論道路交通人車路

1、論道路交通中人車路相互作用鄭靜怡 2120100253摘要：道路交通系統(tǒng)是一個由駕駛員、車輛、道路等構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)中，駛員從 道路交通環(huán)境中獲取信息， 這種信息綜合到駕駛員的大腦中，經(jīng)過判成動作指令， 指令通過駕駛員操作行為，使汽車在道路上產(chǎn)生相應(yīng)的運動，后汽車的運行狀態(tài)和道路環(huán)境的變化又作為新的信息反饋給駕駛員，如此循復(fù)，完成整個行駛過程。因此，人、車、路（含整個環(huán)境）為道路交通的交要素。三要素之間匹配性失調(diào)都會造成道路交通的安全隱患，形成交通 事故關(guān)鍵詞：人車路系統(tǒng)，人機環(huán)境工程，交通事故1 .道路交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素及相互作用1.1 道路交通系統(tǒng)組成簡單的交通現(xiàn)象就是人、車在道路

2、上的移動。行人或運行的車輛構(gòu)成人流或車流，人流和車流統(tǒng)稱為交通流。多道交通流便構(gòu)成交通網(wǎng).透過簡單的道路交通現(xiàn)象，用人一機一環(huán)境系統(tǒng)科學(xué)的觀點分析，道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路（含整個環(huán)境）三個子系統(tǒng)構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。因此，人、車、路被稱為道路交通系統(tǒng)的三要素。三要素組成具有特定功能的有 機整體，三個原來獨立的子系統(tǒng)之間便構(gòu)成四個相互協(xié)調(diào)的界面，即人一車界面、人一路界面、車一路界面以及人一車一路界面，如下圖 1所示。人一生界而 f K 人一踏界田鷲駛行為協(xié)調(diào)）-（爻通信息匹配物漏）人一車一路界面（交避行為協(xié)調(diào)】車一虺界面車輛行衽協(xié)調(diào)） v圖1人車路交通系統(tǒng)構(gòu)成1.2 人、車、路道路交通系統(tǒng)三要

3、素的相互作用為了探討道路交通事故形成機理，需要對圖1所示的人、車、路三要素的相互作用進行深入分析。人、車、路三要素的相互作用關(guān)系可用下圖來說明，道路交通系統(tǒng)是由于參與交通的人、車輛和交通環(huán)境這三個要素組成的相互關(guān)聯(lián)又相互影響的復(fù)雜系統(tǒng)。高效、安全、 舒適是系統(tǒng)的整體目標。而每一參與交通的人、車輛及其相關(guān)的道路環(huán)境均為一個子系統(tǒng)。汽車駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中必須隨時掌握車輛、道路及交通變化特征，不斷作出正確的判斷與反應(yīng)。通過加速踏板、制動和轉(zhuǎn)向盤，操縱方向，控制行車速度，以適應(yīng)該系統(tǒng)的動態(tài)運行 過程。實現(xiàn)對車輛的控制。同時，在駕駛?cè)丝刂浦囕v按著預(yù)定目標，又按照交通規(guī)則運行的動態(tài)過程中，車輛也要受道路

4、和環(huán)境狀況的影響。車輛動態(tài)特性和車輛干擾動態(tài)特性決定了車輛的最終路徑。分析圖 2可知，道路交通系統(tǒng)中，有人、有物，相互聯(lián)系，彼此滲透，互為因果；有動、有靜，既受客觀規(guī)律的制約，又受人的主觀意識所左右。導(dǎo)致失調(diào)的因素 很多，其中主要的是人的因素，另外還有車的因素和路的因素， 只要在一個環(huán)節(jié)上出了問題, 就可能發(fā)生道路交通事故。功 紫雀怛 力相號帙口的注注特征.麟4J嬴定的.身體辱費的.給顯的車加干控制作用、處用那判摩知霆、桐宅住第、 白土恃邑、在住當駐員竹及飲料用曲和傳出我星軻行動在牌一-tfr垂載足 ,r品才一圖2人車路系統(tǒng)作用圖2 .道路交通事故三因素影響分析2.1 人的影響人是交通事故發(fā)生

