山地車DIY之路----輪組篇

1、個(gè)人感覺很專業(yè)，好些地方還不是很懂。大神請(qǐng)輕噴寫在最前輪組的組成圖解：在DIY山地車這路上，輪組的DIY是最難之處，這要考驗(yàn)一個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)人的耐心與應(yīng)變技巧。相信大部分朋友都是因?yàn)榫幦@一步而放 棄整車的DIY，其實(shí)，我一開始也是一樣，但是，我做了，也做到了。因?yàn)殚_始了，所以沒有退路，因?yàn)橹荒芟蚯?，所以所有的困難都是暫時(shí)的，只要思考，會(huì)取 巧 卷一：花鼓(Hubs) 所有現(xiàn)代高品質(zhì)的花鼓都是鋁制的。較好的花鼓輪緣通常經(jīng)鍛造工藝制造，并且只有鍛造花鼓輪緣才能用于徑向輻 條前輪。建議盡量避免使用那些高價(jià)的數(shù)控機(jī)加(CNC)花鼓，它們的輪緣通常沒有鍛造花鼓的堅(jiān)固耐用?；ü牡拈L度應(yīng)與車架前叉的開檔

2、相對(duì)應(yīng)，否則，不可裝 上去。常見的花鼓有以下兩種：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行車，旋式，是指飛輪的安裝形式為通過螺紋鎖緊在花鼓上面，這種花鼓的最大缺點(diǎn)就是在長時(shí)間使用之后不易拆卸下來。 卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行車，卡式，是指飛輪的安裝形式為通過卡基鎖緊在花鼓上，這克服了旋式花鼓的拆卸難的問題。下圖為滾珠卡式花鼓結(jié)構(gòu)解剖：. 下圖為滾針軸承卡式花鼓：軸承花鼓的一般結(jié)構(gòu)：回復(fù) · 6樓· 2013-05-06 17:58· 舉報(bào) |· 本樓含有高級(jí)字體·· Tommy_Xx · 彎道稱霸9選 購

3、花鼓，你得知道，你的車架后開檔，前叉開檔，這樣方可選定花鼓軸長，但是現(xiàn)在市面上的山地車架都為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，前開檔為100mm(當(dāng)然是指前叉的開 檔)，后開檔為135mm；用于何種速別的自行車上，7速以下的飛輪安裝方式為旋緊型，8速以上為卡式型；須知道你選定好的花鼓輪緣上幅孔數(shù)目，這樣就決 定了輪圈上的幅孔數(shù)目；是否為快拆型花鼓，無解釋；是何種剎車方式用的花鼓，碟剎花鼓在它的一端有碟剎片固定面與安裝孔，碟剎型花鼓可用于V剎（只要車架 有V剎座，輪圈有V剎邊），而V剎專用型不能用于碟剎。至于滾珠式好還是軸承式好，在此不作討論。 卷二，輪圈(Rims)輪圈，老的輪 圈是用鋼做的，質(zhì)量重，易生銹，但現(xiàn)在鋼

4、質(zhì)輪圈已經(jīng)基本淘汰，但在老式的國產(chǎn)自行車上仍然可以找到?，F(xiàn)在鋁質(zhì)輪圈取代了鋼，因?yàn)殇X較輕、較好的強(qiáng)度、防 銹，而且能提供更好的剎車性能(只能對(duì)V剎來說)?，F(xiàn)代輪圈通過鋁擠壓成型，也就是將半熔化狀態(tài)的鋁從一個(gè)特殊孔中擠出，這些孔的形狀決定了輪圈橫截面的 形狀。擠壓件被弄成環(huán)狀，然后通過焊接或在兩端的孔中插入填充塊做成輪圈。許多高質(zhì)量的輪圈有孔眼墊圈(eyelets)或金屬箍(ferrules)以 增強(qiáng)輻條孔強(qiáng)度。鋁制圈，有單層，有雙層，理論上，雙層要比單層強(qiáng)度大，但際上并不然。選購輪圈前必要了解以下的幾點(diǎn)，首先，你所用的剎車系統(tǒng)為 那一類型，V剎，碟剎，V剎車圈可以用于碟剎（只要你的花鼓有相對(duì)應(yīng)

