報廢汽車物流系統(tǒng)優(yōu)化

1、西華大學(xué)畢業(yè)論文報廢汽車物流系統(tǒng)優(yōu)化目錄摘 要1ABSTRACT2第一章 緒論3第一節(jié) 研究背景3第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀3一國外研究現(xiàn)狀3二國內(nèi)研究現(xiàn)狀6第三節(jié) 研究內(nèi)容與框架7第二章 報廢汽車逆向物流相關(guān)概述9第一節(jié) 逆向物流及廢舊汽車逆向物流的概念9一逆向物流9二報廢汽車逆向物流9第二節(jié) 逆向物流特點及分類10一特點10二分類12第三節(jié) 逆向物流驅(qū)動因素分析12一顧客價值的驅(qū)動12二經(jīng)濟價值的驅(qū)動13三、社會價值的驅(qū)動13第四節(jié) 廢舊汽車逆向物流的戰(zhàn)略價值分析14一社會價值15二經(jīng)濟價值16第三章 我國報廢汽車逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化17第一節(jié) 廢舊汽車逆向物流處理子系統(tǒng)17第二節(jié) 報廢汽車逆向物

2、流回收子系統(tǒng)分析17第三節(jié) 我國廢舊汽車逆向回收物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型18一問題描述1846二建立模型19三計算實例21第四章 我國廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)存在的問題及改進措施23第一節(jié) 我國廢舊汽車逆向物流存在的問題23一行業(yè)科技水平較低23二服務(wù)機制與手段落后24三政策制度不到位24第二節(jié) 改進措施25結(jié)論與展望27謝辭28參考文獻29附件30報廢汽車物流系統(tǒng)優(yōu)化摘 要隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)逐漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車保有量在增加，廢車量也在增加，廢車的增加導(dǎo)致了廢氣以及其他廢物的增加，不僅造成了社會環(huán)境的嚴(yán)重污染，還浪費了大量的可利用資源，增加了能量的消耗。由此可以看出從廢舊汽車中

3、很難獲得經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展的資源。在這樣的背景下，本文查閱了大量的文獻資料,通過闡述逆向物流的含義、特點和分類,構(gòu)建報廢汽車逆向物流的系統(tǒng),為后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計提供有力的理論支撐。對于目前全世界所有國家的報廢車輛逆向的物流的發(fā)展來看，首先分析自身原因，了解為什么國內(nèi)發(fā)展是這樣的狀況，然后參考國外其他國家的發(fā)展?fàn)顩r，引進他們優(yōu)秀的方面，分析，消化，為我們自己發(fā)展所作用。然后結(jié)合國內(nèi)的發(fā)展實際情況，綜合考慮，制定出一條適合我國廢舊車輛回收利用的逆向物流模式，根據(jù)這個模式得出最佳的處理方案。我們可以創(chuàng)建一個網(wǎng)絡(luò)的模型，其中包括了顧客消費的領(lǐng)域，車輛回收后的拆開分解網(wǎng)點，以及回收后的廢舊車輛處理中心。而且該模型

4、的最終目標(biāo)就是讓網(wǎng)絡(luò)模式的成本大大降低。最后，在前面章節(jié)的基礎(chǔ)上探討了報廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計策略問題，給出了汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)的一些策略。關(guān)鍵詞：報廢汽車；逆向物流；系統(tǒng)優(yōu)化Scrap cars Logistics System OptimizationAbstractWith the development of our country economy, the motor industry becomes one of our countrys mainstay industry. The number of scrap cars is increasing with the grow

5、th of the number of vehicle ownership, which causes the potential safety hazard and the pollution of the environment. Besides, the situation of dealing with the scrap car is not optimistic, and the renewable resources from the scrap cars is little, in other words, the recovery rate is low. Under suc

6、h a circumstance, this paper is based on many previewing of literature cite, and expands the theory about the reverse logistic of scrap cars, which includes the basic concept, the trait, and the classification of reverse logistic, the creation and optimization of the scrap cars reverse logistic syst

7、em, which provides theoretical basis for the internet design. For the next one, on the basis of the summary of national scrap cars reverse logistic system internet, this paper summarizes our countrys problems, learns lessons from overseas experience, and proposes a mode which adapts to our countrys

8、situation. Analyze the scrap cars reverse logistic system by building integer programming models, and create a universal internet model including to recycling center, disassembling center, reproducing center, which is aimed at the least cost. Analyze the actual examples through Lingo, build the mode

9、l, and solve it. Finally, this paper probes the plots of optimization of the scrap carsreverse logistic systemon the basis of pro-moiety, and gives some advice.Keywords:scrap cars;reverse logistic;system optimization第一章 緒論第一節(jié) 研究背景隨著中國經(jīng)濟水平的不斷進步與發(fā)展，我國汽車工業(yè)得到了飛速的發(fā)展。據(jù)不完整數(shù)據(jù)1表明，2014年我國的汽車產(chǎn)銷量月月超過100萬輛，平均每月產(chǎn)

10、銷突破150萬輛，全年累計產(chǎn)銷超過1,800萬輛。在如此高量的情況下，大量汽車進入正常的報廢階段，據(jù)研究預(yù)測，2020年我國報廢的車輛數(shù)將達到700多萬輛，然而目前我國的報廢汽車回收處理地的數(shù)量少，可利用率較低，整個體系存著許多復(fù)雜的問題，對我國的經(jīng)濟與環(huán)境等方面帶來了很多負(fù)面影響。所以如果及時對這些報廢汽車進行回收處理，不僅可以節(jié)約資源，降低對環(huán)境的負(fù)面影響，而且可以提升經(jīng)濟效益，有利于社會的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。要管理好報廢汽車產(chǎn)品，應(yīng)著重對逆向物流這一塊進行分析與設(shè)計，它對系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)化與管理方面帶去了效益。因此怎樣把廢舊汽車的產(chǎn)品更好的再利用與再回收，是我國需要解決的一大難題。第二節(jié) 國內(nèi)

11、外研究現(xiàn)狀一國外研究現(xiàn)狀對于逆向物流的定義學(xué)術(shù)界存在著多種表述。在這些表述中，由Lambert和stock在1981年提出了逆向物流較早的描述。早期，他們將逆向物流理論描述為在單行道上走錯了方向，當(dāng)然有正就有反，這里的單行道是從正向物流的角度上出發(fā)的。許多經(jīng)濟發(fā)達的國家從20世紀(jì)90年代起，就對逆向物流這一塊進行了深層次的分析與探索。在1992年，逆向物流被首次提出是在Stock給美國物流管理協(xié)會(Council of Logistics Management，CLM)的一份報告，該報告2對逆向物流的活動做出了以下的分類：產(chǎn)品退回活動、物料的替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造。一

