汽車變換檔位詳解

1、汽車變換檔位詳解手動檔汽車的換擋技巧在網(wǎng)上已有很多討論， 涉及到的方面也林林總總。歸 納一下的話，我覺得不外乎可以分為兩大類，一是換擋時機，即何時加檔何時減 檔；二是換擋本身的操作，包括換擋時油門離合器的配合等。 前一個問題主觀性 強，屬于“軟”范疇，對不同情況有不同的答案，可謂仁者見仁、智者見智；后 一個問題則技術(shù)性強，相對“硬” 一些，有一定的機械規(guī)律可循。目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞 擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統(tǒng)的 兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否 定），這在相當大

2、的程度上解決了換擋時的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽 到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖 （竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？ 我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。 下面結(jié)合一點兒理論知識和自己的駕 駛體會談?wù)勥@個問題。為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：第一步：踩離合（器），松油門；第二步：換擋；第三步：抬離合、加油。以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。第一步：踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離 合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，

3、這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。 當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但 檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時（或幾乎同時）進行。就算要排個 先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后， 否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降。第二步：換擋這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看， 實際上是

4、 變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜， 但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說， 這對我們并不太重要，不說它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這 一步不會產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺， 這對駕駛者來說，不啻為一 種“快意”。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。第三步：抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常

5、關(guān)鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個 是抬離合的操作。抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到， 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機。那么， 怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。踩離合、松油

6、門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。賽歐車在發(fā)動機 2500 轉(zhuǎn)時由二檔換三檔。賽歐車以二檔、發(fā)動機2500 轉(zhuǎn)行駛時，按計算，車速約為32km/h0二檔時，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付（一對大小齒輪，速比為 1.96）與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為1.322）與變速器輸出軸相連，雖然此時車速仍為 32km/h （按上面的假設(shè)） ， 但由于三檔速比的關(guān)系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化。按車速 32km

7、h 反推計算，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為1686 轉(zhuǎn)。為便于理解上述這段話的含義，下面列出換擋前后的簡略傳動路線以及各主要傳動環(huán)節(jié)處的相應(yīng)轉(zhuǎn)速（有一點四舍五入誤差）：二檔時：離合器片（2500轉(zhuǎn)）-變速器輸入軸 -二檔小齒輪（2500轉(zhuǎn)）f二檔大齒輪（1276轉(zhuǎn)） - 同步器 - 變速器輸出軸（1276轉(zhuǎn)）-差速器 車輪 車速=32公里 另，二檔 行駛時， 三檔齒輪付雖同樣在旋轉(zhuǎn)，但三檔大齒輪并未與變速器輸出軸相連，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其連接路線及轉(zhuǎn)速如下：離合器片（ 2500轉(zhuǎn)）-變速器輸入軸 三檔小齒輪（2500轉(zhuǎn)）-三檔大齒輪（1891轉(zhuǎn)）三檔時：換三檔時，在同步器的作用下，三檔大齒輪的轉(zhuǎn)速（18

8、91 轉(zhuǎn)）被強制同步到變速器輸出軸轉(zhuǎn)速（1276轉(zhuǎn)）后即可換入三檔，于是：離合器片（1686轉(zhuǎn)）一變速器輸入軸三檔小齒輪（1686轉(zhuǎn)）三檔大齒輪（1276轉(zhuǎn)）一同步器變速器輸出軸（1276轉(zhuǎn)）一差速器車輪車速 =32公里通過這么一比較就應(yīng)該很清楚了，換入三檔后，離合器片的轉(zhuǎn)速由換擋前的2500轉(zhuǎn)降低到1686轉(zhuǎn)，足足下降了 25001686= 814轉(zhuǎn)。下降量幾乎相當于整個怠 速轉(zhuǎn)速，不可謂不小。這就是二檔換三檔檔過程中離合器片轉(zhuǎn)速的變化情況。 知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速，就知道了抬離合的時機。既然知道了抬離合的時機，剩下的操作其實就很簡單了，只需在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時抬離合就行

9、了。按上例，其過程如下：第一步：踩離合，松油門。說明：踩離合、松油門前車速為32 公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500 轉(zhuǎn)。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降。第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。說明：換入三檔后，由于車速仍為32 公里， 按 32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉(zhuǎn)速已降為1686轉(zhuǎn)。第三步：觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，當轉(zhuǎn)速下降到1686 轉(zhuǎn)時，按抬離合的操作要領(lǐng)進入半離合狀態(tài)。說明： 由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以只能大約以1700 轉(zhuǎn)左右為準?？梢钥闯?，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看著轉(zhuǎn)速表，等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時再進行抬離合操作的。打個比喻的話，這種操作方

