 流企業(yè)重組洗牌的速度將進(jìn)一步加快， 進(jìn)而促進(jìn)物流市場(chǎng)集中度的提 高。4、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大的趨勢(shì)外資物流企業(yè)全面進(jìn)入給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊， 各類(lèi)物流資源要素全面 緊缺。由于供大于求的局面難以根本改觀， 經(jīng)營(yíng)成本的壓力無(wú)法傳導(dǎo) 給

10、市場(chǎng)和用戶，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將會(huì)越來(lái)越小。5、區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚的趨勢(shì)城鎮(zhèn)化帶來(lái)物流集聚， 農(nóng)民進(jìn)入城鎮(zhèn)所需要的物流服務(wù)， 與原有的自 給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)不可同日而語(yǔ)，必將引發(fā)新一輪物流需求變革。6、物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流的趨勢(shì)高速公路網(wǎng)逐步形成， 公路運(yùn)輸格局將有新的調(diào)整。 公路為鐵路和水 運(yùn)集疏運(yùn)功能進(jìn)一步顯現(xiàn)， 多種運(yùn)輸方式銜接的聯(lián)運(yùn)、 轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐面臨 重新布局。7、物流與金融配套服務(wù)的趨勢(shì) 物流業(yè)與金融業(yè)有機(jī)融合、 聯(lián)動(dòng)發(fā)展， 對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式提出了新的挑 戰(zhàn)，在不斷開(kāi)拓發(fā)展新空間的同時(shí)， 也要注意避免和防范因此產(chǎn)生的 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。8、國(guó)際物流“雙向發(fā)展”的趨勢(shì) 總體來(lái)看，我國(guó)物流服

11、務(wù)“走出去”的步伐還不快。進(jìn)口商品大都執(zhí) 行“到岸價(jià)” ;而出口商品以“離岸價(jià)”居多，我們對(duì)國(guó)際物流環(huán)節(jié) 的掌控能力較差。 我國(guó)已連續(xù)出現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易逆差， 其中物流貿(mào)易逆差 占據(jù)很大份額。9、低碳經(jīng)濟(jì)“倒逼”綠色物流發(fā)展的趨勢(shì) 物流行業(yè)是能源消耗的重點(diǎn)行業(yè)， 節(jié)能減排的任務(wù)相當(dāng)艱巨。 我們必 須盡快告別高耗能、 高排放的物流運(yùn)作模式， 千方百計(jì)減輕物流運(yùn)作 對(duì)資源和環(huán)境的壓力。10、物流政策激勵(lì)與規(guī)范相結(jié)合的趨勢(shì)物流是新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)運(yùn)作的新模式對(duì)現(xiàn)行政策提出了新的要求。但物流業(yè)沒(méi)有明確的行政主管部門(mén)，涉及部門(mén)多、協(xié)調(diào)難度大，物流政策的出臺(tái)和落實(shí)需要時(shí)間，有望在一些地方和 部門(mén)率先取得突破

12、。五、全球著名物流企業(yè)的運(yùn)作模式（1）沃爾瑪：物流配送中心自營(yíng)與外包（1）配送中心的建設(shè) 而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自 己的配送組織， 包括送貨車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)， 配送中心的好處不僅使公司可 以大量進(jìn)貨， 而且通過(guò)要求供應(yīng)商將商品集中送到配送中心， 再由公 司統(tǒng)一接收、檢驗(yàn)、配貨、送貨。2）沃爾瑪采用的是無(wú)縫供應(yīng)鏈A完備的信息系統(tǒng)和有力的后勤保障沃爾瑪領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的秘訣在于使用計(jì)算機(jī)跟蹤存貨， 全面實(shí) 現(xiàn)SKL單品級(jí)庫(kù)存控制，最早使用條形碼、 CM品類(lèi)管理、EDI、無(wú)線 掃描槍等現(xiàn)代技術(shù)管理商品， 憑借信息技術(shù)的支持， 沃爾瑪實(shí)現(xiàn)了以 最低的成本、最優(yōu)的服務(wù)、最快的管理反

13、應(yīng)拓展全球連鎖業(yè)務(wù)。B拉式供應(yīng)鏈模式沃爾瑪經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和完善，擁有一套較為科學(xué)合理的供應(yīng)鏈 流程，即拉動(dòng)式供應(yīng)鏈，其整個(gè)供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終的顧 客，產(chǎn)品生產(chǎn)是受需求驅(qū)動(dòng)的C產(chǎn)和銷(xiāo)一體化融合經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和改進(jìn)，沃爾瑪與大多數(shù)供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期合作 關(guān)系，直接從供應(yīng)商那里進(jìn)貨，省去了各級(jí)批發(fā)代理環(huán)節(jié)。這樣 大大地降低了成本D自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng) 沃爾瑪?shù)拿總€(gè)商店都有一個(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)，沃爾瑪可以 在任何時(shí)間知道商店的存貨，在途貨，以及配送中心貨物的數(shù)量， 同時(shí)還可以了解到某種商品在前段時(shí)間的銷(xiāo)量，并預(yù)測(cè)預(yù)銷(xiāo)售額。E 集中配送系統(tǒng) 沃爾瑪采取集中配送的送貨方式為其無(wú)縫供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)提供了有 力的