12、年后，又有一些學(xué)者開始全面對逆向物流活動的實施與規(guī)則進行分析，得出循環(huán)利用的研究方向。在1995年，Giuntini和Andel3將逆向物流概括為“組織對來源于客戶手中的物資的管理”。1998年，Kostecki研究后論述了廢料再利用的回收方式對市場的影響以及對產(chǎn)品壽命周期的延長。同年，Stock完成研究并且詳細闡述了對逆向物流計劃的實施與計劃工作。1999年，Rogert Tibber-lembke在研究的同時大量的收集了許多有關(guān)逆向物流商業(yè)實施的例子，特別是在美國地區(qū)，兩位研究者以問卷的形式進行了大范圍長時間的調(diào)查。就在同年，美國逆向物流執(zhí)行委員會又出版了第一本專業(yè)的逆向物流著作Going

13、 Backwards：Reverse Logistics Trends and Practice，對于這本著作中對其逆向物流所下的定義是：第一是計劃、第二是實施和控制原料、第三是半成品庫存、第四是制成品和相關(guān)的信息，主要是與正向物流相反，第四是高效且經(jīng)濟地從消費點流動到起點的過程，從而使回收價值與處置達到目的。在目前的生產(chǎn)中，“逆向物流是整個產(chǎn)品和材料的協(xié)調(diào)，是整個產(chǎn)品生命周期的有效和高效利用”的觀點4被公眾接受。產(chǎn)品、零件、原材料、實施、信息甚至健全的技術(shù)體系都有可能在供應(yīng)鏈中有反方向的流動，這是企業(yè)生產(chǎn)不能避免的現(xiàn)象，這種反流與傳統(tǒng)的正向物流是整個物流系統(tǒng)的有機組成部分。這種逆向流動與傳統(tǒng)

14、的正向物流結(jié)合在一起，讓物流系統(tǒng)成為有機的體系，因為有了逆向物流的存在，才使物流網(wǎng)絡(luò)有了完整的周期。國外的發(fā)達國家5利用工業(yè)的快速發(fā)展，不斷帶動汽車產(chǎn)業(yè)的高速運轉(zhuǎn)。國家的各個社會組成成分都特別重視報廢汽車的回收與利用，政府也出臺各種法規(guī)和采取各種措施，來減少汽車在報廢過程中產(chǎn)生的廢物，減少環(huán)境的污染，提高對資源循環(huán)使用。我國是一個人口多且密度大的國家，所以對于汽車等工業(yè)產(chǎn)品消耗與需求大，科學(xué)的拆解方法回收利用報廢汽車顯得十分有必要。如果對報廢汽車的回收處理不當(dāng)，會造成資源的浪費。本文分別對日本和美國兩個發(fā)達國家的廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀進行分析。(1)日本日本對于汽車回收利用的實施是非常必要的，因

15、為其本身就是一個資源較稀少的國家，本來的占地面積不大，除去基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用來堆放汽車廢棄物的地方就更少。而如今汽車工業(yè)發(fā)展越來越迅速，報廢車輛也隨之增多，除去日本每年出口到國外的汽車，自身進行回收的還有400多萬輛，然而日本可利用的處理地很少，物以稀為貴，這樣就導(dǎo)致了廢舊車輛處理費的增加。不是每一個人都愿意對已經(jīng)報廢的產(chǎn)品支付額外的費用，所以更多的人選擇將其不合法的丟棄與堆放。日本的政府在2000年6月，制定了循環(huán)型社會形成推進基本法，并于2002年7月公布，2005年起實施了汽車循環(huán)法案。該法案對汽車車主、進口商和制造商的義務(wù)做出了明確規(guī)定：汽車制造商的主要義務(wù)是對占車重20的具有起爆物質(zhì)的

16、氣囊、車載空調(diào)排放的有害類物質(zhì)和粉碎的垃圾等履行處理再利用；車輛的擁有者需支付回收處理費20000日元，但不是所有的人都愿意這樣做，所以有很多的報廢汽車被直接不合法的處置，或者有的生產(chǎn)制造企業(yè)因自身原因倒閉無法對汽車進行報廢處理。進而有了車輛擁有者“提前支付”相關(guān)處理費用的概念。該“提前支付”的收費時間6是以法案實施的時間作為界限，在法案實施前，購車人需要在法案實施后進行第一次車檢時為自己的汽車支付報廢的費用，拒絕支付該費用的人將得不到繳費證明，且車輛不可以接受下次的車檢，也不能申請報廢；在法案實施以后，買車人需在購買的時候支付回收費用。該費用是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)根據(jù)自身的情況來制定的，數(shù)額規(guī)定

17、在大約20000日元，各制造企業(yè)需要在2004年秋向日本的國民公布其具體的金額。法案中還說明了回收費用的統(tǒng)一管理者，汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在使用之前要向公益的法人提交申請，該公益合法人由特定的專業(yè)汽車組織會進行組建。(2)美國美國的經(jīng)濟狀況十分發(fā)達，它的消費與生產(chǎn)都領(lǐng)先于世界上的其他國家。經(jīng)濟發(fā)展好，人們的消費水平也隨之提高，對生活的要求也在提高，汽車行業(yè)發(fā)展的好壞也是一個國家經(jīng)濟的體現(xiàn)，但是有生產(chǎn)就有廢物的產(chǎn)生，所以美國無疑也是報廢汽車產(chǎn)品數(shù)量龐大的國家。但基于先進的科學(xué)技術(shù)水平，其對報廢汽車的回收處理效率是全世界數(shù)一數(shù)二的。美國現(xiàn)階段大概有5萬家汽車零部件回收企業(yè)，把1000多萬輛廢舊汽車中80

18、的零部件來加以回收與處理利用。美國的通用、福特與克萊斯勒三大汽車制造企業(yè)一起在底特律的海蘭帕克建立了汽車回收利用研究開發(fā)中心。他們不僅把提高廢舊車輛的處理拆除效率作為經(jīng)驗的累積，同時，對汽車產(chǎn)品與其損耗的零部件的裝卸與拆除進行分析研究，提高報廢產(chǎn)品的循環(huán)利用，為設(shè)計和開發(fā)更加環(huán)保的汽車提供了技術(shù)支持。美國在法律法規(guī)7上也有提到對報廢汽車相關(guān)的制度，例如：1991年美國頒布了對廢舊輪胎進行處理的相關(guān)法律，在對道路的建設(shè)運營中，舊輪胎里的抗氧化劑起到很好的作用，不僅可以抗老化，還能使車輛的行駛安全舒適。(3)歐盟歐盟對報廢汽車的回收利用問題十分重視。1996年頒布了循環(huán)經(jīng)濟與廢棄物處理法，隨后制定