5、的碟片安裝孔），而碟剎不可以用于V剎，碟剎輪圈沒有對(duì)應(yīng)的V剎車邊。然后，是輪圈的 幅孔數(shù)，輪圈的幅孔數(shù)必須與應(yīng)用的花鼓幅孔數(shù)目相對(duì)，否則，帶給你織圈的麻煩，除非你有特殊的織圈方法，常見的有32孔，36孔。最后是輪圈的尺寸，通常 在輪圈外表都能找到這樣的標(biāo)識(shí)：XX*X.XX_X.XX或者是XX*X.XX,如： 26*1.5_1.75,26*1.95,這表示，這輪圈的直徑為26英寸，相當(dāng)于660mm,1.5_1.75表示這輪圈在安全匹配下，最小的外胎寬度 為1.5,最大的外胎寬度為1.75,后者1.95直接表示輪圈寬度，可以通過安全匹配表來匹配對(duì)應(yīng)的外胎。以下為輪圈的與外胎的安全匹配表：關(guān) 于外胎

6、，外胎經(jīng)常用的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，當(dāng)然還有1.9和1.8(類似1.95）這里的數(shù)值表示的是輪胎充氣后的寬度，單位是英寸，1.0 1.25 1.5一般都是光頭胎，設(shè)計(jì)專門用來跑公路，胎壓35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎壓一般是35PSI到65PSI的多都是有明顯紋路 的，多為齒胎，設(shè)計(jì)用來跑山地的多，XC一般用到2.1已經(jīng)是很大了，2.5經(jīng)常見用在街車和DH,FR等重型車上。 再說說的輪胎氣壓的設(shè)定，山地車需要良好的減震，很多人以為，有個(gè)FOX或SID等級(jí)的叉，車子的減震就很好了，當(dāng)然不否認(rèn)，高級(jí)的叉確 實(shí)減震很好，但是，

7、山地車的減震， 第一位是人，高水平的車手，用個(gè)硬叉，也可以應(yīng)付很多路面，人的身體才是最好的減震，協(xié)調(diào)的動(dòng)作，是騎山地車最關(guān)鍵的技術(shù)， 第2位是輪胎，正確的胎壓設(shè)定，可以讓輪胎最大程度的提供減震和抓地力，很多車友的輪胎是標(biāo)注的氣壓范圍是45PSI-65PSI，很多人都是騎公路 多，所以氣壓都打得很高，甚至超過65PSI，在跑公路的時(shí)候，高氣壓可以使輪胎的滾動(dòng)阻力很小，但到了跑XC的時(shí)候，很多人就忘了把氣壓降低，這樣，輪 胎就很“跳”，抓地力也不夠，很容易打滑，XC時(shí)候不安全，減震也不好，跑山地的時(shí)候，前輪30PSI，后輪45PSI,是比較合適的胎壓，如果是真空胎 的話，氣壓還可以再降5個(gè)點(diǎn)，輕松

8、放點(diǎn)氣，就可以使車子的性能有質(zhì)的飛躍。關(guān)于內(nèi)胎，內(nèi)胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗稱摩托嘴。 美式嘴的氣密性較好，打氣比法式嘴方便很多，所以使用的最為普遍，山地車絕大部分都是使用美式嘴，很多低端公路車也是配置美式嘴。美式嘴目前在國內(nèi)打氣很 方便，絕大多數(shù)的便攜式打氣筒都可以打美式嘴，在外的修車攤和摩托車維修處也都可以打氣，最適合自行車旅行郊游使用。 標(biāo)準(zhǔn)美式嘴的長度是2.8cm，法式嘴的長度是3.2mm，我們要根據(jù)車圈的厚度選擇合適長度的氣嘴，氣嘴從車圈突出來部分長度方便打氣即可。選購?fù)馓ロ?注意，一般內(nèi)胎大小有一個(gè)適合范圍，比如說標(biāo)有26×1.952.1的內(nèi)胎，則說明這

