工程管理畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告-總結(jié)報(bào)告模板

1、工程管理畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告一.實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立 已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級(jí) 公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國(guó)道108、西（安）漢（中）高速公路的建設(shè)。施 工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年,該公司響應(yīng)國(guó)家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召， 積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度 發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)公路、 水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理；監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路

2、、 水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督 ，組織對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工 驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。二.本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)108國(guó)道（或“國(guó)道108線”、“G108線”）是在中國(guó)的一條國(guó)道，起點(diǎn) 為北京，終點(diǎn)為云南昆明,全程3356千米。這條國(guó)道經(jīng)過(guò)北京、河北、山西、陜 西、四川、和云南6個(gè)省市。我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國(guó)道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為 跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn) 行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車(chē)輛及行人的安全。政

3、府決定持資修補(bǔ)和改 建受損路面。陜西段108國(guó)道路改建和修補(bǔ)工程于20XX年11月完工，改建后的路仍 為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm 的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在 施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類(lèi)型的裂縫。這 些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的12天內(nèi),位置 大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的?？p寬隨時(shí)間的延續(xù)， 由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)。縫深可貫通板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì) 斷裂。橫向縫較縱向縫居多。三.水泥混凝土路面裂

4、縫的防治造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可 以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹 曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫 變化、雨水滲入及行車(chē)作用，會(huì)最終 導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重 澆新板，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。 面板裂縫輕微且不再 發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效 果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降 低裂縫的產(chǎn)生。1保證路基最佳密實(shí)度路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是

5、不可能的，即使 是路基達(dá)到98%勺密實(shí)度,那么還有2%勺空隙率,有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降 不會(huì)造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最 小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高 等級(jí)公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使采用加載預(yù)壓， 也是不經(jīng)濟(jì)的。路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力 低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于 設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變 形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清

6、除地基表面的 農(nóng)作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小 于93%該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過(guò)濕），承載力不足/cm2,車(chē) 輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利 條件，深犁地基土 30厘米深，晾曬，再摻以8%PJ量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢 測(cè)，地基壓實(shí)度已達(dá)90%Z上。為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度，減少路基的塑性變形和滲透系 數(shù)，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾 壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法,每層厚度不超過(guò)30cm,曾在K3+000K3+100段

7、填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段,層厚50cm,填土層的土 質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小 于93%陸不到設(shè)計(jì)要求），繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)無(wú)明顯提高。 相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第 四遍后，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%95%在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下，如50噸振 動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不 同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次 有不同的壓實(shí)度要求。2提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用

8、的基層 結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為 底基層，不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較 低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化，降 低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石 ，它比石灰穩(wěn)定土 好，因?yàn)樗乃€(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生 7天，其飽水無(wú)側(cè)限抗 壓強(qiáng)度,28天應(yīng)達(dá)到以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層 ，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰 劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡 14小時(shí),所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終 造成

9、基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大?；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差， 新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差， 還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底 的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗(yàn)收基層交工時(shí)，除按中 華人民共和國(guó)交通部頒布的公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目外，還應(yīng)增加檢驗(yàn)基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關(guān)項(xiàng)目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整 體

10、強(qiáng)度和平整度，達(dá)到延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命的目的。3施工溫度對(duì)混凝土面板的影響溫度裂縫產(chǎn)生原因混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起 拉應(yīng)力。后期在降溫過(guò)程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝土的約束，又會(huì)在混凝土內(nèi)部 出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會(huì) 在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力 超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變 化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化，如養(yǎng)護(hù)不周、時(shí)干時(shí)濕，表面 干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導(dǎo)致裂縫?；炷潦且环N脆性材料，抗拉 強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的1/ 10左右，短期加荷時(shí)的極限拉伸變形只有（）X104,長(zhǎng)

11、期加 荷時(shí)的極限位伸變形也只有（） X 104。由于原材料不 均勻，水灰比不穩(wěn)定及運(yùn)輸 和澆筑過(guò)程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的，存在著 許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是 由鋼筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝土的邊緣部位如 果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承擔(dān)。一般設(shè)計(jì)中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期的穩(wěn)定溫度 ，往往在混 凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力。有時(shí)溫度應(yīng)力可超過(guò)其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對(duì)于進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要

