輪機(jī)維修工藝復(fù)習(xí)題XXXX

1、輪機(jī)維修工藝復(fù)習(xí)題一、選擇題1船舶機(jī)械的故障模式有：1磨損 2裂紋 3疲勞損壞 4腐蝕 5震動 6穴蝕A1+2+3 B1+2+4 C1+2+3+4 D1+3+4+62可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的 和規(guī)定的 下完成規(guī)定功能的能力。1時間 2環(huán)境 3條件 4方法 5工藝A1+2+3 BI+3 C1+2+3+4 D1+3+4+5 3在下圖的故障率曲線中 適于采用定時維修方式。A1+2+4 B3+4+5 C3+5 D1+3+5+64在下圖的故障率曲線中 適于采用事后維修方式A1+2+4 B3+4+5 C3+5 D1+2+65在下圖的故障率曲線中 適于采用視情維修方式A1+2 B4+5 C6 D3+5 6船舶

2、的綜合可靠度取決于 的可靠性。 1船舶 2動力裝置 3管理 4船員 5制度A1+2+3 BI+2+4 C2+3+4 D1+3+4+57浴盆曲線中的隨機(jī)故障具有 的特點 1故障率低 2故障少 3故障期較長 4時間較長 5故障期短A1+2+3 B1+3 C1+2+3+4 D1+38按故障對船舶營運的影響可將其分為 故障 1不停航 2短時停航 3需進(jìn)廠修理 4長時間停航 5長期停航A1+2+3 B1+3 C1+2+4 D1+3+59按故障對船舶營運的影響程度可分為 故障1局部2較重3全局性4重大5嚴(yán)重A1+2+3 B1+3 C1+3+4 D1+3+510按故障發(fā)生和演變過程的特點可將其分為 故障 1

3、漸進(jìn)性 2突發(fā)性 3連續(xù)性 4斷續(xù)性 5波及性 6管理性A1+2+3+5 B1+2+4+6 C1+2+3+4 D1+2+4+5 11按故障的原因?qū)⑵鸱譃?故障 1結(jié)構(gòu)性 2磨損性 3連續(xù)性 4工藝性 5波及性 6管理性A1+2+3+5 B1+2+4+6 C1+2+3+4 D1+2+4+512按故障的性質(zhì)分為 故障1局部 2人為 3連續(xù)性 4自然 5全局性A1+2+3 B4+5 C2+4 D1+2+4+513船舶機(jī)械在運轉(zhuǎn)過程中分為 故障 1早期 2中期 3晚期 4隨機(jī)AI+2+3 B1+3+4 C2+3+4 D1+414產(chǎn)品的故障模式可能是1單一的2多種的3綜合的4變化的5復(fù)雜的A1+3+5

4、B1+2+4 CI+3+4 D1+415反映船機(jī)性能方面的故障先兆有1溫度異常 2消耗反常 3壓力異常 4外觀反常5氣味反常 6功率不足A1+2+3+5 B1+2+4+6 C1+2+3+4 D1+3+616反映船機(jī)外觀方面的故障先兆有1溫度異常 2消耗反常 3壓力異常 4外觀反常 5氣味反常 6功率不足A2+3+5 B1+2+4+5 C2+4+5 D1+3+617下列現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。1啟動困難 2柴油機(jī)冒黑煙 3氣缸冷卻水出口溫度過高 4漏油 5滑油消耗量大 6轉(zhuǎn)速不穩(wěn) A1+2+3+5 B1+2+4+6 C1+2+3+4 D1+3+6 18下列現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能方面

5、的故障先兆。1啟動困難 2柴油機(jī)冒黑煙 3氣缸冷卻水出口溫度過高 4漏油 5滑油消耗量大 6轉(zhuǎn)速不穩(wěn)A1+2+3+5 BI+2+4+6 C1+2+3+4 D1+3+619在故障率規(guī)律曲線上，早期故障期的特點是：1故障率高；2故障率低；3隨便用時間延長迅速上升；4隨便用時間延長迅速下降；5與使用時間無關(guān)A1+3+5 BI+4 C2+3+4 D3+520下列故障中 故障屬于自然故障。1錯誤操作 2材料老化 3間隙過大 4超負(fù)荷運轉(zhuǎn) 5表面粗造度過低A1+2+3+5 B2+3+4+5 C2+3+5 DI+3+521下列故障中 故障屬于人為故障。1維修失誤 2材料老化 3間隙過大 4校中不良 5超負(fù)荷

6、運轉(zhuǎn)AI+2+5 B2+3+5 C3+5 DI+522船舶機(jī)械良好的可維修性從其 進(jìn)行判斷。1不需加工 2修理時間短 3修理費用低 4修理費用高 5對工藝，人員要求低A1+2+3+5 B2+3+4+5 C2+3+5 D1+3+523定時維修方式要求機(jī)械，設(shè)備具備 條件。 1故障率曲線有明顯的磨損故障期，2故障率低 3無故障生存期足夠大 4早期故障期短A 1+2+3 B2+3 C1+3+4 D1+3 24實情維修方式要求機(jī)械，設(shè)備具備 的條件1故障率曲線有明顯的磨損故障期2故障率曲線有進(jìn)展緩慢的磨損故障期 3無故障生存期足夠大 4相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計 5現(xiàn)代化的監(jiān)控手段 6反映技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)和參數(shù)標(biāo)