9、個(gè)內(nèi)胎可以配合使用26寸的，寬度在1.952.1范圍內(nèi)的外 胎。如果不是很清楚，就直接跟賣者說明外胎的尺寸寬度參數(shù)。自行車內(nèi)胎厚度，不同厚度的內(nèi)胎適合不同的情況使用，以建大為例，一般厚度的內(nèi)胎時(shí)0.87毫米，在這個(gè)基礎(chǔ)上還有0.73、0.6、 0.45毫米厚度的輕量化內(nèi)胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加強(qiáng)型內(nèi)胎。輕量化內(nèi)胎主要用于自行車速度競(jìng)技上，輕量化的內(nèi)胎可以減少輪子轉(zhuǎn)動(dòng) 的重量。因?yàn)楹穸葴p輕了但強(qiáng)度要求不小，所以價(jià)格上比普通厚度內(nèi)胎要貴。加強(qiáng)型內(nèi)胎用于高強(qiáng)度使用，比如高強(qiáng)度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超 厚內(nèi)胎內(nèi)薄外厚，極粗極重，一般的騎行，我們使用普通厚度的或是稍厚

10、的內(nèi)胎即可，很多車友不了解，以為貴的一定結(jié)實(shí)耐用，在做旅行用途時(shí)候也選購輕量化內(nèi) 胎是不對(duì)的。自行車內(nèi)胎材料，一般常見的為天然膠和丁基膠，丁基膠耐高溫性和延緩老化都比天然膠好，使用壽命長。同時(shí)，氣密性也好很多，所以中高檔內(nèi)胎基本都是使用丁基膠做為材料，一般修車攤上幾塊錢的都是天然膠內(nèi)胎。自行車內(nèi)胎補(bǔ)漏液（也叫防漏液），胎補(bǔ)漏液能自動(dòng)修補(bǔ)較為細(xì)小的孔洞，同時(shí)加強(qiáng)內(nèi)胎的氣密性，對(duì)于一般的較大扎胎是沒效的。內(nèi)胎補(bǔ)漏液可以購買回來自己灌注，也可以購買已經(jīng)灌注好補(bǔ)漏液的內(nèi)胎。卷三，輻條(Spokes)輻條選用不銹鋼材料的。不銹鋼強(qiáng)度高并且不會(huì)起銹。便宜的車輪使用鍍鉻或鍍鋅碳鋼輻條，這類輻條強(qiáng)度 不如不銹

11、鋼，并且會(huì)生銹。鈦也用來做輻條，但是鈦條不是必要的，鈦質(zhì)輻條只能使用黃銅的輻條螺母，這一組合相對(duì)于不銹鋼輻條和鋁質(zhì)輻條螺母的組合沒有輕多 少。碳素纖維輻條已經(jīng)投入運(yùn)用，但實(shí)際運(yùn)用效果是易碎和危險(xiǎn)。. 輻條規(guī)格(Spoke Gauges)輻條的直徑有時(shí)用線的規(guī)格來表示，有幾個(gè)不同的國家尺寸規(guī)格體系，一個(gè)特別的問題是對(duì)于細(xì)輻條法國標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格號(hào)偏小，而英美標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格號(hào)偏大。自行車用輻條的常用尺寸范圍內(nèi)的對(duì)照關(guān)系如下：英美標(biāo)14號(hào)與法標(biāo)13號(hào)相同 ' 英美標(biāo)13號(hào)與法標(biāo)15號(hào)相同新的ISO標(biāo)準(zhǔn)嘗試忽略標(biāo)號(hào)，而直接用直徑的毫米值表示：)英美標(biāo)13號(hào)是2.3mm 英美標(biāo)14號(hào)是2.0mm 英美標(biāo)1