19、實施了循環(huán)經(jīng)濟法和限制廢車條例等。最具有代表性的是德國在廢舊車輛回收處理方面取得的成績，其汽車報廢回收的法律知識主要依據(jù)1986年實施的廢棄物處理和廢物限制法與1996年實施的循環(huán)經(jīng)濟和廢物管理法等。2015年，德國報廢汽車車身重量中可以回收利用的材料已由85提高到95。歐盟委員會在2001的一次會議8中提出，從2007年開始，各汽車生產(chǎn)商在各地建立機構(gòu)負(fù)責(zé)處理回收報廢汽車，他們實施報廢汽車的回收循環(huán)利用。汽車制造公司需支出廢舊車輛的回收費（ 200歐元/倆），并且報廢的車輛應(yīng)該由專門的回收機構(gòu)負(fù)責(zé)。在2006年，政府又頒布了新的法案，規(guī)定汽車的生產(chǎn)企業(yè)和進出口廠商對已經(jīng)報廢的汽車或者在事故中

20、被完全毀壞的車輛有義無償?shù)幕厥?。而后修正，報廢汽車車主應(yīng)該將車輛免費退還到該車的生產(chǎn)或者進口商，他們實施相關(guān)的回收循環(huán)處理與部分產(chǎn)品或零部件的再生利用等。新的法案不僅增強了汽車生產(chǎn)制造商對產(chǎn)品的負(fù)責(zé)的態(tài)度，也促使了生產(chǎn)制造企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)計中需要考慮的環(huán)保與回收處理問題。該制度規(guī)定一開始是針對新購買的汽車產(chǎn)品，到2007年使用范圍則擴大到所有在使用中的車輛。汽車要順利地通過年檢，他的維修保養(yǎng)費就會隨著車輛使用期限的加長而增加。車輛擁有者經(jīng)過經(jīng)濟方面的考慮，認(rèn)為繼續(xù)使用不適合時，就會放棄選擇報廢。所以，即使德國有關(guān)規(guī)定沒有說明汽車使用時間，但三車主會根據(jù)個人的經(jīng)濟實力進行考慮繼續(xù)使用多久淘汰或者更換

21、。在監(jiān)督機制健全和法律明確的基礎(chǔ)下，企業(yè)和車主都很自覺三遵守法律法規(guī)，讓汽車的報廢與回收成為一種良性的循環(huán)機制，所以，如今德國的車輛回收率已將近100。二國內(nèi)研究現(xiàn)狀就現(xiàn)在社會發(fā)展情況來看，國內(nèi)與國外有很大的差距，國外提出理論較早，發(fā)展相對成熟些。而國內(nèi)就相對落后一步，現(xiàn)在中國對于汽車的逆向的物流這個方案的提出和專研還處于初級階段，對于這個理念的鉆研方方面面都還是在學(xué)習(xí)國外的成果。更加深入的研究國內(nèi)是做的非常少的，而且中國對于逆向物流這個方案的研究時，大部分都是著重專研這兩個方面，第一方面就是逆向物流的理念分析，第二方面就是為什么會產(chǎn)生這個東西。在本文的論述中，對于這個理念的研究主要分析討論了

22、幾位權(quán)威研究人士的研究結(jié)果。（1）介紹理論與相關(guān)對策的定性分析：張安平9從企業(yè)的角度分析得出：第一，企業(yè)要對社會對公民應(yīng)該有較強的責(zé)任心，專業(yè)并嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Υ龍髲U汽車的實施工作；第二，制造企業(yè)要對自己的產(chǎn)品進行量的提升；第三，要有良好的服務(wù)意識，增加顧客對企業(yè)對產(chǎn)品的信心，從中尋找價值。分析了汽車的召回和報廢汽車的處理現(xiàn)狀及存在的問題并提出對策。劉文陽與劉雪飛10通過對德國寶馬汽車公司的汽車回收現(xiàn)狀分析，對德國的相關(guān)政策法規(guī)和報廢汽車資源的利用現(xiàn)狀進行闡述，認(rèn)為提高報廢汽車資源的利用率是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的有效途徑，報廢汽車資源富集與各國的法規(guī)政策密切相關(guān)。（2）模型建立的定量分析：定量分析的研究成果主

23、要是對車輛逆向物流中供應(yīng)企業(yè)的選擇研究和汽車經(jīng)濟利用方面的回收分析研究。趙麗莉的研究分析總結(jié)了我國汽車逆向物流在實施過程中存在的相關(guān)問題，并從消費者、汽車制造企業(yè)和政府及相關(guān)機構(gòu)三個角度進行對策分析，得出汽車逆向物流實施過程中應(yīng)著重加強的指標(biāo)和屬性。董天舒11對汽車制造企業(yè)廢鋼鐵逆向物流方面的內(nèi)容進行了研究分析，從廢鋼鐵逆向物流的運作方式得出其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計，并建立了廢鋼鐵的價值核算模型。吳利清在他的文獻中也通過對逆向物流關(guān)系和循環(huán)經(jīng)濟的探討，重點進行了廢舊輪胎回收方面的研究及戰(zhàn)略合作伙伴選擇問題。第三節(jié) 研究內(nèi)容與框架本文的主要研究內(nèi)容如下：第一章，介紹報廢汽車的發(fā)展背景、國內(nèi)外對廢舊汽車產(chǎn)

24、品的現(xiàn)狀研究和本文的主要研究內(nèi)容。第二章，闡述與本文研究相關(guān)的理論，引出我國廢舊汽車逆向物流存在的問題，為后續(xù)的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計提供理論依據(jù)。第三章，介紹了報廢汽車逆向物流系統(tǒng)，建立報廢汽車逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化模型，并以某大型汽車制造企業(yè)進行算例分析，利用LINGO軟件求解。第四章，總結(jié)我國報廢汽車逆向物流在發(fā)展中存在的問題，并在前三章的基礎(chǔ)上給出改進的措施。 圖1.1 論文研究框架第二章 報廢汽車逆向物流相關(guān)概述第一節(jié) 逆向物流及廢舊汽車逆向物流的概念一逆向物流逆向物流(Reverse Logistics)有很多不同的敘述，其最早是由Stock在1992年提交給美國物流管理協(xié)會(Council of

