水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗路段工程施工設計方案233

1、省道長晉線南王莊至司徒段公路（鳳凰山隧道）工程第一合同段第一分部路面底基層試驗段施工方案路橋建設集團省道長晉線一級公路第一合同段項目部第一分部二一一年七 月日一、 工程概述本合同段起點樁號為K52+260，終點樁號為 K62+000，全長 9.74Km。路面結構形式為 20cm3%水泥穩(wěn)定碎石底基層 +35cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層；潮濕路段加鋪 15cm 的級配碎石墊層。二、 編制原則和依據(jù)1、路基、路面施工設計圖2、國家現(xiàn)行交通部頒公路路面基層施工技術規(guī)（ JTJ034-2000）3、國家現(xiàn)行交通部頒公路工程質量檢驗評定標準（JTG80/1-2004）4、公路局建管處下發(fā)的有關質量控制文件三

2、、 試驗路段施工位置及日期試驗路段選取在具有代表性質的 K000+000K000+000段右幅，長 150m，對工程中厚 20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層進行試鋪。計劃于 2011 年 7 月 10 日上午 9 時進行底基層試驗路段施工， 按規(guī)要求對試驗路段養(yǎng)護 7 天后，于 2011 年 7 月 18 日進行全面檢測、小結，將結果報監(jiān)理工程師審批。四、 試驗段的目的及試驗容通過試驗段的鋪筑，進一步優(yōu)化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，并修正施工方案，完善施工組織。確定并優(yōu)化以下主要項目：1、驗證施工的集料配合比：（1）調試配合比，驗證拌和機稱量的準確性；（2）檢查混合料的含水量、

3、集料級配、水泥含量及強度。2、確定材料的松鋪系數(shù)。3、確定標準施工方法：（1）混合料配合比的控制方法；（2）拌和、運輸、攤鋪、碾壓機械的協(xié)調與配合；（3）拌和樓的適宜性、攤鋪機械的攤鋪速度，梯隊作業(yè)時的間隔時間；（4）運輸設備的組合及數(shù)量；（5）壓實設備的組合、壓實順序、速度及壓實遍數(shù)；（6）密實度的檢驗方法，檢查頻率等（7）含水量的控制方法及保證壓實時達到最佳含水量的措施。4、確定每一次作業(yè)段的適宜長度。5、確定控制結合料數(shù)量和拌和的均勻性的方法及養(yǎng)護方法。6、收集相關數(shù)據(jù)，指導全面施工并達到技術質量標準；試驗路段結束后，編制試驗路段總結，以用于指導水泥穩(wěn)定碎石底基層的全面施工。五、 材料及

4、配合比1、集料：采用的集料，分 4 檔料進行配料： 04.75mm石屑，4.75 9.5mm碎石，9.5 19.5mm碎石 ,19.5 37.5mm。集料經(jīng)過自檢、 監(jiān)理工程師抽檢，各項指標滿足規(guī)要求 ( 詳見集料檢測報告 ) 。2、水泥：采用陽城縣西城水泥廠的西城牌P.O 32.5 級水泥，水泥檢驗符合規(guī)要求( 詳見水泥試驗報告 ) 。3、配合比：配合比采用監(jiān)理試驗室出具的水泥穩(wěn)定碎石底基層配合比。經(jīng)駐地辦監(jiān)理試驗室平行試驗并批準的配合比( 詳見底基層配合比組成設計報告) ：水泥用量 3.5%，19.0 37.5mm碎石 28%，9.5 19.0mm碎石 26%， 4.75 9.5mm碎石

5、24%，04.75 粗砂 22%，最大干密度 2.38g/cm 3, 最佳含水量 5.3%；混合料的延遲時間不超過 3 小時。六、投入的主要施工機械設備1、投入的主要施工設備試驗路段擬投入的主要設備有： RP751型攤鋪機 1 臺、 XSM220壓路機 2 臺、 XP261 膠輪振動壓路機 2 臺、 10T 灑水車一輛、 15 噸以上自卸車 8 臺、全電腦控制 WCB600型拌和樓 1 臺套， ZL50裝載機 4 臺， 200KW變壓器 1 臺。七、施工組織機構及人員安排本試驗路段施工設置以項目總工長軍為組長的領導小組，成員共40 人，主要成員如下：組長：長軍現(xiàn)場施工負責人：金生施工員：郭才喜

