汽車燃油經(jīng)濟性能與檢測

1、某客戶購買的新車在使用的過程中燃油的消耗量很大，比車輛使用手冊中介紹的燃油消耗量大得多，于是該客戶將汽車送至 4S 店進行檢測。測試汽車燃油經(jīng)濟性能，我們需要了解汽車燃油經(jīng)濟性能的評價指標(biāo)，掌握汽車燃油經(jīng)濟性能主要檢測設(shè)備的使用方法及道路試驗法檢測油耗的檢測技術(shù)。知識鏈接一、汽車經(jīng)濟性能檢測的意義汽車經(jīng)濟性能是一種使用性能，是指汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能力。它是評價汽車運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合性指標(biāo)之一。我國營運汽車的平均運輸成本中，汽車運行材料費（如燃油費、潤滑油費、輪胎費等）占比最大，約為 40以上。研究汽車能源消耗和節(jié)能方式，對提高汽車經(jīng)濟性能具有十分重要的意義。二、汽車燃油經(jīng)

2、濟性能評價指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟性能是汽車在一定運行工況下，以最少的燃油消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車的主要性能之一。汽車發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性能通常由有效燃油消耗率來評價。因其不能反映發(fā)動機在汽車上的具體功率利用情況及行駛條件對其產(chǎn)生的影響，所以該指標(biāo)不能直接用于評價整車的燃油經(jīng)濟性能。整車的燃油經(jīng)濟性能一般用耗油量或油行程來表示。耗油量 耗油量通常指汽車在額定負(fù)荷情況下行駛單位里程所消耗的燃油體積。我國和歐洲國家均采用行駛百公里消耗的燃油數(shù)（L）來表示耗油量，即 L/100 km，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟性能越好。我國在售汽車的參數(shù)中都有汽車百公里耗油量的指標(biāo)，該指標(biāo)一般是指汽車以其經(jīng)濟車速行駛百

3、公里的耗油量。2油行程油行程通常指汽車在額定負(fù)荷情況下，單位體積燃油所能行駛的里程，即km/L，并以其作為評價指標(biāo)。例如，美國采用的油行程為每加侖燃油所能行駛的英里數(shù)，即 MPG或英里 / 加侖（1 加侖 = 4.546 L，1 英里 =1.609 3 km）。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟性能越好。三、燃油經(jīng)濟性的道路試驗檢測方法汽車燃油經(jīng)濟性能的道路試驗法分為不控制的道路試驗、控制的道路試驗和道路循環(huán)試驗。因?qū)嶋H條件的限制，這幾種方法中比較常用的為道路循環(huán)試驗。等速行駛百公里油耗試驗是一種在我國廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)試驗。1不控制的道路試驗不控制的道路試驗是對試驗行駛道路、交通情況、駕駛習(xí)慣

4、和周圍環(huán)境等各方面因素都未做規(guī)定，不加任何控制的道路試驗方法。試驗條件中對試驗車輛的維護、調(diào)整規(guī)范及所用燃油、潤滑材料的規(guī)格都做了明確的規(guī)定。這種試驗方法的特點是各種因素隨機性強、試驗數(shù)據(jù)分散度大、試驗用車數(shù)量大、所需試驗行程長（10 000 16 000 km），該試驗方法非常接近實際情況。但由于試驗費用高、時間長，因此很少采用。我國汽車運輸企業(yè)過去采用“使用油耗試驗”就是一種“ 不控制的道路試驗”。 即在某地區(qū)的某汽車運輸部門中，將試驗車輛投入實際使用，在運行過程中記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種試驗結(jié)果較好地反映了車隊的實際情況，但難以做到精確，同時也需要消耗大量時間

5、。 因此，僅適合在車型單一的運輸企業(yè)使用。2控制的道路試驗在道路試驗中測量油耗時，若維持行駛道路、交通情況、駕駛習(xí)慣和周圍環(huán)境幾個因素中的一個或幾個不變，則稱作控制的道路試驗。例如，我國東風(fēng)汽車試驗場進行的汽車質(zhì)量檢查試驗規(guī)定：應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。國內(nèi)外都是在專用試驗場道路上進行類似的汽車油耗試驗。3道路循環(huán)試驗道路循環(huán)試驗是指汽車完全按規(guī)定的車速時間規(guī)范進行的試驗。試驗對換擋時間、制動時間、行車速度、加速度、制動減速度等數(shù)值都加以規(guī)定。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中最簡單的兩種道路循環(huán)試驗方法。四、油耗檢測設(shè)備1類型

