鐵路概論基本知識

1、第一章緒論一、課本：鐵路線路2、什么是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的特殊性？運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是位移”特殊性：它在生產(chǎn)出來的同時(shí)就已經(jīng)被消費(fèi)了。4、鐵路運(yùn)輸業(yè)有何特點(diǎn)？鐵路運(yùn)輸除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，自身還具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。第二章一、課本：1、什么叫鐵路線路？由哪幾部分所組成？鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。由路基、橋遂建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。3、什么叫線路的平面和縱斷面？它們的組成要素分別是什么？鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影叫鐵路線路的平面。線路中心線在垂直面上的投影叫鐵路線路的縱斷面。鐵路線路平面組成要

2、素：直線、圓曲線、緩和曲線。鐵路線路縱斷面組成要素：平道、坡道、和豎曲線。6、曲線半徑大小對列車運(yùn)行速度有何影響 ？一般情況下，曲線半徑愈大，行車速度可以愈高，但工程費(fèi)用愈高。7、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運(yùn)輸有什么影響？在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度，叫做限制坡度。限制坡度小，列車重量可以增加，運(yùn)輸能力就大，運(yùn)營費(fèi)用就越?。坏^小不符合地形，工程量增加，造價(jià)也貴。9、路基的兩種基本斷面形式是什么？其基本組成包括哪些？路堤和路塹 路堤：路基面、邊坡、護(hù)道、取土坑或縱向排水溝。路塹：路基面、邊坡、側(cè)溝、棄土堆和截水溝 12、什么叫軌道？其基本組成有哪幾部

3、分？軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線或天體在宇宙間運(yùn)行的路線。軌道由鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、道床、防爬設(shè)備、道岔組成。13、我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有哪幾種？鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有哪兩種？現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有25睡口 12.5M兩種。14、道岔是一種什么設(shè)備？普通單開道岔組由哪三大部分組成？道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路連接設(shè)備。普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分所組成。16、道岔號數(shù)是用什么來表示的？我國鐵路常用的道岔號數(shù)有那些？道岔號數(shù)用轍叉角的余切值來表示。我國鐵路主要

4、線路大多用9、12、18、30號道岔。18、什么叫軌距？我國采用的是什么軌距？尺寸是多少？軌距是鋼軌頭部踏面下 16mme圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。我國鐵路主要采用1435mm勺標(biāo)準(zhǔn)軌距。20、在曲線地段為何要進(jìn)行軌距加寬與外軌超高？過彎時(shí)輪緣擠壓鋼軌增加走行阻力，為了使機(jī)車車輛順利通過曲線，因此對小半徑曲線的軌距要適 當(dāng)加寬。過彎時(shí)由于離心力作用使外軌受壓力較大，因而通過將曲線外軌抬高，使機(jī)車車輛內(nèi)傾以平衡離心 力作用。21、什么叫限界？鐵路基本限界有哪兩種？為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī) 車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的

5、不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路基本限界可分為機(jī)車車輛限界和建筑物限界兩種。二、補(bǔ)充：1、鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括那兩類？ 聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。2、什么叫爬行？因列車運(yùn)行時(shí)縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時(shí)甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫軌道爬 行。3、防止線路爬行的主要設(shè)備有哪兩種？防爬器、防爬撐4、我國鐵路采用的道岔結(jié)構(gòu)形式常用的一段有那四種？單開道岔、雙開道岔、三開道岔、復(fù)式交分道岔（菱形道岔）5、軌距如何測量？6、我國曲線外軌超高的最大值單線和雙線地段分別為多少？我國規(guī)定，外軌超高的最大值單線不得超過125mm,雙線不得超過150mm。7、我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作分

6、為哪三種？主要包括線路的經(jīng)常維修和線路的大、中修。8、附加阻力包括分為那四種？列車在線路上運(yùn)行時(shí)，受到的額外阻力：坡道阻力、曲線阻力、起動阻力、隧道阻力。9、曲線半徑與曲線阻力有何關(guān)系？曲線半徑越小，曲線阻力越大。10、什么叫坡道附加阻力？列車在坡道上受到的重力分力的阻力。11、各線鐵路的加力牽引坡度、內(nèi)燃牽引坡度和電力牽引可分別用至多少？內(nèi)燃牽引的加力牽引坡度可增至25?,電力牽引的可增至 30?。12、什么叫變坡點(diǎn)？平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。13、I、n級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于多少時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接？在I、n級鐵路上，相鄰坡段的坡度代數(shù)差的絕對值大于3?、田級鐵路大于

7、4?時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接。14、行車速度與豎曲線半徑有何關(guān)系？ 曲線半徑越大，列車越容易通過坡道15、鐵路線路路堤和路塹是在什么情況下形成?當(dāng)路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面時(shí)，路基以填筑方式構(gòu)成路堤。當(dāng)路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成路塹。第三章鐵路車站一、課本：3、車站線路有哪些種類？什么是線間距？鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。線路間距是指兩相鄰線路中心線間的距離。4、車站線路和道岔應(yīng)如何進(jìn)行編號？車站線路：站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（I、n ?）,站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2?）單線鐵路由近站房 起編號，位于站房左、右或后方的線路在站房前的線路編完后再由正線