12、。溫度應(yīng)力的分析根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過(guò)程可分為以下三個(gè)階段：(1)早期：自澆筑混凝土開(kāi)始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約30天。這個(gè) 階段有兩個(gè)特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。 由于彈性模量的變化，這一時(shí)期在混凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力。(2)中期：自水泥放熱作用基本結(jié)束時(shí)起至混凝土冷卻到穩(wěn)定溫度時(shí)止這個(gè)時(shí)期中，溫度應(yīng)力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與早期形成的殘余應(yīng)力相疊加，在此期間混凝土的彈性模量變化不大。(3)晚期：混凝土完全冷卻以后的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期。溫度應(yīng)力主要是外界氣溫變 化所引起，這些應(yīng)力與前兩種的殘余應(yīng)力相迭加。根據(jù)溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因可分為兩類(lèi)：(1

13、)自生應(yīng)力：邊界上沒(méi)有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu),如果內(nèi)部溫度 是非線性分布的，由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應(yīng)力。例如，橋梁墩身，結(jié) 構(gòu)尺寸相對(duì)較大，混凝土冷卻時(shí)表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應(yīng)力，在 中間出現(xiàn)壓應(yīng)力。(2)約束應(yīng)力：結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而 引起的應(yīng)力。如箱梁頂板混凝土和護(hù)欄混凝土。這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共同作用。要想根據(jù) 已知的溫度準(zhǔn)確分析出溫度應(yīng)力的分布、大小是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠模型試驗(yàn)或數(shù)值計(jì)算?；炷恋男熳兪箿囟葢?yīng)力有相當(dāng)大的松 馳，計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)，必須考慮徐變的影響，具體計(jì)算這里就不再

14、細(xì)述。溫度的控制和防止裂縫的措施為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條件兩個(gè)方面 著手。(1)控制溫度的措施1)采用改善骨料級(jí)配，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或 塑化劑等 措施以減少混凝土中的水泥用量；2)拌和混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；3)熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；4)在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫；5）規(guī)定合理的拆模時(shí)間，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度；6）施工中長(zhǎng)期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)要對(duì)其 采取保溫措施；（2）改善約束條件的措施1）合理地分縫分塊；2）避免基礎(chǔ)過(guò)大起伏；3）

15、合理的安排施工工序,避免過(guò)大的高差和側(cè)面長(zhǎng)期暴露；（3）添加外加劑為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開(kāi)裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加 劑也是減少開(kāi)裂的措施之一。例如使用減水防裂劑 ，筆者在實(shí)踐中總結(jié)出其主要 作用為：1）混凝土中存在大量毛細(xì)孔道，水蒸發(fā)后毛細(xì)管中產(chǎn)生毛細(xì)管張力，使 混凝土干縮變形。增大毛細(xì)孔徑可降低毛細(xì)管表面張力，但會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低。 這個(gè)表面張力理論早在六十年代就已被國(guó)際上所確認(rèn)。2）水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可 使混凝土 用水量減少25%3）水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑的混凝土 在保持混凝土強(qiáng)度的條件下可減少15%勺水泥用量，具體

16、積用增加骨料用量來(lái)補(bǔ) 充。12 34）減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形5）提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。6）混凝土在收縮時(shí)受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度 時(shí)裂縫就會(huì)產(chǎn)生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強(qiáng)度 ，大幅提高混凝土 的抗裂性能。7）摻加外加劑可使混凝土密實(shí)性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性， 減少碳化收縮。8）摻減水防裂劑后混凝土緩凝時(shí)間適當(dāng)，在有效防止水泥迅速水化放熱 基礎(chǔ)上，避免因水泥長(zhǎng)期不凝而帶來(lái)的塑性收縮增力口。9）摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平,形成微膜,減少水分蒸發(fā)，減 少干燥收縮。許多外加劑都有緩凝、增

