裝運(yùn)條件-lee

1、國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸商品裝運(yùn)條件商品裝運(yùn)條件v運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式v裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v裝運(yùn)單裝運(yùn)單據(jù)據(jù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式v海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸v鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸v航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸v公路、內(nèi)河、郵政和管道的運(yùn)輸公路、內(nèi)河、郵政和管道的運(yùn)輸v集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸v聯(lián)合運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸輸海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v最常用、最普遍的一種運(yùn)輸最常用、最普遍的一種運(yùn)輸 占國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量比例大約80% 占我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%v與其他運(yùn)輸方式相比的優(yōu)與其他運(yùn)輸方式相比的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn) 運(yùn)載量大 運(yùn)輸費(fèi)用低 不受軌道和道路的限制v不不足之足之處處 易受氣候和自然條件的影響，航期不易準(zhǔn)確，航行中的風(fēng)險(xiǎn)較大，航速相

2、對較慢v船船舶經(jīng)營方式不同分類舶經(jīng)營方式不同分類 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸海海洋運(yùn)輸特點(diǎn)洋運(yùn)輸特點(diǎn)班輪運(yùn)班輪運(yùn)輸輸v班輪運(yùn)班輪運(yùn)輸（輸（Liner transport） 是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式v班輪運(yùn)輸在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中具有以班輪運(yùn)輸在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中具有以下特下特點(diǎn)點(diǎn)貨不論多少，只要艙位可以利用，均可受載，尤其適合托運(yùn)量少的貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，承托雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利及義務(wù)以簽發(fā)的班輪提單背面條款為準(zhǔn)班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸v 滯期費(fèi)（滯期費(fèi)（Demurrage） 負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未

3、按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。 v 速遣費(fèi)（速遣費(fèi)（Dispatch） 如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成為速遣費(fèi)。 按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。班輪費(fèi)用班輪費(fèi)用v特點(diǎn)特點(diǎn) 班輪運(yùn)費(fèi)包括裝卸費(fèi) 托運(yùn)人對裝運(yùn)的延滯和速遣不負(fù)責(zé)任 根據(jù)運(yùn)費(fèi)表確定具體的運(yùn)費(fèi)v班班輪運(yùn)輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)構(gòu)構(gòu)成成 基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)是每種商品必收的費(fèi)率，是班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)基礎(chǔ) 附加費(fèi)是除基本費(fèi)率以外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用班輪費(fèi)用班輪費(fèi)用v附附加費(fèi)加費(fèi) 超重附加費(fèi)（Heavy Lifts） 超長附加費(fèi)（O

4、ver Lengths） 變更卸貨港附加費(fèi) 直航附加費(fèi)（Direct） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Additional） 港口附加費(fèi)（Port Additional） 燃油附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等班輪費(fèi)用班輪費(fèi)用v計(jì)計(jì)收班輪運(yùn)費(fèi)一般采用以下標(biāo)收班輪運(yùn)費(fèi)一般采用以下標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 按貨物毛重計(jì)收，即重量噸，用W表示 按貨物的體積/容積計(jì)收，即尺碼噸以M表示 按貨物的毛重或體積從高計(jì)收，即在重量噸或尺碼噸的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，從高收費(fèi)。運(yùn)價(jià)表以W/M表示 從價(jià)運(yùn)費(fèi)，按貨物的FOB價(jià)的百分比收費(fèi)，一般不超過5%，以A.V.或 Ad. Val表示班輪費(fèi)用班輪費(fèi)用v計(jì)收班輪運(yùn)費(fèi)一般采用以下標(biāo)計(jì)收班

5、輪運(yùn)費(fèi)一般采用以下標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 按貨物的毛重、體積或從價(jià)計(jì)收 “ W/M 或Ad. Val”表示按重量噸、尺碼噸或FOB價(jià)三種運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中較高的計(jì)收 注明“W/M plus A.V”即按毛重、體積二者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，再加從價(jià)運(yùn)費(fèi) 按貨物的件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)：在運(yùn)價(jià)表內(nèi)貨物名稱后用“per unit”、“per head”表示 由船方與貨主臨時(shí)議價(jià)：在運(yùn)價(jià)表內(nèi)貨物名稱后用“open”表示，適用于大宗、低值貨物，如糧食、煤炭和礦石等v運(yùn)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸（Freight ton） 又稱計(jì)費(fèi)噸，是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一個(gè)特殊計(jì)算單位，分為重量噸和尺碼噸班輪費(fèi)用班輪費(fèi)用v計(jì)算運(yùn)費(fèi)注意事項(xiàng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)注意事項(xiàng) 不同商品混裝在同一包