6、汽車燃油消耗量是用油耗儀來測量的。油耗儀按測量原理的不同可分為容積式、質(zhì)量式、流量式、流速式等。其中容積式和質(zhì)量式應(yīng)用較為廣泛。2組成如圖所示，油耗儀主要由油耗傳感器和顯示儀器組成。 （1）顯示儀器顯示儀器多采用計算機控制，可對油耗傳感器傳輸?shù)挠秃牧啃盘栠M行分析處理，并用數(shù)字顯示檢測結(jié)果。油耗儀（2） 油耗傳感器油耗傳感器可分為玻璃量杯式油耗傳感器、行星活塞式油耗傳感器和質(zhì)量式油耗傳感器。玻璃量杯式油耗傳感器是利用光學(xué)原理檢測燃油消耗，由于裝置的體積較大，測試精確度不高，只能在室內(nèi)與汽車底盤測功機或發(fā)動機臺架結(jié)合進行燃油消耗量檢測，不能用于道路試驗檢測汽車油耗。常與流量式及流速式油耗儀一同使用

7、。行星活塞式油耗傳感器是通過流量變換機構(gòu)把燃油消耗量轉(zhuǎn)變成曲軸的轉(zhuǎn)動圈數(shù)，并依靠信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)來計量燃油消耗。常與容積式油耗儀一同使用。質(zhì)量式油耗傳感器是用來測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時間，然后按下式計算出單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量。常與質(zhì)量式油耗儀一同使用。G=3.6 wt式中w 燃油質(zhì)量，單位：g； t 測量時間，單位：s； G 燃油消耗量，單位：kg/h。3新型油耗儀現(xiàn)在的汽車有很多已經(jīng)配有行車電腦，可以顯示油耗、行駛里程、平均速度等。如圖汽車行車電腦所示，該行車電腦上顯示汽車的平均時速34 km/h，平均油耗10.4 L/100 km，行駛里程 7225 km。沒有配備行車電腦的車輛

8、也可以自行加裝油耗檢測裝置，如圖車輛加裝油耗儀所示，加裝了該油耗儀的汽車儀表盤如圖所示，該車的油耗儀上顯示汽車的平均油耗為 8.5 L/100 km。這類裝置檢測的油耗值并不標(biāo)準(zhǔn)，只能給駕駛員提供參考。汽車行車電腦車輛加裝油耗儀安裝了油耗儀的汽車儀表盤五、道路循環(huán)法檢測油耗道路循環(huán)試驗法測得的數(shù)值并不能全面反映汽車運行燃油經(jīng)濟性能，只能作為一種比較性的相對指標(biāo)。其中等速燃油經(jīng)濟性能試驗缺乏有關(guān)動力性能要求的檢驗指標(biāo)，容易造成試驗汽車動力性能要求與燃油經(jīng)濟性能匹配不合理的現(xiàn)象，同時也不能反映汽車實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。1檢測前準(zhǔn)備(1) 場地準(zhǔn)備路面縱坡不大于 0.3，路面狀況良好

9、，為混凝土或瀝青路面。測量路段長度為 500 m 。測試環(huán)境：氣溫 0 35 ，氣壓 740 770 mmHg，相對濕度 50 95，風(fēng)速小于3 m/s。(2) 車輛準(zhǔn)備汽車充分預(yù)熱，使發(fā)動機出水溫度介于8090 。變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于50 ，機油壓力正常。汽車技術(shù)狀況良好。(3) 設(shè)備準(zhǔn)備油耗儀、非接觸式車速儀或第五輪儀等安裝良好。2檢測方法(1) 在非接觸式車速儀或第五輪儀上設(shè)置的測量距離為500 m。(2 )選擇汽車行駛擋位為最高擋，當(dāng)車速穩(wěn)定到某一數(shù)值（如 50 km/h）時，在非接觸式車速儀或第五輪儀上按下“開始”，直至該車跑滿 500 m 里程（由于車速儀已設(shè)定500 m

10、 行駛里程，故在 500 m自動停止計量），按下“停止”鍵，此時，記錄被測車輛在該車速下行駛500 m里程所消耗的燃油量和已換算好的百公里耗油量。(3) 再次按照第（2）步，對該車以相同的車速做返回測試，記錄下此次的燃油消耗量和已換算好的百公里耗油量。(4) 更換車速重復(fù)上述步驟。車速選擇標(biāo)準(zhǔn)：車速間隔 10 km/h 的整倍數(shù)，直至該擋最高車速的 80，至少測試 5 次。每種車速各往返試驗兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能縮短，以保持穩(wěn)定的整車熱狀況。(5) 往返 5 次試驗結(jié)果的耗油量差值不應(yīng)超過 5，取 5 次試驗結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。在對汽車進行油耗檢測時，由于場地及外界氣