12、5號(hào)是1.8mm英美標(biāo)16號(hào)是1.6mm輻條有等徑直型(straight-gauge)和擠壓(swaged)，對(duì)接(butted)樣式。等徑直型輻條從螺紋端到頭端粗細(xì)一致。擠壓輻條有5種變化單斜輻條(Single-butted spokes)：花鼓端較粗，然后在整個(gè)線形段逐漸變細(xì)。單斜輻條不常見，只是偶爾看到在重型運(yùn)用中使用粗輻條但又要用普通孔徑輪圈時(shí)用這種輻條。 凹 形輻條(Double-butted spokes)：兩端較粗，流行的直徑是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15號(hào))和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16號(hào))。除了減輕重 量，凹形輻條還有別的作用：粗的螺紋端使他們強(qiáng)度

13、足夠應(yīng)用于與同樣粗細(xì)等徑輻條相同的高強(qiáng)度領(lǐng)域，而較細(xì)的的中部帶來更多的彈性。這使他們能延長(瞬時(shí) 的)得比粗輻條多。這一特性的效果是：當(dāng)車輪受到一個(gè)局部的高應(yīng)力時(shí)，最大應(yīng)力處的輻條可以延長足夠的長度，使相鄰輻條分擔(dān)部分應(yīng)力。當(dāng)限制因素【譯注： 強(qiáng)度限制因素是指系統(tǒng)受力時(shí)最先破壞的地方，系統(tǒng)的總受力應(yīng)當(dāng)以這一地方的強(qiáng)度為限制】是輪圈的輻條孔處能承受多大應(yīng)力時(shí)，這一點(diǎn)格外有用。 斜 凹形輻條(Triple-butted spokes)：當(dāng)耐久性和穩(wěn)定性成為首要目標(biāo)時(shí)，比如負(fù)重旅行和級(jí)聯(lián)車【就是雙人騎或多人騎】，這種輻條是最好的選擇。它的形狀結(jié)合了單斜輻條和凹形輻 條的優(yōu)點(diǎn)。例如DT Alpine

14、III，頭部直徑2.34mm(13號(hào))，中間直徑1.8mm(15號(hào))，螺紋端直徑2.0mm(14號(hào))。單斜輻條和斜凹形輻條解決了車輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一個(gè)大問題：由于輻條上的螺紋是用搓絲工藝而不是切削工藝制成，螺紋處的外徑會(huì)比線的部分大 一些。另外由于花鼓輪緣上的孔須足夠大以使輻條螺紋部分通過，于是使用過程中這些孔總是比輻條要求的尺寸大。這是不希望看到的情況，因?yàn)檩棗l彎頭處的直徑 與輪緣上孔的直徑能否緊密配合對(duì)于抗疲勞破壞能力的高低至關(guān)重要。單斜和斜凹形輻條頭部端比螺紋部分粗，這種輻條可以與那些孔的大小僅能使頭端粗線剛好通 過的花轂組成緊密配合，提高抗疲勞性能。流線(橢圓)形輻條(aero(elli

15、ptical) spokes)：這是凹形輻條的一種變化，輻條細(xì)的部分被壓變形，橫截面成一橢圓。這一變化使他們比圓截面輻條有更好的氣動(dòng)性。這類輻條中用的最廣泛的是 Wheelsmith Aero。其兩端直徑1.8mm(15號(hào))，中間相當(dāng)于16號(hào)，中段是2.0mm×1.6mm的橢圓。高性能運(yùn)用時(shí)我喜歡用Wheelsmith Aero，這不僅是因?yàn)樗芴峁└玫目諝鈩?dòng)力優(yōu)勢(shì)，而且因?yàn)樗馄降闹胁磕軒椭庉喺呦袣堄嗯まD(zhuǎn)。這能使編出的車輪保持不變。 流線(帶刃)形輻條(aero(bladed) spokes)：這是目的更加明確的形狀，比橢圓還要扁平。雖然這是最符合空氣動(dòng)力學(xué)的輻條，但它們