7、準(zhǔn)A1+2+3+5 B2+3+4+5 C2+4+5+6 D2+4+525定時維修是按照規(guī)定的時間或期限對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行 以防止故障發(fā)生。1觀察 2拆卸 3檢驗 4測量 5維修 A1+2+3 B2+3 C2+3+4 D1+2+3+4+526機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性是一個綜合性能反映了 等的質(zhì)量。 1論證 2設(shè)計 3材料 4制造 5工藝6安裝 A1+2+3+4 B2+3+4+5 C2+3+4+5+6 D1+2+3+4+5+627可靠性研究的內(nèi)容包括： 1可靠性理論 2可靠性思想 3可靠性技術(shù) 4可靠性工藝 5可靠性管理A1+3+4 B1+3+5 CI+2+4+5 D1+2+3+428產(chǎn)品的良好維修性可

8、使其： 1容易維修 2便于維修 3維修費用高 4對維修工藝和人員技術(shù)要求不高 5對維修時間和地點沒有要求A 1+2+4 B2+3+4 C2+3+4+5 D1+2+3+429良好的維修性可以獲得： 1維修質(zhì)量高 2維修效果好 3壽命長 4費用低A1+2+3 B2+3+4 C1+2+3 D1+430營運中，船舶大多由于 等和船員又無力自修時進(jìn)行場修 1技術(shù)狀況不良 2零部件過度磨損 3發(fā)生危及船舶安全的嚴(yán)重故障 4船級檢驗項目不合格A1+2+4 B2+3+4 C2+4 D1+3+431修理單是：1修理項目單 2重要的修理文件 3修船協(xié)議書 4船廠修船的依據(jù) 5船方驗收的依據(jù)A1+2+4 B2+3+

9、4 C2+4+5 D1+3+432下圖 的故障率曲線適于采用定時維修方式A1 B2 C3 D433下圖 的故障率曲線適于采用事后定時維修方式A1+2 B2 C3 Dl+434柴油機(jī)排氣閥閥盤斷裂導(dǎo)致增玉器損壞的故障屬于 性故障A磨損 B波及 C連續(xù) D結(jié)構(gòu)35下列現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能方面的故障先兆A排煙異常 B滑油消耗過多 C排煙溫度過高 D漏油36下列現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能方面的故障先兆A螺旋槳鳴音 B劇烈振動 C曲軸箱油位過高 D氣味異常37下列現(xiàn)象中 是反映船機(jī)外觀顯示方面的故障先兆A轉(zhuǎn)速不穩(wěn) B螺旋槳鳴音 C啟動困難 D劇烈振動 38下列現(xiàn)象中 是反映船機(jī)外觀顯示方面的故障先兆A功能

10、異常 B溫度異常 C消耗反常 D劇烈振動 39編制修理單的依據(jù)之一是：A修理內(nèi)容 B修理要求C船廠要求 D船舶機(jī)械設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和各種記錄40下面哪項不是編制修理單的依據(jù)A說明書規(guī)定的檢修間隔期 B船舶檢驗機(jī)構(gòu)規(guī)定的檢驗項目要求 C公司的修船原則和修理類別及有關(guān)規(guī)定 D修理要求41修理單應(yīng)在船舶進(jìn)廠前 個月送公司審批A3 B4 C2 D5 42根據(jù)修船項目的需要，對所需備件預(yù)訂重大，部件至少應(yīng)提前個月申請預(yù)訂A3 B4 C5 D643有關(guān)定時維修的描述，錯誤的是 A適用于任何機(jī)械設(shè)備的維修 B是現(xiàn)代預(yù)防維修不可缺少的維修方式 C存在維修不足或維修過剩的缺點 D針對性和正確性不高，維修往往工作量

11、大費用高44有關(guān)視情維修的描述，錯誤的是： A可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定檢修時間 B針對性強(qiáng)但維修費用高C可以有效預(yù)防故障及充分利用壽命 D機(jī)械設(shè)備應(yīng)具有視情設(shè)計的設(shè)備結(jié)構(gòu)45有關(guān)事后維修的描述，錯誤的是 A非預(yù)防性的維修方式 B采用事后維修的設(shè)備，不用進(jìn)行經(jīng)常性的檢察和保養(yǎng)工作 C機(jī)艙通風(fēng)機(jī)可以采用該種維修方式 D事后維修也需要在設(shè)備運行期間層和加工硬化層C表面層自表向里依次為吸附氣體層，氧化層，污染層和加工硬化層D表面層自表向里依沈為氧化層，污染層，吸附氣體層和加工硬化層91關(guān)于摩擦表面形貌的描述，下列說法不正確的是：A零件表面的幾何形態(tài)稱為表面形貌，是由表面的最后加工方法，刀痕，切屑分裂時的

12、變形，刀具與表面的摩擦和加工系統(tǒng)的振動等造成的B宏觀幾何開頭是宏觀表面輪廓線與名義幾何的粗大偏差C表面波度是表面上周期性的波浪形狀，介于宏觀與微觀幾何形狀之間D粗糙度是宏觀表面輪廓的幾何形狀偏差，常用RA來表示92下列零件中 的工作表面容易產(chǎn)生疲勞磨損。A軸承與軸瓦 B凸輪 C缸套活塞環(huán) D鍵的結(jié)合面93下列零件中 的工作表面容易產(chǎn)生疲勞磨損。A緊配的軸與齒輪 B螺栓與螺母 C齒輪 D鍵的結(jié)合面94燃油中含有較高的 是引起氣缸套產(chǎn)生磨粒磨損的重要原因。A釩鈉含量 B鋁硅含量 C硫含量 D添加劑含量95運動副投入正常運轉(zhuǎn)前進(jìn)行磨合，可以提高 ，使之有效地承載。A摩擦表面的接觸面積 B摩擦表面的質(zhì)