11、候條件的限制，技術(shù)人員常無法對汽車的油耗進行路試檢測，為了得到比較準(zhǔn)確的汽車油耗量，就需要在臺架上進行試驗。運用臺架試驗法檢測汽車油耗需要了解試驗的操作步驟，并掌握相應(yīng)設(shè)備的使用方法及檢測技術(shù)。知識鏈接臺架試驗法檢測油耗是利用油耗儀在底盤測功機上對汽車油耗進行檢測的方法。臺架試驗法檢測油耗常見的方法有質(zhì)量法和容積法。質(zhì)量法為采用質(zhì)量式油耗傳感器在底盤測功機上進行油耗檢測。容積法為采用行星活塞式油耗傳感器在底盤測功機上進行油耗檢測。當(dāng)汽車駛上底盤測功機后拆卸燃油管路，接上油耗傳感器，排除油路中的空氣，然后在底盤測功試驗臺上進行加載，使加載量符合該車在路試狀態(tài)下的各種阻力，然后進行油耗檢測。一、檢

12、測前準(zhǔn)備1車輛準(zhǔn)備（1） 發(fā)動機冷卻液溫度在 80 90 范圍內(nèi)，冷卻液溫度過高時應(yīng)用風(fēng)機降溫。（2） 輪胎氣壓應(yīng)符合技術(shù)條件規(guī)定，誤差不超過 0.01 MPa，左右輪胎花紋應(yīng)一致。（3）被測車輛底盤溫度應(yīng)隨室溫變化而嚴(yán)格控制，當(dāng)室溫低于 10 時，底盤溫度應(yīng)控制在 25 以上。2設(shè)備準(zhǔn)備（1） 油耗傳感器各接口應(yīng)保持清潔。（2） 油耗傳感器應(yīng)連接于汽油濾清器之后。（3）連接油路時，油耗傳感器底板應(yīng)處于水平狀態(tài)，注意進出口方向不能接錯。（4）設(shè)備連接后，應(yīng)排除油路中的空氣。設(shè)備連接結(jié)構(gòu)簡圖如圖所示。設(shè)備連接結(jié)構(gòu)簡圖（5）底盤測功機應(yīng)保持清潔。二、檢測方法1檢測步驟（1）在底盤測功機上設(shè)定檢測車

13、速：轎車檢測車速為 60 km/h，其他車輛為 50 km/h，應(yīng)控制車速誤差在 0.5 km/h之內(nèi)。（2）將被測汽車驅(qū)動輪平穩(wěn)駛上底盤測功機滾筒，起動汽車，逐步加速并換至直接擋（無直接擋用最高擋），使車速提升至規(guī)定車速。（3）待車速穩(wěn)定后開始測量，要求測量不低于 500 m 行駛距離的燃油消耗量。連續(xù)測量兩次并記錄測量段的燃油消耗量、時間或距離。（4）計算等速行駛百公里燃油消耗量和兩次測量的算術(shù)平均值。2注意事項在檢測過程中發(fā)動機艙蓋必須打開，以便觀察是否有滲漏現(xiàn)象。同時還應(yīng)觀察冷卻系統(tǒng)水溫是否正常，如果水溫過高，應(yīng)采取降溫措施。三、設(shè)備拆卸測試完畢后，拆卸設(shè)備時應(yīng)同樣用沙盤接油。設(shè)備拆卸

14、完畢，安裝原有管路時，應(yīng)保證管路安裝良好。經(jīng)檢測確定無燃油泄漏，方可蓋上發(fā)動機艙蓋，起動車輛。某客戶在車輛的使用過程中自行計算汽車燃油消耗量的數(shù)值，但此結(jié)果并沒有用檢測設(shè)備驗證過，他是通過什么方法計算出汽車燃油消耗量的呢？若要計算車輛日常使用燃油消耗量，就需要了解汽車燃油經(jīng)濟性能的簡易檢測方法，掌握日常檢測汽車燃油經(jīng)濟性能的技術(shù)。知識鏈接在日常生活中，車主往往由于經(jīng)濟或其他方面的原因，無法通過道路循環(huán)試驗或臺架試驗檢測汽車燃油經(jīng)濟性能，此時可通過簡易方法檢測汽車百公里油耗的大概數(shù)值。具體方法如下：一、車輛準(zhǔn)備保證車輛技術(shù)狀況良好。二、記錄行駛里程將待測汽車駛?cè)肽骋患佑驼炯訚M油，記錄此時里程表中行車總里程數(shù) A。如圖所示汽車儀表的里程表顯示總里程為 56 348 km。汽車儀表三、行駛百公里以上再加油將汽車在經(jīng)常行駛的路段行駛百公里以上，再回到同一加油站加滿油。記錄新加油量C。同時記錄此時的里程表中行車