二系彈簧裝置和油壓減震器的檢修

1、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì)韶山7E電力機(jī)車二系懸掛裝置及檢修工藝學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) ： 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 摘 要韶山7E型電力機(jī)車（SS7E），是中國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車車型之一。韶山7E型電力機(jī)車是六軸、準(zhǔn)高速、干線客運(yùn)用機(jī)車，該型機(jī)車與韶山7D型電力機(jī)車一樣，同屬準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。 為滿足中國(guó)鐵路大提速的需要，根據(jù)鐵道部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，在中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司組織下，由大同機(jī)車廠、大連機(jī)車車輛廠與株洲所聯(lián)合研制設(shè)計(jì)了韶山7E型電力機(jī)車，代號(hào)SS7E。首臺(tái)SS7E機(jī)車于2001年完工，2002年完成相關(guān)試驗(yàn)，通過科技鑒定。韶山7E型機(jī)車最高

2、速度為170km/h。借鑒了韶山7D型電力機(jī)車的成熟技術(shù)，但機(jī)車轉(zhuǎn)向架從韶山7型系列Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。采用交直交輔助逆變器供電取代傳統(tǒng)的劈相機(jī)，機(jī)車頭型進(jìn)行流線化設(shè)計(jì)，車體側(cè)墻上部沿縱向設(shè)有立式百葉窗，采用獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)，機(jī)車采用耐低溫設(shè)計(jì)可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。另外，大同機(jī)車廠在韶山7E型機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化”升級(jí)改進(jìn)了模塊化韶山7E型機(jī)車。采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由韶山型電力機(jī)車傳統(tǒng)的雙側(cè)走廊改為中間走廊。綜合以上結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，SS7E電力機(jī)車運(yùn)行可靠，保證了鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)有序。轉(zhuǎn)向架直接承載車體自重和載重，引導(dǎo)機(jī)車車輛在線路上運(yùn)行，保證機(jī)車車輛順利

3、通過曲線，并具有減緩運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和沖擊作用，因此轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)直接決定了機(jī)車的穩(wěn)定性和舒適性。由于轉(zhuǎn)向架對(duì)機(jī)車有著如此重大作用，所以在運(yùn)行前、運(yùn)行中、運(yùn)行后以及時(shí)時(shí)刻刻都要保證轉(zhuǎn)向架的安全，對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢修時(shí)尤為重要的。機(jī)車二系懸掛（locomotive secondary suspension）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運(yùn)機(jī)車速度較低，但要求起動(dòng)時(shí)軸重轉(zhuǎn)移小，黏著性能好，故二系懸掛較硬，這樣機(jī)車懸掛裝置的總靜撓度主要由一系懸掛提供，其特點(diǎn)是一系軟、二系硬?？瓦\(yùn)機(jī)車速度較高，為了提高車體的垂向平穩(wěn)性，要求二系懸掛較軟，機(jī)車懸掛裝置總靜撓度的70%左

4、右應(yīng)由二系提供，其特點(diǎn)是一系硬、二系軟。電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備組成。電力機(jī)車具有效率高、起動(dòng)快、速度高、功率大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今我國(guó)運(yùn)輸能力最大的機(jī)車，當(dāng)其電源來自于水利發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)。電力機(jī)車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪音較低，是目前世界上公認(rèn)的機(jī)車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機(jī)控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達(dá)到技術(shù)進(jìn)步的目的。我將以SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與二系懸掛的檢修工藝進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：韶山7E型電力機(jī)車；轉(zhuǎn)向架；維護(hù)；檢修目 錄 摘 要-

5、1 -目 錄- 2 -引 言- 1 -1 概 述- 2 -1.1 簡(jiǎn) 介- 2 -1.1.1 SS7E型電力機(jī)車的發(fā)展及特點(diǎn)- 2 -1.1.2 韶山7E型電力機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)- 3 -1.1.3SS7E機(jī)車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)- 3 -1.2 SS7E型電力機(jī)車特性- 3 -1.2.1機(jī)車速度特性- 4 -1.2.2機(jī)車牽引力特性- 4 -1.2.3機(jī)車電阻制動(dòng)特性- 5 -2 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能- 7 -2.1 概述- 7 -2.1.1 轉(zhuǎn)向架的作用- 7 -2.1.2 SS7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)- 8 -2.1.3 SS7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與SS7型機(jī)車轉(zhuǎn)向架對(duì)比有以下不同點(diǎn)：

6、- 8 -2.1.4 主要技術(shù)參數(shù)- 8 -2.2 構(gòu)架- 9 -2.2.1 構(gòu)架的組成- 9 -2.2.2 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求- 10 -2.3 輪對(duì)電機(jī)組裝- 10 -2.3.1 組成- 11 -2.3.2 主要零部件結(jié)構(gòu)- 12 -2.3.3 主要技術(shù)參數(shù)- 19 -2.4 彈簧懸掛裝置- 19 -2.4.2 二系彈簧懸掛裝置- 22 -2.5 牽引裝置- 23 -2.5.1 結(jié)構(gòu)- 23 -2.5.2 主要參數(shù)- 24 -2.6 電機(jī)懸掛裝置- 24 -2.7 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置- 25 -2.7.1 結(jié)構(gòu)- 25 -2.7.2 制動(dòng)器組成- 25 -2.7.3 XFD型單元制動(dòng)器技術(shù)參

7、數(shù)- 26 -2.7.4 閘瓦間隙調(diào)整- 27 -2.7.5 彈簧停車制動(dòng)器風(fēng)動(dòng)和手動(dòng)緩解操縱- 27 -2.8 附件裝配- 27 -3 SS7E二系懸掛- 28 -3.1 機(jī)車二系懸掛- 28 -3.1.1系懸掛概念及其功能- 28 -3.2 牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式- 29 -3.2.1懸掛方式- 29 -3.2.2系彈簧懸掛裝置- 30 -3.2.3油壓減震器- 32 -3.3 彈簧懸掛裝置的檢修- 32 -3.3.1 一、二系懸掛的檢修- 32 -結(jié) 論- 34 -致 謝- 35 -參考文獻(xiàn)：- 36 - 3 -引 言SS7E型電力機(jī)車是為滿足我國(guó)鐵路客運(yùn)提速需求，依據(jù)鐵道部科技司20022

