高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)

1、高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的 16 橫- 廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。本項目路線全長 58.772km，橋隧長度約占路線全長的 60.5%。橋梁總長 17494.65 米/40 座（全幅，下同），其中：特大橋 6351.48 米 /6 座、大中橋11143.17 米/34 座；隧道總長 18089.65 米 /14 座（雙洞，下同），其中特長、長隧道 14625.8 米/6 座，中、短隧道3276.35 米/7 座，連拱隧道 187.

2、5 米/1座。本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。xx 年年 3 月 1 日，我院設(shè)計人員進駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作；3 月5 日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48 公里（ 82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難， 5 月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)， 6 月底完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設(shè)計；7 月進行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工作；9月 4 日至 5 日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步

3、設(shè)計文件進行了修編， XX年 1 月通過交通部審查。8 月 10 日，放線人員進場， 9 月 6 日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。 xx 年年 9 月 10 日至 xx 年年 11 月 13 日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11 月我院全面修編了初步設(shè)計文件。xx 年年 10 月 30 日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。 xx 年年 11 月 2 日至 5 日，我院總工辦赴現(xiàn)場進行了外業(yè)驗收。 xx 年年 12 月 19 日 22 日，貴州省交通廳、貴州高

4、速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進行了定測外業(yè)進行了預(yù)驗收， XX年 3 月 29 日至 4 月 1 日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進行了施工圖外業(yè)驗收， 4 月 30 日完成施工圖設(shè)計。廈蓉高速第 5 合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠、成本高、變化大，我院歷時 15 個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進度和質(zhì)量本項目由 4 家土建單位和 2 家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設(shè)計原則，為了便于全線

5、設(shè)計標(biāo)準統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在 4 家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖 XX年 1 月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、

6、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認識，減少反復(fù)本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。1、加強交流：工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期

7、和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。2、注重工程造價：一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反?，F(xiàn)象。要將設(shè)計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。這對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工

8、可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。同時，要加強估算指標(biāo)的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設(shè)計深度，達到初步設(shè)計深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1 萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。4、加強地形圖精度的評價工作、充分

9、利用地形圖：隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進行水文實

10、際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進度，減少水文工作對項目進展的制約。5、放線、調(diào)查：山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟落后、偏遠，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠，路上花費的時間往往達 3、4 個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外

11、業(yè)工作。6、規(guī)范、習(xí)慣：設(shè)計規(guī)范是我們設(shè)計人員的法律，是我們設(shè)計工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設(shè)計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20 米以下采用路基方案，中心填高 2030 米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案； 30 米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點，總結(jié)幾十年高速公路的實踐經(jīng)驗，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計、公路建設(shè)具有重要意義。7、成本大、控制難度大：本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業(yè)驗收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗收、地勘預(yù)驗收和施工