10、法就象在發(fā)動機與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機器而是人。上面的情形是加檔時的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個個兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。例如， 車速同為32km h 時由三檔換二檔，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為1686 轉(zhuǎn)， 換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到2500轉(zhuǎn)。 因此， 減檔時的情形與加檔時截然不同。減檔時， 要想使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速同步，只有靠主動地踩油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才可能實現(xiàn)，除此之外別無他法。而加檔時是被動地等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速的自然下降。如上所述，換擋后， 在新檔位速比條件下，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化，這種變化隨不同檔位互

11、換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個規(guī)律：加檔時，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低，減檔時， 離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉(zhuǎn)速變化范圍越大。為敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動機轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠攏看齊”， 進而趨于同步的過程稱為“離合器同步”， 此時的離合器片轉(zhuǎn)速稱為“同步轉(zhuǎn)速”， 相應(yīng)地， 根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時機的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔”。 好了， 話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾

12、提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。離合器同步后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發(fā)現(xiàn)，當進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步

13、，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（n/min）與車速（k"h）的不“匹配”。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的， 我想大家此時所說的車速不匹配，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。例如， 如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速， 車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。 與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差

14、較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”， 但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”， 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。再例如，在實際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài)， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)

15、動機提速運轉(zhuǎn)， 從而引起了發(fā)動機制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。根據(jù)情況， 在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及 時跟進，可能導(dǎo)致發(fā)動機

16、轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免 頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性（即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓）， 應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同 步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們 往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注 意這個問題了。實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細微處也五花八門，引起換檔 沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說?？偠灾还苁浅鲇诓僮魃系?何種原因，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁

17、禍首”。話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有 掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平 常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過程平順， 但這顯然是以增加離合器 摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧,為享 受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上， 必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。從原則上講

18、，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減 檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為 更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等），或強調(diào)速度和駕駛技 巧的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候 都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。例如，在 低轉(zhuǎn)速（ 2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn) 速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好 半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方

19、法。 就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時（例 如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動機 2500轉(zhuǎn)或以上時加檔），這種方法就 比較適用了。離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛 時一定要注意安全，切記切記！當根據(jù)車速、檔位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因： 抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。 大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn) 速低于離合器片轉(zhuǎn)速。知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位后，在抬離

20、合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速， 就 可有效地防止頓挫。解決辦法：簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）；第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際操作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？兩者要配合好，有意識地注意練習(xí)實踐一下，相信能夠解決問題的。當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由于抬離合時機與檔位、車速、 換檔快慢等有關(guān)， 對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門

21、高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500 轉(zhuǎn)甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。我曾經(jīng)兼當過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概數(shù)據(jù)，換檔時可以試一試。假定在2000 2500 轉(zhuǎn)加檔， 換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降：一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5 小格。以下類推）；二檔換三檔，800 轉(zhuǎn)（下降4 小格）；三檔換四檔， 600轉(zhuǎn) （下降 3 小格） ； 四檔換五檔，400轉(zhuǎn) （下降 2小格） 。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間

22、，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700 轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔開2檔，這充分的說明了，我們。儂動機的適應(yīng)換檔時機

23、就是在它的最大扭距2800 轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo)2800-3000 轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。但是 2500 轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5 檔運行， 確實， 如果 2500 轉(zhuǎn)的話 5 檔應(yīng)當就是90的時速了，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量采用4 檔運行， 只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的 OJ臺終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學(xué)高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。 我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。自動變速器的擋位一般來說，自動變速器的擋位

24、分為 P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)： 用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一周定位置上停留一段較長時間，或在?？恐箅x開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進“P?勺位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關(guān)，使得汽車只能在“哪"N'擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。R(Reverse):倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥 桿移至“由。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強

25、行轉(zhuǎn)至“R'擋，否則變速器會受到嚴重損壞。N(Neutral):空擋。將撥桿置于“N3上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分 離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休 息。D(Drive):前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計；所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換 擋。將撥桿放置在“或上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 2(SecondGear) : 2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳 到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自 動轉(zhuǎn)2擋。

26、2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車 輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2,擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變 速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動， 也不會令車子 越行越快。1(First Cear) : 1擋也是前進擋，但變速器只能在 1擋內(nèi)工作，不能變換到其他 擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、2、L。PParking ,泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處于機械抱死狀態(tài)，可以防止溜動。RPeve

27、rse gear ,倒車檔。倒車時用。NNone,空檔。暫時停車時(如紅燈)，用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。D前進檔，也稱驅(qū)動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。2低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此 檔起步前進。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相 當于手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。LLow,低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以 限制汽車的檔位自動的只在最低檔 （相當于手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽 車在下坡時使用發(fā)動機動力進行制動，駕駛員不必要