8、4號(hào)關(guān)于下達(dá)“SS7E型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書”的通知研制開發(fā)的最高速度為170km/h的干線客運(yùn)電力機(jī)車。2002年10月，在大連機(jī)車車輛廠試制出第二臺(tái)SS7E型電力機(jī)車。2003年在機(jī)車第一次招、議標(biāo)中，大同機(jī)車廠獲得首批SS7E型電力機(jī)車45臺(tái)的批量生產(chǎn)任務(wù)。SS7E型電力機(jī)車還具有耐低溫功能，可以保證機(jī)車在高寒地區(qū)正常使用?？梢韵嘈?，隨著我國(guó)鐵路不斷提速的需要，SS7型電力機(jī)車必將會(huì)有廣闊的應(yīng)用前景。SS7E0001號(hào)機(jī)車在西隴海線運(yùn)行考核期間，不間斷地承擔(dān)了寶雞西安鄭州間長(zhǎng)交路的客運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)。從2002年2月22日至2002年9月20日，SS7E0001號(hào)機(jī)車運(yùn)行200183km。期間未

9、發(fā)生機(jī)破，僅產(chǎn)生臨修1件、碎修46件。該型機(jī)車在試運(yùn)行中取得良好考核指標(biāo)。期間機(jī)車還進(jìn)行了兩次輔修，一次小修。由于該車型采用的新技術(shù)在運(yùn)行考核期間得到充分的驗(yàn)證，并且顯示出它的先進(jìn)性、可靠性和優(yōu)越性。機(jī)車工作狀態(tài)穩(wěn)定，故障少、操作方便，牽引功率大，加速性能好，調(diào)速平穩(wěn)。SS7E型電力機(jī)車是廣泛適用于我國(guó)干線鐵路客運(yùn)提速的很好的備選車型，獲得領(lǐng)導(dǎo)和專家的認(rèn)可，深受用戶和司乘人員的歡迎。轉(zhuǎn)向架是電力機(jī)車的主要組成部分之一。它用來傳遞各種載荷；并利用輪軌間的黏著保證牽引力的產(chǎn)生；同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上平穩(wěn)運(yùn)行。減小對(duì)軌道的橫向作用力，保證機(jī)車運(yùn)行的安全可靠；并盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車

10、運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的東作用力及其危害。對(duì)機(jī)車牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能起著決定性作用。機(jī)車二系懸掛（locomotive secondary suspension）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運(yùn)機(jī)車速度較低，但要求起動(dòng)時(shí)軸重轉(zhuǎn)移小，黏著性能好。故二系懸掛較硬，這樣機(jī)車懸掛裝置的總靜撓度主要由一系懸掛提供，其特點(diǎn)是一系軟、二系硬?？瓦\(yùn)機(jī)車速度較高，為了提高車體的垂向平穩(wěn)性，要求二系懸掛較軟，機(jī)車懸掛裝置總靜撓度的70%左右應(yīng)由二系提供，其特點(diǎn)是一系硬、二系軟。1 概 述1.1 簡(jiǎn) 介1.1.1 SS7E型電力機(jī)車的發(fā)展及特點(diǎn)韶山7E型電力機(jī)車是根據(jù)

11、我國(guó)客運(yùn)提速的要求和鐵道部鐵科技函【2002】24號(hào)下達(dá)的韶山7E型客運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書的通知要求，在中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司統(tǒng)一組織下，由集團(tuán)電力牽引研發(fā)中心牽頭，大同機(jī)車廠、大連機(jī)車車輛廠和株洲電力機(jī)車研究所共同努力、分工協(xié)作聯(lián)合開發(fā)出的新型持續(xù)功率4800KW，最高速度170km/h干線客運(yùn)電力機(jī)車。韶山7E型電力機(jī)車共分為7個(gè)室，以最重之設(shè)備主變壓器為中心，分室向兩端布置。兩端是寬大的司機(jī)室；雙邊走廊；設(shè)備斜對(duì)稱布置。電氣設(shè)備成套、屏柜化、單元化。平波電抗器、供電電抗器及輔助電抗器、高壓電流互感器全部裝在變壓器內(nèi)組成為組合式變壓器。中央端子板分設(shè)在兩端司機(jī)室后墻內(nèi)，門開向司機(jī)室，

12、以便于布線、查線、處理故障。韶山7E客運(yùn)電力機(jī)車的主要特點(diǎn)：1.主電路采用三段不等分橋相控整流、復(fù)勵(lì)電路、無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱。2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式。3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元。4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)。5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)。6.采用2C0轉(zhuǎn)向架，單側(cè)制動(dòng)。7.輔助系統(tǒng)采用輔助變流器供電模式。8.設(shè)有向列車供電及空調(diào)供電電源。9.采用雙管制供風(fēng)。1.為滿足軸重21t的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。11.耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。12.機(jī)車頭型進(jìn)行流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)按規(guī)范化設(shè)計(jì)，充分應(yīng)用了人機(jī)

13、工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性以及舒適性。件均做了輕量化設(shè)計(jì)。1.1.2 韶山7E型電力機(jī)車主要技術(shù)參數(shù) 電流制 交流單相工頻 電傳動(dòng)方式 交-直傳動(dòng) 工作電壓 額定值 25kV 最高值 29kV 最低值 19kV 機(jī)車功率（持續(xù)制） 4800kW 機(jī)車額定牽引力（持續(xù)制、輪輞半磨耗） 171kN 機(jī)車起動(dòng)牽引力 245kN 機(jī)車額定速度（持續(xù)制，半磨耗） 96km/h 最高速度 170km/h 恒功率速度范圍（牽引工況） 96160km/h 機(jī)車電制動(dòng) 制動(dòng)方式 加饋電阻制動(dòng) 輪周電制動(dòng)持續(xù)功率 4000kW 電制動(dòng)力（速度為1096km/h） 15