5、的一個最主要的原因。在交通事故中，有的是因駕駛員引起的， 有的是行人引起的。(1)超速、超載、疲勞駕駛對于車輛來說，如果速度越快，在拐彎時的離心力就會越大，被甩出馬路的危險也就會越大。同時，車輛的高速度也意味著需要較長的剎車距離。此外，汽車的速度越快，車體碰 撞變形和人員損傷也將越大。超載及疲勞駕駛所造成的后果也就可想而知了?？陀^上，駕駛員在高速、疲勞駕駛條件下會產(chǎn)生一系列的生理特征變化：動視力下降， 影響了對道路標志、標線的識別；當車速提高時，識認距離明顯縮短、行車視野變窄，駕駛 員對道路兩側(cè)的情況來不及看清，出現(xiàn)“管視現(xiàn)象” ；隨著駕駛時間的增加，駕駛員的注意 力會不自覺地分散，準確判斷能

6、力降低， 使其對車速的敏感性降低； 高速行駛?cè)菀资柜{駛員 出現(xiàn)將同向行駛車輛處于靜止還是行駛的判斷錯誤，還會把近物視為遠物，出現(xiàn)“虛幻近視”的現(xiàn)象。以上種種生理特征的變化都對高速行車安全十分不利，往往因駕駛員對車速和車間距的判斷失誤而釀成交通事故。(2)駕駛?cè)藛T駕駛技術(shù)和素質(zhì)現(xiàn)如今駕駛?cè)藛T的素質(zhì)問題往往得不到太多人的關(guān)注，駕駛員的不良駕駛習慣是引發(fā)交通事故的重要原因。部分駕駛員將普通公路行駛中的不良駕駛習慣帶人高速公路行駛中。如沒有觀察路面情況便直接駛?cè)肓诵熊嚨?，結(jié)果與后面疾馳而至的小車發(fā)生追尾，造成追尾車輛司乘人員受傷；又如盲目開快車，無理超車，甚至出現(xiàn)“見車就追，逢車便超”，這些都 是事故

7、的嚴重隱患。另外， 駕駛員的公路交通法規(guī)意識淡薄，違法、 違章行為是引發(fā)交通事故的另一重要原因。 由于絕大多數(shù)駕駛員長期行駛于高速公路與普通公路混合的交通環(huán)境，對高速公路上的交通標志、標線的意義的重要性缺乏認識與重視，部分駕駛員甚至是視而不見。再有防范意識不強，忽視對車輛的日常檢查和維護、檢查攜帶易燃易爆物品不嚴，防火意識淡薄。此外。目前酒后駕車已經(jīng)成為交通事故發(fā)生的重要因素，為了保障自身和他人的安全，司機朋友在酒后切忌駕駛車輛。(3)乘客和沿線行人的高速公路安全意識是不容忽視的因素。多數(shù)人只知行人不準上高速公路， 對其原因并不十分了鰓，有的人則是明知故犯。少數(shù)乘客有需求，車主受利益驅(qū)動，出現(xiàn)

8、了車輛在高速公路上停車、上下客的現(xiàn)象。行人因為圖方便、抄近道，橫穿高速公路，對網(wǎng)柵等高速公路設(shè)施肆意地進行破壞，嚴重擾亂了正常的行車秩序，也給高速公路的行車安全帶來了嚴重的安全隱患。2.2 車的影響車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具，車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。因為帶病行駛、車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致的事故不在少數(shù)。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復(fù)交變載荷，當超過一定數(shù)量后也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。大量的交通事故案例顯示，車輛的關(guān)鍵安全部件一旦出現(xiàn)問題和故障，將導(dǎo)致惡性交通事故的發(fā)生，如制動系

9、統(tǒng)失靈，車輛不能停止；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，無法控制行駛方向；前輪輪胎爆裂，車輛栽頭、跑偏等，導(dǎo)致客車失控，以至發(fā)生撞車、撞人、墜溝、翻車等惡性交通事故。2.3 路和環(huán)境的影響路的因素主要指道路的線形設(shè)計和路面結(jié)構(gòu)及公路沿線的交通標志。近幾年， 由于機動車數(shù)量增長迅速，遠遠超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，由于道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等技術(shù)標準不滿足設(shè)計要求，為交通安全埋下了隱患。另外， 我國大部分國省干線道路沒設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護攔，警告、限制等標志數(shù)量不足、標志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生