14、保障。主要是通過(guò)建設(shè)大型配送中心，變分散庫(kù)存為集中庫(kù) 存。由于配送中心穩(wěn)定地、保質(zhì)保量、實(shí)時(shí)地配送商品，F(xiàn)高效運(yùn)輸系統(tǒng)沃爾瑪建立了自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，安全、高效的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)是保證物 資流動(dòng)的一個(gè)基本條件。（2）戴爾戴爾敏捷物流模式的構(gòu)建和實(shí)施：1 供應(yīng)物流。戴爾公司的供應(yīng)物流主要是指公司的物料采購(gòu)運(yùn)作涉及到商務(wù) 計(jì)劃和物料采購(gòu)等環(huán)節(jié) 其目標(biāo)是在保證物料供應(yīng)的基礎(chǔ)上庫(kù)存 最小。戴爾的供應(yīng)物流采用第三方物流模式通過(guò)敏捷的供應(yīng)物 流.戴爾的零部件庫(kù)存周期一直維持在 4天以內(nèi).遠(yuǎn)低于行業(yè)30 40 天的平均水平。 零部件庫(kù)存的減少是戴爾增加利潤(rùn)的一個(gè)重要 來(lái)源，也是規(guī)避因 IT 行業(yè)零部件和產(chǎn)成品更新加快而

15、貶值風(fēng)險(xiǎn)的 一種重要手段。2. 生產(chǎn)物流。戴爾的客戶訂單確立后.系統(tǒng)在傳遞物料采購(gòu)信息的同時(shí).迅速 將顧客訂單安排到具體的生產(chǎn)線上。通過(guò)以下四個(gè)步驟完成生產(chǎn) 運(yùn)作和生產(chǎn)物流的過(guò)程：一是配料，二是組裝生產(chǎn)，三是對(duì)整機(jī) 進(jìn)行硬件和軟件配制的測(cè)試，四是包裝3. 銷(xiāo)售物流。在銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)，其敏捷性體現(xiàn)在產(chǎn)品是直接從戴爾的客戶服務(wù) 中心運(yùn)送到客戶手中，省掉了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，極大地縮短了產(chǎn)品送達(dá) 的時(shí)間，降低了物流成本，使戴爾產(chǎn)品可以立即送往客戶處 在整 個(gè)物流過(guò)程中，戴爾可以通過(guò)第三方物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)實(shí) 施跟蹤，監(jiān)控銷(xiāo)售物流的質(zhì)量和效率。（3）海爾海爾物流 “一流三網(wǎng) ”的同步模式運(yùn)作介紹A 為定單而采

16、購(gòu)，消滅庫(kù)存在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河 中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必須的物資，實(shí)現(xiàn)了用信息代替實(shí)物 的虛擬庫(kù)存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。B 全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開(kāi)發(fā)速度。另外建成開(kāi)發(fā)區(qū)和膠 州國(guó)際化工業(yè)園，愛(ài)默生等國(guó)際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將 最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。C JIT （just in time）速度實(shí)現(xiàn)同步流程由于先進(jìn)物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過(guò) 3 個(gè)JIT （即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流）來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。 D 計(jì)算機(jī)連接新經(jīng)濟(jì)

17、海爾ERP上線，BBP電子商務(wù)平臺(tái)的投入使用，在該平臺(tái)上， 供應(yīng)商能夠接收定單、查詢庫(kù)存與配額、招標(biāo)競(jìng)價(jià)、網(wǎng)上支付、 信息交流，與供應(yīng)商真正實(shí)現(xiàn)了公平、互動(dòng)與雙贏。海爾 CRM 是 連接全球用戶資源的橋梁。六、知名物流企業(yè)A UPS （聯(lián)合包裹）中國(guó)主頁(yè)聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最 知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與 包裹遞送公司，我們同時(shí)也是專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商 務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，我們都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。B上?；轄栁锪鞴緜}(cāng)庫(kù)和庫(kù)存管理、供應(yīng)商整合、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)、第四方物流供應(yīng)商管理、

18、系統(tǒng)整合、全國(guó)供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)支持、物流重 組。C中海物流網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸、油品運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、客輪運(yùn)輸、汽車(chē)船運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、碼頭經(jīng)營(yíng)、船舶管理、綜合運(yùn)輸、船務(wù)代理、金融投資、航空貨運(yùn)、信息技術(shù)、貿(mào)易供應(yīng)、集裝箱運(yùn)輸業(yè)、船舶修造等D美國(guó)聯(lián)邦快遞。主要業(yè)務(wù)：物流與配給，運(yùn)輸（包括空運(yùn)、海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸）、貨運(yùn)代理、國(guó)際貿(mào)易管理和清關(guān)代理特別業(yè)務(wù)：服務(wù)零配件物流、技術(shù)維修和配置、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和計(jì)劃、退貨管理和緊急零配件遞送包裹運(yùn)輸服務(wù)UPS全球特快加急服務(wù)SM -在美國(guó)4000多個(gè)城市以及歐洲的主 要商業(yè)中心提供保證隔日遞送服務(wù)。UPS全球特快服務(wù)SM -保證*在下一個(gè)工作日將信件和文件遞送至全球主要城市。UPS全球速快服務(wù)-在全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用、得到保證*和預(yù)定時(shí)間的服務(wù)。UPS全球快捷服務(wù)SM -以全球貨件的預(yù)定遞送，為不太緊急的國(guó) 際貨件提供快捷可靠的服務(wù)。貨運(yùn)服務(wù)擴(kuò)展您的全球覆蓋范圍UPS提供一個(gè)單獨(dú)的資源，以管