14、0kN 恒功率速度范圍（制動(dòng)工況） 96160km/h 制動(dòng)機(jī) DK-1型電空制動(dòng)機(jī)1.1.3SS7E機(jī)車主要結(jié)構(gòu)參數(shù) 軸式 C0C0機(jī)車前、后車鉤中心距離 22016 mm機(jī)車車體長(zhǎng)度 20800 mm機(jī)車車體寬度 3105 mm機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度 新輪 （4700630）mm車鉤中心線距軌面高度 （880610）mm1.2 SS7E型電力機(jī)車特性 電力機(jī)車特性是指在一定電壓下，機(jī)車速度、牽引力與電樞電流之間關(guān)系及機(jī)車牽引力與速度、機(jī)車制動(dòng)力與速度之間的關(guān)系。1.2.1機(jī)車速度特性 機(jī)車速度特性是描述機(jī)車運(yùn)行速度（代表符號(hào)v）與牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流（代表符號(hào)Ia）之間的關(guān)系v=f

15、(Ia)。韶山7E型電力機(jī)車速度特性計(jì)算的基本條件是：電網(wǎng)電壓25kV，牽引電動(dòng)機(jī)由晶閘管調(diào)壓供電既電機(jī)電壓由整流電壓確定，機(jī)車動(dòng)輪直徑半磨耗D=1200mm。是：電網(wǎng)電壓25kV，牽引電動(dòng)機(jī)由晶閘管調(diào)壓供電既電機(jī)電壓由整流電壓確定，機(jī)車動(dòng)輪直徑半磨耗D=1200mm。(一)機(jī)車工作在各種限制范圍內(nèi)時(shí)由特性控制的機(jī)車速度特性，按下列函數(shù)控制 100N Ia = 900N - 90v （A） （1-1） 1320 式中 N - 牽引級(jí)位，N = 018級(jí)； v- 機(jī)車速度，km/h。 Ia取三項(xiàng)中最小值，如機(jī)車手柄在5級(jí)位時(shí)（N =5）啟動(dòng)，則（1-1）式函數(shù)控制如下： 100X5=500 （1

16、） Ia = 900X5-90v （2） （1-2） 1320 （3）此時(shí)Ia由500A起動(dòng)，隨著速度增加（2）式中Ia隨之變化，當(dāng)v/44.4km/h時(shí)（準(zhǔn)恒速初值），Ia500A，式（1）=（2）機(jī)車進(jìn)入準(zhǔn)恒速區(qū)。當(dāng)v=50km/h時(shí)，Ia=0。即司機(jī)控制器手柄在5級(jí)位起動(dòng)機(jī)車，機(jī)車最高速度50km/h（準(zhǔn)恒速終值）。44.450km/h區(qū)為準(zhǔn)恒速區(qū)。他勵(lì)電流按下式控制： 32 It = （A） (1-3) 0.2234Ia1.2.2機(jī)車牽引力特性 機(jī)車牽引力特性是描述機(jī)車輪周牽引力（代表符號(hào)F）與牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流Ia之間關(guān)系的特性曲線F=f（Ia），計(jì)算中F的單位kN（千牛），Ia單位

17、A（安）。韶山7E型電力機(jī)車牽引力特性是按特性控制運(yùn)行。 機(jī)車工作在各種限制范圍內(nèi)時(shí)的特性控制。在一定的級(jí)位下電機(jī)電樞電流Ia按本級(jí)位起動(dòng)電流恒流運(yùn)行，此時(shí)機(jī)車牽引力恒定。當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到準(zhǔn)恒速點(diǎn)后，機(jī)車功率達(dá)本級(jí)位最大值，機(jī)車牽引力隨著電流下降線性下降直到零。如司機(jī)控制器在5級(jí)起動(dòng)，則Ia按500A恒流起動(dòng)，相對(duì)應(yīng)的機(jī)車牽引力不變，當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到44.4km/h時(shí)，機(jī)車牽引力開始線性下降。1.2.3機(jī)車電阻制動(dòng)特性機(jī)車電阻制動(dòng)特性是描述機(jī)車輪周制動(dòng)力（代表符號(hào)B）與機(jī)車速度的關(guān)系B=f（v）。1.2.3.1機(jī)車電阻制動(dòng)工作范圍受下列限制： 1、最大勵(lì)磁電流限制，韶山7E型電力機(jī)車最大勵(lì)磁電流限

18、制在250A 2、最大制動(dòng)電流限制，韶山7E型電力機(jī)車最大制動(dòng)電流限制在760A。當(dāng)電機(jī)勵(lì)磁電流及制動(dòng)電流均達(dá)到最大時(shí)，為達(dá)到擴(kuò)大低速制動(dòng)力范圍，韶山7E型電力機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)方式。 3、電機(jī)功率限制 4、粘著限制 5、換向限制，機(jī)車在高速下，以大制動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速高、電流大，電機(jī)電抗電勢(shì)有可能超出允許限度，特別在勵(lì)磁電流較小的情況下，會(huì)發(fā)生火花。 6、機(jī)車最高速度限制1.2.3.2純電阻制動(dòng)機(jī)車進(jìn)入電制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)，電機(jī)在車輪帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)勵(lì)磁繞組由另一可調(diào)電源供電時(shí)，發(fā)電機(jī)通過制動(dòng)電阻產(chǎn)生電流，獲得制動(dòng)力。在一定速度下，機(jī)車制動(dòng)電流Iz越大，制動(dòng)力B越大，反之

19、機(jī)車制動(dòng)力B越小。在機(jī)車低速下由于電機(jī)制動(dòng)電流和勵(lì)磁電流都有限制，機(jī)車制動(dòng)力仍較低。為產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)。（1）電阻加饋制動(dòng) 當(dāng)機(jī)車速度降低時(shí)，制動(dòng)力減小，要保持大的制動(dòng)力。在制動(dòng)電路中串入一段可控橋，其原理如下：電動(dòng)機(jī)狀態(tài)：在外電壓U作用下，電機(jī)內(nèi)通過電流，如設(shè)電機(jī)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生反電勢(shì)，電機(jī)電流方向與電機(jī)反電勢(shì)方向相反，見圖1.1（a）所示。 （a） （b） （c） 圖1.1 電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)原理發(fā)電機(jī)狀態(tài)：在外力帶動(dòng)下，電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，產(chǎn)生電磁反力矩，抵消外力能量。機(jī)車上電機(jī)由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)時(shí)，電機(jī)必須保持原順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。因此電路上必須改變勵(lì)磁電流方向或改變電