10、率。因此，除了前兩個因素以外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護質(zhì)量需進一步提高。因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計、養(yǎng)護、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。交通環(huán)境主要是指交通量、混合交通程度與行車速度、交通信息傳送、天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪音污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。道路環(huán)境雖然只是一個外部條件，卻影響著駕駛員的行為，對交通安全起著舉足輕重的作用。首先，在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著

11、交通事故率的高低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。其次， 交通混雜程度與行車速度影響著交通事故的發(fā)生率。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大?；旌辖煌ê徒煌ɑ祀s程度嚴重是交通事故高的重要原因之一。再次，交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、 觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標志來調(diào)節(jié)道路的安全保證與

12、駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。最后，惡劣天氣因素也影響著交通事故的發(fā)生。下暴雨時，天氣的突然變化使得前后擋風玻璃會有霧氣，駕駛員的視線會受到影響，尤其是下暴雨時雨刷器不能有效地刮凈擋風玻璃上的雨水，令駕者眼前模糊不清。同時，在穿越積水路段時，車輪積水接觸所產(chǎn)生的水花不但影響了駕駛員本身的駕駛，而且大貨車通過積水路段時產(chǎn)生的水花可讓與它并行的小車視線完全受阻。同時暴雨突然的天氣變化也使得整個車內(nèi)空氣變悶，駕駛員心情變得煩悶、暴躁在一定程度上影響駕駛。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴 天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。3 .人一車一路安全系統(tǒng)的研

13、究3.1 人一車一路道路交通事故的可控性道路交通事故的發(fā)生原理是人一車一路道路交通系統(tǒng)運行中的矛盾沖突，交通沖突產(chǎn)生見圖3。道路交通要素可歸納為兩大類，物質(zhì)條件因素和意識能動性因素。在道路交通安全 與事故原理的分析中認為，物質(zhì)條件因素是道路交通安全的基礎(chǔ)，也是引發(fā)道路交通事故的主要影響方面；而意識能動性因素則是由交通的直接參與者、間接參與者和交通管理者所共同組成的交通主體，在與物質(zhì)條件因素的交互影響與作用中構(gòu)成矛盾的主要方面，因而成為道路交通安全的主導(dǎo)因素。在正常的道路交通運行中，物質(zhì)條件因素隨時反映、傳遞不斷變 化的信息給交通主體， 交通主體迅速作出反饋， 采取綜合協(xié)調(diào)措施或制動手段，使人一

14、車一路一環(huán)境系統(tǒng)產(chǎn)生整體協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)安全暢通目標。 若物質(zhì)條件因素的反射作用不能得到交通能動者的及時反饋，或交通能動者有某種素質(zhì)缺陷，或其他原因，如反應(yīng)遲鈍、判斷失誤，協(xié)調(diào)中斷，失衡不當，使人、車、路、環(huán)境系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)間斷，失去動態(tài)平衡， 矛盾激發(fā)，發(fā)生事故?；诮煌_突可避免的原理，認為很多道路交通事故是完全可控的。圖3交通沖突產(chǎn)生原理出迥安至宵地安全設(shè)安 道薪安.全設(shè)的犯逋宜全母旅行理 官庫電總系統(tǒng)一文理安辛«麻ftL交通烹拿訓(xùn)濟役建_0一機行人安生訛施I支通安至技求圖4道路安全措施三維圖3.2 人的交通特性研究人是指駕駛員、行人、騎車人等諸多交通參與者。交通參與者是交通