6、裝內(nèi)，全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者收取 同一貨物若包裝不同，計(jì)費(fèi)等級和標(biāo)準(zhǔn)也不同 托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重和體積，才能分別計(jì)費(fèi) 否則，全部貨物按照較高者收取運(yùn)費(fèi) 同一提單內(nèi)有兩種或兩種以上的貨物 托運(yùn)人應(yīng)按貨物不同的名稱分別提供毛重和體積 否則，全部貨物按照較高者收取運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表v制訂制訂主體分類主體分類 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表：參加班輪工會(huì)的班輪公司所使用的運(yùn)價(jià)表，運(yùn)價(jià)一般較高 班輪公司運(yùn)價(jià)表：班輪公司自己制訂的運(yùn)價(jià)表 貨方運(yùn)價(jià)表：貨方制訂、船方接受使用的運(yùn)價(jià)表，貨主一般都是常年有穩(wěn)定貨源的較大貨主v費(fèi)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類率結(jié)構(gòu)分類 等級費(fèi)率運(yùn)價(jià)表：貨物等級表、航線費(fèi)率表組成 先按航線將貨物分為若干等

7、級，每一個(gè)等級代表一個(gè)費(fèi)率并有影響計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后再參照航線等級表查出基本費(fèi)率 單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 每項(xiàng)商品及其基本費(fèi)率逐一列出，每項(xiàng)商品都有各自的費(fèi)率班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)表表貨物等級表貨物等級表班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)表表航線費(fèi)率表航線費(fèi)率表班輪費(fèi)用班輪費(fèi)用v某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。v問：我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？班輪費(fèi)用班輪費(fèi)用v計(jì)計(jì)算每箱體算每箱體積積 M=0.450.400.25=0

8、.045（立方米） v比比較較 0.045/0.035=1.291，因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi) v計(jì)計(jì)算運(yùn)算運(yùn)費(fèi)費(fèi) F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元） v計(jì)計(jì)算算FOB價(jià)價(jià) FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元） 班輪費(fèi)用班輪費(fèi)用v出口斧頭一批，共出口斧頭一批，共19.6噸，噸，14.892立方米，由立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)溫哥華。計(jì)算該批貨物的總上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)溫哥華。計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)。 查貨物等級表可知，該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，運(yùn)價(jià)等級為8級 查“中國香港航線費(fèi)率表”，得上海至香港基本費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸20.5美元 查“香港加拿大航線費(fèi)率表

9、”，得香港至溫哥華基本費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸60美元 香港中轉(zhuǎn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸13美元，到溫哥華要收10%的港口擁擠附加費(fèi)租船運(yùn)租船運(yùn)輸輸v租船運(yùn)租船運(yùn)輸（輸（Charter） 是指租船人向船東租賃船舶，用于貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)輸方式 通常適用于大宗貨物的貿(mào)易和運(yùn)輸 租船人和船東之間的權(quán)利和義務(wù)要以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)v租船運(yùn)輸?shù)娜N方租船運(yùn)輸?shù)娜N方式式 定程租船（Voyage Charter） 定期租船（Time Charter） 光船租船（Bare Boat Charter）定程租船定程租船v定程定程租船（租船（Voyage Charter） 是指定程租船運(yùn)輸，又稱航次租船運(yùn)輸。它是由租船人在指定港口之間

10、進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸v特點(diǎn)特點(diǎn)： 船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等 船東負(fù)責(zé)營運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口使用費(fèi)用 按裝載貨物的數(shù)量或按船舶噸位的總和計(jì)收運(yùn)費(fèi) 在租船合同中訂明貨物裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān) 在租船合同中訂明貨物裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)定期租船定期租船v定期定期租船（租船（Time Charter） 是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理 注意：若租期沒有按時(shí)，則船東有權(quán)撤船v特點(diǎn)特點(diǎn)： 船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等 船東負(fù)責(zé)船舶修理費(fèi)、折舊費(fèi)、物