13、量 C摩擦表面的粗糙度等級 DA+B+C96船舶柴油機(jī)在進(jìn)行磨合運轉(zhuǎn)時，氣缸油為不含堿性的純礦物油，如果燃油中的含硫量高則磨合時間通常 。A短 B長 C隨意 D無法確定97.下列關(guān)于邊界摩擦的描述，錯誤的是：A按邊界膜的形式分為吸附膜和反應(yīng)膜B物理吸附膜受熱產(chǎn)生脫吸，所以不穩(wěn)定；而化學(xué)吸附膜和化學(xué)反應(yīng)膜受熱不產(chǎn)生脫吸，所以它們比物理吸附膜穩(wěn)定 C物理吸附膜是潤滑劑種極性分子靠靜電吸附在摩擦表面上形成極薄的邊界膜D化學(xué)吸附膜是潤滑劑種極性分子靠化學(xué)鍵力吸附在金屬表面上時形成的邊界膜98燃油中含有較高的 是引起氣缸套產(chǎn)生磨粒磨損的重要原因。A釩鈉含量 B鋁硅含量 C硫含量 D灰分含量99.當(dāng)曲軸曲

14、柄臂張開，臂距值增大時，表的指針向 轉(zhuǎn)動；當(dāng)曲軸曲柄臂收攏，臂距值減小時，表的指針向 轉(zhuǎn)動。A正負(fù) B正正 C負(fù)負(fù) D負(fù)正100.堿性清洗劑能有效地清除零件表面上的 等附著物。油垢；漆皮；積炭；水垢；油脂的高溫氧化物A+ B+ C+ D+101.曲軸紅套滑移將直接影響滑移曲柄以后的各缸的：I 噴油定時，II換氣定時，III定時，IV 工作性能V功率AI+III+IV BI+IV CIII+IV+V DI+II 102.導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生彎曲變形，臂距差產(chǎn)生無規(guī)律變化的因素主要有：I主軸承下 瓦不均勻磨損，II連桿大端軸承下瓦不均勻磨損，III軸系連接誤差，IV地腳螺栓松動，V 機(jī)座變形和下沉AI

15、+III+IV BI+IV CIII +IV+V DI+IV+V103.針閥偶件錐面配合面密封的要求是：I 形成面接觸，II 形成線接觸，III密封帶寬度為03-05 mm，IV密封帶寬度為01-03 mm，V針閥錐角大于針閥體錐角051°AII+III+IV BI+III+IV CII+IV+V DII+III+V104某曲軸軸頸測量結(jié)果為：D1x=29026，Dly=29050，D2x=29016D2y=29030mm，則第1橫截面的圓度誤差為： A007mm B 012mm C024mm D014mm 105某曲軸軸頸測量結(jié)果為：DIx=29026，D1y=29050，D2x=

16、29016，D2y=29030mrn，則x縱截面的圓柱度誤差為， A0.05mm B010mm C012mm D020mm106某曲軸軸頸測量結(jié)果為：Dlx=29025，Dly=29050，D2x=29016，D2y=29030nlm，則最大圓度誤差為： A007mm B012mm C024mm D014mm107某曲軸軸頸測量結(jié)果為：D1x=29026，Dly=29050，D2x=29016，D2y=29030mm，則最大圓柱度誤差為： A005mm B010mm C012mm D020mm108運行10000h后，今測得Sulzer 6s20型船用柴油機(jī)某缸氣缸套缸頸測量結(jié)果為： Dlx=

17、20026mm，D1y=20050mm，D2x=200216mm，D2y=20030mm。氣缸套最大內(nèi)徑增量為202mm，則其最大圓度誤差為： A007mm B012mm C024mm D014mm109運行10000h后，今測得Sulzer 6s20型船用柴油機(jī)某缸氣缸套缸頸測量結(jié)果為， D1x=20026mm，D1y=20050mm，D2x=200216mm，D2y=20030mm。氣缸套最大內(nèi)徑增量為202mm，則其最大圓柱度誤差為：A0.05mm B010mm C012mm D020mm 110運行10000h后，今測得Sulzer 6S20型船用柴油機(jī)某缸氣缸套缸頸測量結(jié)果為： Dl

18、x=20026mm，Dly=20050mm，D2x=200216mm，D2y=20030mm。氣缸套最大內(nèi)徑增量為202mm，則本次氣缸內(nèi)徑增量為：A025mm B 020rmn C012mm D024mm111 運行10000h后，今測得Sutzer 6s20型船用柴油機(jī)某缸氣缸套缸頸測量結(jié)果為： D1x=20026mm，D1y=20050mm，D2x=200216hun，D2y=20030mm。氣缸套最大內(nèi)徑增量為202mm，則本次氣缸磨損率為：A0012mmkh B0026mmkh C0025mmkh D0030mmkh112零件表面形貌分為:1幾何形狀 2宏觀幾何形狀 3表面波度 4粗