16、太寬不能穿過普通花鼓的孔。90年代早期曾經(jīng)流行一種Hoshi“刃”，這種輻條頭部使用Z形彎曲代替?zhèn)鹘y(tǒng)的輻條頭部。這種形狀使得輻條能夠從頭部插入花鼓的孔，這樣刃形輻條就能用在普通花鼓上了，實(shí)踐證明這一結(jié)構(gòu)容易損壞。輻條螺母(Nipples)輻條螺母通常用鍍鎳黃銅。這是很好的材料，黃銅能提供非常平滑的螺紋而且不易腐蝕。為了減輕 重量，鋁質(zhì)輻條螺母投入高性能車輪的運(yùn)用。鋁質(zhì)輻條螺母能稍微減少重量，恰當(dāng)?shù)氖褂靡材苁顾喈?dāng)可靠。它們只能使用在那些有非鋁金屬的孔眼墊圈 (eyelets)的輪圈上，因?yàn)檩喨εc輻條螺母的“鋁-鋁”接觸能導(dǎo)致化學(xué)焊接(chemical welding)【原子擴(kuò)散導(dǎo)致的結(jié)合】，焊

17、死輻條螺母。建議用黃銅的，不解釋。卷四，輪圈的織法常見的織圈方法圖解：討論CROSS從上圖看起來，CROSS就是每根幅條與其他幅條相交，除非你有過人的空間思維，否則，實(shí)際上的織圈你還是搞不懂 這些CROSS到底怎么織出來。其實(shí)：所謂的CROSS交叉數(shù)，并不是指幅條與其它幅條相交的數(shù)目，而是指幅條與安裝孔與XO孔的錯(cuò)位數(shù)。所謂的XO，就 是直拉式織法。 記住上述，然后再看以下的解釋：X0織法圖解：如何交叉，就讓我們先來了解不交叉的狀況。其實(shí)，從XO的圖我們可以看出來，如果我們把花鼓上的幅條孔跟輪圈上的孔位一一編號(hào)，所謂的XO就是一個(gè)花鼓孔對(duì)一個(gè)輪圈孔，編號(hào)為1的花鼓孔與輪圈編號(hào)為1的孔連接。為了

18、解釋CROSS，把花鼓與輪圈展開成一直線，其狀為：為了讓孔對(duì)齊，讓花鼓的圓周變?yōu)楦?，等同于輪圈的圓周，為什么1的左邊為12呢？這是方便我們幻想它是一個(gè)圓形的，圓形的頭尾相接，這樣比較理解?，F(xiàn)在，我們拉出XO的幅條，1對(duì)1，2對(duì)2地連接上去。這就是所謂的XO直拉，幅條直接由花鼓孔通到相對(duì)編號(hào)的輪圈孔上，這樣，才是直拉而不相交。務(wù)必記助：這就是所謂的XO孔位。而所謂的交叉式半切線樣式，就是幅條要相交的，既然要相叉，他們就不能連接到對(duì)應(yīng)的孔位，而必需要錯(cuò)位，而如同之前所述，正常的半切線編 法下，花鼓的每一側(cè)都有后拉跟前拉兩組幅條，一組提供大部分踩踏時(shí)花鼓對(duì)輪圈拉動(dòng)的力量，另一組則是提供大部分剎車時(shí)

19、的反向制動(dòng)拉力（大部分不等于全部， 所謂的幅條在踩踏時(shí)或剎車時(shí)都負(fù)擔(dān)了部分的力量，只因安裝方向而有負(fù)擔(dān)大小的分別而已），接下來插圖將按照BROWN的習(xí)慣，把車行駛方向定義為由左至 右，把這兩組幅條以錯(cuò)一孔的方式安裝上剛剛的示意圖，所謂錯(cuò)一個(gè)孔位，指的是原本應(yīng)該在1的位置的幅條，現(xiàn)在把它連到12的位置，當(dāng)作一條后拉條：由于后拉條與前拉條是彼此間隔安排的，接下來我們就裝上這條后拉條左右兩側(cè)的前拉條，它們的方向跟后拉條是相反的，而且跟自己同編號(hào)的輪圈孔位錯(cuò)開一個(gè)，這是安裝上去的圖解：接下來，我們按照剛剛的順序，一條后拉一條前拉的織起輪圈來，最終圖解為：最后發(fā)現(xiàn)，所有的幅條就剛好只跟其他的幅條相交一次