11、料費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi) 承租人負(fù)擔(dān)船舶的營運(yùn)工作，負(fù)責(zé)有關(guān)營運(yùn)費(fèi)，如燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)等 租金按裝載能力和租期長短計(jì)算光船租船光船租船v光船光船租船租船 是指船東將船舶出租給承租人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、給養(yǎng)，負(fù)擔(dān)船舶的經(jīng)營管理和一切營運(yùn)費(fèi)用的租船運(yùn)輸形式 在租期內(nèi)，租船人實(shí)際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)v特點(diǎn)：特點(diǎn)： 船舶所有人只提供一艘空船 承租人負(fù)責(zé)配備船員，任命船長，并負(fù)擔(dān)船員工資和伙食等 承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和安排營運(yùn)，并負(fù)擔(dān)一切營運(yùn)費(fèi)用 租金中訂明由船東或承租人負(fù)擔(dān)船舶保險(xiǎn)程租運(yùn)費(fèi)程租運(yùn)費(fèi)v裝卸費(fèi)裝卸費(fèi) 船方負(fù)擔(dān)裝費(fèi)和卸費(fèi)(Gross terms)，又稱班輪條件 船方管裝不管卸

12、(Free out, F.O.) 船方管卸不管裝(Free in, F.I.) 船方不管裝和卸(Free in and out, F.I.O) 船方不管裝卸、理艙和平艙(Free in and out, Stowed and Trimmed, F.I.O.S.T.)v速遣費(fèi)（速遣費(fèi)（Dispatch）v滯期費(fèi)（滯期費(fèi)（Demurrage）期租運(yùn)輸租金期租運(yùn)輸租金v租金的高低取決于船舶的裝載能力和租期的長租金的高低取決于船舶的裝載能力和租期的長短短v通常規(guī)通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每定為按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)天若干金額計(jì)算算定期租船合同定期租船合同v 1992

13、年年7月，杭州某海運(yùn)公司月，杭州某海運(yùn)公司A與福建某外貿(mào)集團(tuán)與福建某外貿(mào)集團(tuán)B簽訂一份簽訂一份定期租船合同，合同中約定：定期租船合同，合同中約定： A海運(yùn)公司將“清風(fēng)”號貨輪租給B從事運(yùn)輸經(jīng)營，并負(fù)責(zé)配備船員29名 租期自1992年8月1日起至1994年3月31日止，月租金15萬元 A除承擔(dān)“清風(fēng)”號船員工資、勞保福利、常規(guī)修理費(fèi)外，其他一切在經(jīng)營中發(fā)生的費(fèi)用都由B承擔(dān) 在租期內(nèi)，A負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，B應(yīng)保證維修時(shí)間 在租期內(nèi)，B對該貨輪享有經(jīng)營、使用權(quán)，A應(yīng)提供完好船舶，負(fù)責(zé)船員管理并按B要求進(jìn)行作業(yè)，在各方面予以配合 “清風(fēng)”在租期若發(fā)生海損，均按船舶保險(xiǎn)條款處理 在航行中發(fā)生的商務(wù)事故和海損

14、事故引起的貨物損失由承租方代辦，按貨物保險(xiǎn)條款處理 因承租方指揮不當(dāng)、違章經(jīng)營而造成的事故、經(jīng)濟(jì)損失由承租方承擔(dān) 如遇不可抗力發(fā)生的事故，凡涉及該貨輪財(cái)產(chǎn)損失，按船舶保險(xiǎn)條款處理定期租船合同定期租船合同v履行船舶租賃合同期間，履行船舶租賃合同期間，“清風(fēng)清風(fēng)”在滿載貨物的運(yùn)在滿載貨物的運(yùn)輸途中，與寧波某航運(yùn)公司的某輪船相撞，造成輸途中，與寧波某航運(yùn)公司的某輪船相撞，造成“清風(fēng)清風(fēng)”沉沒，貨物全損。在該次航行中，承租人沉沒，貨物全損。在該次航行中，承租人未給予出租人任何船舶駕駛方面的指示。事故發(fā)未給予出租人任何船舶駕駛方面的指示。事故發(fā)生后，經(jīng)相關(guān)部門認(rèn)定碰撞雙方均未嚴(yán)格遵守生后，經(jīng)相關(guān)部門認(rèn)定