6、試驗負責人：苑東燕試驗員： 玉成 倪萍芳測量負責人：苑東衡測量員： 林勇安全人員：郭愛青機械管理：徐永江機械操作等輔助人員：30 人八、質量控制（一）施工前的準備1. 準備下承層（路床）（1）對土路基進行檢驗，包括路基的寬度、彎沉、高程、橫坡度、平整度、中線偏位等；（2）清掃路床面上的雜物，確保攤鋪工作面清潔；（3）用壓路機對路床碾壓2 遍，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，適當灑水碾壓。2. 測量放樣（1）于施工的前一天對擬鋪筑路段按 20m一個斷面進行標高與中邊樁測量放樣。并布置施工檢測點。（2）用石灰放出施工邊線，嚴格控制施工寬度，并控制施工位置符合規(guī)要求。（3）在攤鋪機兩側打好控制線支架，間距

7、10 米，控制線嚴格按照設計標高測量，控制線鋼絲拉力保證水平。3、施工機械的清理、檢驗和標定（1）清理拌和樓和車輛中的各種雜質及污物；（2）運輸車輛、裝載機、壓路機、攤鋪機進行全面檢修及維護，確保最佳狀況；（3）拌和機經(jīng)檢驗、計量標定后，進行試運轉；（4）上述各項完成后，報監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場檢驗。4、試驗儀器的自校和標定（1）我項目部工地試驗室的試驗檢測設備均經(jīng)過計量部門計量標定，并向省交通工程質量監(jiān)督站申報了工地試驗室的臨時資質；（2）對部分不需進行標定的試驗儀器設備進行自校， 保證良好的使用狀況和精度。5、進行技術交底及安全施工交底召開交底會議， 按照規(guī)要求和安全生產(chǎn)要求向參加施工的技術人

8、員、 管理人員、機械操作人員、 輔助施工人員、 安全管理人員進行施工和安全技術交底， 并以書面形式發(fā)到各部門、施工班組、施工操作人員。（二）施工控制1、混和料的拌和（1）混合料含水量：根據(jù)混合料配合比的組成設計，本項目混合料的最佳含水量為 5.3 ，本試驗路段離拌和站的距離較近（ 1.1Km），目前溫度較高，水份損失較大，試驗路段的含水量擬控制在 6；（2）調整配合比：在正式拌和混合料之前，測定集料的含水量，根據(jù)集料的含水量進行調整，確定配置混合材料的施工配合比， 在施工中根據(jù)現(xiàn)場攤鋪的混合料的含水量情況進行調整，保證混合料的含水量在最佳含水量的± 1圍；（3）混合料級配檢測：由試驗

9、室現(xiàn)場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合規(guī)和設計要求； 混合料組成設計的水泥用量為 3.5 ，實際施工增加 0.5 ，按 4.0 的水泥用量。（4）混合料的試拌：用裝載機分 4 檔將集料裝入配料斗，啟動拌和機后按事先設定的投料順序投料， 所有過程有電腦控制， 在拌和樓的控制室由一名控制員對整個拌和場的上料、拌和、卸料進行控制操作，在拌和樓開盤后的第一斗料裝車時，對其外觀質量進行檢查，若發(fā)現(xiàn)水量過大或過小，拌和不均勻，對第一車料予以廢棄，再檢查第二車，直到拌和均勻，質量穩(wěn)定可靠為止；（5）拌和機出料：采用拌和機向自卸汽車直接裝料，裝車時車輛前后移動，分三次裝料，避免混合料的離析。2、運輸與卸

10、料采用 11 輛 10T 自卸車進行運輸，根據(jù)拌合能力、攤鋪能力運距的實際情況進行運輸車輛的增減， 運輸過程中混合料采用土工布進行覆蓋， 避免水分過快喪失。 自卸車將料卸至攤鋪機料斗中，在卸料過程中有專人指揮卸料。3、攤鋪混合料（1）擬采用 1 臺 RP751型攤鋪機進行攤鋪。 攤鋪機裝有自動調平裝置和振搗裝置，路幅兩側導向控制線控制高程， 攤鋪機的找平儀沿鋼絲前進， 達到控制高程和橫坡度的目的，攤鋪中嚴格控制攤鋪速度在 34m/min，使攤鋪能連續(xù)、勻速前進。（2）攤鋪機前保證運料車 34 輛在等候，第一輛車在攤鋪機前 20 30cm停住掛空檔，由攤鋪機接住，推動前進；（3）在攤鋪機后設專人