20、，這就是所謂的X1（Cross 1），也就是說，幅條安裝的孔位與X0孔位的錯(cuò)位=1，當(dāng)這輪圈重新彎成圓形后，圖解為：把后拉條用紅色，前拉條用藍(lán)色標(biāo)示，這樣，這是一個(gè)32孔X1輪圈的右半邊，所有的幅條跟其它幅條交會(huì)一次。理角X1之后，讓我們來看如果安裝孔位與X0 孔位錯(cuò)位=2的狀況，首先，我們由花鼓這邊的1號(hào)孔出發(fā)，把所有的后拉條都錯(cuò)開X0孔位2個(gè)孔的安裝上去。然后，我們用同樣錯(cuò)開兩孔的安裝方式安裝前拉條，結(jié)果圖解為：現(xiàn)在，把它重新彎成圓形，圖解為：這是32X2的輪圈的右半邊，幅條安裝的孔位與X0孔位的錯(cuò)位=2，產(chǎn)生的效果是：每條與其他幅條的交會(huì)數(shù)是=2，這樣就是兩交叉法（CROSS）。接下來，

21、看下錯(cuò)位為3的情況，同理，織好幅條后的圖解為：重新彎成圓形后的圖解：這就是CROSS3織法?？梢宰C明：Cross的道理，它的道理并不在幅條到底交會(huì)了幾次，而是在它在輪圈孔上被安裝的孔位位置與X0孔位的錯(cuò)位數(shù)！如果看完上圖之后，你還會(huì)覺得錯(cuò)位數(shù)與幅條交叉數(shù)是一樣的，錯(cuò)位為XX，交叉就為XX，就是CROSSXX的織法，那請(qǐng)?jiān)倏匆韵聢D：這是一種特別的織法，叫做Cross Length，最早發(fā)明出來就是為了欺騙其他織圈者的眼睛，注意看，后拉條實(shí)際錯(cuò)位是3，所以應(yīng)跟前拉條相交3次，但是數(shù)下，去只有2次，為什么，發(fā)揮下自己的想象能力了。總之，看到一個(gè)輪組的織圈樣式，要自己織一個(gè)，就要知道幅條的長度（百度上

22、搜相應(yīng)的計(jì)算軟件與用法），這時(shí)，就必須知道這些幅條的CROSS數(shù)，計(jì)算后再買幅條，否則，你總會(huì)目瞪口呆，折騰自己，再次強(qiáng)調(diào)！再次說明：Cross的道理，它的道理并不在幅條到底交會(huì)了幾次，而是在它在輪圈孔上被安裝的孔位位置與X0孔位的錯(cuò)位數(shù)！織圈：半切線式：傳統(tǒng)的半切線式輻條樣式用“3交叉(X3)”、“4交叉(X4)”等等。大部分車輪以X3編織。越多的交叉數(shù) 使輻條在花鼓處越接近于切線，這使輻條更能抵抗低速比的大力蹬踏及花鼓類剎車（剎車作用力作用在花轂上的剎車，如碟剎、鼓剎等）的剎車扭矩。越少的交叉數(shù) 使輻條越接近于徑向連接花鼓與輪圈。：徑向式：對(duì)于徑向(X0、直搭)的情況，越少交叉數(shù)的樣式使用