15、碰撞雙方均未嚴(yán)格遵守1972年國際海上避碰規(guī)則年國際海上避碰規(guī)則，應(yīng)平均承擔(dān)責(zé)，應(yīng)平均承擔(dān)責(zé)任和相關(guān)損失，任和相關(guān)損失，A海運(yùn)公司為此要支付賠償金海運(yùn)公司為此要支付賠償金242817.77美元。美元。vA公司認(rèn)為，上述賠償應(yīng)由公司認(rèn)為，上述賠償應(yīng)由B承擔(dān)，理由是承擔(dān)，理由是“清風(fēng)清風(fēng)”租賃期間，租賃期間，B負(fù)責(zé)經(jīng)營并享有相應(yīng)收益，負(fù)責(zé)經(jīng)營并享有相應(yīng)收益，A僅收取僅收取少量租金，故少量租金，故B應(yīng)承擔(dān)海損事故造成的賠償責(zé)任。應(yīng)承擔(dān)海損事故造成的賠償責(zé)任。要求要求B賠償賠償242817.77美元及相應(yīng)利息美元及相應(yīng)利息鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸v優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)輸速度比較快 運(yùn)輸量比較大 有高度的連貫性和準(zhǔn)確

16、性 安全可靠 運(yùn)費(fèi)比較低v缺缺點(diǎn)點(diǎn)： 運(yùn)輸受軌道限制，不能跨洋過海 鐵路的建設(shè)投資大鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸方式v國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn) 是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路連接起來，完成一批貨物從出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的運(yùn)輸 通常依據(jù)國際公約有：國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)協(xié)定、國際鐵路貨物運(yùn)送公約 對中國香港特區(qū)的鐵路運(yùn)輸v大大陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Transport) 是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式v歐亞大陸橋歐亞大陸橋v北美大陸橋北美大陸橋大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸v優(yōu)點(diǎn)：

17、優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)輸速度快 安全、準(zhǔn)確 不受地面條件的限制 可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和利息等費(fèi)用v缺缺點(diǎn)點(diǎn) 運(yùn)輸比較高，運(yùn)輸量不大航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸方式v班機(jī)運(yùn)輸（班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）v包機(jī)運(yùn)輸（包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）v集中托運(yùn)（集中托運(yùn)（Consolidation）v航空急件傳送（航空急件傳送（Air Express Service）航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用v航空運(yùn)費(fèi)是指從始發(fā)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的運(yùn)費(fèi)，不航空運(yùn)費(fèi)是指從始發(fā)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的運(yùn)費(fèi)，不包括提貨、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)等其他費(fèi)用，航空運(yùn)費(fèi)僅包括提貨、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)等其他費(fèi)用，航空運(yùn)費(fèi)僅適用于單一方

18、向的運(yùn)輸適用于單一方向的運(yùn)輸v計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的實(shí)際重量（千克）和體積重計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的實(shí)際重量（千克）和體積重量（以量（以6000立方厘米或立方厘米或366立方英寸體積折合立方英寸體積折合1千克）兩者之中較高者來計(jì)收運(yùn)費(fèi)千克）兩者之中較高者來計(jì)收運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸v集裝箱的含集裝箱的含義義 是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝 20 集裝箱8x 8x 20(2.2x2.2x6)M340 集裝箱8x 8x 40(2.2x2.2x12)M3集裝箱的規(guī)格集裝箱

19、的規(guī)格 集裝箱計(jì)算單位集裝箱計(jì)算單位v又稱又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英英尺和尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。裝箱的營運(yùn)量。 集裝箱運(yùn)集裝箱運(yùn)輸輸v集集裝箱運(yùn)裝箱運(yùn)輸（輸（Container Transport）的）的優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 提高裝

20、卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn) 提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展集裝箱運(yùn)輸貨物的交集裝箱運(yùn)輸貨物的交接接vFCL Full Container Load，整箱貨貨物裝箱直接運(yùn)交集裝箱貨場CY（Container Yard）vLCL Less Than Container Load，拼箱貨在集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）拼箱v貨貨物交接方式物交接方式 整裝整交（FCL/FCL)，交貨地點(diǎn)為門到門（Door to Door）； 拼箱拆交（LCL/LCL)

