鐵路供電的相關規(guī)定

1、鐵路供電規(guī)定一、電氣化鐵路的供電及牽引供電的定義電氣化鐵路的供電系統(tǒng)是由發(fā)電廠集中提供電能， 經(jīng)變電站，通過高壓輸電 線（110kV）傳輸給牽引變電所，轉(zhuǎn)變成電壓 27.5kV或55kV送到接觸網(wǎng)上，供 給沿線運行的電力機車。所謂牽引供電是指電力系統(tǒng)從鐵路牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電。二、牽引供電設備應滿足的要求隨著電氣化鐵路的快速發(fā)展，技規(guī)對牽引供電設備提出了更高的要求：1 .應保證不間斷行車可靠供電，牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配， 并留有余地；2 .為了滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求，接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV,瞬時最大值為29kV;最低工作電壓為20kV,非正常

2、情況下不得低于19kV;3 .牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電；4 .雙線電氣化區(qū)段應具備反方向行車條件；5 .接觸網(wǎng)的分段應檢修方便和縮小故障停電范圍，樞紐及較大區(qū)段站應設開 閉所，樞紐及較大區(qū)段站的負荷開關和電動隔離開關應納入遠動控制。三、接觸網(wǎng)導線在最大弛度時距鋼軌頂面應保持的高度接觸網(wǎng)導線在最大弛度，至鋼軌頂面的高度不超過 6500mm在區(qū)間和中間 站不少于5700mm（舊線改造不少于5330mm。在編組站、區(qū)段站和個別較大的 中間站站場不少于6200mm客運專線為53005500mm站場與區(qū)間宜取一致。四、電力線路與鐵路交叉時應保持的高度電力線路跨越非電力牽引區(qū)段鐵路時，具導線最大

3、弛度至鋼軌頂面的距離：1.500kV線路，不少于14000mm2.330kV線路，不少于9500mm6 .220kV線路，不少于8500mm7 .110kV及其以下線路，不少于 7500mm五、電桿至線路中心的距離的規(guī)定電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿內(nèi)緣至線路中心的水平距離：1.380V及其以下低壓線路，新線不少于 3000mm既有線蟲&不少于2450mm 并逐步改造；2.10(6)kV 高壓線路，不少于 3000mm3.35kV及其以上的高壓線路，不少于桿高加 3000mm六、架空線路與接觸網(wǎng)的垂直距離的規(guī)定架空電線路(包括通訊線路)跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：110kV及其

4、以下電線路，不少于3000mm 220kV電線路，不少于4000mm 330kV電線路，不少于5000mm 500kV電線路，不少于6000mm以防止相互間的電磁干擾，保 證接觸網(wǎng)與架空電線路的安全。為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管 理，10kV及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。七、接觸網(wǎng)的組成部分一般來說接觸網(wǎng)是由以下三部分組成：1 .接觸懸掛：包括接觸網(wǎng)導線、吊弦、承力索以及中心錨結(jié)、補償裝置等。電能就是通過接觸懸掛中的接觸導線供給電力機車變成牽引力；2 .支持裝置：用以支持和固定接觸懸掛。具形式有腕臂形式，主要用在區(qū)間 和道岔處；軟橫跨及硬橫跨，多用在車站及站場內(nèi)。另外還有

5、用于隧道內(nèi)的各種不同的支持形式3 .支柱與基礎：用以承受接觸懸掛和支持裝置等的重量， 并將其固定在規(guī)定 的高度，而它本身不帶電。八、BT制供電方式及其主要特點BT是英語的縮寫，意思是吸流變壓器。BT制供電方式是指采用吸流變壓器 的供電方式。其主要特點是：1 .牽引變電所供出的電壓為27.5kV,比AT制供電方式電壓低50%2 .BT制變電所之間的距離為3040km3 .吸流變壓器和回流線能減輕對通信的干擾；4 .為了串聯(lián)吸流變壓器，在斷開接觸線處設有特殊的吸流間隙。九、AT制供電方式及其主要特點AT是英語的縮寫，意思是自耦變壓器。 AT制供電方式是指在接觸網(wǎng)供電的 主要變電設備是自耦變壓器。其