25、 Logistics Management-CLM)的研究報告中出現(xiàn)，指出逆向物流是包含了物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造、產(chǎn)品退回等流程的物流活動。此后國際有關(guān)專業(yè)組織和官方機構(gòu)開始重視逆向物流的管理與研究工作，從而使逆向物流的含義有多種表述。本文對逆向物流的活動主要從廣義和狹義上來描述。狹義的逆向物流是指由于產(chǎn)品隨著使用壽命的減少，其性能、外觀等各個方面已經(jīng)不能滿足消費者的需要或者因為外界環(huán)境的原因需要對產(chǎn)品的原材料、零部件等進行回收處理的過程。它是將廢棄物中有再生利用價值的部分進行分揀、再加工和拆解，使成為有用的資源再重新進入市場流通。而廣義的逆向物流不僅包括上述物流

26、活動，還包括經(jīng)再生利用后徹底廢棄的物品的物流活動，從而使資源的利用最大化。二報廢汽車逆向物流汽車從制造企業(yè)生產(chǎn)出來要經(jīng)過多種活動才能到達消費者的手中，過程中存在很多的反向活動。如：產(chǎn)品在運輸過程中突然被企業(yè)停止運輸、到達客戶手中的產(chǎn)品存在外觀或其他問題需退回、在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題需停止在制造的半成品的處理等等。其中最突出的，也是對汽車行業(yè)最重要的兩大問題是產(chǎn)品召回和終端退回，也就是報廢汽車的回收利用和缺陷汽車的召回。（1）報廢汽車的回收利用超期使用的汽車，不僅會排放大量的廢氣造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，還會直接影響汽車的生產(chǎn)與銷售，影響汽車的更新與工業(yè)技術(shù)的進步，最終使整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展受到影響。大

27、規(guī)模的廢舊汽車露天丟棄堆放，既影響環(huán)境，影響城市建設(shè)又浪費資源。因此，報廢汽車的回收利用問題應(yīng)該引起全社會的高度重視。（2）缺陷汽車的召回缺陷汽車的召回在日本、美國、歐洲、澳大利亞等國家和地區(qū)都已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。缺陷汽車召回源于20世紀(jì)60年代的美國汽車工業(yè)，我國于2004年3月15日12正式發(fā)布了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定，該規(guī)定對“召回”、“缺陷”和“汽車產(chǎn)品”都作了詳細的解釋。據(jù)不完全數(shù)據(jù)表明，先后有15家國內(nèi)外汽車生產(chǎn)制造企業(yè)共召回30多萬輛有缺陷的汽車產(chǎn)品。汽車在工廠的生產(chǎn)過程中，由于工序繁多而且復(fù)雜，所以組裝完成的汽車并不一定就是很達標(biāo)的。不排除個別車輛由于生產(chǎn)出現(xiàn)缺陷問

28、題。出現(xiàn)車輛缺陷的情況也受很多方面的影響，有可能是汽車產(chǎn)品在設(shè)計生產(chǎn)的過程中，兩種或者更多種類的產(chǎn)品在某些方面存在著相似特性的問題。出現(xiàn)了這樣的產(chǎn)品，如果出售到了消費者手里，那么公司是有不可避免的責(zé)任，這時公司就會采用召回的方式來處理。召回就是汽車生產(chǎn)公司把有缺陷的問題車輛收回公司處理缺陷直接有效的方式。對于車輛的缺陷，企業(yè)必須的盡早發(fā)現(xiàn)盡早處理，不然后果很嚴(yán)重，汽車這種獨特的產(chǎn)品，不是說僅僅它的自身擁有動力可以行動，而且很大部分都是用來載人運貨，帶有缺陷的汽車是很危險的，這不但是影響財產(chǎn)，而且還有可能帶走寶貴的生命，有關(guān)部門的評估未達到標(biāo)準(zhǔn)的車輛所帶來的危害大致分為了一下方面，第一方面是帶有

29、缺陷的汽車給車主和他人已經(jīng)帶來了嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。第二方面就是帶有缺陷，但是還沒有給車主和他人帶來嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。這些都是存在著安全隱患的，必須得到重視和盡快處理。第二節(jié) 逆向物流特點及分類一特點在企業(yè)的生產(chǎn)與價值轉(zhuǎn)換過程中，逆向的物流過程是企業(yè)物流環(huán)節(jié)里相當(dāng)特殊的一個重要部分。對于正向的物流方案大家都知道，它主要包好了一下幾個環(huán)節(jié)：一是企業(yè)產(chǎn)品的包裝，二是產(chǎn)品的運輸過程，三是產(chǎn)品的裝卸計劃，四是產(chǎn)品的儲存方案。這四大物流特點包括了基本的物流環(huán)節(jié)，但是，逆向的物流過程卻也離不開這四大環(huán)節(jié)，也就是說，逆向的物流思想也是這幾個部分組成。但是，逆向的物流環(huán)節(jié)還不僅僅是這些，它比正向的物流多了一些環(huán)節(jié)，

30、這也真是它的獨特之處。本文主要介紹以下幾個特點：（1）逆向物流過程的分散特點，指的就是逆向的物流過程這一環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的分散特點，其中經(jīng)過長期的研究發(fā)現(xiàn)，分散特點主要包括一下四個方面，第一是逆向的物流環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的質(zhì)量問題無法保證，第二方面是逆向的物流過程產(chǎn)生的時間無法確定，第三方面是逆向的物流過程會發(fā)生在什么地點無法決定，最后一點是該過程的數(shù)量也是無法絕對的控制。也正是這四點的不確定性導(dǎo)致逆向的物流過程分散特點很突出，在人類工作生活大環(huán)境中，廢舊物料的轉(zhuǎn)換流動會出現(xiàn)在很多地方，比如說有可能出現(xiàn)在人們的生活中，也有可能出現(xiàn)在工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)里。它的牽扯面很廣，有可能是一個人，也有可能是一個大公司的整個

31、部門。(2)逆向物流的異變特點，為什么會產(chǎn)生這樣一個特點呢？這也是逆向的物流的生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的，逆向的物流具有太多無法準(zhǔn)確控制的情況。比如說，顧客如果對商家退回了貨物，貨物就會被回收處理，但是對于逆向物流的分散性這一特點，在各個分散的地方，沒有統(tǒng)一的方式進行處理，生產(chǎn)商也無法做到準(zhǔn)確超控回收過程的日期和數(shù)量，這樣就會出現(xiàn)收購條件的濫用。無可避免的就顯露出了異變特點的幾個方面。第一點就是逆向物流回收時的特別技巧，第二點就是對于回收回來的廢料的處理方法，第三點就是逆向的物流回收過程的混雜異變的處理方法，最后一點就是對于逆向的過程出現(xiàn)的不明確情況和回收處理的花費的超控。(3)逆向的物流的遲緩特點，對