20、樞電流方向。韶山7E型電力機(jī)車采用后者方式。此時(shí)發(fā)電機(jī)電勢(shì)和電流方向相同，見圖1.1（b）。加饋狀態(tài)：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，電流下降，電磁反力矩減小，為增大反力矩，在電路中串入可控橋，補(bǔ)充制動(dòng)電流。見圖1.1（c）特別注意的是：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降到零時(shí)，發(fā)電機(jī)電勢(shì)等于零。電機(jī)僅由可控橋供電，電機(jī)由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，電機(jī)將改變旋轉(zhuǎn)方向，使機(jī)車反向。2 SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能2.1 概述SS7E電力機(jī)車是2Co軸式最高運(yùn)行速度170km/h的客運(yùn)電力機(jī)車。其走行步由兩個(gè)完全相同的“目”字形轉(zhuǎn)向架組成，如圖2.1所示。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置

21、、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動(dòng)器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得了良好的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。圖 2.1 轉(zhuǎn)向架1-輪對(duì)電機(jī)組裝；2-構(gòu)架組裝；3-系懸掛裝置；4-二系懸掛裝置； 5-牽引裝置；6-電機(jī)懸掛裝置； 7-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 ； 8-轉(zhuǎn)向架附件組裝2.1.1 轉(zhuǎn)向架的作用（1）承重：通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對(duì)作用于鋼軌，從而獲得一定的黏著重量；（2）傳力：包括機(jī)車的牽引力和踏面制動(dòng)力。牽引力的傳遞路線：牽引

22、電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動(dòng)裝置(六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)裝置)使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪對(duì)與鋼軌之間由于黏著而產(chǎn)生輪周牽引力，再經(jīng)由軸箱、軸箱拉桿傳給構(gòu)架，構(gòu)架通過牽引裝置將牽引力傳給車體，最夠經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行；踏面制動(dòng)力的傳遞：（3）實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線上的平穩(wěn)運(yùn)行，減小對(duì)軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠；（4）盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動(dòng)作用力及其危害。2.1.2 SS7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)（1）采用Co式轉(zhuǎn)向架，固定軸距長(zhǎng)，運(yùn)行穩(wěn)定性高；（2）在每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗蛇行減震器，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行穩(wěn)定性能；（3）采用六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)

23、電動(dòng)機(jī)架承式懸掛，大大減輕了簧下重量；（4）轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿式牽引方式，保證了機(jī)車有良好的黏著性能；（5）兩轉(zhuǎn)向架完全相同，可以實(shí)現(xiàn)相互調(diào)換，有利于簡(jiǎn)單統(tǒng)一化；（6）車輪采用整體碾鋼車輪；（7）軸箱軸承采用100CrMo7材料制成的高速重載軸箱軸承；（8）一、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度；（9）基礎(chǔ)制動(dòng)采用單側(cè)粉末冶金閘瓦單元制動(dòng)裝置。2.1.3 SS7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與SS7型機(jī)車轉(zhuǎn)向架對(duì)比有以下不同點(diǎn)：（1）軸式不同，SS7E型機(jī)車為2C0式轉(zhuǎn)向架，SS7型機(jī)車為3B0式轉(zhuǎn)向架；（2）SS7E型機(jī)車傳動(dòng)采用雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)方式；（3）軸箱軸承采

24、用100 CrMo7材料制成的高速重載軸向軸承；（4）一、二系彈簧均采用簧條拉光（磨光）技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度；（5）每個(gè)轉(zhuǎn)向架增設(shè)了抗蛇行減震器；（6）牽引電機(jī)懸掛方式采用架懸式；（7）基礎(chǔ)制動(dòng)采用粉末冶金閘瓦單側(cè)單元制動(dòng)裝置。2.1.4 主要技術(shù)參數(shù)軸式 C0C0軸距 （2150+2150）mm轉(zhuǎn)向架中心距 11 570mm同一軸兩軸箱中心距 2 110mm輪徑 1 250mm（新造）軸重 2 t牽引力傳遞方式 低位2水平拉桿牽引方式牽引電機(jī)懸掛方式 架懸式傳動(dòng)方式 雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)比 75/32一系懸掛靜撓度 52mm二系懸掛靜撓度 96mm啟動(dòng)工況

25、粘著重量利用率 0.94踏面制動(dòng)緊急制動(dòng)率 41%儲(chǔ)能制動(dòng)制動(dòng)率 8%儲(chǔ)砂容量 8×0.034m3轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 30.4 t構(gòu)架相對(duì)車體橫動(dòng)量 30mm基礎(chǔ)制動(dòng)方式 單側(cè)單元制動(dòng)停車制動(dòng)方式 彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)2.2 構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量，而且承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常變化的動(dòng)作用力。因此，構(gòu)架是一個(gè)受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件。為了保證輪對(duì)、牽引裝置、懸掛裝置及制動(dòng)裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在其上的正確安裝。為保證構(gòu)架具有足

26、夠的強(qiáng)度和剛度，組成韶山7E型電力機(jī)車構(gòu)架的各梁體采用大截面薄板箱形焊接形式。梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼板16Mn壓型或板材制造，焊接后的構(gòu)架進(jìn)行退火處理，以消除焊接應(yīng)力。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮，消除內(nèi)應(yīng)力，然后進(jìn)行整體加工，以保證各定位尺寸的加工精度。2.2.1 構(gòu)架的組成轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由側(cè)梁（左）（右）、橫梁（一）（二）、前端梁和后端梁等組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖2.2：圖2.2 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1-前端梁；2-側(cè)梁（左）；3-橫梁(一)； 4-側(cè)梁（右）；5-后端梁 ；6-橫梁(二)2.2.2 主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求（1）技

27、術(shù)參數(shù)外形尺寸 6 800mm×3 010mm×1 015mm兩側(cè)梁橫向中心距 2 110mm構(gòu)架總重 5 156kg二系圓彈簧中心距 2 110mm制動(dòng)座中心距 1 528mm（2）技術(shù)要求焊縫斷面尺寸允許誤差-1+2；構(gòu)架四個(gè)角的高度差不大于5；為了消除內(nèi)應(yīng)力，構(gòu)架組焊后進(jìn)行退火處理，然后進(jìn)行整體加工；重要焊縫進(jìn)行X射線和超聲波探傷檢查。2.3 輪對(duì)電機(jī)組裝輪對(duì)電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī)車全部重量，同時(shí)通過輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。由于機(jī)車運(yùn)行時(shí)輪對(duì)承受很大的靜載荷、軸承組裝應(yīng)力、制動(dòng)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和通過曲線、道岔、鋼軌接頭產(chǎn)生的各向動(dòng)作