21、，交貨地點(diǎn)為站到站（CFS to CFS）； 整裝拆交 （FCL/LCL)，交貨地點(diǎn)為（Door to CFS ）； 拆裝整接，交貨地點(diǎn)為站到門（CFS to Door）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用v費(fèi)費(fèi)用構(gòu)成：用構(gòu)成： 內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)服務(wù)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等v運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法：費(fèi)計(jì)收方法： 按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)（每運(yùn)費(fèi)噸） 按包箱費(fèi)率（以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位）國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)vInternational Multimodal Transport 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)

22、運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”v分分類類 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)：兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn) 銜接式多式聯(lián)運(yùn)：一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)v特點(diǎn)特點(diǎn) 必必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的式的連貫運(yùn)連貫運(yùn)輸輸 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 必須是國際間的貨物

23、運(yùn)輸必須是國際間的貨物運(yùn)輸 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式v公路運(yùn)輸（公路運(yùn)輸（Road Transport）v內(nèi)河運(yùn)輸（內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water Transport）v郵政運(yùn)輸（郵政運(yùn)輸（Parcel Post Transport）v管道運(yùn)輸（管道運(yùn)輸（Pipeline Transport）裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間v裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港v分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)v運(yùn)載工具及運(yùn)輸路線運(yùn)載工具及運(yùn)輸路線v裝卸費(fèi)、裝

24、卸效率及獎(jiǎng)懲裝卸費(fèi)、裝卸效率及獎(jiǎng)懲v裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知裝運(yùn)時(shí)間（裝運(yùn)期）裝運(yùn)時(shí)間（裝運(yùn)期）v為國際貨物買賣合同主要交易條款為國際貨物買賣合同主要交易條款v違反裝運(yùn)條款，買方可以拒收貨物，解除合同，違反裝運(yùn)條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償并要求損害賠償v注意交貨時(shí)間（注意交貨時(shí)間（Time of Delivery）和裝運(yùn)時(shí)）和裝運(yùn)時(shí)間（間（Time of Shipment）是兩個(gè)不同的概念）是兩個(gè)不同的概念裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間v例如：例如：“7月份裝運(yùn)月份裝運(yùn)”(Shipment during July)、“7/8/9”月份

25、裝運(yùn)月份裝運(yùn)(Shipment during July/Aug./Sep.)v“裝運(yùn)期不遲于裝運(yùn)期不遲于7月月3 1 日日”(Shipment not later than July 31st)、“9月底或以前裝月底或以前裝運(yùn)運(yùn)”(Shipment at or before the end of Sep.)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)v如規(guī)定：如規(guī)定：“收到信用證后收到信用證后30天內(nèi)天內(nèi)運(yùn)運(yùn)”(Shipment within 30 days after receipt of L/C)。v規(guī)定：規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開

26、買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方到賣方”(The relevant L/C must reach the seller not later than)v對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)橘I對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。種規(guī)定方法。規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題v買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體v裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度v應(yīng)注意貨源情況、

27、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等的季節(jié)性等v應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素v在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理是否明確合理v為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)該互為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來相銜接起來裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定v一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)v分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港如裝運(yùn)港：新港/上海

28、上海(Xingang/Shanghai)v如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港選擇港(Optional Ports) 辦法：辦法： 在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIF London, optional Hamburg/Rotterdam) 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地地中海主要港口中海主要港口”規(guī)定港口的注意事項(xiàng)規(guī)定港口的注意事項(xiàng)v力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定v不能接受內(nèi)陸城

29、市為裝運(yùn)港或目的港的條件不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件v注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）v注意港口重名問題注意港口重名問題v采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)并明確規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)港口重名問題港口重名問題v世界上有世界上有170多個(gè)港口是同名的，例如多個(gè)港口是同名的，例如“Newport”(紐波特紐波特)港同名的有五個(gè)，愛爾港同名的有五個(gè)，愛爾蘭和英國各有一個(gè)，美國有兩個(gè)，還有荷屬安蘭和英國各有一個(gè)，美國有兩個(gè)，還有荷屬安的列斯一個(gè)；的列斯一個(gè)；“Portsmouth”(樸次茅斯