17、加和易性、改善塑性的功能 ，我們?cè)诠こ虒?shí)踐 中應(yīng)多進(jìn)行這方面的實(shí)驗(yàn)對(duì)比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會(huì)更加簡(jiǎn) 捷、經(jīng)濟(jì)。4嚴(yán)格掌握混凝土的配合比和水灰比混凝土的配合比和水灰比對(duì)強(qiáng)度起至關(guān)重要的作用。 一般都能做到依據(jù) 水灰比與強(qiáng)度關(guān)系曲線進(jìn)行計(jì)算和選配合理的配合比 ，但關(guān)鍵是在實(shí)際施工中要 按采用的配合比嚴(yán)格執(zhí)行，堅(jiān)決杜絕上料不過(guò)秤。在路段工程中根據(jù)不同廠家的水泥和工地實(shí)際采備的砂石料，采取現(xiàn)場(chǎng)取樣試配，以校核各施工單位報(bào)檢的配合比，凡不經(jīng)監(jiān)理處批準(zhǔn)的配合比一律不 得使用。規(guī)定統(tǒng)一使用山東水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來(lái)澆筑面板，水泥標(biāo)號(hào)不低于425號(hào)，要求混凝土單位用

18、量不超過(guò)320kg/m 3, 水灰比不大于，混凝土單位重不小于2400kg/m 3,含砂率控制在2730刷?；炷?土的試配強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高10%,即抗 壓強(qiáng)度大于33Mpa抗折強(qiáng)度大于5Mpa 鉆芯取樣抽驗(yàn)幾個(gè)已斷裂的面板發(fā)現(xiàn)，它們28天抗折強(qiáng)度大多數(shù)都小 于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，有的混凝土單位質(zhì)量不足2400kg/m 3,有的試件含有黃褐色小點(diǎn)兒， 說(shuō)明砂料不凈夾有土粒。露天堆放的砂石料，會(huì)沾染泥灰雜物，若不消除勢(shì)必影響 混凝土的質(zhì)量。為此，監(jiān)理處明文規(guī)定：砂子要過(guò)篩，石子在進(jìn)入拌和設(shè)備前應(yīng)用 鼓風(fēng)機(jī)吹凈塵土和石粉。若泥土雜物含量超過(guò)5%f易吹凈 時(shí)，應(yīng)加水沖洗，使雜 質(zhì)含量小于1%在兩條脹縫間盡量選

19、用同一廠家生產(chǎn)的同一品種水泥。特別是脹縫處最 好使用同一批號(hào)的水泥，避免因水泥不同影響面板 混凝土強(qiáng)度的均勻性。每天每個(gè)作業(yè)面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強(qiáng)度。夏季多雨天 氣還要隨時(shí)檢查其砂石材料的含水量，調(diào)整混凝土的用水量。5認(rèn)真做好混凝土路面的接縫接縫隨其性能不同構(gòu)造各異。接縫的質(zhì)量直接關(guān)系到混凝土路面的使用 效果。脹縫溫度升高出現(xiàn)混凝土的熱脹，易使脹縫出現(xiàn)破損現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)資料介紹， 采用混凝土的線膨脹系數(shù)a=1 X 10-5 ( C)和混凝土彈性模量 E=3X 105kgf/cm2 , 當(dāng)混凝土面板比在澆筑時(shí)的溫度提高 10c時(shí),其脹縫處的應(yīng)力(7=° =30kgf/cm2

20、 o此時(shí)若脹縫板和傳力桿施工時(shí)位置不正確、或傳力桿活動(dòng)端 不自由、以及脹縫面不垂直、縫內(nèi)掉入石子等硬粒、縫兩側(cè)強(qiáng)度不均等均會(huì)造成面板的破損、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。脹縫施工工藝復(fù)雜，要求高,不合格的脹縫會(huì)加劇對(duì)面板的破壞，因此脹 縫施工時(shí)必須認(rèn)真操作。脹縫應(yīng)與路面中心線垂 直，當(dāng)遇到斜交橋涵處，應(yīng)設(shè)置 不小于3塊板長(zhǎng)（約15米）的漸變段，以逐漸調(diào)整縫的方向，并在漸變段內(nèi)配置鋼 筋和傳力鋼 筋?？p壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個(gè)方向的位置都要正確，固定后的傳力桿 必須平行于板面及路面中線。其固定方法應(yīng)按水泥混凝土路面施工規(guī)范第條 規(guī)定的頂頭木模固定法及小支架法施工。傳力桿的活動(dòng)端要能