19、糙度 5微觀幾何形狀 A1+2+5 B2+3+4 C2+4 D 1+4+5113零件表面粗糙度對其表面性能，如 等有直接的影響。1耐熱性 2耐磨性 3強(qiáng)度 4疲勞強(qiáng)度 5硬度A1+2+5 B2+3+4 C2+4 D4+5 114摩擦按摩擦副的運動狀態(tài)分為:1滑動摩擦 2滾動摩擦 3靜摩擦 4動摩擦 5液體摩擦Al+2 B3+4 C2+4 D4+5 115摩擦按摩擦副的運動形式分為:1滑動摩擦，2滾動摩擦，3靜摩察，4動摩擦，5液體摩擦Al+2 B3+4 C2+4 D4+5116摩擦按摩擦副表面的潤滑狀態(tài)分為:1干摩擦，2滾動摩擦，3靜摩擦，4動摩擦，5液體摩擦A1+2 B1+4 C2+4 D1

20、+5117在潤滑劑摩擦表面間形成一層 的摩擦，稱為液體摩擦.1物理吸附膜，2化學(xué)吸附膜, 3 流體膜，4化學(xué)反應(yīng)膜，5邊界膜 A1+3 B3+5 C3+4 D3 118回轉(zhuǎn)零件的幾何形狀誤差是用 來衡量.1橢圓度，2圓柱度，3圓度，4平面度，5直線度A 2+3 B2+3+4 C3+4 D2+3+4+5119實現(xiàn)流體動壓潤滑的條件是運動副應(yīng)具有：1較高的加工精度和表面粗糙度，2合適的表面硬度，3合適的配合間隙，4足夠高的相對運動速度，5連續(xù)，充分地供給合適粘度的潤滑油A1+2+3 B1+2+3+4 C1+3+4 D1+3+4+5120機(jī)器在運轉(zhuǎn)過程中，相對運動的摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件 發(fā)

21、生變化的現(xiàn)象稱為磨損。1形狀 2材料 3尺寸 4相對位置 5表面質(zhì)量A1+2+3 B1+2+3+4 C1+3+4 D1+3+4+5 121影響粘頭著磨損的主要因素是運動副的：1運動形式，2設(shè)計質(zhì)量， 3材質(zhì)和特性，4工作條件，5潤滑情況 A1+3 B1+3+4 C3+4 D1+3+4+5122摩擦表面間的相互作用有 作用。1機(jī)械，2化學(xué)，3電化學(xué)，4氧化，5原子或分子間的A1+2+3 B1+2+4 C1+3+4 D1+3+4+5123摩擦表面間的機(jī)械作用主要表現(xiàn)形式是：1變形2剪切，3擠壓，4拉伸，5彎曲A2+3 B1+2+3 C1+3+4 D1+3+4+5124摩擦副零件表面的外表層包括：1

22、氣體吸附層，2物理通訊附層，3氧化層，4加工硬化層，5污染層A1+2+3 B1+2+3+4 C1+3+5 D1+3+4+5125影響磨粒磨損的主要因素是：1潤滑，2磨粒尺寸，3運動副材料硬度，4磨粒硬度，5工作條件A2+3+4 B1+2+3+4 C2+3+4+5 D1+3+4+5126疲勞磨損是 等零件的主要磨損形式。1氣缸套，2齒輪3滾動軸承，4凸輪，5活塞銷A1+2+3 B2+3+4 C3+4 D3+4+5127船用低速柴油機(jī)燃用低質(zhì)燃料油時，會使氣缸套工作表面的 大大增加。 1磨損，2腐蝕，3溫度，4磨粒磨損，5二次磨粒磨損A1+2 B1+4 C1+5 D1+4+5 128影響磨合質(zhì)量的

23、因素很多，除運動副零件的材料，加工質(zhì)量外，關(guān)鍵是磨合運轉(zhuǎn)中的 方面的因素1潤滑，2冷卻，3燃油，4管理，5技術(shù)A1+2+4 B1+4+5 C1+5 D4+5 129影響磨合質(zhì)量的因素很多，除運動副零件的材料，加工質(zhì)量外，主要因素是，1潤滑，2冷卻，3，摩擦表面形貌，4燃油及其燃燒質(zhì)量，5磨合程序A1+2+5 B1+3+5 C1+3+4 D4+5130運動副磨合運轉(zhuǎn)使其摩擦表面的 從初始狀態(tài)過渡到正常使用狀態(tài)，這個過程稱為磨合或跑合。1形貌，2形狀，3性質(zhì)，4粗糙度，5尺寸A1+2+4 B1+3 C1+5 D4+5131實現(xiàn)船舶柴油機(jī)活塞環(huán)氣缸套良好磨合的關(guān)鍵因素是：1加強(qiáng)潤滑，2摩擦表面的形貌