23、的輻條越短，這樣它們就更輕，這種 樣式只適用于不使用花鼓類剎車的前輪。另外它們還能提供更好的側(cè)向強(qiáng)度，并且理論上會(huì)有更好的空氣動(dòng)力性，交叉會(huì)增大過風(fēng)面積。對(duì)于徑向式車輪有兩件事需 要注意。一是由于在這種樣式下由于輻條沒有偏轉(zhuǎn)和彎曲，輻條螺母在輪圈的孔中會(huì)直直地伸出，相對(duì)于半切線樣式輻條螺母很容易轉(zhuǎn)動(dòng)，這實(shí)際上提高了它自己退 出的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免危險(xiǎn)，在徑向輪編織中螺紋部分一定不能涂油，且須使用輻條粘合劑。一個(gè)車輪需要的輻條數(shù)越多，相同的輻條轉(zhuǎn)角情況下交叉數(shù)就會(huì)越多。 48輻條車輪通常編為X5的；40根輻條的常編為X4的；36輻條的常為X3或X4；32輻條常為X3；28或24輻條常為X2：交叉織法

24、注意：本文所有的示意圖都是從右側(cè)(飛輪側(cè),即飛輪向著自己的一面)看的視圖，所介紹的是。關(guān) 鍵輻條(第一輻條第一根要安裝的輻條是關(guān)鍵輻條。這根輻條必須在正確的位置，否者氣嘴孔就會(huì)在錯(cuò)誤的位置上，甚至輪圈上的孔會(huì)和輻條角度不匹配。關(guān)鍵輻條 是飛輪側(cè)的后拉輻條。從后拉輻條開始編最方便，因?yàn)樗鼈儚幕ü妮喚墐?nèi)側(cè)走。如果從前拉輻條開始，安裝后拉輻條時(shí)你會(huì)因?yàn)榍袄棗l已經(jīng)占據(jù)了位置而相對(duì)麻煩 一些。關(guān)鍵輻條是后拉輻條，輻條頭在輪緣外側(cè)（輻條從外輪緣穿過輪圈會(huì)按照“右手方向”或“左手方向”打孔。這是指氣嘴孔和輻條孔的位置關(guān)系，輻條孔并不 位于輪圈中線上，而是交錯(cuò)地從一邊到另一邊偏離。靠左側(cè)的孔用于花鼓左側(cè)輪緣

25、的輻條。一些輪圈上氣嘴孔前面的孔偏向左側(cè)，另一些偏向右側(cè)。哪一種是“右手 方向”，哪一種是“左手方向”關(guān)鍵輻條緊靠著氣嘴孔或者與之間隔一個(gè)輻條孔。但現(xiàn)在亦有中間開孔的車圈，其實(shí)織法都一樣，最終的要求就是幅條規(guī)律性編排， 氣孔的位置沒被幅條夾死就可以。這 是兩種打孔方式，左邊是飛輪側(cè)，上面大的就是氣孔，關(guān)鍵輻條應(yīng)當(dāng)位于紅色的孔內(nèi)。如圖所示，關(guān)鍵輻條從花鼓右側(cè)(飛輪側(cè))穿過，沿逆時(shí)針走向（好好地思考 下），連接到氣嘴孔右側(cè)的第一(如圖)或第二個(gè)輻條孔(這取決于輪圈的打孔方式)。這樣做的目的是使氣嘴孔兩側(cè)的四根輻條【每側(cè)兩根】都沿遠(yuǎn)離氣嘴孔的方 向，這會(huì)對(duì)氣嘴孔起到膨脹作用，使安裝氣嘴很容易。將輻條