28、用力，因此，要求輪對(duì)必須有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高，要求盡可能減輕機(jī)車簧下重量，減小輪軌見動(dòng)作用力，以獲得較理想的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。為此韶山7E型電力機(jī)車輪對(duì)組裝采用雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸結(jié)構(gòu)，通過牽引電機(jī)架懸減輕簧下重量，以滿足機(jī)車在最高運(yùn)行時(shí)對(duì)動(dòng)力學(xué)性能的要求。2.3.1 組成SS7E機(jī)車有6組相同的輪對(duì)電機(jī)組裝，每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架順置組裝3組。每組輪對(duì)電機(jī)組裝主要由牽引電機(jī)、主動(dòng)齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動(dòng)軸承、齒輪箱和輪對(duì)等組成。其中輪對(duì)由車軸、主車輪裝配、車輪、空心軸套、從動(dòng)齒輪裝配?？招妮S、傳動(dòng)盤、連桿、連桿銷和橡膠關(guān)節(jié)等組成。牽引電動(dòng)機(jī)通過止口定位，用螺栓與空心軸套聯(lián)結(jié)，

29、通過螺栓與齒輪箱聯(lián)結(jié)，空心軸套通過支座、螺栓與齒輪箱連接，組成剛性閉式框架結(jié)構(gòu)?？招妮S套上有兩列短圓柱滾動(dòng)軸承支撐從動(dòng)齒輪齒輪心。傳動(dòng)裝置采用一級(jí)直齒齒輪傳動(dòng)，把牽引電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩，通過從動(dòng)齒輪上的6個(gè)連桿銷傳至六連桿空心軸，再通過主車輪的6個(gè)連桿銷傳到輪對(duì)。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞路線如下：主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪連桿銷橡膠關(guān)節(jié)連桿連桿銷橡膠關(guān)節(jié)空心軸傳遞盤傳動(dòng)盤橡膠關(guān)節(jié)連桿銷連桿橡膠關(guān)節(jié)連桿銷主車輪車軸車輪。制動(dòng)扭矩傳遞的線路：主車輪連桿銷橡膠關(guān)節(jié)連桿傳動(dòng)盤連桿銷橡膠關(guān)節(jié)連桿橡膠關(guān)節(jié)連桿銷從動(dòng)齒輪主齒輪電機(jī)輸出軸。輪對(duì)電機(jī)組裝結(jié)構(gòu)如圖2.3所示， 圖2.3 輪對(duì)電機(jī)組裝1-牽引電機(jī) ；2-主動(dòng)齒輪； 3-

30、齒輪箱； 4-車輪 ；5-車軸 ；6-軸箱拉桿7-從動(dòng)齒輪裝配 8-支座 9-空心軸套 10-空心軸11-傳動(dòng)盤 12-連桿 13-橡膠關(guān)節(jié) 14-軸箱組裝 15-連桿銷 16-主車輪SS7E機(jī)車傳動(dòng)裝置采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機(jī)屬于簧上部分保證了盡可能小的簧下重量，以獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能。雙側(cè)六連桿傳動(dòng)保證了系統(tǒng)在振動(dòng)及通過曲線時(shí)盡可能小的動(dòng)載荷及附加應(yīng)力，從而獲得完善的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能。由于機(jī)構(gòu)大大減輕簧下重量，從而不僅減小了輪對(duì)與線路間的動(dòng)作用力。還改善了牽引電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件，延長(zhǎng)了系統(tǒng)的使用壽命。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，為了

31、減小由于運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力，保證運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷等增加配重要求；對(duì)空心軸、傳動(dòng)盤、齒輪、輪對(duì)等進(jìn)行靜平衡要求。并嚴(yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)式軸懸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，必須保證相對(duì)較長(zhǎng)的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，保證了各件的強(qiáng)度及壽命，關(guān)鍵螺栓選用高強(qiáng)度合金螺栓，并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的免維護(hù)。2.3.2 主要零部件結(jié)構(gòu)（1）傳動(dòng)齒輪主動(dòng)齒輪采用低碳合金鋼20Cr2Ni4A表面淬火處理，淬硬深度為22.4 mm，表面硬度為5862HRC，為了避免齒輪傳動(dòng)嚙合沖擊及齒向修形。主齒輪內(nèi)孔采用1:10錐

32、度，與電機(jī)軸過盈套裝。為了便于拆卸小齒輪，并保證軸與孔的表面不受損傷，在與主動(dòng)齒輪配合的電機(jī)軸頸上嵌有油槽，此油槽與軸端的螺孔相通。主動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)如圖2.4所示：圖2.4 主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪采用齒圈、齒輪心分體結(jié)構(gòu)，主要有齒圈、齒輪心和連桿銷等組成。齒圈和齒輪心通過圓錐銷和螺栓聯(lián)結(jié)，在齒輪心上裝有連桿銷，聯(lián)結(jié)方式為過盈聯(lián)結(jié)。齒圈采用低碳合金鋼15CrNi6表面滲碳淬火處理制成，淬硬深度為22.4，表面硬度為5862HRC,為了避免齒輪傳動(dòng)嚙合沖擊，對(duì)輪齒進(jìn)行了齒廓修緣。從動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)如圖2.5所示：圖2.5 從動(dòng)齒輪1-齒圈 ；2-齒輪芯； 3-連桿銷； 4-定位銷傳動(dòng)齒輪參數(shù)見表2.1。表2.1

33、傳動(dòng)齒輪參數(shù)名 稱主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪齒數(shù)3275傳動(dòng)比2.34375模數(shù)12壓力角22.5°中心距（mm）650齒寬124120精度等級(jí)666LN666KM（2）空心軸和傳動(dòng)盤空心軸和傳動(dòng)盤是輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞扭矩的主要零件。通過空心軸和傳動(dòng)盤將電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩傳給主車輪?？招妮S由軸頭（相當(dāng)于傳動(dòng)盤）和軸身兩部分組焊而成。焊后熱處理并精加工，空心軸結(jié)構(gòu)如圖2.6所示?？招妮S及傳動(dòng)盤材料均采用35號(hào)鋼，其熱處理后的機(jī)械性能如下：a300N/mm2；b560N/mm2；s19%；48%；k60J/cm2。（3）連桿連桿是輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳力的主要零件，采用35CrMo鋼鍛造加工。（4）