24、有利磨合，3加強(qiáng)冷卻，4科學(xué)合理的磨合程序，5保證燃油和燃燒質(zhì)量A1+2+4 B1+3+4 C1+3+5 D1+4+5132影響運動副零件表面產(chǎn)生疲勞摩損的因素主要有。1零件材料疲勞強(qiáng)度。2接觸表面的面積，3接觸表面長期承受交變應(yīng)力，4表面粗糙度，4表面硬度A1+2+4 B1+2+4 C1+3+5 D1+4+5 133柴油機(jī)正常運轉(zhuǎn)時氣缸套一活塞環(huán)的摩擦表面間可能出現(xiàn)的摩擦類型有：1邊界摩擦，2液體摩擦，3干摩擦，4半干摩擦5半液體摩擦A1+2+4 B1+2+5 C1+3+5 D1+4+5134柴油機(jī)正常運轉(zhuǎn)時氣缸套活塞環(huán)的摩擦表面間可能產(chǎn)生的磨損類型有：1粘著磨損，2腐蝕磨損，3磨粒磨損，4

25、疲勞磨損，5微動磨損A1+2+3 B1+2+5 C1+3 D1+4+5 135微動磨損是一種復(fù)合型磨損，其磨損機(jī)理包含著，1氧化磨損，2粘著磨損，3磨粒磨損，4腐蝕磨損，5疲勞磨損A1+2+4 B1+2+4 C1+2+3+4+5 D1+2+4+5136微動磨損常發(fā)生在 等配合件的結(jié)合面上。1主軸頸與主軸承，2鍵與鍵槽，3中間軸法蘭，4齒輪與軸，5活塞環(huán)與環(huán)槽A2+4 B1+2+4 C2+3+5 D1+4+5137為了減少船舶柴油機(jī)氣缸套的磨損，從管理的角度可采用 措施。1加強(qiáng)燃油和燃燒的管理，2保證氣缸潤滑條件良好，3控制氣缸冷卻水溫度，4對氣缸套進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測，5嚴(yán)格按照CWBT管理A1+2+

26、3+4 B1+2+5 C1+3 D1+4+5138為了減少船舶柴油機(jī)氣缸套的磨損，在氣缸套冷卻水方面主要有：1加強(qiáng)冷卻水定期投藥軟化處理，2注意水溫的變化，3保持冷卻水量，4調(diào)節(jié)水溫使之保持在要求的溫度范圍內(nèi)，5嚴(yán)格按照CWBT管理A1+2+3 B1+2+4 C1+3 D1+4+5 139為了減少船舶柴油機(jī)氣缸套磨損，在日常管理中應(yīng)保證氣缸良好潤滑條件，并 1加強(qiáng)氣缸油品質(zhì)的選擇和凈化處理，2控制氣缸套的壁溫，3定時定量供油，4保證氣缸套磨合運轉(zhuǎn)符合要求，5保證氣缸油的堿值與燃油匹配A1+2+3 B1+2+5 C1+3+5 D1+4+5140從燃油和燃燒的管理上采取 措施，可以有效地減少氣缸磨

27、損。1加強(qiáng)燃油品質(zhì)的選擇和凈化處理，2保證充足的空氣量，3保證燃油的完全燃燒，4保證燃油的霧化質(zhì)量，5保證燃油設(shè)備工作可靠A1+2+3 B 1+3+4+5 C 1+3 D 1+4+5141鐵棒埋于土壤中，導(dǎo)致鐵棒上部構(gòu)成 極，下部構(gòu)成 極。 A陰，陽 B陽，陰 C陰，陰 D陽，陽142鐵棒埋于土壤中，導(dǎo)致鐵棒下部較上部腐蝕嚴(yán)重，其實質(zhì)屬于A微觀腐蝕 B鹽濃差腐蝕 C氧濃差腐蝕 D溫差腐蝕143熱交換器的高溫端比低溫端腐蝕A嚴(yán)重 B不嚴(yán)重 C一樣 D不一定 144熱交換器的高溫端的電極電位比低溫端A高 B低 C一樣 D不一定 145熱交換器的高溫端的電極電位較 為 極 A低，陽 B低，陰 C高，

28、陽 D高，陰146熱交換器的低溫端的電極電位較 為 極A低，陽 B低，陰 C高，陽 D高，陰147銅棒分別插入濃度不同的硫酸銅溶液中，稀硫酸銅溶液中的棒端電極電位較 為 極A低，陽 B低，陰 C高，陽 D高，陰 148銅棒分別插入濃度不同的硫酸銅溶液中，濃硫酸銅溶液中的棒端電極電位較 為 極A低，陽 B低，陰 C高，陽 D高，陰149下列不屬于濃差電池的是 A鹽濃差電池 B溫差電池 C氧濃差電池 D堿濃差電池 150電化學(xué)化學(xué)與化學(xué)腐蝕的本質(zhì)區(qū)別在于 A腐蝕速度 B腐蝕介質(zhì) C腐蝕過程中是否產(chǎn)生電流 D腐蝕能量151碳鋼零件可以通過發(fā)藍(lán)處理來防止零件腐蝕其實質(zhì)是：A電化學(xué)反應(yīng) B化學(xué)反應(yīng) C高

29、溫處理 D磷化處理152下列中 不屬于腐蝕。A碳鋼零件發(fā)藍(lán)處理 B黃銅季裂C柴油機(jī)排氣閥上發(fā)生的腐蝕 D鎂，鈦在甲醇中發(fā)生的腐蝕153下列中 不屬于化學(xué)腐蝕A金屬鈉在氯化氫氣體中的腐蝕 B鋁在乙醇中的腐蝕C黃銅脫鋅 D鎂，鈦在甲醇中發(fā)生的腐蝕 154根據(jù)穴蝕的機(jī)理，采取 可以減少穴蝕的產(chǎn)生。 A覆蓋保護(hù)膜 B介質(zhì)處理 C降低相對運動速度 D加入緩蝕劑155下列設(shè)備中 會產(chǎn)生穴蝕。A熱交換器 B往復(fù)泵 C離心泵 D噴射泵，156下列設(shè)備中 會產(chǎn)生穴蝕。1熱交換器，2往復(fù)泵，3離心泵，4噴射泵，5高壓油管，6螺旋槳 A2+3+4+6 B1+2+3+4 C2+3+5+6 D3+5+6157關(guān)于中高速

