土木測量實習(xí)小結(jié)

1、土木測量實習(xí)小結(jié)時光飛逝，短短的二十幾天的實習(xí)結(jié)束了。在這個短暫 的時間，學(xué)習(xí)到了許多也感受到了許多，深深的覺得實踐的 重要性。這次實習(xí)任務(wù)我是在三明市交通規(guī)劃設(shè)計院完成 的，主要是跟隨著技術(shù)員在野外進(jìn)行外業(yè)測量，從中學(xué)習(xí)了 大量的測量知識。一、工程概況 這次實習(xí)參加了三個工程的外業(yè)測量，分別是三明沙縣 機(jī)場進(jìn)場公路、省道東石線（S307 ）清流寧化界至寧化東風(fēng) 林場、省道 205 線寧化建寧交界至寧化東風(fēng)林場。其中三明 沙縣進(jìn)場公路按新建二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速 60 公里 每小時，公路全長公里，路基寬 10 米，路面寬 9 米，同時 預(yù)留供水管道走廊。該公路在機(jī)場建設(shè)期間，作為施工機(jī)械

2、進(jìn)出場道路使用；機(jī)場建成后，該道路作為沙縣城區(qū)通向機(jī) 場的永久性道路。省道東石線（S307）清流寧化界至寧化東 風(fēng)林場與省道 205 線寧化建寧交界至寧化東風(fēng)林場合起來共 六十幾公里，全線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度 60 公里 / 小時，路基寬度 10 米，采用全幅式水泥砼路面結(jié)構(gòu)。二、道路中線的測量第一次接觸全站儀是沙縣機(jī)場進(jìn)場公路的外業(yè)測量，即 運(yùn)用全站儀進(jìn)行路線中線的測量。由于我以前在學(xué)校沒有接 觸過全站儀，所以當(dāng)我拿看到到它的時候完全不知道怎么使 用。全站儀是全站型電子經(jīng)緯儀和微處理器等部分組成，它 通過測量斜距豎直角、水平角，可以自動記錄，計算并顯示 出平距、高差、高程和坐標(biāo)等相關(guān)

3、數(shù)據(jù)。全站儀的測量首先 是一項非常精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué) 的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪 廓，而實習(xí)的目的， 就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來， 這就是這次實習(xí)的目的之一。這一段路基本上都在深山中， 我來的時候已經(jīng)測了一公里多的里程。我們分為兩組中樁組 和橫斷組，我在中樁組。由于我們的工作地在深山中，所以 都得扛著儀器進(jìn)山，我記得從第一天爬三十分鐘的山路到后 來需要近兩個小時才能到達(dá)工作地點，午飯只好在山上解 決。就這點使我明白修建一條公路是一件多么不容易的事 啊，平時呆在教室是完全感受不到的。在深山中有看不到的 危險，在這里有很密的樹林，可以讓你迷

4、失方向；在這里有 許多昆蟲， 會叮咬你甚至?xí)?dǎo)致過敏； 在這里有不少的山谷， 你可能會失足滾下去。面對危險的野外作業(yè)，使我感到遵守 單位規(guī)章制度聽從指導(dǎo)的重要性。在深山測量比平原需要更多的人力。因為在深山中出了 需要扛儀器和水外，還要在山中劈出一條可以走的路來。需 要帶的儀器設(shè)備有：一臺全站儀、一個三角架、兩個帶有棱 鏡頭的站把、一個帶有棱鏡頭的對中桿、一個裝有資料的測 包，及柴刀等等。測量的大概過程如下：先置儀再測后視接 著放樣，測不到下一個點則需要打轉(zhuǎn)點。置儀的方法：在轉(zhuǎn) 點上先架三角架，用腳把一個角架給踩實，在把全站儀安裝 在腳架上，對中好就把腳架全部踩實，接著整平直至管水準(zhǔn) 器和圓水準(zhǔn)

5、器氣泡都居中，在接著用卷尺測儀高，然后輸入 置儀點坐標(biāo)和儀高，設(shè)置完就可以測后視。后視由于是在山 區(qū)轉(zhuǎn)點很多后視要準(zhǔn)確（誤差在一公分之內(nèi)） ，所以需要用 站把提高精度。站把中桿的把尖對在轉(zhuǎn)點的鐵釘頭上，按住 伸縮按鈕固定住另外兩腳，放開按鈕把三角架鎖緊，然后子 啊按住伸縮鈕調(diào)節(jié)高度至氣泡居中為止，最后設(shè)置好把高并 把棱鏡頭對準(zhǔn)全站儀。跑把是最辛苦活，跑把員需要有良好 的方向感和距離感。在深山中跑把員往往看不到前面幾個打 下中樁，因此很難辨清方向。一般 20 米打一個樁，每個要素樁都要打。跑把員先認(rèn)準(zhǔn)路線走向，走20m把棱鏡頭對準(zhǔn)儀器測預(yù)測一下方位和距離。根據(jù)測出來的值決定對儀器 方向往前往后，