34、空心軸套空心軸套現(xiàn)在為C級(jí)鋼鑄件，它是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)支撐件，通過驅(qū)動(dòng)軸承支撐從動(dòng)齒輪及齒輪箱，止口與電機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)主從動(dòng)齒輪的正確嚙合以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸掛要求。（5）橡膠關(guān)節(jié)橡膠關(guān)節(jié)是輪對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置中唯一的彈性元件。根據(jù)裝置的功能需要，它必須有足夠大的徑向剛度，而軸向剛度和偏轉(zhuǎn)剛度小一些，這樣才能夠保證整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置良好地發(fā)揮其功能，且具有極強(qiáng)的粘滑振動(dòng)穩(wěn)定性。橡膠關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)如圖2.7。橡膠關(guān)節(jié)物理機(jī)械性能：抗拉強(qiáng)度19.6 N/mm2斷裂伸長(zhǎng)率350%橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度3.92 N/mm2組裝狀態(tài)下的靜態(tài)性能：徑向強(qiáng)度：徑向壓力P=35kN時(shí)，變形量為（0.7±0.1）mm回轉(zhuǎn)剛度：軸向

35、扭矩為550N·m時(shí)，扭矩角為5°±1°徑向載荷能力：Pmax3.92kN圖2.6 空心軸圖2.7 橡膠關(guān)節(jié)1-外環(huán)； 2-橡膠 ；3-內(nèi)環(huán)橡膠關(guān)節(jié)壓裝在傳動(dòng)盤和連桿上。橡膠關(guān)節(jié)與連桿銷配合為0.010.086mm的間隙配合，其壓入連桿孔直徑壓縮量為2mm。由于橡膠關(guān)節(jié)在工作狀態(tài)下徑向預(yù)壓縮2mm，受徑向載荷時(shí)不會(huì)出現(xiàn)間隙。且徑向剛度大，則空心軸兩端傳動(dòng)盤的軸線幾乎不發(fā)生錯(cuò)拉（相對(duì)于車軸軸線），使空心軸旋轉(zhuǎn)平衡精度變化很小。車軸相對(duì)于空心軸套的徑向運(yùn)動(dòng)靠車軸和內(nèi)空心軸的傾斜補(bǔ)償，兩端傳動(dòng)盤以軸線為中心徑向錯(cuò)位。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪垂向跳動(dòng)時(shí)，該車輪與傳動(dòng)盤一起跳起

36、，傳動(dòng)盤徑向位移，兩端傳動(dòng)盤傾斜。當(dāng)非驅(qū)動(dòng)車輪徑向跳動(dòng)時(shí)，車軸傾斜，傳動(dòng)盤間錯(cuò)位，空心軸傾斜。當(dāng)車軸相對(duì)于空心軸套的軸向移動(dòng)時(shí)，靠?jī)?nèi)空心軸兩端連桿的同向傾斜，內(nèi)空心軸橫移來補(bǔ)償。橡膠關(guān)節(jié)在連桿銷處于傾斜位時(shí)，橡膠在徑向很小的壓縮量下，就能使銷和連桿由較大的傾斜，使兩端傳動(dòng)盤產(chǎn)生較大的橫移，實(shí)現(xiàn)車軸相對(duì)空心軸套的橫移補(bǔ)償；也使兩端傳動(dòng)盤在徑向和軸向的平面角位移，實(shí)現(xiàn)車軸相對(duì)空心軸套的徑向和橫向跳動(dòng)補(bǔ)償。橡膠關(guān)節(jié)的扭矩剛度很小，使空心軸橫動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的阻力就小。兩端傳動(dòng)盤上的6個(gè)連桿是按對(duì)聯(lián)的方式布置的。連桿受拉力，不但在軸向相互抵消。而且，每個(gè)力對(duì)軸線的力矩也能相互抵消，不會(huì)產(chǎn)生附加力矩，實(shí)現(xiàn)六連桿

37、的三個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)解耦。（6）車軸車軸不僅承受著壓力，而且還承受著牽引力、制動(dòng)力、車軸驅(qū)動(dòng)裝置的反作用力以及通過曲線時(shí)的橫向作用于輪緣的導(dǎo)向力，同時(shí)還承受著驅(qū)動(dòng)裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以及各個(gè)方向的沖擊作用。由于主要的應(yīng)力都是交變的，產(chǎn)生的破壞多為疲勞破壞，因此在車軸的設(shè)計(jì)及制造時(shí)，應(yīng)盡可能避免應(yīng)力集中，同時(shí)采取車軸表面強(qiáng)化等有效的工藝措施，以提高車軸的疲勞強(qiáng)度。SS7E電力機(jī)車機(jī)車車軸采用35CrMo鋼鍛造。調(diào)質(zhì)后，機(jī)械性能如下：a647N/mm2；b421N/mm2；s17%；53%；k68J/cm2。車軸結(jié)構(gòu)如圖2.8：圖2.8 車軸（7）主車輪和車輪SS7E電力機(jī)車機(jī)車主車輪和車輪采用鐵路機(jī)

38、車用粗制整體碾鋼車輪。主車輪、車輪與車軸裝配采取注油加裝，過盈量為0.250.30mm。要求保證輪轂內(nèi)、外側(cè)面均突出車軸輪座，輪轂兩側(cè)突懸，可減小微動(dòng)磨損影響對(duì)車軸的及將輪對(duì)壓裝的拉應(yīng)力從輪座轉(zhuǎn)移到軸肩圓弧處，可有效地提高輪座的疲勞強(qiáng)度。主車輪、車輪材質(zhì)均為車輪鋼2.機(jī)械性能如下：a294N/mm2；b490N/mm2；s22%；45%；k59J/cm2。主車輪與車輪主要結(jié)構(gòu)上的區(qū)別：主車輪輻板上有6個(gè)連桿銷安裝孔，而非驅(qū)動(dòng)車輪上沒有。主車輪結(jié)構(gòu)如圖2.9所示：圖2.9 主車輪（8）齒輪箱與齒輪潤(rùn)滑SS7E電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)采用閉式傳動(dòng)，為了使齒輪在傳動(dòng)過程中得以潤(rùn)滑，防止塵土、砂石和污物等的侵