21、活動(dòng)自由，面板脹縮時(shí)才不會(huì) 頂壞或拉破。制備傳力桿時(shí)，兩端要鋸斷，不應(yīng)剪切斷，以保持完整的 圓截面，達(dá)到端部光滑，不帶刺角?；顒?dòng)端應(yīng)用穩(wěn)定性較 好的石油瀝青，加熱到 110c后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不宜 過(guò)厚,再在滑石粉中滾一下以防粘連。安裝時(shí)要求將傳力桿活動(dòng)端放入套管內(nèi)，外面再用塑料布包裹并纏在桿上，以防混凝土灰漿進(jìn)入套管中?？v縫簡(jiǎn)單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制成的拉桿連 接，拉桿位置在1/2板厚處?？v縫側(cè)面用石油瀝青均 勻涂刷2至3遍，但應(yīng)避免 將熱瀝青涂刷在螺紋鋼筋的拉桿上。縮縫為抵抗混凝土的冷縮應(yīng)力而設(shè)置的縮縫，均應(yīng)使用切縫法。有

22、時(shí)也配合 使用壓縫法，即在每隔25米先壓一道縫，然后再每隔5米一道切縫，以防混凝土面 板過(guò)早開(kāi)裂。例如有一次澆筑的一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到基 層平整無(wú)破損,面板達(dá)到設(shè)計(jì)厚度且均勻,試件養(yǎng)生28天后試壓,計(jì)算其強(qiáng) 度符 合設(shè)計(jì)要求。據(jù)工地反映系切縫不及時(shí)所致。壓縫施工若工藝不細(xì)，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝土易破碎，所 以一般不提倡使用。施工規(guī)范明確規(guī)定在機(jī)場(chǎng)和高速公路上必須采用切縫法。該路段工程全部使用切縫法做縮縫。切縫法主要是用切縫機(jī)切割，操作時(shí)要做到縫寬一致，一般縫寬為 6-8mm,過(guò)窄的縫,填縫時(shí)有困難，但目前市場(chǎng)出售4mm厚的鋸片,使縫寬趨向變 窄。縫深不小于4cm

23、0t的資料提出深度不小于板厚1/3）,且深度要一致，防止兩 端淺中間深的不均現(xiàn)象。切縫時(shí)間要及時(shí)，過(guò)早會(huì)破損混凝土，過(guò)晚面板會(huì)斷裂， 一般以混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的2530%寸為宜，目前也有的單位用時(shí)250300個(gè)溫 度小時(shí)來(lái)掌握切縫時(shí)間（澆筑后的時(shí)間與日平均氣溫之積）。外觀力求美觀整齊， 橫向相鄰的縮縫要對(duì)齊，平曲線處更應(yīng)注意按孤度等分功縫。施工縫其位置應(yīng)與脹、縮縫的設(shè)計(jì)位置相吻合，其設(shè)置方法和要求與脹縫相同。 施工縫應(yīng)盡可能減少，在目前缺少機(jī)械化施工的條件下，大多是以人工作業(yè)居多，每個(gè)作業(yè)面一般日進(jìn)度為150 200米，因而這種施工縫實(shí)際上都成了脹縫形式填縫填縫是一道仔細(xì)的工序,它的質(zhì)量好壞直

24、接影響到路面的使用和行車(chē)的 效果。近年來(lái)隨著修建混凝土路面的增多，其重要性逐漸被人認(rèn)識(shí)。填縫要及時(shí)，在混凝土養(yǎng)護(hù)期后立即進(jìn)行。填縫時(shí)應(yīng)將縫隙吹干凈，縫隙 內(nèi)要干燥，以促進(jìn)縫料與縫壁面結(jié)合緊密不 滲水。常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合料；另外還有聚氨 酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡膠嵌縫帶 ，因價(jià)格昂貴使用者不多。 在長(zhǎng)炒路改建工程中推薦采用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡膠二種填縫料。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。據(jù)有關(guān)資料介紹在-40C的溫度下仍具有一定 的延伸率，價(jià)格也適中，且江蘇鎮(zhèn)江等地有成品出售，使用更為方便。瀝青橡 膠使 用方便，價(jià)格適中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠

25、泥小。瀝青混合料需自行配制 ，常因 配比不當(dāng)效果不好，出現(xiàn)夏季高溫 時(shí)外溢，低溫時(shí)填料低陷。脹縫下部的嵌條，常用的有經(jīng)防腐無(wú)活節(jié)劈裂變形的軟質(zhì)木板條和瀝青 橡膠嵌條。西安林產(chǎn)化學(xué)工廠研制的軟木非擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經(jīng)有 關(guān)部門(mén)鑒定推廣。脹縫上部的4厘米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充。 該路段工程我 們?nèi)坎捎锰羁p膠。6重視混凝土的早期養(yǎng)護(hù)實(shí)踐證明，混凝土常見(jiàn)的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原 因是溫度梯度造成。寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫 對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：防止混凝土內(nèi)外溫度差 及混凝土表面梯度，防止表面裂

26、縫；防止混凝 土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土 的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度；防止老混凝土過(guò)冷，以減 少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，以達(dá)到下 述兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的 冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。適宜的溫度、濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷恋谋卮胧┏３Ｒ灿斜?的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而 有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混 凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝

27、土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的 關(guān) 鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái)。四.水泥碎路面裂縫的修補(bǔ)水泥混凝土是以水泥為結(jié)合料，將礦物集料膠結(jié)成為具有一定力學(xué)性能 的一種復(fù)合材料。其材料來(lái)源廣、力學(xué)性能好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、經(jīng)濟(jì)效益高, 近年來(lái)在公路建設(shè)中得到了廣泛的使用。隨著通車(chē)年限的增長(zhǎng)，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車(chē)速度的提 高，加速了路面（主要是行車(chē)道）的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行 車(chē)速度、舒適和安全。然而這種破壞往往只是局部的 ，或者只是面層的破壞。據(jù) 調(diào)查,過(guò)去的維修方法是：對(duì)于路面斷板總是整塊整塊地?fù)Q板，這不僅增大了成本 造成了不必要的浪費(fèi)，更重要的是工程量的增大造成了

28、長(zhǎng)時(shí)間地封閉交通 ，對(duì)安 全行車(chē)影響非常大；對(duì)于坑洞、嚴(yán)重裂縫、錯(cuò)臺(tái)則采用瀝青混凝土或?yàn)r青砂進(jìn)行 修補(bǔ)，這往往受到天氣和氣候的影響，雨天根本無(wú)法施工，冬季維修效果很差。能 不能采用一種取材方便、操作簡(jiǎn)單、成本低廉、受氣候影響小的水泥混凝土路面 快速修補(bǔ)方法，來(lái)降低養(yǎng)護(hù)維修工程量及成本呢？經(jīng)實(shí)踐證明，現(xiàn)有一種快速修補(bǔ)水泥混凝土路面局部損壞的方法 ，無(wú)需 大面積地切換混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修補(bǔ)，我們對(duì)陜西108國(guó)道 勉寧路段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，效果良好，值得推廣。（一）、路面快速修補(bǔ)方法的優(yōu)點(diǎn)我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立 已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)

29、。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級(jí) 公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國(guó)道108、西（安1 .快速修補(bǔ)路面能在短時(shí)期內(nèi)開(kāi)放交通.2 .避免大面積換板，降低了工程成本。3 .施工工藝簡(jiǎn)單，取材方便。4 .施工無(wú)需動(dòng)用大型機(jī)械，對(duì)交通安全影響不大。5 二）、路面快速修補(bǔ)必須具備的條件對(duì)還在使用的道路進(jìn)行路面修補(bǔ)，不允許長(zhǎng)時(shí)間封閉交通，修補(bǔ)材料必 須具有迅速硬化的性能，使修補(bǔ)路面在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到通車(chē)強(qiáng)度要求：1 .所用材料必須具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、不收縮和高粘結(jié)力等特點(diǎn)，以保證修復(fù)后的新老材料形成一整體。2 .為了保證修復(fù)后的路面的耐久性，要求材料成分與基底相近。3 .在施工工藝上必須滿足操作方便，修補(bǔ)快速