32、于逆向的物流它并不像正向的物流那樣很有設(shè)定性的較快發(fā)展，從它的產(chǎn)生到形成一個龐大的具有方向性的轉(zhuǎn)換模式是需要很長一段時間的，導(dǎo)致這樣的原因主要是因為逆向的物流產(chǎn)生的類別很多，但是它的產(chǎn)生量卻又是很微小的。如果要想在相對較短的時間里形成一定規(guī)模，這個過程是非常麻煩的，首先要大量回收廢舊的物料，然后還要經(jīng)過詳細的統(tǒng)計得出數(shù)據(jù)。這個過程是十分困難的。而且，就算做好了前期的工作，對于收購回來的大量物料基本上都是無用的廢料，它們是不可能立即找到尋求的地方而被處理利用，這樣又會多出很多的后期工作，包括廢料的再次加工與改良。這樣一來，要想做好整過逆向的物流就會面臨時間問題從而導(dǎo)致了它的遲緩特點。(4)逆向的

33、物流的混雜特點，對于這個特點很好理解，以上特點也說到逆向的物流產(chǎn)生時，它的種類很多，大量的廢料被回收回來，各種類型都被雜亂的回收到了一起。當(dāng)這些回收回來的廢料進入逆向的物流進行轉(zhuǎn)換時不易被區(qū)分開的，不過花費大量的時間，統(tǒng)一的把收回的廢料進行盤點，按類別區(qū)分后，它的混雜特點也是可以一定程度的控制，不過這樣也就更加突出了它的遲緩特點。 二分類本文從以下三方面進行分類分析：1、根據(jù)逆向物流產(chǎn)品的物理性能分為玻璃的逆向物流，用橡膠材料制成的產(chǎn)品的逆向物流，木材類的逆向物流，鋼鐵和有色金屬產(chǎn)品的逆向物流等。2、把逆向的物流按生產(chǎn)大致分為了兩類，第一類就是把各個點從客人那里回收回來的廢舊物料返回到正向生產(chǎn)

34、的各個環(huán)節(jié)，這就是回收逆向的物流生產(chǎn)。第二類就特殊點，總的來說就是最末端的客人對子新的產(chǎn)品不滿意要求退貨，這樣完整的新產(chǎn)品就會被送回到出售給他們的商家手里，這種逆向的物流生產(chǎn)叫做退回貨物逆向的物流過程。3、按處置方式、成因、途徑和其產(chǎn)業(yè)形態(tài)不同,逆向物流可分為包裝、生產(chǎn)報廢與副品、商業(yè)退回、投訴退貨、維修退回和終端使用退回。第三節(jié) 逆向物流驅(qū)動因素分析對于目前的經(jīng)濟發(fā)展形式，走永久可持續(xù)發(fā)展的方式勢在必行。正好逆向的物流生產(chǎn)方式正好符合這一特殊情況，逆向的物流方式必須大力的推廣和盡快的實施，對于這一系列的問題得到解決是迫在眉睫的，綜上所述，無論是從客人的價值方面，社會經(jīng)濟的特點方面都強烈的體現(xiàn)

35、出了逆向的物流生產(chǎn)的重要性。一顧客價值的驅(qū)動目前企業(yè)經(jīng)濟的環(huán)境因素主要是由顧客影響，有了顧客才有了市場，所以顧客掌握著企業(yè)的生存與發(fā)展，這也就是所謂的顧客價值，企業(yè)要想做大做強，那他就必須優(yōu)先考慮到顧客，只要做到了顧客的認(rèn)可，這樣顧客也就會對這個品牌的信賴。也只有把顧客放在第一位，才會有更好的發(fā)展，企業(yè)也才可以走的更遠，做得更好。隨著生產(chǎn)力與社會經(jīng)濟的發(fā)展，涌現(xiàn)出越來越多的制造企業(yè)，產(chǎn)品的多元與多樣導(dǎo)致了它們不斷的更新?lián)Q代，加劇了各行各業(yè)的競爭，同時商品的多種多樣也讓顧客的要求越來越高。所以，要從客戶的角度出發(fā)，讓客戶喜歡上你的產(chǎn)品從而喜歡上你的企業(yè)，帶動企業(yè)的物流發(fā)展。二經(jīng)濟價值的驅(qū)動（1）

36、改進質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量改進有利于逆向物流的成功實施。IS090012000版企業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)把企業(yè)的質(zhì)量管理活動概括為一個閉環(huán)的PDCA活動(計劃、實施、檢查、改進)。IS09001的要求是對不合格品進行控制，采取有效的改正措施，同時制定預(yù)防措施來防止不合格品的發(fā)生。逆向物流作為這個閉環(huán)活動中每一環(huán)節(jié)都不可缺失的活動，有了參與就有信息的反饋，所以在了解大量信息的基礎(chǔ)上，可以更好的改進產(chǎn)品的質(zhì)量。（2）降低成本對子生產(chǎn)企業(yè)來說，他們很看重企業(yè)的生產(chǎn)利潤。為了提高企業(yè)生產(chǎn)利益，他們就會降低物流環(huán)節(jié)的開銷。根據(jù)國外的專業(yè)人士研究得出在國外一些大的國家，GDP的10.7左右是來自物流成本的開銷

37、，而在這其中，逆向的物流生產(chǎn)所花費的開銷是其中的4左右。比重很大，對于一個企業(yè)來講，如果做好了逆向的物流生產(chǎn)，那么成本就會大大的降低，對于現(xiàn)在社會發(fā)展，經(jīng)濟的飛速提升，但是面臨資源的短缺，企業(yè)如果成功做好了逆向的物流生產(chǎn)，既處理了回收的廢舊物料，又節(jié)約了生產(chǎn)成本，提升了企業(yè)自身的利益，這是企業(yè)未來發(fā)展的一條黃金道路。三、社會價值的驅(qū)動人們賴以生存的社會經(jīng)過長期的發(fā)展，一切的事物都發(fā)生了飛躍般的變化。在生活水平和文化素質(zhì)都有所提高的今天，環(huán)境意識也在人們的思想中日益強，其中發(fā)生巨大變化就包含著人們的消費觀念，人們對環(huán)境的期望和以前相比高了很多，現(xiàn)在的人們不僅僅是要考慮著自己的生活狀況，而且還開始