15、安全的核心因素， 故研究人的行為的安全可靠性是至關(guān)重要的，它主要包括：對交通參與者的生理、心理等各方面進行系統(tǒng)分析，研究人的行為的心理特點以及不安全行為特征；從安全防護的角度去進行科學(xué)研究，通過交通事故人為因素及事故分布特征分析，進行公路交通事故模擬、 事故再現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用，尋求規(guī)律性的參數(shù)以及相關(guān)的結(jié)論。此外，在交通參與者的交通意識教育和安全宣傳研究方面，應(yīng)從各種方法和技術(shù)上進行科學(xué)的研究與評價。據(jù)統(tǒng)計，因駕駛員的失誤導(dǎo)致的交通事故約為80%,可見駕駛員在公路交通系統(tǒng)中占有很大比例，因此對駕駛員的交通特性的研究更為重要。例如對駕駛員的交通安全訓(xùn)練模式，應(yīng)從專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練及缺陷校正方面來研究各階段

16、的培訓(xùn)內(nèi)容和標準”4,5,6。另外，對因交通事故受傷人員的求援與救護的技術(shù)研究也需要相關(guān)部門進一步去探討，主要包括合理組織交通事故求援與事故現(xiàn)場受傷人員快速救護的方法以及技術(shù)裝備的合理配備，這對改善事故現(xiàn)場緊急救護和求援狀況， 拯救更多的生命具有重要的作用。3.3 車的研究車輛的整體研究是交通運輸安全的重要技術(shù)基礎(chǔ)。對車輛整體安全性能的研究主要包括車輛仿真、設(shè)計、駕駛、碰撞等方面，這些都應(yīng)以交通事故成因分析資料為依據(jù)；對所有試 驗設(shè)計、有關(guān)測定方法和技術(shù)手段，則應(yīng)以交通安全技術(shù)標準為研究基礎(chǔ)，這樣便可為制造廠家生產(chǎn)出安全、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)能的車輛提供科學(xué)依據(jù)。車輛安全技術(shù)的研究可分為主動安全技術(shù)

17、研究和被動安全技術(shù)研究。主動安全技術(shù)是預(yù)防和避免發(fā)生交通事故的技術(shù)措施；被動安全技術(shù)是指發(fā)生交通事故時和發(fā)生交通事故后減輕傷害的技術(shù)措施。特別是要結(jié)合智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展趨勢和相關(guān)標準研發(fā)智能車輛3咒3.4 路的研究公路的研究主要包括公路適應(yīng)車輛安全運行方面的幾何條件、光線條件、安全防護、公路等級與功能劃分、路面條件、附屬工程技術(shù)條件等方面。其應(yīng)分別對各種公路交通安全狀 態(tài)進行系統(tǒng)的研究2,3。安全設(shè)施的安全可靠性是我國公路交通現(xiàn)代化管理中的重要內(nèi)容，主要包括公路安全設(shè)施、行人安全設(shè)施、殘疾人交通安全設(shè)施等方面。在公路安全設(shè)施的布置與規(guī)劃中由于存在 著很強的系統(tǒng)性，故應(yīng)充分考慮人、

18、車、路、環(huán)境這個整體，其不僅表現(xiàn)在安全設(shè)施整體規(guī) 劃方案之中，而且也表現(xiàn)在設(shè)施的有效性與可靠性方面，這將決定公路安全設(shè)施方案設(shè)計的可選擇性，并由技術(shù)經(jīng)濟評價和安全評價來決定其可行性2,4。環(huán)境方面的研究主要包括各種氣候條件、地形、公路周邊環(huán)境（社會環(huán)境、自然環(huán)境 卜路況、交通流、混合交通、交通干擾等方面。另外，研究由安全設(shè)施系統(tǒng)等方面所構(gòu)成的交 通環(huán)境的整體安全性也是很重要的，它將涉及研究方法、規(guī)范、標準、規(guī)則，以及交通參與 者在身體因素和心理因素方面的交通安全適應(yīng)性。3.5 我國車路協(xié)同發(fā)展根據(jù)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略需求，以改善道路安全與提高交通效率為重點，兼顧節(jié)能、環(huán)保。通過一系列關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，建立車路智能協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)車路協(xié)同控制，改善交通安全，提 高通行效率。通過提高通行效率，提高單位能耗的運輸效率，在滿足交通運輸需求的條件下， 達到節(jié)能、環(huán)保的目的見下圖。仝 3 也啰頭 八牽改覿 能環(huán)射企眾予去車車協(xié)同