6、路線方向往左往右多少米。測完準(zhǔn)確值后， 跑把員要把把高報給記錄員。記錄員需要記下里程樁號把 高，及對應(yīng)樁號的坐標(biāo)高程。打轉(zhuǎn)點需要隨時準(zhǔn)備工具，有 錘子、鐵釘、塑料袋（作記號用） 、木樁、記號筆。打轉(zhuǎn)點 的基本原則是站在轉(zhuǎn)點位置要看得到儀器，看得到接下來要 打的路線。木樁要打到離地面 4 公分左右，不易被踩到的地 方。在木樁上墊個折成四方形的塑料袋，再打入釘子。最后 在四方形塑料袋上寫上轉(zhuǎn)點號，再轉(zhuǎn)點上方綁個紅色塑料 袋。在深山中樹林太密，導(dǎo)致全站儀與前后視及跑把之間不 能通視，這就需要工人把擋住視線的樹枝小樹等等砍掉，直 到可以測出值為止。寫樁號與打樁是相對來說比較簡單，到 要注意樁號要寫的清

7、楚準(zhǔn)確。中線測量的工作方式基本上如 此。通過一段時間的測量工作，我熟悉了全站儀的用途，熟 練了全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其 次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差 的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定， 屬客觀誤差來源） 、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成， 屬于主觀誤差來源） 、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折 射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以 控制，屬于可變動誤差來源） 。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù) 錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到： （ 1）要選 擇精度高的測量儀器。 （2）提高自己的測量水平。 （ 3）多次 測

8、量取平均值。艱難的外業(yè)工作使我明白了野外測量工作你不僅僅需 要過硬的測量知識與本領(lǐng)，還需要有個好身體來應(yīng)付這艱苦 的工作，但更需要一種不怕苦堅持到底的精神。三、舊線的調(diào)查地質(zhì)調(diào)查的內(nèi)容很多，調(diào)查涵洞沿線的土的組成、巖體 的形態(tài)等內(nèi)容。走在老線路上，看到了許多平時都沒有注意 的東西。首先映入我的眼簾的是老線的路面情況，路面雖然 是用瀝青鋪筑而成的，但已是滿目瘡痍?？赡苁且郧暗臑r青 材料性能比較差的緣故，這里的路面出現(xiàn)了裂紋，有橫向、 縱向、網(wǎng)狀的。還有車轍，千奇百怪的小坑，在有一小段的 路上我發(fā)現(xiàn)瀝青居然會黏在我鞋底。對我個人而言當(dāng)然是喜 歡現(xiàn)在的瀝青路面，畢竟它有良好的性能，比如：有足夠的 力

9、學(xué)強(qiáng)度，一定的彈性和塑性變形能力，不揚(yáng)塵，汽車行駛 更平穩(wěn)噪聲低等特點。瀝青路面往往用于高速公路和城市道 路，這次修的二級路用的值混凝土路面畢竟瀝青路面比較 貴。我想隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，路面材料一定越來越好，行 車一定會更安全。老路在道路線形的確有些不妥，有些明顯的過彎，所以 我看到新的線形彎道處設(shè)計的更加平緩。有一個路段的上下 坡，坡頂處視野很狹窄看的不遠(yuǎn)，這個縱坡設(shè)計應(yīng)該要重新 設(shè)計。道路上行駛的車輛并不多，想必這也是只修兩車道的 原因吧。對老路上的邊坡了解的不多，只清楚的認(rèn)識到一個 巖質(zhì)邊坡是成 90°的。看來回去得補(bǔ)補(bǔ)這方面的知識才行 啊。我覺得地質(zhì)調(diào)查中最難以理解的是技術(shù)員