38、為自己的子子孫孫們計劃了，在保證自己有好的生活條件下想著子孫們的未來，希望可以走一條持續(xù)發(fā)現(xiàn)的道路，讓好的事物持久下去。但是，說到走可持續(xù)發(fā)展道路，這又是一條十分困難的發(fā)展道路，現(xiàn)在社會的發(fā)展需要，對環(huán)境的影響那是不可小覷的，凡事有利就有弊。都是對立存在的。社會發(fā)展的確去的了相當(dāng)大的進步，但是我們也不可以不看發(fā)展帶來的環(huán)境和資源問題。由于不可再生資源的大量減少，而且稀有資源的匱乏以及環(huán)境污染的日益加重，怎樣合理利用資源與保護好環(huán)境已成為人類社會可持續(xù)發(fā)展面臨的重大問題。這樣的大問題是直接關(guān)系到人類的繁衍與生存，對此世界上各個國家也開始相繼制訂各種環(huán)境保護法律法規(guī)，各種各樣的生產(chǎn)規(guī)定約束條件也被

39、制定出來。所以，現(xiàn)在的工廠生產(chǎn)不但是要注意它的利潤和銷售額等指標(biāo)，更加要注意的是該企業(yè)在社會范圍內(nèi)承擔(dān)的責(zé)任。此外，西方許多國家做了最新研究及實踐，結(jié)果表明，一個企業(yè)，環(huán)境績效做的優(yōu)秀，對它的形象以及盈利都會帶來很大的影響，這是一個雙贏的機會。研究得出的結(jié)論是肯定的，一個在環(huán)境效益方面表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)一定也具有傲人的盈利表現(xiàn)?，F(xiàn)在企業(yè)發(fā)展的形象和聲譽優(yōu)良很大的一個評判標(biāo)準(zhǔn)就是看它對環(huán)境帶來了什么樣的結(jié)果，環(huán)境因素已經(jīng)成一個人們關(guān)注的重要問題。許多的企業(yè)在這方面可是做了大功夫，企業(yè)的環(huán)境行為為了得到很好的改善，企業(yè)在公眾中的形象為了得到提升，許多企業(yè)紛紛制定了相應(yīng)的措施，這些措施的目的十分明確，最

40、終目標(biāo)就是以減少產(chǎn)品對環(huán)境的污染及資源的消耗。人們生活的整個環(huán)境必將收到影響，特別是在發(fā)展迅速的大型城市里，這種人口密度相對很大、企業(yè)的數(shù)量也相當(dāng)多的地方。這個惡劣的影響那是相當(dāng)?shù)膰?yán)重，不單單是一方面的影響，在大自然這個完美的生態(tài)系統(tǒng)里面，任何的一個環(huán)節(jié)都會帶來不可估量的影響。綜上所述，實施逆向物流對于企業(yè)是百利而無一害的。因此，一個企業(yè)如果想要做到持續(xù)發(fā)展，長久盈利下去，實施逆向物流絕對是一個關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措。第四節(jié) 廢舊汽車逆向物流的戰(zhàn)略價值分析隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，進而也使汽車行業(yè)得到了飛速發(fā)展。汽車保有量的增加使達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車也在逐年增加，由此帶來的廢氣、

41、廢物、不可回收的產(chǎn)品嚴(yán)重影響了社會環(huán)境，造成大量能源與資源的消耗與浪費。因此，本文建立了汽車的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式，對汽車在流動過程中逆向物流活動進行管理，如圖1.1所示：汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車產(chǎn)品消費者廢舊汽車社會廢棄物品回收企業(yè)經(jīng)濟效益社會效益圖1.1 汽車的閉環(huán)循環(huán)經(jīng)濟模式該模式描述了報廢汽車產(chǎn)品回收回來，按不同方式進行區(qū)分，到達不同的汽車制造企業(yè)進行統(tǒng)一的處理，過程中包含了對廢舊物的鑒定，并進行處理拆卸與再加工，將最終可以利用的材料退回給生產(chǎn)制造企業(yè)。這種模式很符合人類的可持續(xù)發(fā)展，是一種閉環(huán)且循環(huán)的經(jīng)濟發(fā)展模式，不但為汽車的制造與處理回收企業(yè)帶去明顯經(jīng)濟效益，同時也發(fā)揮著很大的社會效益。如今，

42、世界上很多的國家都意識到管理逆向物流的好處，從制度與法律上對該模式進行強制的扶持與規(guī)定。下面分別從社會價值和經(jīng)濟價值兩個方面來分析與實施報廢汽車逆向物流的戰(zhàn)略價值。一社會價值美國的赫爾曼·E·戴爾13是一位著名的生態(tài)經(jīng)濟學(xué)家，他在1996年提出“經(jīng)濟作為環(huán)境的子系統(tǒng)，它隸屬于環(huán)境，需要在環(huán)境這個母系統(tǒng)的規(guī)模下進行發(fā)展”，他把這作為可持續(xù)發(fā)展觀的關(guān)鍵理念。目前，西方的經(jīng)濟學(xué)界也廣泛認(rèn)可還理論，認(rèn)為廢舊汽車的逆向物已成為循環(huán)經(jīng)濟的組成部分之一，是對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)性、深刻性與革命性的思索。對汽車生產(chǎn)制造商來講，發(fā)展實施報廢汽車逆向物流的社會價值可以體現(xiàn)在樹立積極良好的公司信

43、譽和形象上。通過對逆向物流的實施，可提高企業(yè)環(huán)境，塑造“綠色企業(yè)”形象，對企業(yè)公眾形象也有很大的影響，可以為企業(yè)得到更多投資者與效益。汽車制造業(yè)對逆向物流的實施可以使有質(zhì)量方面問題以及不滿足要求的產(chǎn)品及時退貨，掃除顧客的憂患，提高顧客的滿意度。第四，遵循經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展的要求，減少資源的消耗與廢棄產(chǎn)品的排放，改善人類的生存環(huán)境，是企業(yè)對社會負(fù)責(zé)和對公眾應(yīng)盡的道德義務(wù)。二經(jīng)濟價值都說十個廢物九個寶，在我們的廢舊汽車?yán)锲鋵嵾€有很多的零部件可以回收再利用。在這方面美國與德國這些國家就做得很好，他們的再利用率高達百分之九十五。這其中的經(jīng)濟價值相當(dāng)可觀，關(guān)于報廢汽車逆向物流的前景就不言而喻了。例如，一臺型號