8、方向向遠(yuǎn)離正線編號；雙線 從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序編號，上行為雙，下行為單。道岔：用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里編號，上行雙號，下行單號。5、什么是股道有效長？確定有效長的主要因素有哪些？股道有效長是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的線 路最長利用部分。主要由警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣、出站信號機(jī)、車擋。6、什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和摘掛列車甩掛列車組的作業(yè)。7、什么是區(qū)段站？它的主

9、要任務(wù)是什么？它所辦理的主要作業(yè)有那些？應(yīng)具備哪些主要設(shè)備？區(qū)段站是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備。除外還有信號、通信、照明、辦公房舍等其他設(shè)備 9、什么是編組站？編組站的主要作業(yè)有那些？編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。主要有改編貨物列車作業(yè)、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、本站作業(yè)車的作業(yè)、 機(jī)務(wù)作業(yè)、車輛檢修

10、作業(yè)、其他作業(yè)。10、編組站在作業(yè)與設(shè)備上有何特點(diǎn)？編組站和區(qū)段站的區(qū)別？編組站的主要作業(yè)是大量辦理貨物列車的解體和編組，而且大多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。11、編組站布置圖的基本類型有哪幾種？我國編組站布置圖的基本類型：單向橫列式、單向混合式、單向縱列式、雙向縱列式、雙向混合式、 雙向橫列式。12、駝峰是什么設(shè)備？其組成包括哪幾個部分？如何分類？駝峰是專門用來解體溜放車輛的一種調(diào)車設(shè)備。由推送部分、溜放部分、峰頂平臺組成。按日作業(yè)量分大、中、小駝峰。按設(shè)備條件分：簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝

11、峰、自動化駝峰。二、補(bǔ)充：1、什么叫警沖標(biāo)？警沖標(biāo)是信號標(biāo)志的一種，設(shè)在兩回合線線間距為4m勺中間，用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。2、組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)是什么？區(qū)間與分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。3、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為哪三種？分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站三種。4、車站按技術(shù)作業(yè)分為哪三種？分為中間站、區(qū)段站和編組站三種。5、編組站和區(qū)段站總稱為什么？ 二者統(tǒng)稱為技術(shù)站。6、會讓站、越行站分別設(shè)在什么鐵路上？會讓站設(shè)在單線鐵路上，越行站設(shè)在雙線鐵路上。7、什么叫會車？先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達(dá)本站，兩個列車互相交會，叫做會車。8、編組站可分為哪

12、幾類？分為網(wǎng)路性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。9、機(jī)械化駝峰的車輛減速器一般安設(shè)在駝峰的那一部分？溜放部分第五章鐵路機(jī)車一、課本：1、鐵路機(jī)車是如何分類的？按所用動力分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車兩類。按機(jī)車用途分為：貨運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。按動力配置分為動力集中型和動力分散型兩類。2、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)置傳動裝置的作用是什么？使柴油機(jī)的功率傳到動軸上能符合機(jī)車牽引要求。7、牽引供電系統(tǒng)的組成有哪些？各部分的作用是什么？牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。變電所：變送電力系統(tǒng)送來的高壓電，向它鄰近的區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，并保證可靠 而又不間斷地供電

13、。接觸網(wǎng)：是電氣化鐵道上空架設(shè)的特殊輸電線，它的功能是向行走在鐵路線上的電力機(jī)車不間斷地 供應(yīng)電能。11、簡述專業(yè)化集中檢修制度及特點(diǎn)。集中在少數(shù)幾個有相應(yīng)檢修能力的機(jī)務(wù)段進(jìn)行，避免造成設(shè)備分散、效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。對機(jī)車 的主要零部件的檢修按照專業(yè)化的生產(chǎn)原則，合理分工、定點(diǎn)協(xié)作，逐步建立專業(yè)化集中修基地。、補(bǔ)充:1、機(jī)車按牽引動力的不同分為哪三種？2、機(jī)車按用途主要分為哪三種？3、內(nèi)燃機(jī)車的熱效率可達(dá)多少？內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用熱效率可達(dá)30%£右。4、試述牽引變電所的任務(wù)？5、簡述機(jī)務(wù)段的任務(wù)？機(jī)務(wù)段的主要任務(wù)，負(fù)責(zé)計(jì)劃、組織本段機(jī)車和乘務(wù)員完成鄰接區(qū)段的列車牽引或固定在某個車站 上擔(dān)