26、螺母旋上兩圈使其保持位置。然后從花鼓上第2個(gè)孔穿上輻條，使輪緣上兩個(gè)輻條之間有一個(gè)空孔，這根輻條穿到關(guān)鍵輻條的第4個(gè)孔上，使它們之間有3個(gè)空孔(不包括氣嘴孔)。沿著車輪繼續(xù)下去直到第一組所有9根輻條都就位。仔細(xì)它們?cè)诨ü暮洼喨ι系奈恢?，花鼓上它們之間間隔一個(gè)空孔，輪圈上它們按照一根輻條，三個(gè)空孔排列(不含氣嘴孔)。確認(rèn)所有輻條都通過輪圈上與輪緣同側(cè)的孔。這時(shí)它看起來是這樣：第二組輻條現(xiàn) 在將車輪翻過來并觀察花鼓?；ü淖髠?cè)輪緣上的孔并不是和右側(cè)的孔在一條軸線上，而是正對(duì)右側(cè)的兩個(gè)孔中間。如果你沒能看出來，可以用一根輻條從左側(cè)輪緣的 孔平行于車軸地穿過，你可以發(fā)現(xiàn)它最終撞在右側(cè)輪緣的兩孔之間。轉(zhuǎn)動(dòng)

27、車輪使氣嘴孔在車輪頂部。由于現(xiàn)在是在左邊看，關(guān)鍵輻條會(huì)在氣嘴孔左側(cè)。如果關(guān)鍵輻條是靠著氣嘴孔的，將一根輻條穿入左側(cè)輪緣并使它剛好正對(duì)關(guān)鍵輻條在花轂上穿出的地方的左側(cè)。然后穿到輪圈上關(guān)鍵輻條左側(cè)的第一個(gè)孔。這時(shí)的輪圈從右邊看是這樣的：在圖中的輪圈上，關(guān)鍵輻條是緊靠氣嘴孔右側(cè)的。一些輪圈按照相反的“左右手方向”打孔，所以這也許和你的車輪情況不同。如果關(guān)鍵輻條和氣嘴孔間隔一個(gè)空孔，這時(shí)要將一根輻條穿入左側(cè)輪緣并使它剛好正對(duì)關(guān)鍵輻條在花鼓上穿出的地方的右側(cè)(從車輪左側(cè)看，氣嘴孔在上)，然后穿到關(guān)鍵輻條與氣嘴孔之間的孔。如 果你做的正確，這根輻條會(huì)剛好不和關(guān)鍵輻條交叉。這時(shí)把車輪翻過來從右側(cè)看，如果第十

28、根輻條(第二組第一根)在關(guān)鍵輻條左側(cè)，則輪圈的位置上它也會(huì)關(guān)鍵輻 條的左側(cè)。和第一組輻條一樣他也會(huì)是后拉輻條，他也從輪緣內(nèi)側(cè)連出，輻條頭在輪緣外側(cè)。按照同樣的方式裝上這一組剩下的8根輻條。這一步結(jié)束后，車輪的全部18根后拉輻條都裝上了。在輪圈上輻條按照兩根輻條兩個(gè)空孔排列。這時(shí)它看起來是這樣：前拽輻條將車輪翻轉(zhuǎn)到飛輪那邊向著你。將一根輻條裝入任何一個(gè)孔，但這次從輪緣里面往外穿。將花鼓盡量順時(shí)針扭，以使安裝更容 易。由于這次我們要做一個(gè)三交叉(cross 3)車輪，這根輻條會(huì)和花轂同側(cè)輪緣的3根尾拽輻條相交?！咀g注：二交叉則和2根相交等等，0交叉就不相交就成徑向了】前兩次交叉時(shí)，這根輻條從尾拽輻條外側(cè)通過，但是最遠(yuǎn)的一次交叉需要“編織”，使它從最后一根尾拽輻條的內(nèi)側(cè)通過。你必須使這根前拽輻條彎曲才能繞過最后這一根尾拽輻條。這根前拽輻條進(jìn)行3次交叉后，輪圈上會(huì)有兩個(gè)可安裝的孔。使用輪圈上和這根輻條所在輪緣同側(cè)的孔。這個(gè)孔不會(huì)和花轂同側(cè)的輻條挨著。同樣的方法安裝上其他17根輻條。如果一些輻條無法連到輻條螺母，可以檢查其他輻條的輻條螺母是否在它們的孔中，然后你就能做到。仔細(xì)檢查整個(gè)輪圈，