44、為的紅旗轎車，含鋼材，有色金屬kg，鑄鐵鑄鋼，還有大約非金屬材料。假設(shè)現(xiàn)有萬輛車、以轎車、中、輕各占來計算，這樣節(jié)約的原生金屬資源與年產(chǎn)萬噸的鋁廠、產(chǎn)量萬噸的鋼鐵廠和年產(chǎn)萬噸的銅廠的總產(chǎn)量相近。而且，報廢汽車上拆除下來的零件，可再利用于汽車的維修與更換，所以，報廢汽車的逆向物流是現(xiàn)今的朝陽產(chǎn)業(yè)，其中蘊藏著巨大的商機，是我國重要的再生資源。從生產(chǎn)制造商的角度來講，一方面，實施逆向物流會改進環(huán)境的破壞程度，另一方面，在連接各個節(jié)點企業(yè)的供應(yīng)鏈中創(chuàng)造大的經(jīng)濟價值，增強自身的能力與競爭優(yōu)勢。有的產(chǎn)品在回收與利用上還可以盈利，如對一些零部件進行檢驗、拆卸、改制、翻新等，可以具有新的使用價值，再將其投入在

45、二手市場銷售或者直接進入產(chǎn)品的生產(chǎn)加工工藝。第三章 我國報廢汽車逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化在本文的分析討論中，將報廢汽車逆向物流系統(tǒng)從兩大塊進行進認(rèn)識，包括報廢汽車處理與回收這兩個過程，著重分析報廢汽車逆向物流的回收子系統(tǒng)。第一節(jié) 廢舊汽車逆向物流處理子系統(tǒng)現(xiàn)今，人們越來越倡導(dǎo)環(huán)保，所以在汽車供應(yīng)鏈的尾端的報廢汽車物流受到了人們的關(guān)注，這使設(shè)計汽車逆向物流處理系統(tǒng)變的非常必要。根據(jù)美國汽車零部件再生協(xié)會提供的數(shù)據(jù)：在美國零銷市場的交流電機和起動器，經(jīng)過翻新制造的在左右，有萬多家汽車拆卸與再制造生產(chǎn)的企業(yè)，它們總市場規(guī)模為億美元左右。從經(jīng)濟的角度上看，汽車的回收物流前景是十分巨大的，報廢汽車上的鋁材、鋼材

46、等金屬都可以由加工處理得以利用，有數(shù)據(jù)顯示歐美的一些國家回收一輛汽車零部件的利用率已經(jīng)超過，所以，我們國家應(yīng)該更加重視報廢汽車的回收與拆解。1982年至2000年的數(shù)據(jù)表明，我國的報廢汽車一共萬輛，為國家節(jié)省了燃料油萬噸，回收了萬噸有色金屬與萬噸的廢鋼鐵。單有色金屬與廢鋼鐵，就節(jié)約了億元。再由之前報廢的都是大型客車與載重汽車，也從回收的報廢汽車中節(jié)約了1噸/輛的燃料油。廢舊汽車的再生資源物流具有特殊性，其中，幾乎所有的報廢汽車都通過特定的流通加工，以不同的新資源流入到新的循環(huán)與利用中，所以流通加工在報廢汽車處理中有著重要的作用。第二節(jié) 報廢汽車逆向物流回收子系統(tǒng)分析對于廢舊汽車的回收與處理這一

47、過程，也是相當(dāng)復(fù)雜的。汽車過了安全保質(zhì)期就要報廢，現(xiàn)在社會汽車這個代步工具數(shù)量是非常龐大的，大量的廢舊汽車被回收，但是卻并不是所有的都會被再次利用?；厥盏膹U舊汽車的再次利用的概率受到很多方面的影響，汽車設(shè)計的優(yōu)良和生產(chǎn)制造的方法都會直接關(guān)系到汽車報廢后有多少可以回收再次利用。當(dāng)然，還有一些影響因素就是汽車在客人手里使用時的損壞成都?？偟脕碇v，汽車從設(shè)計出來到它的生產(chǎn)制造過程以及人們的使用環(huán)節(jié)到最終的報廢過程都需要關(guān)注，這些方面都與汽車的利用率有直接關(guān)系。對于汽車企業(yè)的生產(chǎn)模式，按照逆向的物流生產(chǎn)，客人使用過程中對車輛的正確操作都是汽車報廢后能再次利用多少的主要因素，企業(yè)應(yīng)該形成一套閉環(huán)的循環(huán)物

48、流模式。汽車的使用期限一般是8-10年，經(jīng)過人們的使用，機械動力與外觀等很多方面都會變的越來越差，使其中的各個部分功能達到了極致。此時，汽車的能量消耗會變大，產(chǎn)生的廢物增多，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。所以，要從環(huán)保做起，對汽車進行報廢，從而降低對環(huán)境的破壞度。根據(jù)回收過程中主體的不同，在實施報廢汽車回收時，可分為15第三方物流供應(yīng)商、制造商以及制造商聯(lián)合體這三個主體，進而形成了逆向物流中的三大典型回收模式：第三方回收模式、汽車企業(yè)回收模式、制造商聯(lián)合體回收模式?，F(xiàn)在企業(yè)在產(chǎn)品的回收工作上也做出了好大的應(yīng)對措施。他們制定方案，當(dāng)產(chǎn)品銷售出了后，如果客人因不滿意而提出了退回，這是，負(fù)責(zé)銷售的公司是不會在

49、參與處理了，這樣就出現(xiàn)了一個專業(yè)回收的工作部門，他們只是處理退回產(chǎn)品的回收，從而產(chǎn)生了不同于銷售和顧客的第三方回收公司，在這樣的一個循環(huán)系統(tǒng)中第三方的產(chǎn)品收購公司有很大的責(zé)任。在這樣的模式里，汽車的回收和處理卻是汽車制造的公司直接對社會上的客人手里收回那些被退回車輛，集中后統(tǒng)一處理。對于同一個品牌的產(chǎn)品，不同的生產(chǎn)公司可以組合成一個連手共同回收的生產(chǎn)模式，這樣產(chǎn)品的收購工作則由這個品牌的專業(yè)回收公司回收。第三節(jié) 我國廢舊汽車逆向回收物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型一問題描述對某制造企業(yè)的報廢汽車進行逆向物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計，該網(wǎng)絡(luò)的具體描述如下：首先，需要建立回收點，從消費區(qū)域中收集產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品，通過初步