30、的要求。4 .修補(bǔ)材料的色澤與舊混凝土材料基本一致。（三）、快速修補(bǔ)方法的理論依據(jù)快速修補(bǔ)水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個(gè)主要要求就是新 老混凝土完好結(jié)合，同時(shí)要求早強(qiáng)、高強(qiáng)及耐久性，其理論依據(jù)是由其所使用的材 料決定的。1 .水泥是修補(bǔ)材料生產(chǎn)強(qiáng)度的基本成分，要求采用快硬早強(qiáng)水泥。2 .高效減水劑。依據(jù)水泥水化白孔結(jié)構(gòu)情況，正常水灰比為時(shí)，水泥石內(nèi) 不存在毛細(xì)孔，結(jié)構(gòu)比較致密。所以加入高效減水劑后，可大大減少水1 23泥石內(nèi)部存在的毛細(xì)孔。在便于操作施工、提高密實(shí)度的同時(shí)，又能達(dá)到早強(qiáng)、高強(qiáng)的目的。3 .早期膨脹劑。加入適量膨脹劑以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)，防止脫落。由于快硬早強(qiáng)水泥水化

31、過(guò)程中產(chǎn)生一定量的鋁酸三鈣 ，它是水泥在硬化過(guò)程中早 期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應(yīng)生成水化硫鋁酸 鈣（鈣磯石）。這種水化物不但能克服 C3A的收縮，而且還凈增加體積150%,因此 生成的水化物由于體積膨脹，可補(bǔ)償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減 少收縮產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，最終達(dá)到提高密實(shí)度和粘結(jié)強(qiáng)度的目的。4 .中、后期膨脹劑。水泥顆粒的全部水化過(guò)程，除了早期的鋁酸三鈣外， 還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過(guò)程的中、 后期由鋁 酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補(bǔ)后長(zhǎng)時(shí)間體積不變化，增加新老 界面之間的粘結(jié)力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性

32、。減水劑、膨脹劑等復(fù)合添加料能與沒(méi)有強(qiáng)度的氫氧化鈣及收縮大的鋁酸 三鈣成分起反應(yīng)，形成能夠膨脹的高強(qiáng)、高抗拉強(qiáng)度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和 鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強(qiáng)度和高密實(shí)性的組織結(jié)構(gòu)， 使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補(bǔ)償收縮等性能優(yōu)異的粘結(jié)力很強(qiáng)的材料。綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補(bǔ)主要得力于復(fù)合添加劑的 采用,其用量可以按此配合比試驗(yàn)采用,即水：水泥：砂：碎石：復(fù)合添加劑二；：。（四）、修補(bǔ)工藝要保證新老混凝土的良好結(jié)合及修補(bǔ)混凝土的耐久性 ，在施工時(shí)必須做 到：修補(bǔ)地段清潔，沒(méi)有粉粒、油污等降低粘結(jié)力的介質(zhì)；處理面要干燥、找底， 即在凹凸不平的舊水泥

33、混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿 ，能保證新老 混凝土的完好結(jié)合；拌料均勻，否則會(huì)出現(xiàn)局部收縮或膨脹，影響修補(bǔ)質(zhì)量。1 .超薄層修補(bǔ)。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然后在涂刷過(guò)同一成分的水泥砂漿的區(qū)域內(nèi)，攤鋪拌和好的快速修補(bǔ)水泥砂漿。修補(bǔ)砂漿基本 攤鋪好后，大面積的修補(bǔ)先用磨光機(jī)磨實(shí)、刮平，小面積的修補(bǔ)可用手提式震動(dòng)器 振實(shí)、刮平或用刮刀壓實(shí)、刮平，以達(dá)到路面平整度的要求，當(dāng)水泥混凝土存在水 氣、低洼、不密實(shí)時(shí)應(yīng)用原漿補(bǔ)齊壓實(shí)，直到表面全部密實(shí)、整平為止。2 .裂縫修補(bǔ)。裂縫修補(bǔ)需先判定該裂縫是否已趨于穩(wěn)定 ，如已不再繼續(xù) 發(fā)展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內(nèi)粉粒等污染介質(zhì)，在修補(bǔ)面上先刷一 層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補(bǔ)水泥混凝土。若裂縫仍不穩(wěn)定，則需先