14、任調(diào)車工作，并對日常運(yùn)用機(jī)車進(jìn)行整備和日常保養(yǎng)，對機(jī)車定期檢修和日常維修工作。6、什么叫機(jī)車交路？機(jī)車交路是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。7試述我國鐵路機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式？肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車牽引列車在一個交路區(qū)段內(nèi)往返一次后即進(jìn)入機(jī)務(wù)段整備檢查。循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車牽引列車在相鄰的兩個交路區(qū)段內(nèi)做往返連續(xù)運(yùn)行不進(jìn)段，直到需要定期檢修或 預(yù)防性檢修才進(jìn)機(jī)務(wù)段。第六章一、課本：2、高速動車組有哪些關(guān)鍵技術(shù)？外形流線化、車體結(jié)構(gòu)輕量化、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、密接式車鉤緩沖轉(zhuǎn)制、交流傳 動技術(shù)、列車自動控制及故障診斷技術(shù)、傾擺式車體技術(shù)。6、Mc、Mk Tp、Tb所表示的含義是什么？Mc 帶司機(jī)室的動

15、車M 中間動車Tp - 帶受電弓的拖車Tb - 帶酒吧區(qū)的拖車復(fù)習(xí)：簡述動車組的主要技術(shù)特點(diǎn)（關(guān)鍵技術(shù)）？ 外形流線化：車輛阻力更小 車體結(jié)構(gòu)輕量化：質(zhì)量輕，牽引力更節(jié)省；車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損傷小，也能提高舒適性，降低車輛軸重。高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)：運(yùn)行更平穩(wěn)安全，速度更快穩(wěn)定。復(fù)合制動技術(shù)：多種制動更可靠、制動力強(qiáng)。密接式車鉤緩沖轉(zhuǎn)制：提高了運(yùn)行平穩(wěn)性，對接方便可靠。交流傳動技術(shù)：交流牽引電機(jī)有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、體積小、重量輕造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，且牽引功率可以得到進(jìn)一步提高。列車自動控制及故障診斷技術(shù)：車輛在運(yùn)行中也能檢測故障；且故障能得到通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)第一時(shí)間 調(diào)度，安全保障高。傾擺式車體技術(shù)： 過曲線時(shí)

16、能使乘客舒適度提高，且減小橫向作用力使車輛在曲線能保持較高速度OCR信義：中國高速鐵路CRH 1 010 A1-技術(shù)序列號，既生產(chǎn)公司010 - 制造序列號A - 型號系列代碼，既速度規(guī)格。A - 運(yùn)行速度200 km、8輛車編組、座車。B - 運(yùn)行速度275 km、8輛車編組、座車。C - 運(yùn)行速度300 km、8輛車編組、座車。ZE 1 010 00ZE - 車種代碼00 - 編組順序位ZY 一等座車ZE 二等座車RW - 軟臥車YW - 硬臥車CA - 帶酒吧餐車ZEC 二等座車/餐車CW -餐車臥車合造車00 - 尾車編組結(jié)構(gòu)：5M3T) Mc1 - Tp1 - M1 -/- M3 -

17、 Tb -/- M2 - Tp2 Mc2 M - T - M - M - T - M-T - M第七章鐵路信號和通信一、課本：7、什么叫聯(lián)鎖？包含哪些基本內(nèi)容？聯(lián)鎖設(shè)備如何分類？信號、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。10、什么是閉塞？閉塞設(shè)備分哪幾類？各有什么特點(diǎn)？閉塞設(shè)備是保證區(qū)間行車安全、提高運(yùn)輸效率的設(shè)備。主要分為半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。半自動閉塞具有設(shè)備簡單、動作穩(wěn)定、使用方便、維修容易、投資少、安裝快等優(yōu)點(diǎn)，符合我國鐵 路運(yùn)營的實(shí)際需要，因而得到廣泛的應(yīng)用。自動閉塞優(yōu)點(diǎn)：行車密度高，區(qū)間通過能力強(qiáng)、減輕了車站值班員的勞動強(qiáng)度、列車在區(qū)間運(yùn)行的

18、安全高。自動站間閉塞特點(diǎn)：其不必人工辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原、其區(qū)間不劃分閉塞區(qū)，不通過信號機(jī)。13、什么是自動閉塞？三顯示和四顯示自動閉塞有何區(qū)別？自動閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示的閉塞方式。四顯示自動閉塞是具有速度含義的速差式自動閉塞，其每種顯示都具有明確的速度含義。可以壓縮 列車追蹤間隔，以進(jìn)一步提高行車密度。二、補(bǔ)充：1、什么是鐵路信號？信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，是在行車、調(diào)車工作中對乘務(wù)人員和與行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號。分為聽覺信號、視覺信號。3、視覺信號按信號裝置分為哪三種？分為晝夜信號、夜間信號、晝夜通用信號。4、我國鐵路視

19、覺信號有哪幾種基本顏色？分別表示什么含義？紅一停車黃一注意或減速綠一按規(guī)定速度運(yùn)行5、信號基礎(chǔ)設(shè)備主要包括哪幾種？包括信號裝置、繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，它們是構(gòu)成信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)。6、信號表示器是否具具有防護(hù)意義？信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。7、進(jìn)站信號機(jī)的作用是什么？如何設(shè)置？進(jìn)站信號機(jī)裝在車站的列車入口處，用來防護(hù)車站指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確 和安全可靠。8、出站信號機(jī)有何作用？用來防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間，與發(fā)車進(jìn)路及敵對進(jìn)路相互聯(lián) 鎖。一般兼作調(diào)車信號機(jī)。9、實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的含義