28、長時間踩剎車導(dǎo)致剎車片過 熱而發(fā)生危險。OD-OD檔為超速檔，高速行駛時使用，達到省油的目的。明白了汽車自動波 的各檔位功能后，你就可以享受一下駕駛裝有自動波汽車的樂趣了。自動擋使用 1、發(fā)動機在啟動時，自動變速箱對擋位也做了限制， 這是廠家出于安全的考 慮而對變速箱所做的調(diào)整。一般只有當變速桿處于擋位P或N的位置，才可以啟動發(fā)動機。如果變速桿在行駛擋位，諸如 D、R等位置，發(fā)動機不能啟動。這 一限制的目的是為了防止汽車與前后的物體發(fā)生碰撞。 如果新手啟動不了發(fā)動機， 應(yīng)該先檢查一下是不是掛錯了擋。如果不是 P或者N擋，應(yīng)該先調(diào)整過來，再 啟動車子； 2、利用N檔啟動的方法：當你車輛發(fā)動后，不

29、需要倒車而直接向前行駛時，你 可以先接通電源，踩住剎車把檔位推到 N,再點火，之后掛入D檔直接前行， 這樣可以避免在P檔打火后，需要經(jīng)過R檔，使變速箱經(jīng)過一次反向沖擊！另 外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至 N 檔打火再啟動發(fā)動機； 3、車子啟動要走時，只有踏下制動踏板，方可將變速桿從P擋或N擋移出, 換入行駛擋位。松開制動踏板，車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車， 目的也是為了司機和車子的安全。否則，發(fā)動機啟動后，掛上前進擋，車子就會 發(fā)生移動，此時如果司機反應(yīng)不夠，很容易發(fā)生碰撞事故； 4、在行駛中可以自由地切換前進擋。這些擋位雖然限制可以達到的最高

30、檔位, 但是只要擋位與速度匹配，就可以自由切換；5、行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內(nèi)需要潤滑，當行駛中把檔位 放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內(nèi)部件溫度升高， 造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險的， 而且并不省油。低速時滑至 停止可以提前掛入N檔，倒沒有什么影響； 6、在車輛行駛過程中千萬不可推入 P檔，除非你不想要車了。需要改變行駛方 向時，一定要等車輛停穩(wěn)后再做切換檔位； 7、由于自動變速箱內(nèi)有液壓傳動機構(gòu)， 且液體流動有一定的慣性，不能猝然 就發(fā)生變化，所以最好是在車子停穩(wěn)后，再掛入倒擋。車輛未完全停穩(wěn)前，絕對 禁止把變速桿掛入P擋。停車后，必須熄

31、火掛入 P檔才能抽出鑰匙。很多人習(xí) 慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一 般車輛因路面不平會前后小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊！正確的做法應(yīng)該是： 車進入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到 N檔，拉起手剎，松開腳剎然后熄 火，最后再將排擋桿推入P檔！當然這也是屬于對變速箱精益求精的保護； 8、長時間停車必須使用手剎，否則會破壞自動變速箱的鎖止機構(gòu)。P擋和N擋的區(qū)別還在于，P擋時變速箱內(nèi)有齒輪咬合，它不僅用于停車，而且會幫助車輛 制動，在停車后一定要將檔位推到 P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動！

32、特別在有坡度的地方停車更是應(yīng)該如此；9、等紅燈時，到底應(yīng)該使用用N檔還是D檔，可以根據(jù)自己習(xí)慣，暫時停車踩 住剎車掛在D對車子也沒有損害，因為變速箱內(nèi)扭力轉(zhuǎn)換器設(shè)有一組附有單向 離合器的反應(yīng)輪，其作用是放大來自發(fā)動機曲軸的扭力， 在發(fā)動機怠速下它是不 會轉(zhuǎn)動的，只有待發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時它才會起作用。 所以踩住剎車等紅燈也時沒 有關(guān)系的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入 N 拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了； 10、放棄D檔到底的習(xí)慣，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。 除D檔 外，還有D3、2、1檔。市區(qū)行駛時，如果車速無法超過 60km/h ,就要用低于

33、 D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產(chǎn)生；當車速超過 60km/h 以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性；在山路行駛時，則要依 據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果 更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發(fā)動機剎車的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快， 必須不停地使用腳剎來控制車速， 很容易讓剎車因使用過度而產(chǎn)生高熱失效， 這 是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛， 以防不測。自動變速系統(tǒng)和手動變速系統(tǒng)是兩種完全不同的設(shè)計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現(xiàn)方式都不相同。但無論是手動變速，還是自動變速， 若以正確的方式操作，理論上應(yīng)該會有近似的表現(xiàn)。感覺自動檔的車子不如手動 檔的車有力，主要是因為 操作不對。人們已經(jīng)很熟悉手動檔的使用方法， 也清楚地知道最佳的換檔時機，用起來比較 得心應(yīng)手?？勺詣訖n的車子，人們往往不太會用，常常是簡單地選用 D檔，一 路到底。這被認為是自動檔汽車最正確的駕駛方法， 雖然沒有錯，但在找到輕松駕駛的感 覺之后，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動檔的車。 事實并非如此，這里面存在著很多使用問題。如果使用正確的操控方式，自動檔 的汽車也會有凌駕于手動檔的優(yōu)異表現(xiàn)。自動變速系統(tǒng)的設(shè)