39、襲，將大小齒輪密閉封在齒輪箱內(nèi)。齒輪箱采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，齒輪箱由上箱和下箱兩部分組成。初級(jí)倫箱與從動(dòng)齒輪裝配間的密封采用不接觸的迷宮密封結(jié)構(gòu)，與電機(jī)靜止部分的密封采用橡膠圈靜壓密封結(jié)構(gòu)。上、下箱之間用螺栓固定，為了防止合箱面漏油，在上、下箱面之間采用雙道彈性平面密封，在上箱上設(shè)有通氣器孔，下箱設(shè)有油尺和排油孔，其結(jié)構(gòu)如圖2.10所示。齒輪潤(rùn)滑油為N15高速機(jī)車牽引齒輪油，齒輪箱用油量約為7L。使用要使齒輪箱潤(rùn)滑油位位于油尺的上下刻度之間，以保證齒輪的正常潤(rùn)滑和齒輪箱的密封良好。（9）軸箱組裝軸向組裝是將車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對(duì)鋼軌作直線運(yùn)動(dòng)的承載部件。它將機(jī)車的重量經(jīng)過輪對(duì)傳遞給鋼軌，并將

40、來自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架。SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架軸向組裝采用無導(dǎo)框式彈性拉桿定位結(jié)構(gòu)，它與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間沒有相對(duì)摩擦。一、三位車軸與軸箱的橫動(dòng)量為1mm，總橫定量為2 mm。二、五位車軸與軸箱的橫動(dòng)量為8mm，總橫動(dòng)量為16mm。圖2.10 齒輪箱軸箱組裝主要由軸箱體、軸箱軸承、潤(rùn)滑脂、軸圈、密封圈和前后蓋等組成。軸箱組裝結(jié)構(gòu)見圖2.11，軸箱體與前后蓋分別用6條M20螺栓，連接成一體，兩者之間由密封。后蓋與靠近輪對(duì)側(cè)的內(nèi)擋油環(huán)組成迷宮式的封油裝置。軸箱軸承采用鋰基脂進(jìn)行潤(rùn)滑，一個(gè)軸箱約1.0kg的潤(rùn)滑脂。SS7E電力機(jī)車采用我國(guó)研制的新型鐵路機(jī)車軸箱軸承，型號(hào)為：NJ2

41、232WBY、NU2232WB和NUHJ2232WBY1。其特點(diǎn)是：采用斜面擋邊套圈和球面端頭滾子。標(biāo)準(zhǔn)滾子軸承滾子端頭與套圈擋邊均為平面。軸承滾動(dòng)時(shí)，兩者相對(duì)摩擦滾動(dòng)，加以潤(rùn)滑不易發(fā)熱燒損，因而限制了滾子軸承軸面承載能力。改進(jìn)后的滾子端頭做成球面，套圈擋邊具有斜坡，當(dāng)滾子傾斜時(shí)，滾子端頭與擋邊仍能形成潤(rùn)滑油楔，潤(rùn)滑良好，減少摩擦熱量，從而提高了軸承的軸向承載能力。內(nèi)外套圈和滾子材料采用貝式體淬火的100CrMo7。貝氏體淬火的100CrMo7與GCr15鋼相比，其沖擊韌度提高約56%，抗彎強(qiáng)度提高12.9%，大幅度地提高了軸承的計(jì)算與使用壽命。保持架設(shè)計(jì)成雙兜孔。保持架的兜孔具有內(nèi)外兩個(gè)圈心

42、。在組裝的軸承中，滾子處于兜孔的外圈，而當(dāng)內(nèi)圈分離后，滾子即可移至兜孔內(nèi)側(cè)，離開外圓滾道，并處于比外圈擋邊內(nèi)徑稍小的直徑范圍內(nèi)。于是，滾子即可連同保持架軸向移出外圈，但滾子仍留在保持架兜孔內(nèi)，以免散落和損傷。保持架采用大鉚釘?shù)睦溏呫T。不僅使保持架兜孔能容納充足的潤(rùn)滑脂，而且提高了保持架的剛度和強(qiáng)度。由于軸箱所處位置的不同，雖然箱體結(jié)構(gòu)相同，而前蓋則不同。前蓋分為接地裝置用、速度監(jiān)控裝置用。圖2.11 軸箱組裝1-軸箱體；2-后蓋；3-軸承；4-前蓋；5-接地裝置（10） 軸箱拉桿軸箱拉桿不但將牽引力、制動(dòng)力和橫向力等由軸箱傳遞給構(gòu)架，而且允許軸箱與構(gòu)架有一定的相對(duì)位移，當(dāng)機(jī)車通過不平順的線路時(shí)

43、，軸箱相對(duì)于構(gòu)架產(chǎn)生上下垂直位移，使軸箱拉桿相對(duì)構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，而這種轉(zhuǎn)動(dòng)靠軸箱拉桿中橡膠件的變形。軸箱拉桿結(jié)構(gòu)見圖2.12。在牽引或制動(dòng)時(shí)，軸箱縱向軸箱拉桿的強(qiáng)度很大，所以相對(duì)構(gòu)架的縱向位移很小。當(dāng)機(jī)車通過曲線時(shí)，靠軸箱拉桿中橡膠的變形，軸箱相對(duì)于構(gòu)架產(chǎn)生橫向（沿車軸方向）位移。軸箱對(duì)構(gòu)架的位移，全靠軸箱拉桿橡膠件的變形獲得，所以沒有因摩擦引起的磨損及噪音，也不需要潤(rùn)滑。另外，橡膠件減振性能好，不需要任何維護(hù)。只是隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，橡膠件會(huì)逐漸失去彈性而損壞。但這是逐漸產(chǎn)生的，不會(huì)突然損壞，只需注意檢查，更換配件。圖2.12 軸箱拉桿1-拉桿組件；2-止塊；3-端蓋；4-拉桿；5-橡膠墊2