50、的檢測(可在檢測中心進行)，只將有再利用價值的一部分報廢汽車產(chǎn)品收集運輸回收加工地進行加工處理。在k個消費區(qū)域中，企業(yè)要在i個備選地中選擇適合的回收中心，在j個備選地中選擇建立適合的回收處理中心。廢舊的產(chǎn)品從消費區(qū)到回收中心再到回收處理中心，在該地進行分類、維修、檢驗和再制造等逆向物流活動。消費區(qū)域物流中心加工廠回收點回收處理中心j圖3.1 逆向物流網(wǎng)絡(luò)二建立模型將問題進行簡化與抽象考慮，做出下面的假設(shè)：假設(shè)同一消費區(qū)域的汽車產(chǎn)品質(zhì)量具有同一性，且回收處理的是同種性質(zhì)的汽車產(chǎn)品；將最后不可以通過回收處理中心進行處理的產(chǎn)品，假設(shè)為最終的廢棄物，將他們統(tǒng)一放在最終的處理廠進行處理，該處理廠的選擇不

51、在本文分析考慮的范圍；已知投資與運營成本、各個設(shè)施間的單位運輸成本、消費區(qū)域中汽車產(chǎn)品的回收數(shù)量、各個設(shè)施點的處理能力容量；報廢汽車產(chǎn)品的回收量與區(qū)域內(nèi)的消費者的數(shù)量按一定比率的，且回收的容量無限制，只考慮單周期的情形。（1）參數(shù)設(shè)計:回收點的備選地集合；:回收處理中心的備選地集合；:消費區(qū)域的集合；：由消費區(qū)域k運輸?shù)交厥拯ci的回收品數(shù)量；：由回收點i運輸?shù)交厥仗幚碇行膉的回收產(chǎn)品量；: 0-l變量，表示是否選中備選地i作為回收點，0表示不選，1表示選中； : 0-1變量，表示是否選中備選地j作為回收處理中心，0表示不選，1表示選中；：消費區(qū)域k的人口數(shù)量；：消費區(qū)域k對廢舊品的回收量，與人

52、口數(shù)量成正比，該比例系數(shù)為；：備選地i建立回收處理點設(shè)施的固定成本：備選節(jié)點j設(shè)置回收處理中心設(shè)施的固定成本；：備選地i的單位產(chǎn)品存儲費率，這里簡單處理假設(shè)都為l；：從消費區(qū)域k到回收處理中心j的單位運輸成本；：從回收點i到回收處理中心j的單位運輸成本；：第i個回收處理中心的最大處理能力；（2）建立模型（3-1） (3-2) （3-3） （3-4） （3-5） （3-6） （3-7） （3-8）該模型中的目標(biāo)函數(shù)(3-1)是使企業(yè)的總成本最小。其中第一項為廢舊產(chǎn)品從消費區(qū)域k到回收點i的運輸成本；第二項為回收點i到回收處理中心j的運輸成本：第三項為各個備選點i的儲存成本；第四項為建回收點的設(shè)施

53、固定成本；第五項為建回收處理中心的設(shè)施固定成本。約束式(3-2)：各個回收點的回收量應(yīng)該滿足消費者需要；約束式(3-3)：從消費區(qū)運輸?shù)交厥拯c的汽車廢舊物數(shù)量與回收點到回收處理中心的回收數(shù)量相等，即該回收點不長期儲存產(chǎn)品；約束式(3-4)：各個回收處理中心最大處理能力的限制；約束式(3-5)：數(shù)量的正約束 ；約束式(36)： O-1約束；約束式(3-7)：汽車廢舊品的回收數(shù)量與當(dāng)?shù)厝丝跀?shù)量的關(guān)系；約束式(3-8)：人口的正整數(shù)約束。該模型是一個0-1整數(shù)規(guī)劃問題，下面通過實例用Lingo軟件進行求解。三計算實例廣州省一家汽車制造企業(yè)，計劃新建報廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如表3.1所示的物流網(wǎng)絡(luò)。

54、已知該企業(yè)確定3個報廢處理中心備選地；劃分的消費區(qū)域共有6個，每個消費區(qū)域的人口分別為，(單位萬)，設(shè)，根據(jù)調(diào)查可以在4個備選地中選擇建立回收點，相關(guān)數(shù)據(jù)如下： 表3.1區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)與回收產(chǎn)品的數(shù)量（個）940000222000014300008200001030000590000（輛）9402220143082001030590表3.2 消費區(qū)域到備選回收點之間的單位運費(元/件)消費區(qū)域回收點備選地1234155422562734264437435532462432表3.3備選回收點與備選回收處理中心間的單位運費(元/件)回收點備選地回收點中心備選地1231111210216151231

55、011134151816表3.4消費區(qū)域與回收點之間的距離（千米）消費區(qū)域回收備選點12341865229524354474785451158967485表3.5備選回收處理中心的相關(guān)參數(shù)同收處理中心i（元）200000180000220000（輛）70000600000800000表3.6備選回收處理中心的相關(guān)參數(shù)回收點j設(shè)施(單位：元)50000800006000070000將數(shù)據(jù)代入模型用軟件進行求解 (程序見附錄)，對該企業(yè)報廢汽車逆向回收物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化，在假設(shè)的條件下，經(jīng)過408次的迭代計算得到最優(yōu)解，使總成本最低，即回收中心為l號和3號備選地，回收處理中心為1號、2號與4

56、號備選回收點，目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)值為241530。綜上的分析結(jié)果，在系統(tǒng)中，對成本的節(jié)約，有效地節(jié)約了資源，也減少了報廢汽車逆向物流活動對自然環(huán)境的影響。第四章 我國廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)存在的問題及改進措施第一節(jié) 我國廢舊汽車逆向物流存在的問題我國出臺了針對汽車制造企業(yè)、汽車零部件再制造、報廢汽車回收與利用的相關(guān)法規(guī)，然而由于法規(guī)之間的相互抵觸并沒有產(chǎn)生預(yù)期的效果。比如，2008年3月頒布的汽車零部件再制造試點管理辦法與2001年6月16日公布并施行的報廢汽車回收管理辦法（國務(wù)院307號令）相沖突，前者規(guī)定奇瑞、江淮、一汽等14家整車生產(chǎn)企業(yè)可對包括“五大總成”在內(nèi)的汽車零部件進行再制造，然而307號令規(guī)定這些廠家不能從正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)獲取報廢零部件，整車生產(chǎn)企業(yè)只能從4S購入舊損零件進行再制造。盡管我國已經(jīng)頒布了汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策與報廢汽車回收管理辦法，標(biāo)志我國報廢汽車的回收行業(yè)已經(jīng)走上了規(guī)范與法制化，但目前仍然存在著不少問題。通過本文前幾章的論述與模型的建立，對我國報廢汽車總結(jié)出了以下的問題。一行業(yè)科技水平較低對于中國現(xiàn)在的情況來看，不得不說還是很有進步的，但是卻