30、柴油機(jī)缸套外圓表面的腐蝕下列說法正確的是：A是穴蝕作用的結(jié)果 B是電化學(xué)作用的結(jié)果C是穴蝕和電化學(xué)共同作用的結(jié)果 D以上說法均不對158中高速柴油機(jī)缸套外圓表面的穴蝕，除缸套高頻振動外，還有：A活塞與氣缸體間的配合間隙 B缸套剛度C冷卻水腔結(jié)構(gòu) D冷卻水溫與壓力159中高速柴油機(jī)缸套外圓表面的穴蝕部位是：1左右側(cè)，2水流截面變化處，3密封圈附近缸壁，4冷卻水進(jìn)口處A1+2+4 B2+3+4 C1+4 D1+2+3+4160下列船上常見的電化學(xué)腐蝕中，屬于宏觀電化學(xué)腐蝕的是：1電偶腐蝕2氧濃差腐蝕，3選擇性腐蝕，5應(yīng)力腐蝕A1+2 B3+4 C1+4 D1+2+3 161下列船上常見的電化學(xué)腐蝕

31、中，屬于微觀電化學(xué)腐蝕的是：1電偶腐蝕，2氧濃差腐蝕，3選擇性腐蝕，4應(yīng)力腐蝕A1+2 B3+4 C1+4 D1+2+3162依金屬腐蝕過程的特點將其分為:1全面腐蝕，2局部腐蝕，3化學(xué)腐蝕，4電化學(xué)腐蝕，5穴蝕AI+2 B1+2+5 C3+4 D1+4+5163依金屬腐蝕表面特征將其分為：1全面腐蝕，2局部腐蝕，3化學(xué)腐蝕，4電化學(xué)腐蝕，5穴蝕Al+2 B1+2+5 C3+4 D1+4+5164柴油機(jī)燃燒室零件發(fā)生高溫腐蝕的條件是：1燃用重油，2零件材料不耐蝕，3零件溫度高于350度，4零件溫度高于450度， 5零件溫度在550度以上A1+2 B1+2+5 C3+4 D1+5165常見的金屬

32、腐蝕有：1氣體腐蝕，2化學(xué)腐蝕，3點蝕，4穴蝕，5電化學(xué)腐蝕A2+5 B2+4+5 C2+3+4 D1+4+5 166衡量金屬腐蝕速度的指標(biāo)有：1重量指標(biāo)，2增重重量指標(biāo)，3減重重量指標(biāo)，4厚度指標(biāo)，5深度指標(biāo) A1+5 B1+2+5 C1+2+3+4+5 D1+4+5167柴油機(jī)發(fā)生高溫腐蝕的零件是：1氣缸套，2氣缸蓋，3活塞環(huán)，4排氣閥，5進(jìn)氣閥A1+2+4 B2+4 C1+2+3+4 D2+4+5168防止化學(xué)腐蝕的措施是在零件表面上覆蓋一層保護(hù)膜，常采用 等工藝。1氮化，2鍍錫，3，鍍鋅，4鍍鉻，5發(fā)藍(lán)A1+3+4 B1+2+5 C2+3+5 D1+3+4+5169構(gòu)成原電池的條件是具

33、有：1陰陽二極，2電解質(zhì)溶液，3兩個極在同一溶液中，4產(chǎn)生電流，5容器 A1+2+3 B1+2+5 C2+3+5 D1+2+3+5170由可見電極構(gòu)成宏觀電池，主要有 電池。1原，2異金屬接觸，3鹽濃差，4氧濃差，5應(yīng)力腐蝕 A1+2+3 B1+2+5 C2+3+4 D1+2+3+5171常見的濃差電池有：1酸濃差，2堿濃差，3鹽濃差，4氧濃差，5溫差A(yù)1+2+3 B3+4+5 C2+3+4+5 D1+2+3+4+5172引起零件金屬表面電化學(xué)不均勻性的原因主要有金屬表面的 的不均勻性。1化學(xué)成分，2組織，3介質(zhì)，4表面膜，5結(jié)構(gòu)A1+2+3 B1+2+5 C1+3+4 D1+2+4173為了

34、防止電化學(xué)腐蝕可在零件表面覆蓋保護(hù)膜，以使零件表面與介質(zhì)隔開，常采用 等工藝。1電鍍，2涂防銹油，3噴涂，4氮化，5氧化A1+2+3 B1+2+5 Cl+3+5 D1+2+3+5174利用電化學(xué)原理使被保擴(kuò)零件成為陰極防止腐蝕，主要有：1覆蓋保護(hù)膜，2陰極保護(hù)法，3陽極保護(hù)法，4犧牲陽極保護(hù)法，5介質(zhì)處理A1+2+3 B1+2+5 C2+3+4 D1+2+3+5175船上發(fā)生穴蝕破壞的零件有：1氣缸蓋，2氣缸套，3螺旋槳，4離心泵葉輪，5尾軸A1+2+3 B1+2+5 C2+3+4 D1+2+3+5176燃油中產(chǎn)生波動穴蝕的零件是:1出油閥，2高壓油管，3柱塞，4套筒，5針閥A1+2+3 B1