30、樸次茅斯)港也港也有五個(gè)，英國一個(gè)，美國四個(gè)；有五個(gè)，英國一個(gè)，美國四個(gè)；“Santa Cruz (圣克魯斯圣克魯斯)港有七個(gè)，其中兩個(gè)在加那利群島港有七個(gè)，其中兩個(gè)在加那利群島(Canary Islands)，兩個(gè)在亞速爾群島，兩個(gè)在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個(gè)分別在阿根廷、，另外三個(gè)分別在阿根廷、菲律賓和美國；而菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞唯多利亞)港有港有八個(gè)，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大八個(gè)，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達(dá)都有利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達(dá)都有 分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)（Partial Shi

31、pment）v分批裝運(yùn)的解釋不統(tǒng)一分批裝運(yùn)的解釋不統(tǒng)一v跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：規(guī)定： “除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。” “運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。裝運(yùn)。” “信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款

32、及/或裝運(yùn)，或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。效。”轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn) (Transshipment)v如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明隔太長，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允允許轉(zhuǎn)船許轉(zhuǎn)船”( Transshipment to be allowed)。v跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。合同中的分

33、批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款v5/6/7月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn) (Shipment during May/June/July, with partial shipments and transshipment allowed)v6/7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn) (During June/July in two shipments, transshipment is prohibited)。v11/12月份分兩次平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)月份分兩次平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn) (During Nov./Dec. in two equal monthly s

34、hipment, to be transshipped at Hong Kong)裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知（Advice of Shipment）v裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容v貨物備妥的通知（貨物備妥的通知（FOB成交，成交，30天前）天前）v裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方）發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方）v按按CFR條件成交時(shí)，賣方交貨后，及時(shí)向買條件成交時(shí)，賣方交貨后，及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。裝卸時(shí)間及其規(guī)定裝卸時(shí)

35、間及其規(guī)定v裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示v規(guī)定方法：規(guī)定方法： 日日(Days)或連續(xù)日或連續(xù)日(Running Days; Consecutive Days) 累計(jì)累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Hours) 連續(xù)連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)裝卸率及其規(guī)定裝卸率及其規(guī)定v指每日裝卸貨物的數(shù)量指每日裝卸貨物的數(shù)量 貨物總數(shù)

36、量貨物總數(shù)量裝卸率裝卸率 每天裝卸數(shù)量每天裝卸數(shù)量滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)v滯期費(fèi)滯期費(fèi)(Demurrage)v速遣費(fèi)速遣費(fèi)(Dispatch Money)v按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算按比例計(jì)算OCP條款條款v“OCP”（Overland Common Points）v貨物最終目的地必須屬于貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍地區(qū)范圍v貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)v提單上必須標(biāo)明提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且

37、在提單目的港一字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱v海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Bill of Lading, B/L）v鐵路運(yùn)輸單據(jù)（鐵路運(yùn)輸單據(jù)（International through Waybill）v航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（Air Waybill）v多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-modal Transport Document）裝運(yùn)單據(jù)裝運(yùn)單據(jù)v海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Bill of Lading, B/L） 是海洋運(yùn)輸中貨物承運(yùn)人（或其代理人）在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的憑證。它是

38、交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)v提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂立的海上貨物運(yùn)輸合同的證明 提單是船方或其代理人在收到承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù) 提單是貨物所有權(quán)的證件，在法律上具有物權(quán)證書的作用海運(yùn)提單海運(yùn)提單海海運(yùn)提單運(yùn)提單v英英國某進(jìn)口方甲租用船方乙的國某進(jìn)口方甲租用船方乙的“阿登納斯阿登納斯”號貨船號貨船運(yùn)送一批中國的進(jìn)口柑橘，雙方約定該船應(yīng)該直運(yùn)送一批中國的進(jìn)口柑橘，雙方約定該船應(yīng)該直接駛往利物浦港。但乙方簽發(fā)的提單上確有：接駛往利物浦港。但乙方簽發(fā)的提單上確有：“船船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港。可以用任