6、主要特點是：1 .牽引變電所供出的電壓為55kV,比牽引電壓高100%因此適用于大容量 負荷供電；2 .由于供電電壓高，送電距離比其他方式要遠，平均每一牽引變電所之間距 離平均為8090kmi3 .AT制設有正饋線和保護線，并于接觸導線同桿架設在接觸支柱的兩側(cè)， 這樣可以減小對通信線路的干擾；4 .在接觸網(wǎng)導線上不需要斷開導線設置吸流間隙。十、越區(qū)供電的定義及開閉所、分區(qū)亭在電氣化鐵路供電系統(tǒng)的作用“越區(qū)供電”就是當某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修，該供電所承擔的供電臂，通過分區(qū)亭的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電開閉所設置在電力機務段、大的編組站等牽引網(wǎng)支線比較多的地方。 作用是 將支線接觸

7、網(wǎng)（包括其他在接觸網(wǎng)上用電的線路） 與正線接觸網(wǎng)分開，防止由于 支線接觸網(wǎng)故障而影響正線接觸網(wǎng)供電，并可增加饋電線數(shù)目。開閉所設在較長 的供電臂中間時，其作用是縮短牽引網(wǎng)故障范圍。分區(qū)亭一般設在饋電臂末端，即在兩個牽引變電所中間。其作用是當需要改 變牽引網(wǎng)的供電方式時，可以通過分區(qū)亭進行轉(zhuǎn)換，將上、下行聯(lián)接。在必要時 還可以通過隔離開關實現(xiàn)越區(qū)供電。十一、分段絕緣器及其設置地方分段絕緣器是接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設備。正常情況，受電弓帶電滑行通過。當某一接觸網(wǎng)分段發(fā)生故障或因施工停電時，打開分段絕緣器處 的隔離開關將該部分接觸網(wǎng)斷電， 而其他部分能正常供電。如：兩部分接觸網(wǎng)系 統(tǒng)分別供

8、電時，當一部分接觸網(wǎng)的電源發(fā)生問題不能供電，則可合上隔離開關， 使其使用一個電源，從而提高了接觸網(wǎng)運行的可靠性和靈活性。分段絕緣器一般設在：1 .貨物線及進行裝卸作業(yè)的線路；2 .機車整備線或有備用水鶴的線路；3 .同一車站不同車場之間的分段；4 .上下行之間分區(qū)；5 .采用絕緣錨段關節(jié)有困難的車站正線及段管線等。十二、隔離開關在電氣化鐵路牽引供電的主要用途及操作時應注意的事項隔離開關主要設在側(cè)線、貨物線、整備線、機務段機車折返段等線路的接觸網(wǎng)支線上。他的主要用途是當需要接觸網(wǎng)停電作業(yè)檢修時，用它來實現(xiàn)與正線或 到發(fā)線接觸網(wǎng)線路的可靠隔離，以保證作業(yè)及檢修人員的安全和運行部分的正常 工作。在操

9、作隔離開關時應注意：1 .隔離開關開閉作業(yè)時，必須使用絕緣棒，有兩人在場，一人操作一人監(jiān)護。 操作人員、監(jiān)護人員必須有供電段發(fā)給的隔離開關操作合格證；2 .操作前，操作人員必須穿戴規(guī)定的絕緣鞋和絕緣手套，使用前進行簡略漏氣試驗，并確認開關及其傳動裝置正常，接地線良好，方準按規(guī)程操作；3 .操作要準確、迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發(fā)生沖突。操作過程 中人體各部不得與支柱及其構(gòu)件相接觸。當雷電來臨和雷電時間，禁止操作隔離 開關；4 .當發(fā)現(xiàn)隔離開關及其傳動裝置狀態(tài)不良時， 車站值班員應立即要求電力調(diào) 度派人檢修，如危及人身、行車安全時，在修好之前不得進行操作，并嚴禁擅自 攀登支柱自行維修；5

10、 .絕緣鞋、絕緣手套和絕緣棒，要存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內(nèi)，每 六個月由各站、段送供電段檢查并試驗一次，每次使用后用干布擦凈。十三、保持接觸網(wǎng)與軌面的規(guī)定距離的方法為保持接觸網(wǎng)與軌面的規(guī)定距離，在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸 網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出接觸網(wǎng)設計的軌面標準線， 開通前鐵路供電段、工務 段要共同復查確認，以后每年復測一次。十四、鐵路供電需滿足的要求和供電設備的要求鐵路各車站都應有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線為開通前時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求時，鐵路應自備發(fā)電所或發(fā)電機組。鐵路變電所、配電所和電力線路，應保證對運輸生產(chǎn)和職工生活全部負荷的 供電。為保證運輸生產(chǎn)不間斷供電，滿足設備檢修需要，鐵路局應配備發(fā)電車、電 力試驗車。鐵路供電設備應做到：1 .一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用 電源；2 .受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用 110、35(63)、10kV 或 380/220V;