35、+2+5 C2+3+4 D1+2+3+5177柴油機(jī)氣缸套振動主要取決于氣缸套 及冷卻水腔的結(jié)構(gòu)等。1與活塞的間隙大小，2與氣缸體之間的間隙大小，3剛度，4強(qiáng)度，5冷卻水壓力A1+2+3 B1+2+5 C2+3+4 D1+2+3+5178柴油機(jī)氣缸套的剛度直接影響氣缸套的振動，而缸套剛度除與其材料有關(guān)外，還直接與缸套的 有關(guān)。 1壁厚，2縱向長度，3縱向支承跨距，4受力狀況，5配合間隙A1+2+3 B1+3+5 C2+3+5 D1+3 179防止或減小氣缸套穴蝕的措施主要有：1缸套外表面覆蓋保護(hù)層或強(qiáng)化層，2降低冷卻水溫，3在冷卻水腔安裝鋅塊，4冷卻水中加入緩蝕劑，5降低冷卻水壓力A1+2+3

36、 B1+2+5 C1+3+4 D1+2+3+5180零件疲勞破壞的特征主要是：1斷裂應(yīng)力大于b 2斷裂應(yīng)力小于s 3突然斷裂，4斷裂前有前兆5長時間在交變載荷作用下A1+3+5 B1+3+4 C2+3+4 D4+5 181按零件工作環(huán)境疲勞破壞的種類有：1熱疲勞，2高周疲勞，3低周疲勞4腐蝕疲勞，5高溫疲勞A2+3 B1+2+3 C1+4+5 D2+3+5182零件疲勞斷口上的三個區(qū)域的狀況與零件工作時的 有關(guān)。1載荷，2應(yīng)力狀態(tài)，3變形情況，4材料，5制造A1+2+4 B1+3+4 C1+2+3+4 D1+2+4+5183零件疲勞斷裂后，其斷口分為 區(qū)。1疲勞源，2貝紋，3裂紋擴(kuò)展，4斷裂，

37、5材料A 1+2+4 B 1+3+4 C 1+2+3+4 D1+244+5184零件材料的疲勞強(qiáng)度的大小受到外部因素的影響，主要是指零件的 和其使用條件。1形狀，2尺寸，3表面粗糙度，4表面應(yīng)力狀態(tài)，5加工精度A1+2+4 B1+3+4 C 1+3+5 D1+2+3185零件材料的疲勞強(qiáng)度的大小受到內(nèi)部因素的影響，主要是指零件的 等。1材料成分，2毛坯缺陷，3表面應(yīng)力狀態(tài)，4應(yīng)力集中，5表面加工A1+2+3 B1+3+4 C1+2+3+4 D1+2+4186零件表面變形強(qiáng)化處理使表面塑性變形抗力增加，在表面層內(nèi)形成殘余壓應(yīng)力，有效地提高零件材料的疲勞強(qiáng)度，常采用 等工藝來提高零件的疲勞強(qiáng)度。

38、1磨削，2滾壓，3噴丸，4熱處理，5鍛造 A1+2+3 B2+3+4 C1+2+3+4 D2+3187防止或減少船機(jī)零件的疲勞破壞，最根本的就是要消除或降低零件上的 1應(yīng)力集中，2變形，3附加應(yīng)力，4應(yīng)力，5過載A1+2+3 B2+3+4 C1+3+4 D1+3188根據(jù)零件疲勞破壞的斷口形貌可以定性分析零件的 等。1工作性質(zhì)，2工作條件，3承載情況，4材料性能，5表面質(zhì)量A1+3 B2+3+4 C3+4 D2+5189零件的表面狀態(tài)是指零件表面的 等。1粗糙度，2加工質(zhì)量，3形貌。4應(yīng)力狀態(tài)，5成分和性能的變化A 1+2+4 B1+4+5 C1+3+4 D2+3+5190柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時， 等對

39、零件的疲勞強(qiáng)度有很大的影響。1轉(zhuǎn)速，2載荷，3工作溫度，4環(huán)境介質(zhì)，5潤滑狀況 A1+2+3 B2+3+4 C1+2+3+4 D2+3191零件材料的疲勞強(qiáng)度與材料的 等有關(guān)。1成分，2組織，3應(yīng)力狀態(tài)，4尺寸，5性能A1+2+3 B2+3+4 C1+2+3+4 D2+3192零件材料的疲勞強(qiáng)度與零件的 等有關(guān)。1成分，2組織，3應(yīng)力狀態(tài)，4尺寸，5表面粗糙度A1+2+3 B2+3+4 C2+3+5 D2+3+4+5193影響零件疲勞的因素是：1應(yīng)力集中，2表面狀態(tài)和尺寸，3，表面粗糙度，4環(huán)境溫度，5使用條件A1+2+3 B2+3+4 C1+2+4 D2+3+5194零件工作條件對其疲勞強(qiáng)度