39、何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港。”v實(shí)際實(shí)際上，這艘船舷到了比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，再上，這艘船舷到了比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，再到利物浦時(shí)正趕上英國政府提高進(jìn)口柑橘的關(guān)稅，到利物浦時(shí)正趕上英國政府提高進(jìn)口柑橘的關(guān)稅，且大批中國柑橘已經(jīng)到貨，柑橘市場價(jià)格下跌，且大批中國柑橘已經(jīng)到貨，柑橘市場價(jià)格下跌，甲方因此遭受巨額損失甲方因此遭受巨額損失v乙乙方是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)甲方損失？方是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)甲方損失？海運(yùn)提單正面內(nèi)容海運(yùn)提單正面內(nèi)容v根據(jù)根據(jù)1993年年7月月1日公布實(shí)施的日公布實(shí)施的中華人民共和中華人民共和國海商法國海商法第第73條的規(guī)定，提單正面應(yīng)記載以下條的規(guī)定，提單正面應(yīng)記載以下各項(xiàng)：各項(xiàng)： 貨物的品名

40、、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對危險(xiǎn)性質(zhì)的說明 承運(yùn)人的名稱和主要營業(yè)所 船舶名稱 托運(yùn)人的名稱 收貨人的名稱 裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期海運(yùn)提單正面內(nèi)容海運(yùn)提單正面內(nèi)容v提單正面內(nèi)容提單正面內(nèi)容 續(xù)續(xù) 卸貨港 多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn) 提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù) 運(yùn)費(fèi)的支付 承運(yùn)人或者其代表v我我國國海商法海商法第第73條還同時(shí)規(guī)定，條還同時(shí)規(guī)定，“提單缺少提單缺少本款規(guī)定的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)的，不影響提單的性本款規(guī)定的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)。質(zhì)?！碧崽釂握嬗涊d的事項(xiàng)，在法律上具有初步證單正面記載的事項(xiàng)，在法律上具有初步證據(jù)據(jù)海運(yùn)提單背面的內(nèi)容海運(yùn)提單背面

41、的內(nèi)容v主要規(guī)定承運(yùn)人和貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任主要規(guī)定承運(yùn)人和貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間有關(guān)豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間有關(guān)運(yùn)輸過程爭議的依據(jù)運(yùn)輸過程爭議的依據(jù) 定義條款 首要條款或管轄權(quán)條款 承運(yùn)人的責(zé)任條款 承運(yùn)人的責(zé)任期間條款 承運(yùn)人免責(zé)條款 承運(yùn)人將賠償責(zé)任限額條款 托運(yùn)人責(zé)任條款 自由轉(zhuǎn)船條款 共同海損條款海運(yùn)提單的種類海運(yùn)提單的種類v根據(jù)貨物是否已裝船根據(jù)貨物是否已裝船 已裝船提單（On Board B/L, or Shipped B/L） 注明裝運(yùn)船舶和裝運(yùn)日期，銀行接受注明貨物已裝船的提單 備運(yùn)提單（Received for

42、Shipment B/L） 沒有明確裝船日期，沒有注明裝運(yùn)船舶的船名，一般情況銀行不接受這種提單 在貨物裝船后，托運(yùn)人可憑備運(yùn)提單換取已裝船提單，或者由承運(yùn)人在備運(yùn)提單上加注船名和裝船時(shí)間并簽字蓋章使其成為已裝船提單海運(yùn)提單的種類海運(yùn)提單的種類v根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注 清潔提單（Clean B/L） 銀行結(jié)匯、提單轉(zhuǎn)讓一般都要求清潔提單 不清潔提單（Unclean B/L） 不清潔提單不能夠結(jié)匯v根據(jù)提單收貨人抬頭根據(jù)提單收貨人抬頭 記名提單（Straight B/L） 又稱收貨人抬頭提單，一般不能轉(zhuǎn)讓，只有在運(yùn)送貴重物品或展覽品時(shí)候使用

43、不記名提單（Bearer B/L） 收貨人一欄沒有指明任何收貨人，而只注明提單持有人字樣，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)性強(qiáng)，但是風(fēng)險(xiǎn)也很大 指示提單（Order B/L） 收貨人一欄只填寫“憑指示”或“憑。指示”字樣 指示人可以是托運(yùn)人、收貨人或銀行，可以通過背書轉(zhuǎn)讓記名提單記名提單v記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因?yàn)橐恍﹪业膽T例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival) 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)太大案例案例

44、v 1997年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運(yùn)美國某船公司v 貨物出運(yùn)后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結(jié)匯時(shí)間已過，但貨款一直未到賬，此時(shí)收到開證行的不符點(diǎn)電報(bào)，稱單據(jù)有一處不符點(diǎn)，全套單據(jù)由開證行暫為保管v 我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責(zé)任 案例案例v不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退