10、對土組成的 判斷，真不知道他們是怎么判斷硬土占百分之幾，卵石占百 分之幾，軟土占百分之幾等等。更不要說那巖體的性狀、走 向。要了解這些需要必定需要豐富的經(jīng)驗。涵洞及橋梁的調(diào)查是我們工作的重點。這也使我見到了 不少類型的涵洞。涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵和鋼筋 砼涵。按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)管涵直徑有 60cm和80cm兩種，這類涵洞相對較少。比較常見的是進(jìn)口為陰井，出口為八字形的涵洞。我們 需要記錄涵洞所在的里程樁號，尺寸等要素。記錄方式如： k13+222, 凈 * ，水泥蓋板，利用，左進(jìn)右出，進(jìn)口一字，出 口一字接水渠。橋梁要記錄其所在的樁號，還有離路中線

11、左 右扣除人行道的寬度，發(fā)現(xiàn)這里的橋并不長多為簡支梁橋或 拱橋并且橋梁限重才 10 噸左右。涵洞跟橋梁不符合二級道 路規(guī)定的都需要重新修造。我覺得最為特別的應(yīng)當(dāng)是虹吸 管。當(dāng)技術(shù)員問我虹吸管的原理時， 我也沒有很好的打出來。 這使我感覺到自己的理論知識還不夠扎實，還需要學(xué)習(xí)更多 的理論并聯(lián)系到實際中去。四、 rtk 的使用 在本次實習(xí)中，使用的是南方測繪公司生產(chǎn)的靈銳 s86 測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要組成有基站設(shè)備 s86 有基準(zhǔn)站、主 機(jī)充電器、基座對點器及連接頭、450mhz全向天線、測高片、 量高尺、多用途通訊電纜，移動著設(shè)備有 s86 移動站、主機(jī) 充電器、基座對電器及連接頭、450mh

12、z全向天線、測高片、量高尺、wa手簿、wa電池、wa充電器及適配器、 wa采集電 纜、 blueooth 等 在三明沙縣進(jìn)場公路的測量中，我們主要將 rtk 與全站 儀配合使用。這段道路測量主要在深山密林之中， rtk 在打 中樁方面不能完全發(fā)揮不出它的優(yōu)勢。 rkt 攜帶的儀器方面 與全站儀先比更為輕便， rtk 在不用外接電臺情況下只需帶 一個裝有儀器的軟包、一根對中桿、一個腳架，而全站儀這 需帶一個裝有儀器的箱子、一個腳架、兩個帶有棱鏡頭的站 把、一根帶棱鏡頭的追蹤桿。 在山區(qū)中 rtk 使用人員比較少， 建好基站后大概需要 3 個人，一個負(fù)責(zé)在密林中劈出一條路， 一個持移動站設(shè)備進(jìn)行測

13、點并記錄，一人打中樁。若使用全 站儀測量至少需要 6 人，由于樹林過于茂密置儀點與中樁點 及轉(zhuǎn)點不能很好的通視必須要有兩個人負(fù)責(zé)劈出兩條路，測 量員一名，記錄員一名，跑把一名，前后視要兩名并協(xié)助扛 儀器。 rtk 建立基站很簡單無需對中整平，但需要在地勢較 高且空曠的地方建立基站。 rtk 在山區(qū)有個硬傷常規(guī) rtk 系 統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸多采用超高頻 ufh 、甚高頻 vhf 播發(fā) rtcm 差分 信號，由于 ufh 和 vhf 的衍射性能差，而且都是站間直線傳 播，這要求站間的天線必須“準(zhǔn)光學(xué)通視” ，移動站要同時 接收來自衛(wèi)星的 gps 信號和來自基站的差分信號，由于樹林 密及其它遮擋物，移動

14、站信號接收不良甚至?xí)邮詹坏叫?號，手簿中顯示為浮點解或單點解。此時只能把附近的樹木 給砍掉， 但出現(xiàn)的固定解也是不穩(wěn)定的， 只有幾秒鐘的時間， 數(shù)據(jù)可能有較大的誤差。因此我們僅用 rtk 打幾個轉(zhuǎn)點，進(jìn) 行一些點的復(fù)合。在省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風(fēng)臨場線路 上，我們用 rtk 在不是很茂密山中測量。使用外接電臺使用 范圍可以達(dá)到 8 公里，在樹高兩米左右的山中還是很容易的 出現(xiàn)固定解，只需要基本上跟基站通視，相比于全站儀明顯 比較方便快捷。在舊路上 rtk 打中樁十分方便只需移一兩次 的基站就可以完成一天的工作量，使用 rtk 至少可以打 5 公 里以上的中樁，而且需要的人數(shù)少且輕松。在下小雨天的天 氣全站儀不能使用的使用而 rtk 可以很好的完成工作，一次