40、的影響因素主要是：1工作壓力，2工作溫度，3環(huán)境介質(zhì)，4冷卻條件，5潤滑情況，6載荷狀況A1+2+3+6 B2+3+4+6 C2+3+6 D2+3 195在零件表面層內(nèi)形成壓應(yīng)力，可有效地提高零件表面疲勞強(qiáng)度，通常多采用 方法。1滾壓，2鍍鐵，3鍍鉻，4噴涂，5噴丸 A1+3+5 B1+4+5 C2+3+5 D1+5196用鉛錘檢查柴油機(jī)底腳螺栓時，如果聲音沙啞，則表示腳螺栓A無缺陷 B有缺陷 C螺栓松動 D螺栓有裂紋 197下列量具中，屬于專用量具的有 等。1樣板，2內(nèi)外徑千分尺，3拐擋表，4橋規(guī)，5百分表，6長塞尺A1+3+4 B3+4+5+6 C1+2+3+4 D1+3+4+6198下列

41、量具中，屬于常用量具的有 等。1樣板，2內(nèi)外徑千分尺，3拐擋表，4橋規(guī)，5百分表，6長塞尺A1+2+5 B2+5 C2+5+6 D1+2+5+6199無損檢驗是在不破壞或基本不破壞零件，構(gòu)件或材料的前提下，采用 方法探測內(nèi)部和表面缺陷及某些物理性能的方法。 A物理 B化學(xué) C物理，化學(xué)等 D物理，化學(xué)和生物等200煤油白粉法采用的顯示像劑是：A煤油 B石灰粉 C白堊粉 D石灰粉或白堊粉201煤油白粉法，著色探傷和熒光探傷三種滲透探傷中 精度最高。A煤油白粉法 B著色探傷 C熒光探傷 D三種具有相同精度 202煤油白粉法，著色探傷和熒光探傷三種滲透探傷中 精度最低。A煤油白粉法 B著色探傷 C熒

42、光探傷 D三種具有相同精度203磁粉探傷只可以探測船機(jī)零件表面和近表面的缺陷，主要是因為 A磁力線無法到達(dá)零件內(nèi)部 B零件內(nèi)部缺陷所形成的磁場無法溢出零件表面C零件內(nèi)部無法形成磁場 D集膚效應(yīng)204船機(jī)零件的缺陷是指其在 過程中產(chǎn)生的缺陷與損傷。1設(shè)計，2制造，3銷售，4運輸，5使用，6儲存A1+2+5 B1+2+3 C2+5 D1+2+5+6205船機(jī)零件在使用過程中產(chǎn)生的缺陷主要有：1碰傷，2摩擦，3磨損，4腐蝕，5斷裂 6疲勞破壞A2+3+5 B2+3+4 C3+4+5 D1+2+3+4+5+6206在船舶條件下輪機(jī)員對缺陷零件可進(jìn)行一般檢驗的方法有：1觀察法，2敲擊法，3聽響法，4試驗

43、法，5磁粉探傷，6測量法A1+3+5 B1+3+4 C3+4+6 D1+2+3+4+5+6207測量法是利用普通的或?qū)Ｓ玫牧烤邫z測零件的 的情況，以判斷零件的使用性能和確定修理方法。1磨損尺寸，2摩擦尺寸，3腐蝕尺寸，4配合間隙，5斷裂尺寸A1+3+5 B1+3+4+5 C3+4+5 D1+2+3+4+5208液體滲透探傷原理是利用液體的 ，借助毛細(xì)管作用顯示零件表面上開口性缺陷。1滲透性，2浸潤性，3流動性，4粘性，5導(dǎo)熱性A1+3 B1+3+4 C3+4+5 D1+2209液體滲透探傷常用的方法有：1煤油白粉法，2著鄒探傷，3熒光探傷，4渦流探傷，5滲透檢漏探傷 A1+2+3 B1+3+4

44、 C2+3+4+5 D1+2+3+5210零件修復(fù)后必須保證具有足夠的 ，不影響作用性能和使用壽命。A強(qiáng)度 B剛度 C塑性 D強(qiáng)度和剛度211采用修理尺寸法進(jìn)行磨損件的修理時，極限修理尺寸是根據(jù)零件的 來確定的。A強(qiáng)度 B剛度 C塑性 D強(qiáng)度和剛度212孔的修理尺寸 孔基本尺寸，軸的修理尺寸 軸的基本尺寸。A大于，小于 B大于，大于 C小于，大于 D小于，小于213零件翻修是利用 工藝對損壞的零件進(jìn)行整體或局部翻修的修理方法。A電鍍 B焊接 C堆焊 D噴涂214零件翻修是利用 工藝對損壞的零件進(jìn)行整體或局部翻修的修理方法。A電鍍 B焊接 C堆焊 D噴涂215堆焊翻修適用于 材料零件A鋼 B鋼，鑄鐵和銅及其合金焊接C鑄鐵 D鋼，鑄鐵和銅，鋁及其合金216下列船機(jī)零件中 可以采用堆焊進(jìn)行翻修。1活塞，2活塞桿，3氣缸蓋，4氣閥及其閥座，5機(jī)架，6螺旋槳A1+2+3+5 B1+2+3 C1+2+3+4+5+6 D2+5+6217活塞翻修工藝包括：1清潔除污，2檢驗，3粗車，4探傷，5預(yù)熱，6堆焊，7精車A1+2+3+5+7 B1+2+3+6+