45、回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實(shí)。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙?jiān)V狀把船公司推上了被告席。v然而被告認(rèn)為此案適用于美國1936年海上運(yùn)輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規(guī)定記名提單項(xiàng)下承運(yùn)人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可v一審上海海事法院認(rèn)定，被告未提供完整的美國1936年海上運(yùn)輸法律文本無從依據(jù)，故本案適用于中國海商法 案例案例v根據(jù)中國海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴(yán)重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。v被告不

46、服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運(yùn)輸法文本。v通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來美國港口的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達(dá)7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄ⅰ?啟示啟示v必須謹(jǐn)慎使用記名提必須謹(jǐn)慎使用記名提單單 如果信用證要求記名提單，最好要求改證 如果客戶堅(jiān)持使用記名提單，須弄清原委，了解運(yùn)輸業(yè)務(wù)所涉及國家對記名提單物權(quán)憑證屬性的法律規(guī)定 如貨物裝運(yùn)到美國的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法”，以約束

47、承運(yùn)人必須憑正本提單放貨海運(yùn)提單的種類海運(yùn)提單的種類v根據(jù)運(yùn)輸方式：根據(jù)運(yùn)輸方式： 直達(dá)提單（Direct B/L） 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L） 聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）v根據(jù)船舶營運(yùn)方式：根據(jù)船舶營運(yùn)方式： 班輪提單（Liner B/L） 租船提單（Charter Party B/L）v根據(jù)提單內(nèi)容根據(jù)提單內(nèi)容: 全式提單（Long form B/L） 略式提單（Short form B/L）海運(yùn)提單的種類海運(yùn)提單的種類v集裝箱提單（集裝箱提單（Container B/L）v按提單使用有效性：按提單使用有效性： 正本提單（Original B/L） 副本提單（C

48、opy B/L）v其他種類提單其他種類提單 艙面提單（On Deck B/L） 過期提單（Stale B/L） 倒簽提單（Anti-dated B/L） 預(yù)借提單（Advanced B/L）v海海運(yùn)單運(yùn)單(Sea waybill, Ocean waybill) 是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(Non-negotiable sea waybill) 貨物的托運(yùn)或交付是給指定收貨人的，該收貨人只須證明其身份而不必提交正本海運(yùn)單海運(yùn)單海運(yùn)單海運(yùn)提單和海運(yùn)單的區(qū)別海運(yùn)提單和海運(yùn)單的區(qū)別v海運(yùn)提

49、單是貨物收據(jù)，運(yùn)輸契約證明，還是物權(quán)海運(yùn)提單是貨物收據(jù)，運(yùn)輸契約證明，還是物權(quán)憑證憑證；v而而海運(yùn)單只是貨物收據(jù)和運(yùn)輸契約證明，不具有海運(yùn)單只是貨物收據(jù)和運(yùn)輸契約證明，不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能流通轉(zhuǎn)物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能流通轉(zhuǎn)讓讓v海運(yùn)單：貨海運(yùn)單：貨物在運(yùn)輸途中遭到損失時(shí)，收貨人無物在運(yùn)輸途中遭到損失時(shí)，收貨人無權(quán)索權(quán)索賠。發(fā)賠。發(fā)貨人可以要求承運(yùn)人改變貨物目的地貨人可以要求承運(yùn)人改變貨物目的地鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)v國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約運(yùn)的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之

50、間訂立的運(yùn)輸契約 鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)據(jù) 運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件鐵路運(yùn)輸單鐵路運(yùn)輸單據(jù)據(jù)v承承運(yùn)貨物收據(jù)運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt) 特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物運(yùn)輸經(jīng)常使用 作為對外辦理結(jié)匯的憑證。它還是收貨人憑以提貨的憑證 不僅適用于鐵路運(yùn)輸，也可用于其他運(yùn)輸方式v 承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)v 不是物權(quán)憑證，不能背書裝讓v 依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單(Master Air Waybill)和分運(yùn)單(House Air Waybill )v 正本一式三份：“Originalfor the Shipper”應(yīng)交托運(yùn)人；“Originalfor the Issuing Carrier”，由航空公司留存；“Originalfor the Consignee”，由航空公司隨機(jī)帶交收貨人；其余副本則分別注明“For