44、.3.3 主要技術(shù)參數(shù)齒輪傳動(dòng)比 75:32車軸與空心軸間隙 32（傳動(dòng)端），14（非傳動(dòng)端）mm齒輪側(cè)隙 0.4550.72mm輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 （1351±1）mm輪軸注油壓裝過盈 0.250.30mm踏面型式 JM3磨耗型踏面輪徑 1 250mm（新造）2.4 彈簧懸掛裝置機(jī)車在線路上行走，由于線路不平順、鋼軌接縫和道岔以及車輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對(duì)都會(huì)上到來自線路的沖擊和振動(dòng)。若這些沖擊和振動(dòng)全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車體，將使機(jī)車上的各種電氣設(shè)備以及機(jī)械零件松動(dòng)和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時(shí)對(duì)線路也有很大的破壞作用，因此，機(jī)車必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，來減輕

45、不利因素的影響，另外給各軸分配適當(dāng)?shù)闹亓俊S7E電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括：轉(zhuǎn)向架與軸箱之間的一系懸掛裝置和車體與轉(zhuǎn)向架之間的二系懸掛裝置：一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成；二系懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。2.4.1 一系彈簧懸掛裝置一系懸掛裝置采用獨(dú)立彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖2.13所示。每個(gè)軸箱上有四個(gè)螺旋彈簧和兩個(gè)橡膠墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的上部。為了達(dá)到衰減振動(dòng)和吸收振動(dòng)能量的目的，1、3、4、6位軸向彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。圖2.13 一系懸掛裝置1-垂向減震器； 2-減振器座； 3-彈簧上壓蓋；

46、 4-彈簧 ；5-彈簧下壓蓋； 6-橡膠墊（1）主要結(jié)構(gòu)螺旋圓彈簧彈簧是利用受附加載荷時(shí)產(chǎn)生的彈性變形，將振動(dòng)沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動(dòng)。在振動(dòng)過程中，沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量而散發(fā)掉，使簧上部分的振動(dòng)加速度和動(dòng)作用力大大降低，輪軌間的沖擊載荷明顯減輕。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、形體小、制造修理比較容易、成本低、工作靈敏性高、靜撓度較大；缺點(diǎn)：幾乎無吸振能力，振動(dòng)衰減慢。SS7E電力機(jī)車一系圓彈簧材料為60Si2MnA?；蓷l采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高了抗疲勞性能。主要參數(shù)如表2.2所示。橡膠墊橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫

47、化而成，結(jié)構(gòu)見2.14。橡膠墊剛度為20.3Kn/mm(工作高度下的剛度)。橡膠墊可實(shí)現(xiàn)不使所設(shè)計(jì)的圓彈簧高度太大的情況下獲得較小的橫向剛度，同時(shí)利用彈簧和橡膠墊的變形降低圓簧應(yīng)力。圖2.15 橡膠墊接地裝置接地裝置采用端面承壓接觸式，型號(hào)為：JT3。每臺(tái)機(jī)車安裝6套接地裝置，安裝在6根車軸軸頭上。油壓減振器SS7E電力機(jī)車油壓減振器，有垂向、橫向和抗蛇行3種。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。其阻力特性如圖2.16。圖2.16 阻力特性（2）主要技術(shù)參數(shù)一系軸箱定位剛度 垂向2 618N/mm 橫向8 060N/mm 縱向16 000N/mm一系垂向減振器阻尼系數(shù) 60kN·

48、S/m一系彈簧靜撓度 48.5mm2.4.2 二系彈簧懸掛裝置二系彈簧懸掛裝置由高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。每側(cè)由三個(gè)螺旋圓彈簧（其串聯(lián)橡膠墊）并聯(lián)，再并聯(lián)一個(gè)垂向油壓減振器。在每個(gè)彈簧上下各設(shè)一個(gè)橡膠墊。結(jié)構(gòu)如圖2.17所示：（1）主要結(jié)構(gòu)螺旋圓彈簧二系圓彈簧材料為50CrVA，簧條采用；拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。橡膠墊與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸比一系橡膠墊大一些，其剛度為26.5kN/mm。（2）主要技術(shù)參數(shù)二系懸掛彈簧靜撓度 92mm垂向減振器阻尼 40 kN·S/m橫向減振器阻尼 88 k

49、N·S/m抗蛇行減振器阻尼 1 200 kN·S/m圖2.17 二系懸掛裝置1-二系垂向減振器 ；2-二系橫向減振器；3-彈簧座；4-二系彈簧；5-抗蛇行減振器2.5 牽引裝置牽引裝置是傳遞機(jī)車牽引力和制動(dòng)力的機(jī)械裝置。SS7E機(jī)車的牽引裝置采用低位水平拉桿牽引機(jī)構(gòu)。2.5.1 結(jié)構(gòu)在牽引機(jī)構(gòu)中，每根牽引銷與車架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構(gòu)架上的拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用。球形節(jié)軸承用于牽引桿與車體上牽引座及轉(zhuǎn)向架上的拐臂的聯(lián)接，以適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的上下、左右運(yùn)動(dòng)。結(jié)構(gòu)如圖218所示：圖2.18 牽引裝置1-牽引桿組裝； 2-防塵圈

50、 ；3-牽引桿銷 ；4-隔套（一）； 5-螺栓； 6-墊圈；7-螺母 ；8-擋板 ；9-連接桿組裝 ；10-連接桿銷 ；11-拐臂組裝； 12-螺栓 ；13-墊圈；14-止板 ；15-拐臂銷 ；16-拐臂座銷套 ；17-螺栓 ；18-止動(dòng)墊片； 19-托板；20-防塵圈擋板 ；21-芯軸 ；22隔套（二） ；23-潤(rùn)滑脂 ；24-螺紋鎖固膠。2.6 電機(jī)懸掛裝置SS7E電力機(jī)車牽引電機(jī)采用架懸式。結(jié)構(gòu)如圖2.19所示。牽引電動(dòng)機(jī)與空心軸套通過止口定位，用螺栓聯(lián)結(jié)固定。在空心軸套一側(cè)，通過懸掛臂與構(gòu)架端梁聯(lián)結(jié)，電機(jī)；另一側(cè)通過懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、心軸固定在構(gòu)架橫梁上。通過以上3點(diǎn)將牽引電機(jī)系統(tǒng)完全懸掛在構(gòu)架上。圖2.19 電機(jī)懸掛裝置1-心軸（一） ；2-托板