11、消除粗、細集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩” ，并用新拌混合料填補。4、碾壓（1）攤鋪 50m即進行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段，并注意攤鋪延滯時間( 即從開始拌和到壓實成型，一般控制在2h 以) ，爭取在 1.5 小時以完成碾壓；（2）碾壓時采用先靜壓一遍再振壓 3-4 遍，最后鋼輪靜壓一遍的方法。對于直線段和不設曲線段部分先從外側向路中碾壓， 在設置超高的平曲線段， 由側向外側進行碾壓。碾壓時，后輪重疊 1/2 輪寬（重疊 30cm以上）；后輪必須超過兩段的接縫，使每層整個厚度和寬度完全、 均勻地壓實到規(guī)定密實度為止。 后輪壓完路面全寬時， 即為一遍。對兩遍碾壓完的結構進行壓實度的檢測，并

12、保證最后碾壓結果到達要求的密實度為止，外觀表面平整、無輪跡或隆起。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5 2km/h 為宜，以后用 2.0 3km/h，最后靜壓 4 km/h。其原則為先輕后重，先慢后快，以免發(fā)生推移，形成不適宜結構。路面的兩側，多壓 2 3 遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證層表面不受破壞。碾壓過程中，集料的表面始終保持濕潤，如表面水蒸發(fā)得快，及時補充水分。5、接縫處理1）橫向接縫：攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷兩小時，應設置橫向接逢。攤鋪機應駛離混合料末端， 人工將末端含水量合適的混合料弄齊， 緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合

13、料的壓實厚度相等， 整平緊靠方木的混合料， 方木的另一側用砂礫或碎石回填 3m長，其高度高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實。重新開始攤鋪混合料之前， 將砂礫或碎石和方木鏟除， 并將下承層清理干凈， 在接茬處刷稀水泥漿，攤鋪機返回已壓實層末端，重新開始攤鋪混合料。如果攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷兩小時，則應將攤鋪機的附近及下面末端未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已壓實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直向下的斷面， 然后再攤鋪新混合料。2）縱向接縫：在中央分隔帶開口處分兩幅施工時，縱縫切除必須垂直，不應斜接，接縫處必須達到設計強度。6、養(yǎng)生及交通管制（1）碾壓完成檢測合格后采用

14、灑水車灑水進行保濕養(yǎng)生；使底基層處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期不得少于7d。（ 2）養(yǎng)生期間，封閉交通，除灑水車外不得通車。養(yǎng)生期滿驗收合格后盡快進行下基層結構層施工。（三）質量檢驗1、施工中的質量檢驗2（1）集料級配：按 2000m一次，試驗路段2 次，并隨時觀察，發(fā)現(xiàn)有異常時增加檢驗次數(shù)；（2）集料含水量：開拌前檢測，并調整配合比，施工過程中隨時觀察，發(fā)現(xiàn)有異常時增加檢驗次數(shù)；2（4）水泥劑量：開拌后10min 取樣檢驗，按 2000m一次至少 6 個樣品，試驗路段2 次至少 12 個樣品；（5）拌和均勻性：隨時觀察，混合料應無灰團、灰條，色澤均勻，無離析現(xiàn)象；（6）松鋪厚度、壓實厚度、高程檢測：每

15、施工約50m，檢測一次，檢測后的數(shù)據(jù)用于調整后面施工的松鋪厚度等控制指標。2、技術質量標準 :1）主要實測項目（本試驗路段檢測頻率按下表的2 倍檢測）項次檢查項目規(guī)定值或允許檢查方法和頻率偏差1壓實度代表值97按公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄 B(%)極值92檢查，每200m每車道 2 處2平整度 (mm)123m直尺：每200m測 2 處× 10 尺3縱斷高程 (mm)+5， -15水準儀：每200m測 4 個斷面4寬度 (mm)不小于設計尺量：每200m測 4 個斷面5厚度代表值-10按公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄 H

16、(mm)合格值-25檢查，每200m每車道 1 點6橫坡 (%)± 0.3水準儀：每200m測 4 個斷面按公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄 G7強度 (Mpa)符合設計要求檢查（每 2000m2 或每工作班制備1 組試件： 當多次偏差系數(shù)Cv 10%時，可為 6 個試件； Cv=10 15時，可為 9 個試件；Cv>15時，則需13 個試件）2）外觀檢測（1）表面平整密實、無坑洼、無明顯離析。（2）施工接茬平整、穩(wěn)定。( 四) 施工工藝流程圖水泥穩(wěn)定碎石底基層施工工藝流程圖擬定試驗方案檢查、整理下承層混合料級配試驗報監(jiān)理工程師審批水穩(wěn)料拌合、運輸報監(jiān)理工程師審批攤鋪機攤鋪壓路機組合碾壓不合格各項指標檢測合格試驗段總結報告報監(jiān)理工程師審批水穩(wěn)底基層正式施工七、安全生產(chǎn)及文明施工1